Sound check the interpretation team please do a on the English channel. Thank you. Merci. La même chose en français, s'il vous plaît. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10. Merci. Bonjour tout le monde. Bienvenue. Nous allons commencer les travaux dans une minute. Soyez patienter. Nous commençons la séance. Alors au nom du conseil de la ville de Tawa, j'aimerais souligner qu'Atawa est bâti sur les territoires non cédés de la nationnabé Algonkin vivent sur ce territoire depuis des millénaires. Leur culture et leur présence ont nourri et continu de nourrir cette terre. La ville d'Awa rend hommage au peuple et au territoire de la nationn et à tous les peuples des premières nations aux inuit et au ainsi que leur précieuse contribution passée et présente à ce territoire. Passons à l'appel nominal. Coras bonjour Curry Counc G here King here coun leer here rockington here counard here coun brown here vice kits here you have cor thank Y a-t-il des déclarations d'intérêt ? Adoption des procès verbaux, nous en avons trois. Confirmé. Parfait. Nous revenons à 4.1, 4.2 4.3 de l'ordre du jour. Passons à 4.4, il s'agit de contrat de crédit buy 2025 reçu. 4.5 installation du déploiement des paramédiques dans l'Ouest Laville. Le processus d'approvisionnement pour le PPP un désaccord adopté avec un désaccord. Conseil ménur 4.6 le programme en vertu du règlement sur les combustibles propres est adopté 4.7 le bilan annuel d'approvisionnement pour 2025 reçu 4.8 rapport 2025 sur les investissements et la dette le rapport adopté 5.1 1 la mise à jour de 2026 sur l'état d'avancement de la gestion des actifs reçu 5.2 La mise à jour du projet nous y reviendrons. Maintenant le bureau du GREF municipal le rapport de mandat 2026 2022 2026 est-ce reçu pour le rapport des services en français ? 6.2 2, c'est le rapport de situation sur les demandes de renseignement et motion du comité des finances et services organisationnels reçu 7.1 nous y reviendrons. 7.2 Les options d'achat de claus restrictiv pour le 75 rue Nicolas adopté. 7.3 le plan d'amélioration communautaire pour le logement abordable. Il s'agit du rapport sur le programme de subvention propers à la hausse des impôts fonciers. Adopté un des accords conseiller ménard 7.4 l'alignation partielle de 759 chemin Spring Hill dans le cadre d'une copropriété avec la conservation. Adopté. 7.5. déclaration de la vente à Carion Coop Housing Incorporated pour le 1601 promenade Prince de Prince de Gal. Si j'ai bien compris, tout le monde est d'accord mais nous avons quand même une motion de la part du conseiller Johnson présenté par le conseiller Brockville. Si on pourrait aller de l'avant par consensus, passons directement à la motion. Est-ce que cela vous va ? Conseiller Brckington, allez-y. Merci. C'est au nom de la conseillère Johnson. Je vais la lire pour le dossier. Attendu que la section 4 a du plan d'accélération du logement de la ville d'A identifié le nouveau levier politique pour l'utilisation stratégique des terrains publics en vue de la construction de logements abordables. Attendu que les coopératives d'habitation tant provincial que fédéral constituent un élément important de l'écosystème local de logement abordable de la ville d'Awa. Attendu que la ville d'Otawa conclut des beaux fonciers avec les corporatives d'habitation afin de permettre à ces dernières de construire des immeubles résidentiels et d'exercer leurs activités sur des terrains municipaux. Attendu que les coopératives d'habitation occupent une position privilégiée tant pour la préservation que la création de logements abordable au sein de la ville. Attendu que les conseils d'administration des coopes sont indépendants et autonomes. Attendu que la ville a l'occasion de collaborer avec les coopératives à l'approche de renouvellement des beau. Attendu que la politique de session des biens immobiliers de la ville exige que les terrains municipaux soient cédés à leur valeur marchande, sauf autorisation contraire du conseil. Il est donc résolu que le personnel soit chargé d'élaborer un document d'orientation à l'intention des coopératives d'habitation qui sera mis à disposition bien avant l'expiration des beau décrivant les mesures à prendre et les aides potentielles disponibles pour les coopératives intéressées par l'exploration d'option de développement de nouveaux logements abordables sur leur site. Il est en are résolu que ce document soit élaboré en consultation avec les partenaires concernés du secteur du logement qui peuvent être qui peuvent inclure sans illimité les coopératives d'habitation locale la CHF Canada, la chasseo et la Ottawa Community Land Trust et l'internaute résolu que le document soit soumis au comité et au conseil pour examen au plus tard au premier trimestre 2027. Merci monsieur le maire. Merci beaucoup. Est-ce adopté ? Et la motion telle qu'andée adoptée. Parfait. 7.6 examen des critères de la municipalité du règlement sur immobilisation nicialière municipale en vertu du plan d'accélération la création des logements au point d'intervention 34. Adopté. Les de prochains, ce sont des ajustements de ZAC. Alors les il n'y aura pas de délégation si nous y allons par consensus. 7.2 c'est l'ajustement des limites de la ZAC de la rue Preston adopté et 7.8 c'est l'intention de désigner la ZC deville s'adopter le même s'applique à 7.9 C'est le plan d'amélioration communauté intégrée d'Orléan. Estce adopté ? Parfait. Ce qui nous ramène maintenant, j'aimerais qu'on passe tout de suite à 5.2, la bibliothèque. Ce sera possiblement le point le plus court à traiter que nous avons à l'ordre du jour d'aujourd'hui. Parc courtoisie. Si ça vous va, nous pourrions traiter le 5.2. Passons la mise à jour. Est-ce qu'on a des intervenants, des questions ou observation à cet effet ? Parfait. Estce adopté ? Merci. Attendez, je m'attendais à des questions. Désolé. Adopter. OK, passons maintenant à 4.1 et 4.2. Nous avons une présentation à cet effet sur ces deux points. Je cède maintenant la parole au personnel pour ces deux présent pour cette présentation. Bonjour à vous tous membres du comité. La première présentation, c'est le rapport d'étape sur le budget au premier trimestre 2026 et la clôture des capitaux d'immunisation 2026. Nous voulons vous donner une idée du des recettes fiscales. Vous parlez des risques macroéconomiques et les risques liés au marché. prochaine diapo. Avant de vous donner les résultats, j'aime vous donner un peu de contexte concernant la conjoncture économique. Alors, il y a les taux d'intérêt, l'inflation, marché du travail et une diminution de la confiance des consommateurs. Venons au taux d'intérêt inflation. Le taux directeur de la Banque du Canada est à 2,25 %. L'inflation est à la hausse. L'IPC atteint 2,4 % en mars et 2,8 % en avril. Sans raison à des prix de l'essence. L'inflation de base reste proche de 2 % et les perspectives à court terme, c'est qu'on devrait augmenter l'inflation devrait augmenter un peu plus vers la fin de l'année avant de revenir vers la cible de 2 % d'ici le début de 2027. Marché du travail. Le nombre des fonctionnaires devrait diminuer de 1,7 % par année jusqu'en 2030. Le chômage devrait être à la hausse en passant de 5,824 pour atteindre 6,6 % en 2026. La diversification économique devrait stimuler la croissance dans les secteurs de la technologie, de la défense, du tourisme, de la construction et de la fabrication. Maintenant, revenons à la consommation et les entreprises. La confiance est à la baisse en raison des points suivants. Perturbation des flux commerciaux, incidence des tarifs doués, prélevés de l'essence et volatilité des marchés financiers. Notre priorité est de d'équilibrer les facteurs économiques et le répercussion sur les consommateurs, les entreprises et les résidents. Vous avez ici la perspective du marché du logement. On compare Atawa au reste de la province. Le marché du logement est stable et équilibré. Il y a quelques défis concernant la viabilité. Donc le marché est stable et équilibré avec une croissance modérée des prix, une forte activité dans le secteur de la construction, l'amélioration de l'offre. Mais encore là, il y a des difficultés liées à l'abordabilité, à la visibilité et des projets. Si on se compare à l'Ontario, la il y a une faiblesse d'activité sur le marché du logement. Il y a des problèmes structurels persistants et on en passe maintenant à l'offre plus de logement d'unité locative. L'abordabilité et la faisabilité des projets continuent de représenter un risque. Voici maintenant le rapport d'étape sur le budget au premier trimestre. Alors, nous couvrons la période du 1er janvier 2026 au 31 mars. Cela comprend le budget de fonctionnement et des immobilisations pour les programmes financés par les recettes fiscales, le transport en commun et les redevances. À l'heure actuelle, nous devons vous présenter notre position fiscale au premier trimestre et nous allons surer certains points au fur et à mesure que l'année évolue. Les résultats pour les services de police d'Atawa, santé publique àwa et la bibliothèque sont présentés séparément à leur conseil respectif. Nous voulons aussi souligner que le rapport d'étape du 2è trimestre procera un meilleur portrait de la situation attendue en fin d'exercice et présentera des prévisions pour le reste de l'exercice. Le personnel surveille de près les risques et les mettre en place des mesures d'atténuation concernant principalement les tarifs doués, le prix du combustible, le gel des dépenses discrétionnaires et la suspension des des embauches. Passons maintenant pour le financement par la recette fiscale. Nous avons un déficit de 28.5 5 millions de dollars par rapport à 14,7 milliard millions de dollars l'année passée. En 2025, en fin de l'exercice 2025, nous avions un excédent de 39,5 millions de dollars. travaux publics est là où nous avons le plus grand déficit en raison du plus grand nombre de tempêtes de neige et l'intensification des efforts de déploiement, le recours à cruel et aux entrepreneurs. Comme vous le savez, c'est ce furent des conditions assez difficiles cette année au premier trimestre. Le transport en commun fait aussi l'objet de déficit par rapport à 1,7 millions de dollars l'an passé. Les prochains les les principaux facteurs sur la baisse du financement provincial, la réduction des recettes tarifières, l'augmentation des coûts de paratport. Nous avons mis en place quelques mesures d'atténuation en cours, notamment comme on l'a vu dans les années antérieures, la suspension des embauches, le jet des dépenses discrétionnaires, la couverture contre les fluctuations du prix du combustible et nous servions de très près les droits de douane. Le message, le difficile du premier trimestre est lié aux travaux publics et transports en commun et le personnel a mis en place des mesures d'atténuation. Je cède la parole à mon collègue. Passons maintenant au rapport d'étape. Financement parance. Les taxes sur le potable un surplus d'environ 500000 dollars. Les eaux usé 4,3 millions de dollars d'excédent, les eaux pluviales 2,1 million de dollars. Nous avons aussi des niveaux de consommation plus élevés. combinaison d'économie et d'une demande plus élevée que prévue. Pour l'instant, nous avons commence bien commencé l'année, c'était assez stable avec des écarts positifs. Passons maintenant à la clôture des capitaux d'immisation 2026. Alors, nous avons des programmes financés par les impôts fonciers, les recettes fiscales et les redevances. Chaque projet d'immobilisation approuvé est assorti d'une date d'achèvement prévu et doit être fermé avant l'exercice suivant son achèvement. Les fonds non utilisés sont retourner à leur source de financement ce qui permet une réallocation efficace. Il faut l'approbation du conseil pour certaines étapes importantes. Voici ce que nous avons au niveau des répercussions financières. De façon générale, c'est positif. Il y a une réduction des dépenses nettes de 37,1 million de dollars. De cette somme, environ 26,5 millions seront retournés au fond de réserve. Nous avons 3,5 millions requis pour le financement des redevances d'aménagement. En plus, nous voulons diminuer la financement par emprunt de 16,1 million. contribuera à diminuer les pression financières futures. Alors, le clôture des projets d'immobilisation génère des économies générales. Ici, vous voyez maintenant les changements apportés. Alors pour le fonctionnement, nous sommes passés de 2035000 dollars millions de dollars. Les réserves démontrent une réduction de 2 millions de dollars. Les réserves combinées sont environ 25 millions et nous avons aussi des réserves restreintes. La tendance demeure positive et appuie la stabilité financière à long terme. Prochaine diapo. Pour terminer, nous avons quelques points principaux à retenir. Tout d'abord, le déficit du premier trimestre s'explique par un nombre plus évé de tempêtes de neige. Puis les mesures d'attimulation fonctionnent, permettent de compenser les déficits d'exploitation. Puis la clôture de capital d'immorisation renvoie les fonds non utilisés aux sources. Puis ce rapport démontre bien que nous nous maintenons l'engagement à faire une gestion financière rigoureuse et le personnel continue de surveiller les risques. Vous aurez bientôt le rapport du 2è trimestre pour une mise à jour pour les provisions de 2026. C'est la fin de notre présentation monsieur le maire. OK, merci beaucoup. J'aimerais confirmer une information. Nous nous pourrons investir davantage pour le fond de logement avec services d'outien, n'est-ce pas ? Oui, dans le cadre du rapport de clôture des immobilisations, 5 millions de dollars seront affectés au fond de logement avec servicien comme prévu et plusieurs fonds, plusieurs sommes non utilisées se retourneront au fond de réserve. Parfait. Merci. Je suis bien heureux de voir les résultats. Concert Cavana, j'apprécie ce ce que vous faites. Est-ce que quand vous parlez de soutien, est-ce que c'est pour immobilisation ou exploitation ? C'est plutôt pour l'immobilisation. Et qu'en est-il du côté opérationnel ? C'est ça. Il s'agit d'une source d'immobilisation. Ce sera c'est vraiment pour appuyer les projets d'immobilisation. Alors, nous sommes sur la bonne voie. Oui, tout à fait. Conseil Brockington, allez-y. Merci monsieur le maire. Monsieur au personnel pour le rapport de ce matin et j'ai quelques questions. Concernant le rapport du détap sur le premier trimestre, j'aimerais venir au déblément de la neige. Alors si retournons à la page 5 de 10 en français 29,4 millions de déficits cette année. L'une ce qui coûte le plus cher, c'est vraiment le dénaigement, n'est-ce pas ? Est-ce que vous avez réfléchi à certaines solutions ? Vous savez, au mois de mars, on sent déjà le printemps nos portes. Il y a souvent des températures au-dessus du 0°gr Celus. Est-ce que le personnel cesse de retirer les bandes de neige principalement si la température se réchauffe ? Je demanderai au personnel de nous expliquer à quel moment ils prennent la décision de suspendre l'enlèvement des band de neige. Monsieur le maire, c'est vraiment notre l'opération la plus dispendieuse à la fin de la saison, à la fin de l'hiver. Nous examinons la façon d'enlever toute cette neige. Alors, si on laisse le tout fondre, nous nuisons nos opérations de nettoyage printannier quand nous devons retarder le tout. À la fin de l'hiver, nous utilisons davantage notre personnel à l'interne pour le dénaigement final. Car les coûts, c'est lorsque nous devons utiliser les entrepreneurs pour soutenir nos activités de dénaigement. À ce moment-là, à la fin de l'année, nous utilisons davantage notre personnel à l'interne car nous devons essayer de respecter notre calendrier nettoyage du printemps. Par exemple, cette année, l'été l'hiver s'est prolongé. Si on laisse la neige simplement fondre, nous allons avoir des problèmes avec la prochaine étape, soit le nettoyage du printemps. On a oublié de suspendre le chronomètre durant la réponse. J'aimerais passer maintenant au service de transport en commun. On parle d'une déficite de 7,2 millions de dollars. Les recettes liées à l'achanallage est est insuffisant. Nos budgets sont insuffisants et nous avons souvent des estimations assez optimiste concernant les sources de revenus. Et souvent lorsqueon parle d'estimation, c'est la les meilleurs chiffres prévus. Vous avez déjà vu les résultats. Comment procédez-vous à l'amélioration des son de votre formule de calcul ? On essaie d'éviter les déficits, mais j'aimerais voir comment calculez-vous l'achatendage ? Qu'est-ce Comment procédez-vous pour avoir les meilleures estimés possibles compte tenu des statistiques dont vous disposez ? demande davantage d'information alors à savoir s'il y a plus de landendage en certains circuits, un peu moins ailleurs et nous examinons aussi où sont les zes de croissance au sein de la ville. Nous allons présenter les résultats en comité sous peu. Voici ce que j'aimerais entendre lors de la d'une mise à jour au comité de transport en commun. En fait, les deux grands éléments, ce sont les fonctionnaires et les élèves secondaires posts secondaire. Si je ne me trompe, la chandage est à la baisse dans ces deux courortes. Je ne sais pas jusqu'à ce quel niveau. J'aimerais bien que le personnel puisse commenter lors de la proch d'une rencontre future du comité pour que nous puissions savoir à quoi nous attendre pour 2026. Comme vous l'avez entendu, il y aura des pertes d'emploi, une augmentation du chômage. Quelles seront les répercussion pour notre achalendage ? Je suis très intéressé, je siège au comité. Je suis très intéressé par ce type d'information. Merci monsieur le maire. Merci conseil. Merci monsieur le maire. Ma question s'adresse à Alain. D'une part, merci. Je sais que ce fut une année très difficile. Finalement, on a achevé le balayage des rues. Cette année fut différente des années antérieures. Alors, lorsqu'on parle de dénaigement, balayage, bref, comment se portent vos équipes ? une année bien occupée. Monsieur le maire, j'apprécie vos bon mot et j'ai bien je suis bien heureux que l'hiver soit terminé. Oui, tout à fait. Merci. Je voulais tout simplement vous remercier, remercier vos équipes pour tout le travail que vous avez fait. Il y a toujours des hauts et des bas, le dénaigement, le balayage des rues, repeindre les lignes de de signalisation et vous avez une année très très chargée. Alors, merci beaucoup à tous ceux qui travaillent. Merci monsieur le président. J'avais une question pour le personnel. Au sujet de la réserve totale, la réserve d'immobilisation devrait clôturer avec 53 millions, ce qui est pas mal moins que le solde aux opérations, au fonctionnement. Alors, quelle est la trajectoire générale de cette réserve pour les 3 à 5 prochaines années ? Et le personnel a-t-il prévu un solde fermeture suffisant ? pour les imprévus en matière d'immobilisation dans le cadre de la politique, monsieur le président, le solde minimum de cette réserve est de 21 millions de dollars. J'en ai parlé souvent au cours des deux trois dernières années quand on a constitué cette réserve, c'est parce que vers la clôture, on savait ce qui allait venir. Alors, il faut garder en tête le plan financier à long terme pour répondre aux besoins. Alors, cela fait partie de la recommandation de faire un retrait unique qui diminuera le solde et le minimum et repose sur une quantité de fonds suffisant pour les imprévus. L'autre chose que l'on fait ici aussi, c'est qu'on a un processus de clôture des immobilisations et ça se fait dans tout le secteur. C'est une autre façon de se préparer contre les imprévus. Mais encore aujourd'hui, dans le prochain rapport, on contiendra un retrait mais qui arrivera quand même au solde minimum. Conseiller Liper, merci. Je rafraîchissez-moi la mémoire sur le dénaigement au premier trimestre. Quel était le déficit de l'année dernière au total ? Monsieur le maire, il était d'à peu près 40 millions. Oui, je ne vais pas reposer les mêmes questions que l'année dernière. Peut-être cé au moment du budget, mais nous nous n'avons jamais assez d'argent pour le délégement d'année en année, des dizaines de millions de dollars de de manque à gagner à chaque année. Donc, je pense que nous ne finons finançons pas cette activité de façon adéquate et j'espère que au prochain budget, vous aurez fait une analyse approfondie de niveau de financement qu'il nous faut. Petite précision, vous parlez d'une moyenne d'années ici. Donc euh on finance encore les opérations, mais nous n'avons pas budgétisé au niveau où nous le nous l'avons financé. C'est ça, monsieur le maire. En 2023 2024, on a eu un excédent de 7 millions. Alors en effet, on tient compte de la moyenne sur 3 5 ans. Alors nous ferons les choses un peu différemment cette année, c'est certain, mais c'est toujours en fonction d'une moyenne sur 3 ou 5 ans. Bon, je ne suis pas en désaccord avec ce que vous avez dit au départ non plus. Bon, alors 4.1 pour la clôture des projets d'immobilisation, c'est adopté. 4.2, c'est le rapport d'étape du trimestre du 1er trimestre 2026 sur le budget de fonctionnement et des immobilisations pour les programmes financés par les recettes fiscales de transport en commun et les redevances. C'est reçu. Maintenant, on passe au 4.3, le plan financier à long terme. On a une présentation du personnel et nous avons également des délégués et quelques directives. Merci monsieur le maire. Alors, je commence tout de suite. La présentation d'aujourd'hui sera partagée avec mes collègues TAMIS entre autres. Ce rapport prévoit donc la stratégie de financement pour le PFLT, le plan financier long terme de l'impôt au cours des 10 prochaines années. C'est une approche qui se fait par étape et qui porte sur l'abordabilité et la capacité. Nous allons vous parler de ce que nous proposons comme priorité et nous voulons maintenir une certaine souplesse. Ici, nous vous présentons la raison pour laquelle nous sommes ici. Le plan financier à long terme définit comment la ville financera ses besoins en infrastructure prioritaire au cours des 10 prochaines années. Alors, on ça ne veut pas dire que tous les projets doivent être approuvés aujourd'hui. On veut simplement définir les priorités qui guideront les budgets à venir. On demande au conseil d'appuyer le plan financier à long terme pour le transport qui est financé par l'impôt. Donc approuver la stratégie de financement abordable et échelonné. Donner la priorité au renouvellement, à la croissance et au besoins en infrastructure essentielle. et 3, adopter de nouveaux outils de financement et des approches pilotes. La justification de cela, quatre choses parce qu'on veut protéger les infrastructures essentielles et les services de base, soutenir la botabilité grâce à des investissements échelonnés et ensuite harmoniser le financement avec les capacités opérationnelles de l'organisation et améliorer la viabilité financière à long terme. Donc c'est avoir un cadre financier solide pour qu'on continue de faire des investissements prudent en infrastructure. Alors, nous avons donc période prévue de 2 ans pour et c'est voulu. D'abord, nous allons échelonner les investissements. Deuxièmement, nous voulons aussi préserver la flexibilité, ce qui permet de s'adapter à l'évolution de la situation économique. Troisièmement, on veut protéger l'abordabilité et tout en limitant les hausses d'impôts, tout en continuant à investir dans ce qui compte vraiment. Enfin, nous voulons recalibrer en rajuster en en 2028 le prochain cycle s'appuie sur les PGA actualiser, les données de distribution et les conditions d'abordabilité. Ensuite, on on dit que la mise en œuvre commencera dès maintenant et le recalibrage se fera en 2028. L'approche par étape veut pratique et utilisable. La première étape sera d'apporter des ajustements aux besoins. Ici, nous avons le contexte général des plans financiers à long terme. Progression sur plusieurs années jusque depuis 2017. Au cours de cette période, nous avons eu plusieurs plans financiers à long terme, des plans directeurs, des actifs et diverses études. Le calendrier ici monte ici le l'impôt, le taux, le taux d'impôts et le pour le transport en commun, le transport en commun, le logement, la gestion des déchets solides, le logement. Donc ce n'est pas un exercice autonome ici. C'est une planification qui se fait sur une décennie. Les exigences en matière de service et la viabilité de l'infrastructure à long terme. Ici on voit que les recommandations qui vous sont présentées font partie d'une planification continue. Je vais maintenant donner la parole à Tammy. Merci Cyril. L'année dernière, le conseil a reçu le plan de gestion des actifs qui identifiait environ 10,8 milliards de dollars en pression d'infrastructure et en lacune dans tous les services de la ville au cours des 10 prochaines années. De ce montant, à peu près 3,8 milliards ont trait au renouvellement des dépenses soutenues par les taxes. Nous voulons donc identifier les infrastructures, les pressions sur les infrastructures, mais ce ne sont pas des recommandations de financement. Le travail de ce plan financier long terme visait à déterminer quelle partie du manque du des lacunes devaient être priorisées au cours des prochaine décennies pour maintenir les actifs dans une façon d'une façon sécuritaire. Donc le l'écart qui est financé par les recettes fiscales de 3,8 milliards de dollars sera réduit la partie financée par l'impôt de 1,23 milliards. La prochaine diapo explique comment nous allons aborder cette priorisation et le processus d'évaluation des risques. Ici, c'est nous présentons un résumé des facteurs utilisés dans le processus de priorisation. La première considération était l'état des actifs. Le personnel a fait des inspections, a surveillé les conditions fait des évaluations de l'état des choses pour bien comprendre où les actifs se portent bien et où les risques commencent à se pointer. La deuxième considération était la réglementation et les exigenisces du code. Donc nous avons des obligations législatives et des exigences en matière de sécurité publique de même que des normes de conformité. Le troisème facteur était la fonction critique, c'est-à-dire là où les installations peuvent avoir des impacts sur les résidents, la prestation de service, la continuité du service ou la sécurité du public. Et dans ces cas, le maintien de services fiable était particulièrement important. Et enfin, le personnel a tenu compte de facteurs spécifique à l'actif comme la redondance, l'impact opérationnel, les conséquences sur le service, l'exposition au risques et la capacité de la ville de bien gérer les conséquences d'un échec. Il n'y a pas de facteur unique qui peut déterminer du résultat. Ces facteurs ont été étudiés ensemble pour bien comprendre la probabilité, les conséquences d'un échec et d'identifier avec le quel financement aurait le plus gros impact. Le résultat est une priorisation des lacunes ici d'à peu près 1,23 millions. Cette approche reconnaît que toutes les infrastructures ne représentent pas le même niveau de risque. L'objectif était d'identifier où le financement devrait être priorisé au cours de la prochaine décennie pour assurer des services municipaux sûrs et fiables. Et maintenant, je donne la la parole à Isabelle. Merci. Le dernier plan financier à long terme date de 2017. Le manquement était de 7 millions à ce moment-là, mais beaucoup de choses ont changé depuis. Le conseil continue d'augmenter le financement tous les ans pour combler les manques et répondre aux besoins émergents euh contrer l'augmentation des coûts. Et au cours des 10 ans, depuis 2017, nous avons augmenté le budget annuel de 118 %, c'est-à-dire 179 millions de plus par année. Cette augmentation s'est faite surtout pendant le mandat présent du conseil parce qu'il y a eu un changement considérable au cours des quatre pr dernières années. On a augmenté de 44 % le financement annuel des infrastructures. Nous avons fait beaucoup de recherches et d'analyses pour recommander ces stratégies de financement, y compris une revue des pratiques exemplaires d'autres municipalités et d'autres scénarios. Un élément clé qu'on a constaté, c'est qu'il est important de comprendre les enjeux de financement de l'infrastructure. On sait qu'il y a eu des retards dans les dépenses, la croissance des dépenses, surtout pour les budgets des routes. La ville a avait un taux de dépense d'à peu près 80 % au cours des 10 dernières années pour son programme d'immobilisation régulier, ce qui est raisonnable puisque ces choses prennent 2 ou 3 ans à construire. Les projets de croissance comme les routes et autres projets connaîtes ont dépensé moins de 60 % de leur budget qui avait été adopté. Le les pratiques actuelles du conseil est une approche standard utilisée par toutes les municipalités de l'Ontario. Ce budget ici repose sur diverses raisons dont les exigences en matière d'approvisionnement, mais aussi le financement pour les projets d'immobilisation en cours. Donc, les projets doivent être poursuivis jusqu'à leur achèvement total. les dans ce rapport pour 2026, nous voulons faire des projets pilotes surtout pour les projets de prévision de croissance. Alors, le personnel a établi des principes clés pour assurer un cadre de travail pour notre stratégie. D'abord, nous avons divisé les besoins de prioritaires en cinq catégories, surtout parce que chaque catégorie a un financement et des politiques de fonctionnement différentes. Principe clé pour les priorités de financement, le renouvellement et les besoins de croissance et de financer toute l'exigence au cours du plan décennal et à mesure que l'on établira un budget de base pour combler les vides, les manquements. Et dans ce plan, la stratégie repose sur le principe d'établir une enveloppe distincte dévoue au projet. Les projets réglementaires sont déjà financés complètement et ils demeureront. Les améliorations maintenant on été catégorisé différemment pour couvrir les coûts pour les projets d'infrastructure comme l'achevement de rues, le changement climatique et l'accessibilité. Donc pour les améliorations, on veut continuer de financer au même niveau et prendre les deux prochaines années pour revoir ces politiques, évaluer des stratégie et identifier de nouvelles sources de revenu. Le remplacement, c'est une nouvelle catégorie. La ville n'avait pas prévu le remplacement d'installation sinon que pour un renouvellement. Donc ces travaux reposent sur un financement par la dette, les économies et le revenu disponible. et devrait être mis de côté pour être réinvesti. Alors, la moyenne des besoins qu'il nous faut est de 543,2 millions. Le niveau actuel de financement est de 314,1 million par année. Alors, d'après les principes décrits plutôt, le plan financier à long terme prévoit le renouvellement, la croissance et l'aspect réglementaire. L'amélioration du financement n'augmentera pas, sera maintenue au niveau actuel. Les remplacements des installations prévoient une stratégie d'endettement pour répondre aux besoins prioritaires au cours des 10 prochaines années. Le plan prévoit un nouveau niveau de financement de 479,7 millions de dollars au cours des 10 prochaines années pour le financement soutenu par les taxes. La stratégie de financement recommandée prévoit des dépenses en 2027 et en 2028 pour répondre aux besoins croissant et sera réévalué en fonction des augmentations qui seront nécessaires à l'avenir. On estime que dans les deux premières années, le budget de base, l'augmentation du budget de base requérera 29 millions de dollars et diminuera 23 millions en 2031. Sans ces augmentations, dans les deux premières années, le budget de base annuelle augmentera ses besoins de 34 millions. Alors, on prévoit que la contribution de 6 millions par année passera à 12 millions et 05 % de la nouvelle évaluation de de croissance des évaluations répondra à la croissance et la réserve de d'immobilisation est évaluée à 22 millions en 2027. Donc le total sera de 120 millions pour chaque année et 86 millions jusqu'en 2035. Le plan prévoit aussi une exigence de financement annuelle de 29 millions jusqu'à 2030 et qui diminuera 23 millions jusqu'à 2035. Alors, les prochaines mises à jour au prochain mandat du conseil incluont financement qui sera nécessaire après 2028. Il y a plusieurs facteurs qui reportent le financement des projets de croissance, surtout ce qui à cause de la planification des transports. Les processus de conception veulent que tous les plans de conception soient faits la même année. Ceci nous permettra d'éviter d'avoir des plans de conception qui restent sur les tablettes avant la construction. Les les designs qui sont prêts trop longtemps doivent rester sur les tablettes qui sont près trop longtemps d'avance reste sur les tablettes. La mise en application la mise en œuvre des travaux routiers peuvent être retardés à cause de certains besoins de coordination. Un projet pilote de budgétisation agile pour les projets de croissance est recommandé pour la planification du réseau routier dans le cadre du processus budgétaire annuel. Conseil a autorisé des dépenses d'immobilisation décenal pour des projets approuvés et un pouvoir de dépense sur 4 ans. Ce sera limité au projet approuvé dans le plan d'immobilisation sur 10 ans qui se sera approuvé par le bureau du des finances. Et conformément au projet pilote, la ville examinera également des d'autres processus pour les routes et trouvera des moyens de réduire les retards. Alors, le projet pilote offrira les avantages suivants. de financement qui sera versé au projet prêt à avancé lorsque d'autres seront retardés et le budget sur 10 ans et le plan de dépense échelonné sur 4 ans laisseront une marge de manœuvre pour s'adapter. Alors stratégie de financement prévoit donc une augmentation abordable dans le pouvoir de dépense annuelle une moyenne de 11 millions de croissance et les améliorations réglementaires de 2026 à 2035. Un nouvel endettement pour les remplacements devrait être approuvé pour chaque projet. Le financement du service de la dette pour le remplacement des installations augmentera le budget sur le au sur 10 ans. Ici, c'est le pire scénario que l'on entrevoit. C'est une prévision qui pourrait être gérée probablement ajustée au fil des 10 années. Ce financement par les redevances et l'impôt incluent les égos. Une augmentation de prévue pour 2031. Le total consolidé pour le service de la dette, y compris les différentes les différents budgets, atteindra le maximum de 16,3 % et tous les revenus de provenant de toutes les sources, contrairement au 25 % qu'impose la province. Mais nous sommes en dessus de la limite provinciale qui est de 25 %. Donc le rapport inclut cinq recommandations clé, une stratégie de financement pour le renouvellement, la croissance et la réglementation qui prévoit une augmentation unique au cours des trois prochaines années. On continue d'explorer les stratégies non financières au cours des deux prochaines années pour répondre aux besoins de financement. Ensuite, un fond de réserve pour le changement climatique qui sera qui contribuera à réduire les GES et une consolidation des infrastructures qui n'ont pas été conçues pour surmonter les effets des changements climatiques. élaborer un plan de remplacement des installations financé par la dette et par le produit de la session et les économies de rationalisation. Ensuite, un projet pilote de budgétisation agile pour approuver un projet pilote de budgétisation agile pour les projets de croissance du réseau routier et continuer de préconiser les du financement auprès des paliers supérieurs de gouvernement. Ici, vous avez les principaux points à retenir de ce rapport. Il y a eu une augmentation significative des investissements dans les infrastructures à ce jour. Les pressions exercées sur les infrastructures restent importantes. Les questions de stimulation sont importantes. Le plan financier à long terme donne la priorité aux besoins en infrastructure et en services essentiels. Et cette phase de déploiement, elle se fera sur 2 ans pour préservera la souplesse, favorisera l'abordabilité et permettra un rajustement de 2028. Il y aura des fonds supplémentaires de 96 millions en 2027 et 65 millions en 2028. Ceci conclut la présentation, monsieur le maire. Bon, merci. Alors, on va passer aux délégations. Bonjour. Prenez votre temps puisque c'est la première fois que vous venez ici comme vous êtes inscrit comme candidat aussi. Je vous félicite et je vous souhaite bonne chance. Merci monsieur le maire. Je m'appelle Nil. Je suis candidat à la mairie et j'ai trois points à présenter aujourd'hui. Le premier, si vous ne pouvez pas comprendre ce rapport, ce n'est pas de votre faute. C'est très difficile à comprendre mais vous devriez exiger mieux. Je suis économiste. J'ai pensé des années au au ministère des finances et l'économiste en chef pour l'infrastructure globale. J'ai passé beaucoup de temps à lire ce rapport et je peine à le comprendre. Alors, je me dis que ce document est une répétition de ce qu'on a lu dans le rapport sur le train léger quand on lisait enfin le le rapport comme étant la non divulgation d'information vitale par les représentants de la ville. Donc non, divulgation d'information cruciales. Alors comme on l'a dit pour le train léger, on ne nous donne pas l'information cruciale qu'il nous faut pour faire pour s'acquitter de ces devoirs envers la population. Et quand quand on a un rapport comme cela qui n'est pas présenté au conseil à ne devrait pas être présenté au conseil avant qu'il soit présenté en langage simple. Alors, je demande que ce rapport soit réécrit dans une langue que tout le monde pourra comprendre. Veuillez ne pas répéter les erreurs que vous avez fait avec le train léger. Point numéro 2, ce rapport porte sur notre stratégie fiscale pour financer les réparations aux infrastructures, mais ça ne répond pas aux questions les plus fondamentales. Est-ce qu'il faudra augmenter l'impôt ? On a fait une analyse des taux. On peut dire exactement quelles seront les augmentations des taux, mais ici nous avons une stratégie fiscale qui ne répond pas à cette question bien fondamental. Alors, monsieur le maire, vous avez dit qu'on a pu éviter les niveaux d'augmentation de d'impôts tel qu'à Toronto, mais la raison pour laquelle les taxes ont augmenté 17 % à Toronto sur 2 ans, c'est qu'ils ont répondu aux besoins en infrastructure. À Ottawa, on reporte simplement. Alors, il le moment est venu d'être honnête avec la population d'Otawa. Est-ce que nous reportons simplement une augmentation de taxes pour l'infrastructure jusqu'à la prochaine élection ? Point numéro 3, ce n'est pas ce qui est dans le rapport qui est important, c'est ce qui n'y est pas. Alors, nous avons entendu parler des manquements à l'infrastructure qui ne seront pas financés. C'était bien d'avoir cette présentation ce matin qui disait que sur les 3,8 milliards de dollars pour le le manque à gagner, pour le renouvellement, on va financer 1,2 milliards seulement. Alors, il faut se poser la question. Il reste encore 2/ tiers de toutes les réparations nécessaires qui ont été identifiées à faire. Elles seront reportées, retardées ou simplement abandonnées. Donc, il faut être clair pour le public. Quelles sont les routes qu'on ne va pas réparer ? Quelles installations communautaires allons-nous fermer ? Alors, soyons bien précis, le public mérite de le savoir. Le rapport est clair. Il y aura à peu près une centaine d'installations qui seront fermées au cours des 10 prochaines années alors que alors que ces installations arriveront à leur à la fin de leur durée utile. Par exemple, dans le quartier B, quand quelque chose a cessé de fonctionner, on l'a simplement fermé. Monsieur le maire, j'ai une liste ici de 25 arenas qui arrivent à la fin de leur durée utile. Alors, ce que j'aimerais savoir, c'est sur ces 25 arenas, lesquels vont survivre s'il y en a. Alors, je soulligne que le coût de remplacement ou de maintien de ces 25 arenas est un peu plus d'un demi milliard de dollars. Nous n'avons pas ce demi millilliard de dollars pour réparer ces 25 arenas. Pourtant, l'année dernière, plusieurs d'entre vous ont voté pour dépenser 1 milliard de dollars pour refaire Land Down, une installation qui avait été refaite 10 ans auparavant. Donc les grands promoteurs ici euh font bien de l'argent avec le projet de LD, mais les communautés voient leur installation communautaire fermer leurs portes. Alors en terminant, je vais réitérer mes trois points. Ce rapport, je ne crois pas vous qu'elle vous donne toute l'information nécessaire pour prendre des décisions éclairées. Je vous recommande de le renvoyer et d'exiger un rapport que tout le monde pourra comprendre. Numéro 2, il faut être honnête avec la population d'Otawa à savoir ce que signifie cette analyse quant à l'augmentation de l'impôt. Il faut cesser d'essayer de cacher les changements au niveau d'imposition jusqu'à l'élection. Et troisièmement, soyons clair, quelles installations communautaires vont probablement devoir fermer leurs portes et quelles réparations seront carrément ignorées. Le public mérite d'avoir voix au chapitre dans la prise de ces décisions. Alors, conseiller, conseiller, si vous avez des questions sur les 25 installations en question, je serai heureux d'y répondre. Conseiller Ménard, merci monsieur le maire. Merci Nil de la présentation et des détails présentés. Euh je suis curieux de savoir ce que vous pensez euh au sujet d'une taxe sur les infrastructures par exemple ou la vente de certains actifs municipaux. Ce sont des possibilités qui ont été abordées. Oui, ce sont des décisions très importantes. Nous devrions être en mesure de savoir si une taxe spéciale sur l'infrastructure est nécessaire. Du côté des taux, comme je l'ai dit, vous avez pu prévoir la le taux de pour l'eau qui augmentera de 5 % par année pour les 10 prochaines années. Donc, on devrait penser à quelque chose de similaire pour l'impôt foncier et faud pour voir si on a besoin d'une taxe spéciale sur l'infrastructure ou non. Pour ce qui est de la fermeture des installations, c'est évidemment que c'est très inquiétant pour les communautés. Certains des actifs dont on parle ici que j'ai décrit sur ma liste représentent essentiellement les seuls lieux de rencontre communautaire de certains quartiers ici. Alors nous devons entendre la voix du public à cet égard et lui demander si c'est une démarche qui l'intéresse ou pas. Merci beaucoup monsieur le maire. Merci. La prochaine personne Bob B. Bonjour monsieur le maire, je suis aussi un candidat à la mairie pour je suis issu du quartier et je suis assis à côté de Math. Bon, nous allons n rencontrer à m reprise au cours des prochains mois. Auparavant, j'étais un avocat et dans le cadre de mes tâes, j'ai envoyé les courriels pour les informé de du contexte général les solutions, les coûts et les avantages. Si j'aurais envoyé ce rapport à ce client, la personne m'aurait probablement appelé très en colère car elle n'arrive pas à comprendre le tout. Revenons à la stratégie de financement pour le renouvellement. Le personnel disent qu'ils sont passés de 3,8 millions à 3,1 million par la hiérarchisation des projets. Quel projet seront mis de côté et qui sera reporté au prochain mandat mandat à d'autres contribuables ? Rien n'a été expliqué. Comment pouvez-vous prendre une décision éclairée en tant que membre du conseil ? Revenons maintenant à l'amélioration des services. Je n'aime pas trop cette expression car l'on parle surtout de modernisation nos installations, les rendre plus résilientes au changement climatique, être plus accessible aux résidents et on explique ça comme c'était une amélioration. Puis on parle de stratégie non financière. C'est très clair pour nous, c'est de revenir en arrière sur l'initiative en matière de changement climatique, revenir en arrière par rapport à la modernisation, enfin par rapport aux attentes des résidents. Il est tout à fait juste d'en parler aujourd'hui, principalement en année d'élection. Vous voulez-vous avoir des installations modernes que vous pourrez utiliser à l'avenir ? Ou voulez-vous des impôts fonciers qui sont plafonnés très bas depuis plusieurs années afin que nous renvoyons le problème aux années futures alors qu'il faudra peut-être un jour augmenter les impôts fonciers de 17 %. J'aimerais revenir au remplacement de certaines installations. C'est vraiment ce qui me dérange dans le rapport d'aujourd'hui. D'une part, je suis père de deux jeunes enfants et dans le rapport, on répète à ma reprise qu'il que qui perra les frais seront mes enfants. Moi, j'adore la bonne planification. Nous de et si nous voulons planifier de manière correcte, il ne faut pas repousser le problème aux années futures. C'est un peu le problème que nous avons eu pour le transport en commun au mois de janvier. On a trop attendu et on en a payé les frais. Revenons maintenant au remplacement des installations. On parle ici de 89 installations qui sont dans le dernier tiers de leur cycle vie et on doit les remplacer à un moment donné. Mais en m procédant à une hiérarchisation, un terme utilisé sans trop de l'expliquer, seulement 40 seront remplacés autrement et de plus nous n'arrivons pas à payer pour le remplacement de ces 40 installations. Qu'en est-il des 59 autres installations ? Quelles sont les installations qui seront fermées ? Pensons à le village de Cberland. Ils ont une arena, c'est aussi un centre communautaire, il faut vraiment le remplacer. Est-il inscrit sur la liste de des actifs qui seront vendus pour financer cette stratégie ? Ce n'est pas clair dans le rapport. Je vous enjoins en tant que membre du conseil de voter contre cette stratégie de financement, de demander au personnel de revoir le rapport qui soit utile non seulement pour vous, mais aussi à vos commétants. C'est notre centre-ville, ce sont nos documents et les électeurs n'arrivent pas à comprendre la situation. Comment peuvent-ils prendre ? Comment pouvez-vous prendre des décisions ? Alors, il me reste une cinquantaine de secondes, mais je n'ai je vais m'inten à cela. Conseillery, merci pour votre présentation aujourd'hui. J'aimerais que le Griff souligne aux délégations que ce n'est pas une campagne électorale ici en chambre, mais vous avez levé de bons points. J'ai quelques questions pour vous. On a eu beaucoup d'informations aujourd'hui. Il y a des efforts de représentation auprès du gouvernement fédéral. Ils doivent en faire davantage. Cela nous permettra de clore ces écarts. Vous avez mentionné de l'accueil en mainant d'infrastructure. Oui, il y a des manques, un manque de financement partout au Canada, mais ça ne veut pas dire que nous ne pouvons pas y aller de manière prudente. Conseiller Turney, est-ce qu'il y a quelque chose dans mes propos qui faisait avait donné l'impression d'être une campagne électorale ? Je serais heux d'en parler. Non, c'est tout simplement une commentaire général. Nous avons les procédures au sein du conseil, mais le greffier pea vous expliquer le tout. Je suis familier avec les procédures. J'adore donner des exemples. Je les ai mentionné. J'ai une autre question pour vous. Avec ce que nous avons vu aujourd'hui concernant les infrastructures et bien cela peut contenir plusieurs définitions, plusieurs éléments. Nous allons possiblement avoir une taxe. Pour l'instant à la ville, nous avons qu'une seule source de financement. Oui, c'est pour le transport en commun et les services de police, mais il y en a une qui est fixe, qui est la taxe sur les ordures, les déchets solide et j'en parlerai avec le personnel tout à l'heure. Appuyeriez-vous de mettre en place une taxe sur les infrastructures ? Je ne rejetterai pas une taxe sur les transports afin que nous puissions remettre à niveau nos infrastructure en matière de transport. Et le mot infrastructure c'est très large. Vous avez mentionné les les arénas comme exemple mais on parle aussi de route de lampadair. Il y a-t-il une catégorie en particulière qui selon vous serait importante ? Je pense que c'est un un échec partout dans la ville. Alors structure routière, infrastructure communautaire, on voit des problèmes partout dans la ville. Il faut mettre en place une stratégie pour remettre à niveau toutes nos infrastructures. Merci pour votre délégation. Monsieur B, merci beaucoup pour votre présentation. Bon, à part le fait que vous vous êtes adressé entièrement à propos du rapport, ce n'est pas vous n'avez pas fait de propos électoraux aujourd'hui. Je voulais juste le mentionner. Vous êtes un membre du public et soyez le bienvenu. Revenons aux autres villes. Atawa n'est pas la seule à faire à des face à des défis. Il y a différentes approches selon la ville. On peut approcher le problème du déficit différemment. Vous avez mentionné être un avocat. Si vous aviez rédiger une lettre qui aurait été rejeté, vous voulez dire une lettre pour un client que vous représentez ? Oui, ce sera un client que je représente en tenant ceci à l'esprit. en compte de cela, tout ce que vous faites c'est pour protéger votre client et si vous présentiez une lettre de comme ceci, votre client rejeterait l'idée car vous ne faites pas ce qu'il faut pour le protéger. Pouvez-vous préciser en tant qu'avocat, lorsque vous examinez le rapport dont nous sommes saisis, est-ce que le personnel essaie de nous donner de l'information afin que nous puissions intervenir afin de protéger nos clients ? Qu'en est-il dans ce rapport ? Est-il inadéquat et que ce projet ne que vous n'essayez pas de protéger vos clients. Lorsque vous préparez un document pour le client, de vous assurer qu'il comprennent bien ce qui se passe puis vous devez vulgariser la situation. Souvent dans le rapport, il y a des termes comme le mot une approche par hiérarchisation. Nous allons utiliser tes stratégies mais on ne les explique pas. Il n'y a pas de façon pour moi en tant que lecteur, je n'arrive pas à trouver les informations précises. Donc si j'étais un client, je regarderai le tout et je me demanderai, vous m'avez donné un plan, vous m'avez préposé une stratégie, qu'est-ce que cela signifie et comment puis-je prendre une décision informée ? Bien entendu, le l'avocat doit conseiller le client mais l'incombe aux décisions de prendre une décision. Vous ne faites pas un bon travail. Je suis vraiment désolé envers le personnel. Vous ne faites pas nécessairement un mauvais travail mais c'est un mauvais rapport et ce ne nous donne pas une bonne vie d'ensemble avant de prendre une décision sur la stratégie de financement. Et je pense qu'aujourd'hui vous ne détenez pas toutes les informations nécessaires à la prise de décision. Merci. Passons à Warren Waters de la Fédération des associations citoyennes. Technology failure there. I'm not a candidate for election. Pant je ne suis pas une un candidat à la mairie et en fait ça serait je contreviendrai à mes vœux nups. Bonjour monsieur le maire membre du comité et je représente la fédération des associations citoyennes. Nous avons examiné le plan financier à long terme. Et pour être franc, je pense que nous sommes que la ville est coincée dans une ornière. nos routes, nos parcs et nos édifices s'écroulent. Ce n'est pas vraiment un plan. Nous devons cesser de construire des infrastructures qu'on ne peut maintenir et qu'on ne peut payer mais de réparer ce que nous avons. Dans le cadre du rapport du personnel, on dit que nous manquons 229, il y a un manque à gagner de 229 millions à tous les ans. Si vous devenez d'une souvenir d'une seule chose de ma présentation, posez-vous la question : un déficit de 229 millions à tous les ans ? Le rapport par le rapport le personnel présente l'inflation et les arrièés et les dépenses inefficaces comme étant les principales causes. Mais tout simplement nous avons de la difficulté à entretenir ce que nous bâtissons, difficile à payer les réparations et en bouling, lorsqu'on repousse le tout, cela coûte plus cher. étant donné que nous avons pas les sommes nécessaires, la ville va tout simplement déplacer la ligne des buts. Alors, parler de boucher les nid de poule comme étant une mesure d'efficacité ne règle pas le problème. Repousser le le tout au prochain mandat, c'est de tout simplement remettre les choses à plus tard. Ce n'est on ne fait pas preuve de malice ici, mais c'est plutôt un problème de formule mathématique. Il faut mettre fin au gaspillage. Pour tout développement privé au public, le personnel doit demander quatre questions simples avant d'approuver le projet. Quels sont les coûts préalables ? Quels sont les À combien s'élèvera l'entretien et les réparations à long terme ? Y a-t-il des recettes fiscales ? Et est-ce que cela est logique sur une période de 50 ans ? Sinon, on peut mettre de côté cette idée. Et nous devons déjà combler l'ornière. La ville de Toronto, Missga et Hamilton ont décidé d'aller de l'avant. Ils ont mis de l'avant des fonds restreints à utilisation restreint. Et dans le rapport de la ville Tawa, nous ne retrouvons pas quelque chose de similaire. Et on aimerait comprendre pourquoi pourquoi un outil qui fonctionne pour les villes voisines sont mis de côté ici à Tawa. Voici ce que nous demandons, ce que la Fédération demande. Tout d'abord, cesser de traiter les la coupure de service, les compressions de service comme étant quelque chose de très normal et de les arrêter de les déclarer comme étant des efficacités. Et pourquoi vous n'utilisez pas un fond restreint pour les réparations ? Et pourquoi ne pas faire une évaluation sur 50 ans pour tous les nouveaux projets ? Merci de votre attention, je suis prêt à répondre à vos questions. Conseiller minard, j'apprécie votre présentation. Merci de représenter la Fédération des associations citoyennes. Vous nous vous dites que nous devons nous concentrer sur les réparation des actifs actuels et la croissance est préoccupante également car nous voulons essayer de nous concentrer sur les 50 ou même les 60 prochaines années. Si nous ne finançons pas la nouvelle croissance, mais plutôt que nous ne concentrons sur la réparation des actifs actuels, comment pouvons-nous le faire en tant que ville ? Pouvez-vous préciser ? C'est pas une question d'imposition ou de compression budgétaire. Alors, vous avez des recettes fiscales. Le problème principal dans tout ça, ce sont la c'est la façon de dépenser, que ce soit financé par les impôts fonciers ou par la dette ou par des coupures de services ou de la nouvelle croissance, nous dépensons de manière inefficace. Il n'y a pas de retour. Je ne suis pas ni pour ni contre le financement par la dette ou par les impôts ou par des redevances. Mais j'aimerais qu'on améliore l'efficacité lors de nos dépenses. Lorsque vous réparez un actif, pourquoi ne pas réparer les actif les plus productifs et qui vous donnerait le retour le plus rapide ? Merci. Intéressant. Si vous avez d'autres exemples, nous aimerions les voir. Si un projet qui selon vous serait logique et en matière de de réparation, n'hésitez pas. Nous avons beaucoup de déclarations générales dans le rapport. Ça serait bien de préciser si vous avez des suggestions. Est-ce qu'on parle ici de centre communautaires, d'édifice ? On n rien pour le changement climatique et le transport en commun. Nous devons nous y attaquer plus tard. Mais si vous avez plus de détails, si vous avez des suggestions sur ce que nous pourrions faire à l'avenir, ce serait bien. Bien entendu, tout le monde recherche les gains d'efficacité. Tout à fait logique. Mais selon vous, qu'est-ce que cela signifie ? Si vous avez des détails à nous donner, on aimerait bien comprendre votre point de vue. Je pense que le rapport ne fait pas un bon diagnostic des défis auxquels font face la ville. Je ne veux pas choisir une communauté ou opposer une communauté à une autre, mais le rapport ne pose pas le bon diagnostic. Tout à fait juste. Merci. Alors, on en rediscutera lors des rencontres du budget lorsqu'on parlera d'augmentation des impôts et de traiter de ce budget de 220 de ce déficit de 229 millions de dollars à tous les ans comme vous l'avez souligné dans les débuts de votre présentation. Merci d'avoir été bref dans votre présentation conseiller Laper. Merci monsieur Warren Waters. Merci beaucoup. J'aimerais confirmer une information. Vous dites de dépenser de manière plus efficace. J'aimerais mieux comprendre. J'aimerais vous proposer une définition. Peut-être de rationaliser certaines installation peut-être vendre les actifs de la ville ou de bâtir nos projets en faisant le minimum au niveau des normes bref et de mettre de côté les améliorations routières. Est-ce le genre de gain d'efficacité suggéré par la Fédération ? Je parle d'efficacité lors de dépenses en matière d'immobilisation et de réparation de nos actifs. Alors, il s'agit d'un plan financié à long terme financé par les impôts financés par les recettes fiscales. Alors, si vous réparez quelque chose qui ne génère pas de recettes, c'est un peu contradictoire. La Fédération a-t-elle abordé d'une taxe spéciale pour les infrastructures ? Non, pas du tout. Conseil de Vine. Merci monsieur le président. Monsieur Waters, vous avez mentionné dans votre lettre que le rapport ne pose pas un bon diagnostic et je cite "Ce sont possiblement entraînés par des installations dont on n' pas bien calculé le coût d'entretien. Revenons aux routes. Vous dites qu'il y a une certaine ironie dans tout cela, que nous avons un plan financé par les taxes et que vous devez avoir des actifs qui génèrent des recettes fiscales. Je sais que vous ne parlez pas nécessairement de route, mais c'est un des exemples, un des enjeux auxquels nous faisons face. Quand on met en place une route et qu' un espace très vide entre une zone peuplée et une autre, on pourrait générer des impôts entre dans cet espace vide. Est-ce que ce type de route serait un investissement qui ne génère pas de recette fiscale ? Je travaillais comme promoteur à l'étranger. Je suis assez au courant absolument. C'est l'éducation, la santé, le transport en commun et le transport général sont les quatre secteurs qui donnent de bons résultats. Vous savez, l'accessibilité offre davantage de possibilités aux gens. Possibilité d'emploi, possibilité de divertissement. Il peut y avoir lorsqu'on a des actifs en matière de loisirs et de divertissement, cela génère des dépend de l'argent. Alors, le retour sur l'investissement n'est pas obligé d'être direct. On n'est pas obligé de viser la route en tant que telle. Mais qu'en est-il des gens qui vivront plus tard sur le long de cette route ? Quand nous allons avoir une stratégie en routière, notamment où nous installons les résidences, les commerces, lorsqu'on lorsqu'on construit une route et qu'il n'y a aucune il y a pas de population qui vit le long de cette route, on ne peut générer des impôts. Donc ce n'est pas un retour sur l'investissement élevé à ce moment-là. Tout à fait. Consey monsieur, j'ai bien aimé votre représentation. Nous avons cela explique bien les défis auquels fait face la ville d'Awa. Alors, lil y aura une récession technique et il faudra prendre des décisions appropriées. La Fédération des associations citoyennes, la FAC, parle d'établissement de l'arrièreisation des actifs, n'est-ce pas ? Je pense simplement que les choix se fer maintenant et non pas plus tard. Non, je voulais tout simplement le confirmer, c'est très important. et je poserai des questions au personnel à cet effet. Conseiller Johnson, bonjour, c'est vraiment plaisir de me voir, monsieur Wats. La FAC représente différents quartiers. Lorsque vous avez lu le rapport de la ville d'Atawa, il y avait eu des implications au niveau des transsecs, au niveau des quartiers. la façon dont nous prévoyons nos investissements. Je ne pense pas que le rapport aura parlé de ce type de détail. Il y a bien entendu une ramification sur le plan géographique, mais comme le délégué antérieur a mentionné, tout dépend quelles communautés verront leurs actifs renouvelés. Ce seront eux les chanceux. Mais ce n'est pas précisé dans le rapport et je n'ai pas procédé à l'analyse de tous les détails. Parfait. J'aurai des questions pour le personnel à cet effet. Merci. Merci monsieur Waters. Nous avons maintenant passer la parole à Barbera Daniel Gandolfo. Bonjour. Bonjour monsieur le maire, membre du conseil. Je m'appelle Barbara Daniel Gandolfo. Je suis résident et candidate pour le quartier 1. Je suis vraiment préoccupé de l'avenir du centre G. Kennedy. Il s'agit vraiment d'un lien important pour le village de Cumberley Cberlin dans le quartier 1. Comme plusieurs d'entre pour plusieurs d'entre nous, c'est un lieu de rassemblement pour la mobilisation citoyenne. C'est là où les aînés se rencontrent. Plusieurs vont le printemps, l'été, c'est une patinoire. L'hiver, c'est un événement un emplacement pour les événements sociaux. Les marchés, nous avons un marché fer agricole depuis 17 ans. Le centre Kennedy est aussi nécessaire en temps de crise lorsque les puits des résidences sont touchés, ils peuvent aller chercher de l'eau potable en période de sécheresse. Le centre Kennedy est dilapidé, obsolète, une petite cuisine et nous utilisons encore un système avec un puit. Il est sur la liste des 25 arénas qui arrivent à leur fin de vie utile. L'établissement a été jugé comme étant en état euh et nous avons un budget de moins de 2 milliards de dollars pour le réparer car le le ces données furent partagé suite à une demande mais ne fait pas partie du rapport d'aujourd'hui. Dans le rapport, la ville a un inventaire depuis de 131 installations avec des dépenses de près de plus de 500 millions de dollars. Et toutes ces installations verront leur cycle de vie pren vers 2035. Tout ils ont tous été évalués en piètre état ou un état modéré. Seulement la moitié seront remplacés au complet. Selon le rapport présenté avec les l'état du marché. Il il sera impossible de remplacer les 40 installations. Dans le rapport, on souligne que le fardeau de l'entretien est devenu inviable. En lisant le rapport et bien pour moi, c'est c'est ce sont des sonettes d'alarme pour l'avenir du centre Kennedy et d'autres Arén et centres communautaires dans la ville. étant donné que la REN est jugée dans un état potable arrivant près de sa vie utile, est-ce que le centre canadé pourrait être remplacé au complet ou sera-t-il jugé comme un un projet inviable ? Dans le rapport, on n'identifie pas quels centres aren seront touchés ou mis ou fermés à la fin de leur cycle de vie utile. Afin que le membre du conseil et les membres du public prennent une décision éclairée à cet effet, j'invite le comité des finances et services organisationnels demande au personnel plus de détails avant que le projet puisse passer de comité à conseil. Ce sont des actifs publics essentiels. Le retour sur l'investissement est prévu pour de plusieurs générations. Si on les élimine, et bien notre qualité de vie en sera touchée. C données donné suite à les demandes d'information parle de 25 installations en fin de vie cycle de vie pour un total d'environ 1 demi million de dollars. Ces chiffres ont peut-être évolué un peu au cours des dernières années, mais on doit quand même devoir les remplacer au complet. très difficile de de faire la de démarquer quels actifs seront remplacés ou réparés. Un seul actif pourrait malheureusement toucher une communauté au sein de la ville, la fermeture d'un actif. Merci. Passons à la prochaine intervenant intervention. Il s'agit de Alex Collin. Bonjour chers collègues conseillers. Bon alors, j'ai déjà été assis à votre place et on a déjà parlé du vieillissement de nos installations, de leur répercussion sur les communautés. C'est un rapport facile à lire comme vous le savez mais certains messages en ressortent. Tout d'abord, nous avons un problème, tout le monde le comprend. Nous n'avons pas besoin de pointer du doigt, mais on on doit le traiter dès maintenant plutôt que de reporter le tout. Les infrastructures physiques communautaires doivent faire l'objet d'un peu plus d'attention. Le rapport propose des stratégies qui seront qui sont en fait un peu troublantes. Tout d'abord, comment cela redéfinit le problème ? En établissant une deuxième ligne de priorité, notamment l'amélioration des services que nous prenons pour acquis et le remplacement des installations. Ce ne sont pas les priorités. Les priés sont les suivantes. Le renovement, la croissance et la réglementation. Cela créera un système à plusieurs paliers au sein de la ville car nous avons des installations qui satisfont remplacées, elles ne satisféreront plus à tous les critiques, à tous les critères. Puis deuxème point, comment traiter la question des coûts ? Vous parlez d'économie par la rasonisation des installations en ou avec la cessation de certaines installations. Ce sont là ces installations veillissantes et là on peut avoir un peu de de valeur. Plusieurs vivront à l'intérieur de la ceinture verte et utiliseront ces installations. Nous n'avons pas besoin de moins d'installation mais plutôt de plus d'installations. Et nous avons aussi la croissance au sein de ces limites. et puis aussi l'ajustement des niveaux de service. Alors, je pense que c'est le conseiller Turney qui a parlé de l'impact des transports en fait de l'infrastructure. Alors, il a parlé du marquage de la chaussée, du balayage des rues. Est-ce qu'on a parlé de dénaigement ? Ce sont des niveaux de service. Bonne chance pour dire aux gens de votre quartier quel choix nous avons pour traiter des problèmes de l'infrastructure pour que pour que les communautés puissent conserver leurs installations, leurs patinoires et cetera alors que les niveaux de service vont diminuer. Non seulement il y aura des pertes d'installation mais les niveaux le niveau de service diminuera. Et h je pense que vous allez avoir des discussions vraiment tout l'automne parce que la plupart d'entre vous vous représentez d'ailleurs. Alors posez-vous la question comment allons-nous payer pour tout cela ? Est-ce qu'on va accepter la recommandation du personnel de d'avoir d'avoir moins d'infrastructure qu'avant de réduire le niveau de service ou allez-vous être franc et dire voici cela coûtera tant d'argent et nous aurons une infrastructure une taxe spéciale à payer pour cette infrastructure. En 20082009, on était un peu plus prévisible. C'est un bon débat avoir. Maintenant, demandez à vos citoyens, au contribuables, quand vous faites du porte à porte, pourquoi êtes-vous prêt à accepter moins dans la vie ou préféreriez-vous payer un peu plus que maintenant pour avoir un renouvellement des actifs ? Et je pense qu'on j'aimerais bien être là moi pour entendre ces conversations. Et moi je connais ma position là-dessus mais je ne me présente pas aux élection. Mais la plupart d'entre vous vous représent vous vous représentez. Vous avez entendu les délégués avant moi. C'est bien clair, on ne peut pas traiter de sa question en la glissant sur le tapis. C'est déjà ça a déjà été fait trop souvent. Donc voilà ce que j'avais à dire monsieur le maire. Merci monsieur Colin. Conseiller Johnson, merci d'être ici monsieur Colin. J'ai l'impression que vous avez adopté une perspective géographique pour les répercussions du rapport. Voulez-vous expliquer ce que vous envisagez pour l'intérieur de la ceinture de verdure ? Et bien, je dois dire que le délégué précédent a parlé des installations vieillissantes à l'extérieur de la ceinture de verdure, mais la la majorité des infrastructures vieillissantes se trouvent à l'intérieur de la ceinture de verdure en fait et je pense ici au Bell Toown Dome parce que je suis président de l'association communautaire. Pensez-y. 36 arénas dont 25 ont des patinoires uniques. La politique, c'est que si on remplace un arena, il doit y en avoir deux deux surfaces classées. Mais on peut pas faire cela à Belletown. Alors, qu'est-ce qui arrive aux installations vieillissantes à l'intérieur de la ceinture de verdure quand il viendra le temps de les remplacer ? Qu'est-ce qu'on va faire ? Où allez-vous trouver l'argent ? Donc prenez le complexe récréatif Pointcrest, une seule patinoire, une piscine et d'autres installations et mais il a il a plus de 40 ans. Jef du LUD a été construit en dans les années 80. Merci à CBC d'avoir signalé une installation qui a plus de 40 ans. Le rapport du personnel parle de 133 installations qui dans 10 ans arriveront à la fin de leur durée utile. Alors, il faut pas l'oublier. Donc, vous avez la possibilité et la responsabilité d'établir une taxe spéciale pour répondre aux besoins. Alors, je me demande bien comment on on a obtenu un système d'aceduc dans la dans la ville. Donc, c'est l'infrastructure mais à l'époque ça n'existait pas dans la ville et les gens meuraient du mouraient du tifus et de la typoide. Et à l'époque, le conseil avait dit "Mais on peut pas se permettre d'avoir un système de conduite". et le médecin disait vous le devez les enfants meurent les familles meurent éventuellement on a augmenté l'impôt foncier ça payé le système pour tous les citoyens donc si vous voulez maintenir la qualité de vie dans la ville et l'améliorer vous parlez de réduire les améliorations de services les nouvelles technologies pour offrir de nouveaux services non non non c'est c'est c'est c'est c'est pas nécessaire c'est du non sens si ce n'est pas important et c'est utile. Soyez franc avec les électeurs. Je suis peut-être l'une des rares personnes qui se soit présenté sur une augmentation de taxe et qui a été élue parce que cette augmentation payera pour les services. L'élection est à nos portes et vous êtes tous candidats et on vous demandera comment allez-vous payer pour cela. Et je dirais que l'infrastruct pour l'infrastructure, ce serait une très bonne idée. Alors, j'espère que ça vous aide. Oui. Oui. Je suis fort intéressé par les répercussions à l'intérieur de la ceinture de verdure quand vous avez décrit une valeur foncière accrue. C'est vrai que ce sera vraiment convaincant pour la ville d'Ottawa. On aura des objectifs d'aliénation là pour euh toutes sortes de raisons. Et je pense qu'on a aussi euh j'ai hâte d'explorer la catégorie des améliorations où je peux faire repaver un sensier. Je ne peux pas le faire parce qu'il ne répond pas aux normes actuelles. Je suis dans un plus vieux quartier et il y a un gel quand on parle de renouvellement d'infrastructure même maintenant. Alors, est-ce qu'on fait est-ce qu'on on fait varier les normes d'accessibilité ? Est-ce qu'on peut avoir accès à des fonds de renouvellement ? Je ne sais pas si c'est une bonne idée, mais quelles seront les répercussions à long terme de ce genre de décision ? Alors, je pense qu' il faut il faudra avoir une bonne discussion là-dessus. Alors, merci des de votre votre perspective sur les les répartitions géographiques. Merci monsieur Colin d'être venu. Comment le public avait-il réagi à cette taxe en en 2008 ? Et bien en 2008, ça a été adopté dans le budget et il y a eu une taxe modifiée aussi en 2009 qui a été adopté. On a eu une élection en 2010 et plusieurs enjeux étaient en jeu dont la grève dossier transport. Un souvenir regrettable mais plusieurs personnes ont été réélues, d'autres pas. On ne peut pas dire si les gens étaient satisfaits ou pas à cause d'une taxe. C'est une période très controversée. Mais je peux vous dire par contre que les le bénéficiaire a été la ville parce que on a pu se rattraper un peu dans la plus que décennies depuis cette époque. Le problème ne fait que s'agrandir parce que le conseil de l'époque a modifié la politique fiscale sur la population autour donc la limité au taux d'inflation. Et voilà, c'est maintenant qu'on voit le problème. Alors, je peux vous dire que si vous voulez faire le calcul politique, mon histoire personnelle de dire bon, voici le problème et voici ce qu'il faut pour le corriger et voilà, ça ne m'a pas arrêté. Alors, ma question c'était comment le conseil du jour a-t-il présenté les besoins d'adopter une taxe spéciale ? Il a dû identifier des projets d'immobilisation où la taxe serait imposée pour que le public réalise que toute augmentation de taxe spécial est inacceptable pour bien des gens. Mais c'est une priorité cruciale ici. Voici le projet. Voici ce qu'on fera avec cet argent et ceci perdurra pendant quelques années. Est-ce qu'il y avait un bon plan de communication et est-ce que le public était d'accord ? Oui, je pense que oui. Je pense pas qu'on ait essayé de de dire que l'argent allait financé tel ou tel projet. Simplement, on disait que l'infrastructure était vieillissante. Il suffit de regarder les égouts, les conduites d'eau, les centres communautaires, les routes et voici ce qu'il nous faut pour commencer à corriger la situation. Alors le meilleur exemple à utiliser, je pense c'est quand on a une maison, il y a un toit, le toit est vieillissant et alors le moment est venu de remplacer le toit et les gens ne sont pas contents de remplacer leur toit parce que ça coûte des milliers de dollars. Mais hein, ils vont le payer quand même parce que l'alternative n'est pas acceptable. Alors, on le fait et c'est ainsi qu'il faut présenter la chose. Très bien. Merci conseiller Merci Alex de votre grande présentation. Comme toujours, je ne sais vraiment pas quand cette taxe spéciale a été introduite. Dans le cadre du cycle budgétaire. Oui oui, on avait des directives habituelles pour le budget, des consultation publique. La question a été abordée, on avait un problème d'infrastructure qu'il fallait régler et certains d'entre nous ont commencé à parler d'une taxe spéciale sur l'infrastructure. C pas arrivé comme une idée de dernière minute pendant le débat sur le budget. Il y a eu des préavis, des discussions, des consultations du public et enfin le débat au budget. Donc pour que les gens euh soient avertis d'avance sur quelle sur quelle période par exemple ? Parce que nous quand on a fait nos directives budgétaires ou instructions budgétaires, c'était en septembre. Il fallait apporter des changements de façon assez accéléré. Je pense qu'on avait probablement la même formule à l'époque. Je remonte à 2008. Je peux pas vous donner les détails quant au mois, au jour enfin mais je sais que l'idée de traiter de l'infrastructure au moment du débat budgétaire, le personnel devait nous dire quel était le déficit de l'infrastructure et ça ça a été soumis à la consultation du public de sorte que les gens étaient au courant de l'ampleur du problème que nous avions et et combien la taxe spéciale de combien serait la taxe spéciale ? Ça n'allait pas couvrir toutes les dépenses mais quand même bon ça c'est intéressant les renseignements additionnels au début du processus budgétaire c'est important. Oui. Et et difficile d'avoir de bonnes conversations avec le public quand on n' pas assez de temps. Donc trouver une solution à ce problème, c'est il faudra d'abord régler la question des délibérations budgétaires. L'un des éléments que vous n'avez pas abordé et je n'ai pas entendu vraiment les délégués précédents parler, c'est la question de la la poursuite de continuer de s'endetter pour qu'on arrive à un point où on s'impose un plafond euh fiscal. Alors, est-ce qu'on devrait s'en tenir au plafond d'endettement que nous avons déjà maintenant ? Ça semble on semble avoir nous sommes restés très prudents au fil du temps avec le niveau d'endettement. Est-ce qu'on devrait manifester toujours autant de prudence ? Avez-vous une idée sur l'orientation de ce plafond fiscal ? Oui, ben le recours à l'endettement vise à veiller à ce que pendant le cycle de vie d'une installation, les les contribuables actuels et futurs vont contribuer à ces frais d'entretien. Alors, c'est ce qu'il paient annuellement avec leur impôts. C'est une approche prudente et je pense que ce que le personnel constate maintenant, c'est l'ampleur du problème. C'est un gros problème au point où il dit si vous voulez établir des priorités pour minimiser les choses. Je ne pense pas que ce soit vraiment la bonne façon de procéder, mais il faut y penser quand on on aménage ces installations comme on le fait pour les routes aussi, il y a des limites qui sont imposées par la province, on ne peut pas s'en sortir. Et les limites que l'on a aujourd'hui, bien ça ne convient pas aux exigences qui sont devant nous. Alors, je pense que le personnel ce que le personnel vous recommande doit entrer en considération parce qu'il il est sur la bonne voie. Bon, je me demandais si on ne devrait pas modifier le plafond, mais enfin on en parlera un peu aujourd'hui parce que c'est évident que on touchera bientôt le plafond. Ouais. On n'urait pas autant de plafond évid 2.0. Alors vous ne voulez pas que l'endettement absorbe tellement de votre budget pour que vous ne puissiez plus faire les autres choses. Alors, je pense que le plafond provincial est suffisant. Il s'applique à toute la province et nos besoins ici dans la ville. On a permis à l'infrastructure de se détériorer à ce point-là. Il faudra faire l'investissement. Bon, merci monsieur le maire. Conse oui, merci beaucoup d'être venu aujourd'hui. J'essaie de me souvenir pendant le cycle de 2008, je pense que vous croyez tous en cette taxe spéciale. Cette taxe spéciale qui était consacrée à quelle fin au just ? Et c'était un tarif fixe, non ? C'était 20 millions, ça produit 20 millions et portait c'était réservé à l'infrastructure. Si vous voulez savoir combien pour chaque catégorie, je ne sais pas, il faudrait que je revois le rapport mais c'était pour l'infrastructure. Et comme conseiller et conseillères, nous savions que si on voulait une taxe spéciale générale, les gens allaient dire ben vous allez dépenser sur toutes sortes de services c choses que vous vouliez quelque chose vous voulez quelque chose que les gens vont comprendre. La métaphore du toit sur la maison, la réparation du toit, c'est important parce qu'on a dit c'est une taxe qui ira directement à l'infrastructure et c'était 50 ou 100 dollars hein. C'était un tarif fixe, n'est-ce pas ? Je ne me souviens pas. Oui, c'était un tarif fixe. C'était un poste budgétaire. Je vais le préciser avec le personnel quand on viendra à ce point. Et je pense que c'était réservé au revêtement des chaussées. Oh, c'était plus que la chaussée. Oui, oui, oui. Mais ben si vous pouvez vous souvenir de c'était Oui, c'était réservé pour l'infrastructure. Le réseau routier c'est une partie importante mais il y a aussi les égûs, l'eau, les installations. Donc c'était un une taxe réservée à l'infrastructure. pas seulement les routes, même si les routes représentent à peu près la moitié des infrastructures. Alors, il faut vous demander alors où ira où les services seront réduits, quels services seront réduits. Mais c'était pas le la seule chose dans la ville. Non, mais bon, ici pour pour gagner du temps, je pense que vous avez répondu à la question. Alors, je demanderai des précisions sur le montant et quelles étaient les catégories à l'époque en 2008. Merci. Je pense que ce qu'on vous demande aujourd'hui par contre, c'est d'aller bien au-delà du réseau routier. Les gens utilisent les installation. Je regarde les 133 installations qui arrivent à la fin de leur durée utile d'ici 10 ans dont 40 euh où vous devez intervenir maintenant. Et la communauté ne pourra pas accepter de se faire dire que on ne peut pas maintenir ce que l'on on utilise depuis des décennies. C'est pour cela qu'on pay des taxes. On s'attend à ce que les taxes soient dépensées sur l'entretien de le maintien de la qualité de vie que l'on que l'on a. Merci. La prochaine personne est Caroline Mckenzie qui est en ligne, je crois. Je suis là. Bonjour monsieur le maire Scliff et membre du comité. Je pense que je vais répéter ce que des délégués précédents ont dit aussi, mais moi aussi je m'inquiète de ce plan qui va gérer le déclin des infrastructures. Et j'aimerais donc me concentrer sur trois sujets de préoccupation. D'abord le manque de transparence et je suis bien d'accord avec ce que notre délégué a dit aussi l'accessibilité du rapport et son contenu. Enfin, je ne vois pas que le conseil est une image bien précise de du renouvellement ou des compromis qu'il faudra faire si on décide de financer le minimum seulement pour maintenir la sécurité et la fonctionnalité de base. Alors, je ne sais pas quelle est la vision de la ville. Ce problème existe depuis longtemps, c'est évident. Mais le conseil est au courant de l'ampleur des problèmes d'infrastructure depuis au moins 2 ans, probablement plus longtemps. Il y a eu très peu de consultation du public à cet égard. Et troisièmement, le service de la dette. Ce rapport prévoir porte plus sur les budgets au avec lesquels les conseils à venir devont devront traiter. Au sujet de la transparence, le personnel a identifié plus de 130 installations qui arriveront à la fin de leur durée utile à d'ici 2035 qui sont en piètre état. Alors euh le personnel a décrit les 40 installations qui ont besoin d'intervention maintenant comme un exercice de planification et non pas comme un un budget approuvé. C'est évident que les le budget n'a pas été approuvé. Alors, même si cela peut sembler techniquement acceptable, comment est-ce qu'on peut avoir des cibles de financement sans identifier d'abord quel actif précisément et installation devront être renouvelés ? S'il y a une question bien précise qui a été posée au personnel, qu'est-ce qui est sur la liste la liste sur et ce qui ne l'est pas ? Alors, sans cette information, je ne vois pas comment le conseil peut prendre une décision éclairée. Décision de la semaine prochaine, touchera les niveaux de service, entraînera des fermetures d'installation probablement et le conseil doit prendre des décisions financières très importantes sans bien comprendre les les quelles seront les conséquences. Alors, quelles installations de se verront réserver le même sort que le Belt ? Alors, est-ce que il y aura des améliorations à l'accessibilité ? Est-ce que les projets de modération de la circulation seront ne seront plus financés ? Est-ce que les résidents ne devraient pas savoir ce qui les attend et que parce que le plan actuel ne répondra pas aux besoins fondamentaux. On ne sait pas quelle route sera laissée en plan ou quelle installation sera laissée en plan. Alors pour revenir à la vision de la ville, j'ai l'impression qu'en gardant les taxes à un niveau inférieur, en dépensant le minimum pour renouveler l'infrastructure comparativement à l'ampleur de l'écart, ça veut dire qu'on va cesser de planifier d'autres ressources comme l'incident 2.0. Il faudrait essayer d'obtenir plus des paliers supérieurs de gouvernement, mais c'est pas mal risqué quand que de compter sur ces autres paliers de gouvernement pour venir à notre rescousse. Les routes continuent de se détériorer, les trottoirs aussi. Et ce qu'il nous faut, je pense, c'est une bonne compréhension de la situation et la ne pas accepter la croissance non viable, sinon nous allons simplement refiler le problème à la prochaine génération. Au sujet du niveau d'êtement, on a un taux de 8,9 % et on a dit que la ville resterait en de ça du seuil. Mais on arrivera à cette limite d'ici 2030, certainement 2031. Le personnel dit que le service de la dette soutenu par les taxes devrait cesser en 2025. C'est peut-être techniquement vrai, mais que et aussi que la ville sera près de la limite d'endettement d'ici 2031. Alors ce qui est inquiétant c'est qu'OTAwa consomme rapidement sa capacité d'endettement et ce sont les prochains conseils qui seront au prises avec ce problème. Alors en conclusion, j'espère que le conseil aura une bonne vision et reconnaîtra que le problème est bon on ne pourra pas changer la trajectoire à long terme dans laquelle nous sommes déjà engagés. conseiller Ménard. Merci monsieur. Merci monsieur le président. Merci Caroline d'avoir quand même apporté de nouveaux renseignements. Vous avez dit que la dette était un facteur qui est passé de 400 millions au plus maintenant. Alors, quelle serait la solution ? Que pensez-vous que le conseil devrait faire ? On a ce rapport devant les yeux. Que suggériez-vous comme solution ? C'est la question. En effet, il y a plusieurs aspects à cela. Tout d'abord, il faut avoir une discussion ouverte et honnête sur l'ampleur du problème, où nous en sommes aujourd'hui, comment on est arrivé là. Alors ça pourra éclairer les décisions à venir. C'est très important. J'ai parlé d'habitude des des aménagements. Un conseiller a parlé de gestion de croissance dans les décisions à venir et lequel des cinq scénarios sera retenu. Je pense qu'il faudrait comprendre clairement la viabilité financière de des projets d'aménagement et comment cela influencera les finances générales de la ville. Alors, ça les les les tendances aux am à l'aménagement. Ensuite, est-ce qu'on peut parler de lands down aujourd'hui ? Il y a aussi beaucoup de discussions maintenant sur les défis politiques d'avoir une taxe spéciale sur l'infrastructure. Je ne suis pas politicienne et je ne me préprésenterai jamais à une élection mais j'ai l'impression que cette discussion aurait dû avoir lieu il y a quelques années. sans doute probablement politiquement plus facile de de semer l'idée et que qu'on aura des problèmes à relever, qu'on aura des solutions possibles. Il aurait fallu le faire beaucoup plus tôt pendant le présent mandat du conseil. Maintenant, on est à quelques mois d'une élection. On a très peu de temps de parler des options. Je vois les visages nerveux des conseillers. Oui, c'est vrai que on aurait dû s'y attendre parce qu'il y a d'autres plans financiers à long terme qui viendront pour éclairer les décisions à venir. Alors ce qu'a dit la FAC au sujet des actifs, on n' pas donné beaucoup de détails. À chaque fois qu'on parle d'élargir les les limites géographiques, il faudra qu'il y ait plus de croissance. La croissance ne pai pas pour la croissance à Ottawa. Il faut créer de nouvelles routes et en élargir. C'est très peu efficace financièrement quand on travaille de cette façon. Chaque fois qu'on finance un grand projet, plus particulièrement des partenariats publics privés, on n'évalue pas les risques, on dépense des sommes énormes sur les répercussions juridiques suite à des décisions qui ont été prises. Pour ce qui est des dépenses pour les services centraux fondamentaux, je pense que vous seriez d'accord pour dire qu'il nous faut changer de perspective sil faudrait avoir des infrastructures plus dynamiques qui rapportent aussi au lieu de d'exercer de plus en plus de pression sur des augmentations de taxes. Oui, mais je ne veux pas revenir sur le dossier landdown, mais c'est évident qu'il y a une étude sur les répercussions financières qui a lieu, mais il faudrait simplement nous avons nous sommes nous vivons encore une crise du transport en commun et je on pense que l'ind va être avantageux, je le pense oui. Mais ce n'est qu'un seul exemple. une comparaison qu'on qu'on peut faire avec le le transport en commun, investir dans le transport en commun, quels seraient les avantages plutôt que d'avoir l'inst 2.0 zé donc aussi en parlant des aménagements et de gestion de la croissance et j'ai utilisé l'analogie avant que si la ville était une usine et que nous nous roulions à 50 % de la capacité, est-ce que on déciderait de construire une nouvelle usine ou est-ce qu'on ferait pas de notre mieux pour utiliser l'entièreté de la capacité de l'usine actuel pour répondre aux besoins par exemple répondre à une nouvelle commande ? Donc 6 Alors, il faut peut-être aussi investir dans l'usine actuelle aussi pour l'améliorer, pour l'ajuster en fonction des besoins, mais on ne construirait pas une nouvelle usine. Et je trouve que cette analogie s'applique bien à l'élargissement éventuel des limites de la ville. Alors, tout ce qu'il faut faire, c'est quand on parle du réseau routier qui rapporte de l'argent, mais si on ne veut pas si on n' pas la densité pour accompagner le réseau routier, il n'y aura pas de retombé. Donc, il suffit de regarder les kilomètres parcouris dans les par. Quand on dépense sur les routes, c'est ce n'est pas aussi efficace quand on n pas la densité démographique. Bon, j'ai je pense que je dis des choses que tout le monde est au courant. Parfois, ça vaut la peine de répéter. Merci beaucoup d'être venu Caroline et j'apprécie votre votre attention sur ce dossier au fil des ans. Vous consacrez beaucoup de travail à cela. Merci. Merci Aaron Coffin. Bonjour, vous avez gardé la meilleure pour la fin ? Non, faire sa part. Je m'appelle Aon Coffin et j'aimerais aujourd'hui discuter comment mes voisins du Canada Sud sont préoccupés par l'infrastructure et je me sens très à l'aise d'en parler au nom de mes voisins car j'y habite sud de Canada. Vous avez déjà entendu des avocats, vous avez entendu des économistes. Je ne peux ne peux pas en rajouter plus que ça. Vous avez obtenu d'excellentes informations. Alors, c'est très intéressant de voir ce qu'on nous présente. Le rapport, c'est plutôt un rapport de type administratif en tant que conseillère principal au sein du gouvernement. Le document est difficile à comprendre, à lire. On peut peut-être le simplifier et démontrer quels sont les différents défis, les avantages et des avantage ainsi que les risques et comment ce rapport touche les résidents. Aujourd'hui, vous parlez de la fermeture de projet d'immobilisation puis vous parlez de reporter certains projets d'immobilisation et de réaffecter les sommes à des projets d'infrastructure. Pour les résidence, c'est très important, vous savez, alors qu'on affecte les fonds et les projets, cela démontre à quel point le conseil tient compte des infrastructures qui tient le rythme, qui accompagnent le rythme de nos communautés. Le sud, le Canada Sud est une un quartier bien établi mais en croissance et nous sommes vraiment la porte d'entrée de STville qui n'arrête ne cesse de croître beaucoup de pression, beaucoup de gens sur nos routes, dans nos parcs, dans nos sentiers, nos infrastructures rationnelles sur nos systèmes d'acudiuc et d'eau usé ainsi que sur beaucoup de pression sur notre réseau de transport en commun. Dans notre coin, il y a beaucoup de densification. Vous avez un plan de gestion des actifs de 2025 qui identifie un écart de 10,8 millions, un manque à gagner de 10,8 millions de dollars pour les infrastructures. Et dans le plan financier à long terme avec les plans directeurs de transport et de développement et bien ila toujours des déficits en matière d'infrastructure au fur à mesure que la ville croit. Vous mettez fait un certain projet de d'infrastructure. Nous aimerions bien comprendre quelles seront les répercussions. Qu'en est-il de l'accélération de certains projets de projet de réinvestissement ? J'aimerais bien comprendre votre système de prise de décision. Alors, c'est pas juste une liste de choses et un poste budgétaire. Et on aimerait bien que certaines installations soient réparées avant qu'elles ne se dégradent. Les bouchons de circulation risque de s'empirer. Est-ce que nos services d'infrastructure de divertissement et de loisirs accompagnons les besoins et la croissance de la population ? Qu'en est-il des systèmes d'eau potable, d'eau usée et d'eau pluviale ? Comment pouvons-nous satisfaire aux besoins de notre de nos résidents ? Est-ce que la ville ne fait que gérer le statut qu alors que la ville est en pleine croissance ? Je sais que la planification des amisations est bien complexe. Je sais que le conseil et les membres du comité doivent trouver le juste équilibre entre les le pouvoir d'endettement, l'abordabilité et d'autres dépenses. Mais les résidents doivent être à l'aise avec la planification à long terme et que ce ne sera pas l'équivalent de délais à long terme. Pour Canada Sud et d'autres communautés, absorbons de nouveaux projets de développement alors que les infrastructures sont à la traî. Autrement dit, on aimerait être au courant de ce qui se passe, peut-être mieux de l'expliquer. Et des communautés comme Canada Sud doivent être à l'aise. La planification des infrastructures doit accompagner le rythme du développement de notre communauté, satisfaire aux besoins de nos familles afin que nous puissions grandir dans ces collectivités. Je vais m'ener à cela. Merci. Merci pour votre présentation. Aaron Coffin, il n'y a pas de question. Alors, c'était les délégations qu' pour le point 4.3. Nous avions quelques euh documents écrits. Conseiller Kits, vous avez une directive si je ne me trompe, n'est-ce pas ? Oui, tout à fait. Il est demandé au personnel d'examiner les projets relatifs à la capacité routière du plan directeur des transports identifiés dans le document 2 et de présenter un rapport au plus tard à la 3e trimestre 2026. accompagner une liste de classement par ordre de priorité fondé sur la congestion actuelle, les contraires de capacités routières, les projets d'aménagement de nouveaux terrains approuvés, la croissance démographique prévue, la connectivité du réseau, y compris les recommandations sur des projets spécifiques susceptibles d'être accélérés dans le cadre du projet pilote de budgétisation agile des immobilisations et des réformes en cours en matière en cours de réalisation et d'approvisionnement des infrastructures de transport déjà approuvées par le conseil. Il y a une autre directive de la part du maire Scliff. Merci. Étant donné les annonces concernant le le programme de réduction des redevances d'aménagement, le personnel doit revoir une proposition à la province qui sera approuvée par le conseil mettant de l'avant leadership dont Ottawa a fait preuve en matière de logement au cours des dernières années en maintenant les frais de développement d'aménagement plus faibles que d'autres municipalités. discuter avec les partenaires du secteur pour voir dans quel à quel point nous pouvons aller de l'avant avec des économies et comment on peut les redevances seront repassé aux acheteurs. Demander des optimiser le financement par les deux autres paliers de gouvernement pour les programmes. s'assurer que la croissance pai pour la croissance et optimiser les avantages en matière de lement logement et de voir ce que nous pouvons faire au niveau du plan financier à long terme. Un instant, nous n'avons pas eu le temps de bien durer l'information de cette directive. Pouvez-vous la remettre à l'écran, s'il vous plaît ? On peut faire circuler le document si vous le voulez pour que nous puissions en discuter par la suite. On peut vous fornir une copie. Oui, j'aimerais bien que vous puissiez le faire circuler le document. Parfait. Il y a-t-il des questions en commentaire ? Conseiller Lolof ? Merci monsieur le maire. Je m'adresse à Dan Chanier. On a entendu plusieurs commentaires aujourd'hui. Nous avons fait plusieurs investissements au cours des dernières années pour le les installations Canadé pour assurer que le le tout puisse aller de l'avant et qu'on puisse utiliser pendant plusieurs autres années. Il y a-t-il un risque réel ou tangible que le village de Camberland perde cette installation ? Monsieur le maire, l'Arena célébra son 15e anniversaire cette année, pardon, 50e anniversaire cette année. C'est un édifice avec une durée de vie utile de 70 ans. Son état est considéré comme modéré. Comme le conseil Louf l'a mentionné, nous avons investi à maître prise pour entretenir l'Arena. Il y a un projet en cours de conception qui sera mise en œuvre en 2027, notamment le remplacement du toit. Nous continuons d'investir dans l'aren peut-être vous rappeler les présentations prébandémique. Nous nous étions penchés sur les anenas de la ville et les arénas autonomes. Après avoir discuté avec tous les membres du conseil, nous voulions mettre l'accent sur un des systèmes avec deux pâtis noirs. Il y avait des arénas qui servaient aussi de centre communautaires à l'extérieur de la ceinture comme l'Arena Richmond, l'Arena Kennedy. C'est vraiment le centre de ces communautés, le cœur de ces communautés et l'approche était de les entretenir en continuant d'investisser afin qu'il pu d'investir enin qu'il puisse demeurer opérationnel. Conseiller Lolof, il y a un manque à gagner de 10,8 millions de dollars sur quelques années. Alors, ce sont des renouvellements d'actifs financés par la recette fiscale. Nous sommes responsables pour la enfin, il y a la province est responsable à 417. Toronto a une lacune de 18.5 5 millions de dollars. Est-ce que le personnel a quantifié les avantages de de devenir responsable sur certains réseaux routiers si jamais nous pouvons réinvestir dans les priorités d'infrastructure de la ville ? Alors pour le train léger, ce sera très avantageux pour nous. Nous en avons déjà parlé. C'est vraiment notre fardeau financier le plus important. Cet élément essentiel de notre plan futur. Alors, ce sont ces 7 milliards de dollars d'actifs. Puis-je me complémenter ? Nous avons des projections. Ça avec le on pourrait réduire le taux à 6,6 %. Alors si si la province reprend la responsabilité de l'autoroute 174, pourrions-nous investir directement dans le renouvellement de nos infrastructures et des projets de croissance ? Monsieur le maire, je dirais oui. Alors pour l'instant, ce sont nos plus grandes plus nos charges les plus importantes, mais dès qu'elles seront pris en charge par le provincial, ce auront plus de manœuvre. Nous avons des projets de croissance et de transport en commun pour certaines communautés en forte croissance. Est-ce que le personnel peut nous indiquer quels projets auront du retard ou seront reportés et quelles seront les répercussions au cours des 10 prochaines années en raison du manque de financement ? Je vais commencer puis je peux un bon exemple si vous faites lion au budget 2026 notre plan d'immobilisation sur 4 ans, il y a les chemins de Carp Green Bank peut-être une autre route. Il y a des chiffres assez importants pour 2026 2027 2028. Lorsqu'on aura suffisamment d'argent, nous pourrons mettre en œuvre en tr chantier. Alors, certains projets sont à différentes étapes de préparation, certains sont prêt à la mise en chantier et on pourrait peut-être avoir à un moment donné le feu vert. Alors, d'une part, cela dépend du pouvoir délégué, mais il faut attendre d'avoir le budget complet avant de dépenser. et nous avons une période sur 4 ans sur laquelle nous travaillons. Malgré le fait que le cycle budgétaire soit décenal. Comment est-ce que le projet pilote pourrait accélérer certains projets alors qu'on narrête pas d'avoir du retard ailleurs ? Par l'intermédiaire de la présidence, voici ce que vous pourrez observer. Nous allons procéder à certaines études de faisibilité. Nous allons les devancer en fait. étant donné que nous mettons de côté l'argent pour la mise en chantier, cela limite un peu notre capacité d'amorcer de nouveaux projets. Alors, nous avons une structure financière. C'est très important lorsqu'on attend de l'argent du fédéral et du provincial. Ils n'attendent que les les mises en chantiers. Tant qu'on aura pas fait les travaux ou les études préliminaires, nous ne observons pas ces subventions et cela prend beaucoup de temps avant qu'on ait une réponse favorable. Nous avons plusieurs projets pour lesquels nous avons demandé du financement. Nous avons déjà mis de côté not la portion de la ville. Donc si jamais il nous offre il nous donne le feu vert et bien nous sommes prêts. Cela nous permet d'aller de l'avant sur plusieurs projets sans fermer une porte. Cela nous permettrait d'avoir accès au financement des autres paliers de gouvernement. Au-delà des fonds que vous avez présentés, avez-vous d'autres mécanismes en place afin que les projets de croissance a leur part leur juste part d'installation notamment bibliothèque, centre communautaire et transport en commun et autres. Alors le plan directeur des transports en commun est à la base de tout cela la conseillère Kist pourra vous dire vous en donner plus d'information tout dépendra des directives. C'est pas juste le transparent en commun mais d'autres actifs aussi comme une bibliothèque un centre communautaire le projet agile ne se penche que sur le transport en commun. Est-ce que le personnel pourrait nous donner des exemples de projets qui pourraient être devancés comme Brian Cob, Bringbank et autres ? Parfait. Merci. Alors, on parle d'une augmentation de 53 % du financement. Les à part le fait que les contribuables pourraient devoir payer une partie plus important, y a-t-il d'autres sources de finances pour aller de l'avant avec les projets en matière de transport en commun ? Monsieur le maire, le plus important et nous allons le répéter tout au long de la journée, c'est la prise en charge de la 174. On on examine de très près tous les programmes de financement dès qu'ils sont annoncés. Nous voulons vraiment tirer profit de ces sommes et accélérer ces projets. Alors, ce sont les deux principales mesures que nous avons prises étant donné qu'il y a eu d'autres annonces et qu'il y a eu des discussions à cet effet, selon vous, pouvez-vous combler certaines lacunes de manière réaliste en ayant la participation accrue des autres palais de gouvernement ? sans devoir préciser. Bon, la question est assez large. Dans le rapport, nous avons mentionné nos dépenses et les seuils. Alors, 58 % sur la croissance. Il y a aussi un autre indicateur et dans les documents et dans le rapport antérieur, notre whip est d'environ 4.5 millions de dollars. En fait, ce sont des facteurs dont on tient compte et nous investissons davantage afin de pouvoir investir davantage en ayant recours à la dette. C'est un plan sur décennent un plan sur 15 ans. Il y aura un rapport déposé en 2028 et nous aurons aussi des études. À ce momentlà, nous pourrons commencer à investir. Alors, si nous investissons pas dans la conception, enfin bref, au niveau des flux de liquidité, nous sommes bien côtés. Nous avons des réserves, donc nous avons beaucoup de liquidité pour les plus certains projets. C'est pas obligé d'être aussi élevé que ce que nous faisons à l'heure actuelle, mais nous voulons avoir la capacité de pouvoir dépenser et d'investir lorsque le moment sera venu. Est-ce que la pénurie de main d'œuvre ou la disponibilité de main d'œuvre pourrait être un facteur pour pouvoir dépenser toutes ces sommes ? étant donné que nous avons déjà des réserves assez importantes. Alors, on parle d'OK, région du la commission de la capitale nationale. Bon, je ne veux pas trop m'avancer mais on a parlé des grands points macroéconomiques au tout début de ma présentation. Alors la médeuve pourrait être un enjeu. Je laisse la parole à ma collègue. Oui monsieur le maire, on peut confirmer qu'Atawa est en phase de construction assez intense. Dans 4 ou 5 ans, la chose pourra évoluer. Mais nous sommes très concurrentiels. Alors il y a un petit bassin qui se bat pour les mêmes ressources. Nous aurons des discussions avec ce secteur afin de bien comprendre où nous en sommes avec la capacité de main d'œuvre sans devoir rehausser les budgets pour aller chercher des des ressources plus rares. Nous allons discuter avec le secteur pour mieux comprendre la capacité comment l'améliorer. Il y a-t-il vraiment une pénurie qui fait augmenter les prix des projets de façon globale ? Monsieur le maire, voici ce que nous observons. C'est multifactoriel. Nous procédons à un appel d'offre concernant le ressurfaçage des voies. Et puis maintenant, il y a de la construction résidentielle et une certaine académie à cet effet. Merci beaucoup de pour les informations. Ce plan passer de de de 330 millions environ à plus de 500 millions de dollars en immobilisation. Pensez-vous que notre déficit en matière d'infrastructure sera plus faible dans quelques années avec ces investissements ? Voici ce qui est différent par rapport au plan financier à long terme de 2017 et le suivant. Nous avons identifié nos arriéréies afin de pouvoir nous y attaquer au cours des 10 prochaines années. Intéressant, dit conseiller Lulof. Quels sont les indicateurs de performance clé que nous devrions surveiller à savoir si la stratégie va de l'avant ou si nous devons procéder à certains réajustements ? Monsieur le maire, le principal indicateur dans tout cela lors que nous reviendrons en 2028 avec un plan révisé, ce serait de voir une augmentation des dépenses. Pour le rénouvellement, nous sommes déjà à 80 %. Nous sommes bien positionnés. Certains projets peuvent se s'achever en 2 ou 3 ans. Alors, c'est surtout les investissements en immobilisation et la croissance. Je vais m'en tenir à cela. Je cis la parole à vous autres conseillers. Conseiller mard, merci monsieur le maire. Est-ce que le personnel appuie une taxe spéciale pour l'infrastructure ? Monsieur le maire, je ne pense pas que la question soit juste pour nous. Nous avons un bon plan pour les deux prochaines années. Nous aurons plus besoin de plus d'investissements 2029. Il faudra réutiliser toutes les sources de de recette fiscale. Nous respectons les directives du conseil. Ce qui est dans tout ça, ce sont les dépenses. Nous avons été très attentifs pour les deux prochaines années. Merci. J'apprécie. Durant cette période de 2 ans, lorsque nous revisiterons la question et si nous n'avons pas atteint nos cible ou que nous n'avons pas réussi à investir dans nos infrastructures vieillissantes, la solution dans 2 ans sera différente si nous atteignons nos cibles. Vous dites qu'il y a différentes façons d'y parvenir. Alors, il y a d'autres mécanisme en place. Il pourrait y avoir le financement par la dette ou bien des taxes spéciales. Il semble que nous avons de plus en plus de difficultés à maintenir nos actifs et notre infrastructure et beaucoup de not nos infrastructures sont en fin de vie utile. Notre dette a beaucoup augmenté. Nous sommes passés de 400 millions en 2017. Nous sommes à 3,8 milliards. Oui. N'oubliez pas que la valeur de nos actifs a aussi augmenté. Oui, il faut mettre cela en contexte. Je je suis d'accord. Mais j'ai l'impression qu'on ne sortera pas sortira pas de l'ornière que nous avons nous-mêmes creusé et qui s'est creusé au fil des ans. Il faudrait peut-être étoffer davantage les solutions présentées. Nous avons besoin d'un bon de d'une bonne équipe au sein de la ville de bons conseillers conseillères. Alors, on ne peut utiliser l'augmentation des impôts fonciers et les taxes spéciales comme étant la mer à boire. Je sais que c'est difficile de renouveler parce que nous avons les réparations de certaines routes. Nous avons aussi des terrains de basketball et des tennis. Nous nous finançons d'importants projets à l'heure actuelle au cours des prochaines années. J'ai l'impression que l'écart ne fera que se creuser. La croissance est également un enjeu. Dans votre plan. Est-ce que le personnel a analysé la proportion du PFLT qui est financé en dehors du système de redevance d'aménagement ? Monsieur le maire ? Oui, de fa du point de vue de la croissance, ça 5,8 millions de dollars si je ne me trompe pour les les routes c'est financé à près de 90 ou 100 % même des redevances d'aménagement. Il y a certaines variabilités et c'est la raison pour laquelle nous présentons la stratégie dans le rapport. Le plan financier à long terme pour le transport commun nous a pas encore été déposé. À quel moment-nous recevoir ces deux rapports pour le transport en commun ? Nous étions devant vous en 2023. Le port est assez sombre. Je vous dirais que depuis 2023 les choses n'ont pas beaucoup changé. Il y a une augmentation de 8 %. Mais l'enjeu était vraiment fondé sur la prise en charge du trainé et on pourra vous revenir plus tard à cet effet. Dans le rapport, vous identifiez 231 millions de dollars pour ces 40 installations qui doivent être remplacées. Mais c'est si j'ai bien compris, c'est insuffisant. Si en théorie nous allons remplacer ces 440 installations, il faut plus d'argent. Est-ce que la ville va déclasser certains actifs ou vendre certains actifs de la ville au fil des ans ? Dans le cadre de notre plan de réunalisation, nous nous penchons là-dessus. Nous ferons une présentation au conseil avant d'aller de l'avant avec l'association d'actifs. Il y a certaines propriétés dont nous n'avons plus besoin. Le processus d'analyse se poursuivra. Alors, comment allez-vous identifier quel actif communautaire sera fermé, sera vendu ou déclassé ? Avez-vous un processus en place ? Monsieur le maire, dans le cadre de la vérification de la gestion des actifs, la direction s'est rencontrée. Nous avons mis sur pied un comité qui examine les conditions des établissements ou des édifices. On examine d'une part les services offerts dans ces installations, l'état de l'installation et dépose ses recommandations. Comme Cyril l'a mentionné au cours des trois dernières années, nous avons pu déterminer que certaines installations n'étaient plus nécessaires et nous avons réussi à trouver une autre option pour la prestation de services. Ce fut avantageux. D'une part, nous avons pu éliminer certains frais opérationnels, mais encore plus important, nous avons mis de côté tous les investissements en immobilisation qui étaient nécessaires en fonction de l'âge de l'installation. Le processus est bien établi, les travaux sont en cours. Nous examinons notre inventaire d'actif. Dans le cadre de la vérification, on nous a dit d'examiner de plus près les données concernant l'état de l'établissement avant d'établir la priorité des travaux. Merci pour votre réponse. J'aimerais revenir à la dette. Dans ce plan, est-ce 1,006 milliards de dollars de dettes supplémentaires pour le renouvellement des infrastructures financées par les recettes fiscales ou y a-t-il d'autres éléments ? En moyenne, on rajoute 1 100 millions de dollars par année de dette. Donc le 3,8 milliards de dollars augmenterait 2 milliards de dollars sur 10 ans. Alors certaines dettes seront payées d'ici là, mais on s'attend à une dette plus importante dans 10 ans, n'est-ce pas ? Aux alentours de combien ? même avec le paiement de certaines dettes. Et la raison pour laquelle je pose la question, c'est qu'à mesure que la dette augmente, le service de la dette augmente aussi. Je sais qu'il y a des seuils, des plafonds d'endettement, mais le service de la dette est quand même très très élevé et cela est refilé aux générations à venir. Donc pour certains actifs, ils auront une durée de vie plus longue que d'autres mais j'ai l'impression qu'on passerait de 400 millions en 2007 à le là où nous en sommes aujourd'hui. Ça coûte beaucoup d'argent dans le budget de fonctionnement qui pourrait être dépensé autrement plutôt qu'en service de la dette. Euh, savez-vous où on en sera dans 10 ans ? Je n'ai pas le chiffre total, mais on suit le pourcentage des revenus généraux. C'est ainsi qu'on peut savoir si le taux d'endettement est viable comparativement au train léger 2017, par exemple, les projections que nous avons maintenant pour 7,8 % d'ici la fin du planenal et 10 % pour tous les taux combinés. Ça, ce sont les pires scénarios. Alors, on se montre très prudent quand on parle de sang, mais comparé à 2017, le pour le train léger, on avait prévu un chiffre plus élevé. En 2017, on estimait que le taux augmenterait à 14,5 % en 2025 et on est en fait à 0,7 et on on et pour les taxes, on est à 3,7 %. Donc chaque partie dans le cadre du processus annuel du budget, nous examinons ça pour voir ce que l'on peut se permettre. Ce sont des projections des pires scénarios possibles sur 10 ans. Alors, mais nous gérons la situation chaque année. Non, merci monsieur le maire. Je vais laisser le micro mais j'ai l'impression qu'on ne fait pas assez pour l'infrastructure pour entretenir ce que l'on a. Le problème par contre s'aggrave plus on attend. Merci conseiller Brown. Merci monsieur le maire. J'aimerais avoir une réponse de Tamy. Dans le rapport du personnel et dans la présentation à la diapo 8, il y a une catégorie qui parle d'amélioration et dans ce document on dit que des changements de politique qui ont été ajoutés ou qui ont ajouté un coût. Alors, est-ce qu'on pourrait avoir un peu de contexte là-dessus pour qu'on comprenne un peu mieux quelles décisions sont prises au conseil pour faire augmenter ses frais, ses coûts ? Merci monsieur le maire. Quand on a fait l'analyse pour mettre le plan de gestion de des actifs de 2025, l'une des évaluations qu'on a faites visait à nous permettre de comprendre les améliorations apportées à certaines catégories d'investissement. On on a déterminé quelle était la valeur, le pourcentage et dans l'analyse, on a regardé nos prévisions de budget annuel comme pour le transport, le revêtement des chaussées et les programmes intégrés. et dans le cadre des politiques du conseil pour le transport actif et les rues complètes. Ces politiques sont les contributions financières qui viennent euh du budget rural. En fait, ce n'était pas un poste budgétaire distinct. Et dans l'ensemble, l'évaluation essentiellement concluait qu'après jusqu'à 25 % du budget de renouvellement pourrait être utilisé pour les améliorations de services. Bon, merci. D'après ce que je comprends suite à une conversation que j'ai eu, c'est que le bureau de la vérificatrice générale étudie comment on finance une bonne part de notre infrastructure et ce que l'on doit faire, ce que l'on voudrait faire et ce que l'on fait. Alors, pouvez-vous nous donner un contexte aussi au sujet de cet examen ? Merci monsieur le maire. Le bureau de la vériicatrice générale a souligné dans son plan de travail qu'elle allait faire un audit au 3e trimestre de cette année pour pour déterminer la valeur qu'on a pour notre argent. Donc, il faudra aller au bureau du vérificateur général pour en parler et s'il y a des améliorations que l'on peut apporter au processus euh à notre façon de mettre ces projets en œuvre. Si on peut réaliser des économies, nous le ferons certainement. Merci. Et je parle de cela collègue parce que je pense qu'il est important qu'on ait la vérificatrice générale qui fait toujours du bon travail se penche là-dessus aussi. Je ne suis pas content que l'on s'endette davantage année après année. Je pense qu'il y a encore des possibilités pour nous vendre la question de l'augmentation de l'impôt foncier tout le temps. Je ne sais pas si c'est une bonne idée parce que les résidents ne trouvent pas que le niveau de service de la ville soit particulièrement satisfaisant. Alors, il y a un groupe de travail sur l'examen des services aussi qui nous a permis de réaliser de bonnes économies, un quart de million de dollars et ces fonds seront réinvestis dans les priorités. Je pense aussi qu'il serait possible de d'étudier le côté fonctionnement du budget pour déterminer ce que nous devons faire comme municipalité par opposition à ce que l'on a fait parce que les gouvernements prennent de l'expansion au fil des années et le conseil veut représenter quelque chose pour tout le monde. Mais je pense qu'on arrive à un point maintenant où on ne peut plus se permettre de dépenser sur les priorités de tout le monde. Alors, je serais intéressé de voir comment nous allons recalibrer tout cela au cours des deux prochaines années. Je pense qu'on a encore d'autres possibilités de trouver des économies dans le budget qui s'appliqueraient aussi au budget des immobilisations. Mais j'apprécie quand même tout le travail qui a été fait dans le rapport jusqu'à maintenant. Merci conseiller Tney. Bon, merci monsieur le maire. Je regarde quelques petites choses ici. D'abord, on a dit que la vérificatrice générale allait étudier notre façon de faire les choses. Est-ce que les acquisitions font partie de cela ? Parce que ou les approvisionnements parce que j'ai l'impression que on va sur le marché, on trouve toujours le plus bas offrand. Je ne pense pas que ce soit nécessairement la meilleure solution. Parfois, ça finit par nous coûter plus cher. Est-ce que la vérificatrice générale va se pencher là-dessus ? Est-ce que ça fera partie du plan à long terme ? Monsieur le maire, je pense que la VG ne sait pas encore au juste sur quoi l'étude portera, mais je suis certaine qu'elle aura des discussions avec vous là-dessus. Bien, comme on sait, les temps sont durs maintenant. Et quand on parle de d'impôts fonciers et de taxes foncières, ça m'inquiète toujours un peu parce que de plus en plus de gens ont de la difficulté à faire leur paiement. 5 6000 dollars euh c'est pas facile. Est-ce qu'on a des indicateurs qui parlent qui mentionne ces défis ? Parce que dans les années à venir, il y en aura toujours plus. Monsieur le maire, on voit une augmentation des pressions. Le dernier la dernière facture de taxe a été envoyée il y a 2 semaines et on voit qu'il y a une augmentation de personnes qui ont de la difficulté à faire leur paiement et qui ont des reports ou qui demandent des reports. Alors oui, c'est vrai. Bon non, pas bien, pas bien. Toute évidence, moi et comme certains délégués l'ont dit aussi, je demanderai que parce qu'on sait que partout au pays, il y a des gens qui ont de la difficulté à arriver. Alors, il faut faire plus de représentation auprès du fédéral. Et le conseiller Brockington lui parle aussi des revendications auprès de la province. Il y a des choses aussi dans cette bulle de l'infrastructure qui à l'époque ça allait, il y avait des catégories pour tout, catégorie pour le revêtement de chaussée, une catégorie pour mais bon mais au fil du temps il y a eu d'autres priorités qui se sont rajoutées. Bon, on a toujours on est toujours revenu à l'idée que c'était moins cher de le faire de faire tout en même temps, mais ce n'est pas toujours le cas. Par exemple, je regarde le plan de gestion des actifs. Quand on parle du projet de la Rubanque, par exemple, le budget est à 87 millions de dollars. Et ensuite, quand on rajoute des points additionnels, il y a des dépassements de coûts. Maintenant, on est à 21 % du budget total avec les ajouts. Alors, remarquez-vous des tendances. par exemple, un projet qui repose sur des politiques qui qui veut rajouter des éléments, c'est bien, mais est-ce que vous pensez que cela contribue au biais que l'on retrouve dans les estimations où est-ce qu'on devrait s'en tenir davantage à ce que l'on veut ? Par exemple, pour le revêtement de chaussée, oui, il faudra refaire les égûts aussi, ça coûterait peut-être moins cher, mais maintenant on rajoute des améliorations en fonction d'une politique de la ville. Est-ce que cela crée des pressions ? Monsieur le maire, je peux peut-être commencer à répondre. Vous avez parlé d'estimation de de budget pour des projets dans le cadre de la coordination d'un projet de renouvellement prévoit que l'on parte au on parle aux collègues d'ailleurs dans la ville pour discuter de leur plans à venir qui représenteraient une bonne utilisation de l'argent. Par exemple, s'il y a des projets de transport actifs que des collègues à la planification des transports voudrait identifier, on pourrait se coordonner avec eux et déterminer l'estimation de ce projet dans le cadre d'une coordination générale. Ça ne serait pas fait séparément et ça ne contribuerait pas donc à des dépassements de coût dans en construction, mais ça serait inclus dans les considérations du budget. Oui, et je rajouterai à cela je que je pense que le plan financier à long terme, le le retrait des améliorations lui donnerait euh un délai de 2 ans et ça nous permettrait d'avoir une bonne conversation de politique sur ces grandes idées qui sont comprises dans notre plan officiel et le plan directeur des transports et d'autres politiques et règlements municipaux. Et mais comment mettre cela en œuvre ? Comme l'ont dit plusieurs délégués ici ce matin, il faudrait être plus transparent sur les extrats, ce qui ne veut pas dire qu'il n'apporte pas de la valeur, mais simplement qu'il nous faut mieux comprendre les critères et le contexte euh qui détermine où dépenser de l'argent plutôt de que se lancer dans un grand projet de chaussée sans que l'on ait fait des choix spécifiques sur des critères spécifiques. Ceci nous donne le temps de déterminer comment financer ces projets parce qu'ils sont pertinents partout ou simplement établir les critères et modifier notre structure politique pour que l'on dépense de l'argent sur les extrats lorsqu'ils sont essentiels. Bon, merci. Vous avez mis doigt dessus je pense parce que euh on entend tout le temps parler de choses qui sont en piètre état. Mais quand on fait des projets d'infrastructure, c'est pas seulement la la rue, c'est aussi un sentier, c'est d'autres choses. Il y a beaucoup euh euh euh beaucoup de bonnes idées ici, mais les joies les gens auront le choix à l'avenir. Je pense que ça permettrait aux gens de mieux comprendre comment leur argent est dépensé et peut-être qu' ils seront mieux appréciés ou alors ils diront "On veut que le la chaussée soit revêtue" ou non ? Nous sommes vraiment dans une impasse financière dans l'ensemble du Canada. Donc c'est sûr qu'il faut prendre des décisions difficiles mais maintenant au niveau de la perception d'une taxe spécial, bon les gens n'ont peut-être pas tout entendu au sujet de 2008, mais moi je me souviens très bien que les gens étaient furieux et j'ai regardé rapidement dans l'ensemble de la ville et il y a un poste budgétaire qui s'appelle taxe spéciale municipale. Elle a existé pour 2 ans. Pendant ces 2 ans, parce que moi je suis arrivé en 2008, il était à 1,8 % qu'on avait comme taxe pour l'infrastructure et les rues. Ensuite, en 2010, les gens en avaient assez alors ça a été annulé. Mais dans l'ensemble de la ville, ça a augmenté en 2008 à 52, à 2009 à 56 à 2010 57. Alors, même si on dirait que la taxe spéciale était euh magnifique, ça a été à fait absorbé dans les augmentations. Le problème, c'est ces exercices de visionnement, c'est que on on devrait davantage catégoriser pour la prise de décision et ensuite comment puis-je marquer mon désaccord moi si je suis contre toute nouvelle taxe. Donc comment est-ce que je peux le l'exprimer ici aujourd'hui ? Monsieur le maire, je demanderais peut-être à la à la greffière, mais ce n'est pas ce que l'on recommande aujourd'hui de toute façon. Alors par défaut, vous vous le dites, c'est tout. Voilà, c'est fait. Conseiller G. Bon, merci au personnel d'avoir présenté ce rapport. On sait depuis longtemps qu'on a un gros problème de financement pour l'entretien et le renouvellement de l'infrastructure. Cette façon de procéder est tout à fait appropriée. Ce n'est pas c'est une c'est vraiment une une stratégie à long terme pour que l'on fasse bien les choses. Maintenant, pour ce qui est des routes, je sais que c'est un problème dans ma communauté et l'analogie ici, c'est que quand on a quelqu'un en ligne dans une épicerie et qu'il a 100 articles à passer et que la personne derrière n'a qu'un article à dépasser, la personne en avant va dire pourquoi ne pas passer devant moi ? Ce sera plus rapide. Et c'est ce qu'il nous faut faire avec les routes, je pense ici dans la ville. Mais ce qui me préoccupait surtout, c'était pour l'amélioration des services. Il y a des conseillers qui ont posé des questions là-dessus avant, mais d'après ce que je comprends, c'est qu'on a identifié 89 millions de dollars nécessaires chaque année pour apporter des améliorations au services pour des projets routiers ou des projets de renouvellement. Les améliorations de services peuvent comprendre des domaines où il y a des politiques qui ont été approuvées par la ville et qui vont au-delà des exigences provinciales et fédérales comme l'accessibilité, le transport actif, le changement climatique et autres. Est-ce que j'ai raison de jusqu'à maintenant ? C'est bien cela. Oui. Alors, dans le plan financier à long terme, on prévoit financer le tiers des besoins annuels. Alors, pouvez-vous nous dire de façon pratique qu'est-ce que cela représente au juste ? Quelles sont les politiques déjà approuvées par le conseil qui devront changer probablement pour combler cet écart ? Point de vue financement. Monsieur le maire, on ne reporte rien. Nous allons procéder comme avant. Point de vue pratique, je ne sais pas. Je regarde Tamy Marcia pour déterminer les impacts sur les projets. Monsieur le maire, nous n'avons pas décortiqué exactement ce que ça donnera, mais à titre d'exemple, le plan officiel contient des politiques qui visent l'accessibilité, qui parlent de rue complète, qui prévoit la disposition des quartiers, des trottoirs, des pistes cyclables. Alors, il faudrait voir s'il y a d'autres moyens d'obtenir ces résultats, d'arriver au mêmes résultats. Est-ce que ce sont les mêmes améliorations qui doivent être apportées dans tous les projets quand on parle de trottoir ? Parfois, on les met de côté de la rue, parfois on les met des deux côtés de la rue. Donc, est-ce qu'on pourrait atteindre les objectifs des politiques de façon différente ? Nous avons aussi le plan directeur des transports qui qui contient beaucoup d'objectifs sur le transport actif dont certains ont du financement séparé. par exemple le programme de rue complète qui a du financement et certains de ces projets sont faits dans le cadre d'un projet de route intégré et d'autres ce sont des projets autonomes. Si c'est la seule façon d'atteindre des objectifs, par contre les objectifs de la politique, on reverra les priorités de l'ensemble de la ville et etil faudra faire passablement d'analyse pour tout déterminer mais on chercherait des moyens de nous ne voulons pas diminuer les normes et ou accepter moins mais c'est de voir comment prendre des décisions plus intentionnel sur nos investissements sur afin afin d'arriver au résultats des politiques de la meilleure façon possible et c'est ce qu'on fera l'année prochaine. Bon, le financement annuel qui est proposé dans le plan est à peu près le même. Quel est le résultat ? Est-ce que ça veut dire que les projets se feront plus lentement ou qu'ils seront simplement annulés ? C'est c'est le même rythme qu'aujourd'hui, monsieur le maire. Le niveau de financement restera le même pour les deux prochaines années. Alors et on va continuer au même rythme pour les deux prochaines années au au même rythme pour cette catégorie, mais c'est le sous-financement de nos besoins annuels qui font que les la mise en application ou en œuvre est plus lente en partie. Oui. Bon, j'ai de la difficulté avec la recommandation 2A et c'est ce que ce que cela signifie. Vous allez revenir au conseil avec des stratégies recommandées, des changements de politique pour les améliorations de services. Si l'on doit apporter des gros changements au politique, ça a été un long processus de mise en œuvre, est-ce que cela nous reviendra sous forme d'un plan révisé ? Enfin, comment cela se déroulera-t-il ? On n' pas eu cette conversation plus tôt, mais ce sont des grandes questions de politique ici. Il faudra qu'on a les discussions au comité approprié. Par exemple, pour l'accessibilité. Moi, je veux certainement aller au comité sur l'accessibilité pour avoir sa perspective là-dessus. Mais je pense que le rapport ici suggère que l'impact cumulatif de la stratégie et notre façon de procéder serait conjugué dans le rapport du plan directeur, mais il faudrait consulter les autres comités pour vraiment prendre connaissance de toute la gamme des options. Bon, moi je veux bien essayer de trouver de meilleures façons de faire les choses. Les politiques évoluent tout le temps. Alors, je pense que j'avais marqué mon désaccord sur 2 et j'aimerais bien travailler avec le personnel sur et et pour finir le texte parce que les priorités du conseil qui ont été exprimées par des politiques et des règlements municipaux, je ne voudrais pas qu'il soit oublié si on doit les changer, il faut qu'il fasse l'objet de discussion exhaustive par les membres du conseil et les membres du public. D'après ce que je comprends, ce n'est pas l'intention du personnel de euh mettre de côté des bonnes politiques qui font que la qualité de vie ici est supérieure. Alors, je pense que j'aimerais qu'on ait une meilleure description de l'intention ici dans ces politiques. Merci conseillère Doudas. Merci monsieur le maire. Je n'ai pas beaucoup de questions mais je voulais des précisions. Comme plusieurs directeurs directrices le savent, j'ai un très vieux quartier. L'infrastructure vieillit à 40 ans. Les immeubles, les rues, les trottoirs, les sentiers. Plusieurs de mes collègues sont dans le même bateau. Alors, vous allez nous revenir avec une liste de projets prioritaires et c'est très bien. Je pense que c'est une très bonne façon de procéder. en établissant des priorités. Mais qu'arrivera-t-il aux autres projets d'infrastructure moins urgent s'ils ne sont pas sur la liste quand vous nous reviendrez au prochain mandat. Monsieur le maire, cela fait partie du rapport d'étape que l'on doit faire aussi au titre de la loi. Alors, selon ce que le conseil nous demandera, mais pour l'instant, on doit vous présenter un examen complet du plan gestion des actifs 1 an avant. Alors, tous les c'est-à-dire que tous les 4 ans, nous allons recalculer les besoins d'infrastructure et nous aurons alors la possibilité de parler de l'état des actifs dans l'ensemble. pas seulement ceux qui sont sur la liste de priorités, mais aussi ceux qui n'étaient peut-être pas aussi prioritaires de sorte qu'on puisse en reparler chaque année pour voir ce qui a changé. Et dans le cadre des projets du processus budgétaire annuel, il est prévu de faire un examen de ces actifs et de leur état. Donc l'État, c'est l'un des critères qui est qui est utilisé pour établir l'ordre de priorité, mais aussi il faut chaque année revoir si les choses ont changé. Alors, si les choses ont changé, la liste sera refaite, modifiée. Et Cyril, je m'excuse, je pense que je vous ai déjà posé la question, mais je voulais avoir des précisions. Le plan prévoit qu'on continue de travailler avec les partenaires provincial et fédéral pour accéder à des fonds pour l'infrastructure que la municipalité mérite de toute façon. Donc si ces ordres de gouvernement devaient nous offrir d'investir dans notre infrastructure, comment pourrait-on ajuster notre planification financière à long terme pour accommoder ces ces investissements spéciaux ? Je c'est un un plan décenal ici. Donc si les choses changent, on aura des détails d'apporter au budget et je m'assurer qu'il y a toujours une bonne marge de manœuvre. Si on obtient cinquantaine sur le dollar par exemple, ben je voudrais certainement l'investir et je viendrai en parler au conseil. Un exemple bien simple de ce que je ferais, c'est pour ça qu'on a une une réserve minimale. Il faut qu'on ait un certain solde. Donc, s'il est possible pour moi d'avoir plus d'argent des paliers supérieurs du gouvernement, on on proposera au comité par exemple de réduire la contribution de la ville. Alors, pendant le mandat du conseil, on a augmenté l'investissement de 44 % dans l'infrastructure. Chaque année, on augmente plus au-delà de ce qu'on avait prévu. Alors, c'est un guide pour nous. C'est un point de départ, mais au fur et à mesure que les choses évoluent, on on s'adapte. Ce sont ce sont des choses que l'on fait tout le temps et puis aussi euh quand des projets s'achèvent, on retourne l'argent à la source. Mais si on a Bon, vous savez, moi j'ai un de ces projets dans mon quartier, alors je ne veux pas rater de bonnes possibilités. Au sujet de la stratégie de la dette, les services de la dette dépassent les limites internes de la ville mais reste inférieur au plafond de la province. Quelle mesure d'atténuation avez-vous si ce niveau d'endettement n'est pas viable ou si les conditions ou la situation économique s'en venu ? On on en parle dans le rapport. Ce sont les pires scénarios qu'on présente. Donc nous sommes bien en dessin du plafond imposé. Alors, on fait la vérification chaque année, comme je le dis au conseil dans mes rapports trimestriels, on fait des mises à jour macroéconomiques et c'est une priorité dans nos rapports. Par exemple, on a porté le taux des P4 et ces limites sont reportées à chaque année. La réserve est à ce moment est à peu près 175 millions de dollars de plus. Donc, on peut toujours recalibrer. Ce sont des plans qui qui changent, qui sont adaptés. Ce ce sont on essaie toujours d'atténuer les risques, sachant que bon, dans les pires scénarios, on sera encore en dessus du plafond de 25 %. Donc, nous sommes très prudents et et même extra prudents comme organisation. Bon, je comprends tout le travail que vous avez fait pour ce rapport. Je sais que certains délégués ont dit que c'est un document difficile à comprendre, mais moi, j'ai bien aimé lire tout le détail que contient ce rapport. Ce n'est pas un sujet facile et ce ne sera pas facile quand le rapport sera présenté au comité et au conseil. on aura des décisions bien difficiles à prendre mais c'est notre travail et je trouve que c'est une démarche très prudente ici et qui est très très conservatrice comme approche mais je n'ai rien contre cela. C'est vrai qu'il est toujours bien de regarder s'il y a pas d'autres façons d'économiser, mais je pense que c'est une façon très sage de continuer d'investissement et il faut continuer aussi d'investir dans les plus vieilles communautés de la ville. Merci conseillère conseiller Liper. Merci monsieur le maire. Moi aussi je veux remercier le personnel pour son travail et le rapport. J'ai commencé à le décortiquer dès qu'il a été distribué et les séances d'information étaient très utiles. Donc, je n'ai pas beaucoup de questions. Toutefois, au sujet de la présentation, je pense que c'était à la diapo 10. Le dernier point à gauche qui parle d'exigences récurrentes de 29 millions de dollars chaque année jusqu'à 2030. Est-ce que c'est une contribution supplémentaire à ce que l'on fait maintenant ? Est-ce que c'est une bonne façon de le décrire ? Une petite nuance. Par contre, dans le budget aujourd'hui, on contribue à peu près 200 milliards du budget de fonctionnement. Ça ne vient pas nécessairement de taxes. Point de vue fiscalité. les taxes à peu près 48 % de la facture de de nos rentrées de fonds. Donc toutes les sources de de revenus par les taxes, les droits d'utilisation, les le rendement des investissements, tout cela. Mais bon, de 2029 à 2030, combien de ces 29 millions seront retirés seront obtenu par une taxe de la ville ? Ça viendra du budget de fonctionnement. Ce qui viendra de la taxe spéciale, on ce sera déterminé lors du processus budgétaire et les dépenses et les rentrées de fond. Vous savez vous savez ce que je veux dire ? C'est difficile de dire quelle partie de cela sera viendra des taxes ou bon en 2025 une augmentation de 1 % était représentait combien ? Je l'ai déjà dit à peu près 20 millions peut-être 22 maintenant 1 % pour la simplicité à peu près 20 millions. Donc les exigences recoures que prévoi le plan reviennent à l'équivalent d'une augmentation de taxe de 1 % peut-être un peu plus. Oui. Maintenant, voici ce qui m'inquiète. Si jamais nous continuons avec des faibles augmentations d'impôts fonciers entre 2 et 5 %, une bonne partie des recettes sera investie dans ce plan, n'est-ce pas ? Ce qui laisse moins d'argent pour les autres services de la ville. Ce n'est qu'une simple formule mathématique. Si on investit 29 pardon si on va chercher 29 millions de dollars de plus par différentes taxes, c'est l'équivalent d'une augmentation de 1 % des impôts fonciers qui ne sera pas versé au poste budgétaire de l'exploitation. C'est une somme assez importante. Dans ce plan, on ne prose pas de le remplacer par une augmentation des impôts fonciers ou par une taxe spéciale ou si nous revoyons les normes de construction pour économiser. À chaque fois que nous préparons un plan financier à long terme, est-ce que cela pourrait avoir une influence ? D'autre part, nous mettons en place des pressions permanentes. Si nous adoptons le rapport, les recettes FISAT seront investi en renouvellement et en croissance étant donné moins d'argent pour le reste des mesures de la ville. Il y aura moins de projets quand nous allons réétablir les priorités. Les projets reportés deviendront plus chers par la suite et nous allons augmenter notre dette. D'autre part, dans le rapport, on parle de réévaluer le coût de certaines de nos politiques. Si jamais nous empruntons cette voie, nous pourrons peut-être mettre de côté les trottoirs ou des mesures d'atténuation des pour les changements climatiques. On parle dans ce rapport de vente d'actifs mis sous dans la catégorie rationalisation qui réduirait les les la prestation de service auprès des résidents. On remet plusieurs des décisions au prochain au prochain conseil et on met de côté ici tout ce que nous aimerions faire si jamais nous augmentassons ce poste budgétaire. C'est comme si on renvoyit tout au prochain conseil. Je comprends pourquoi vous faites ces propositions. Mais d'autre part, lorsqu'on regarde les recettes fiscales, et bien on n'a pas trouvé de solution et ce ne serait pas responsable. Merci conseiller Brockington. J'aimerais d'une part remercier le personnel. Il s'agit possiblement l'un des rapports les plus importants que nous traitons en comité avant de levoer au conseil. On essaie de trouver les les plus importants déficites en matière d'infrastructure. Nous savons qu'ils sont là mais c'est bien de pouvoir le mettre noir sur blanc. Vous avez cerné le problème. Le rapport explique les affextations de d'enveloppe et à la fin du rapport, ce sont les différentes options avec le manque à gagner. Comme les délégués ont mentionné, c'est peut-être un peu difficile à lire mais avec peut-être des informations, mettre présenter un document sur une page ou deux pages pour bien préciser les problèmes. Mais dans ensemble, j'aimerais remercier le personnel pour vos contributions. Est excellent exemple d'un quartier vieillissant. les défis que nous auquels nous faisons face avec l'infraxure. Alors, j'appelle ça le les quartiers environnement qui ce sont les quartiers dans environ une quarantaine ou cinquantaine d'années. Ce sont des problèmes que nous rencontrons presque à tous les jours. Et si on se compare à Carlington qui est un quartier de 80 ans ou Central Park et bien c'eston on ne parle n'entend pas parler d'infrastructure de problème d'infrastructure à Central Park l'infrastructure dont nous avons tient bon et mais on narrive pas à maintenir le rythme dans les quartiers avoisinants. comme dans le quartier Riverw. Bon, j'ai parlé de plusieurs actifs dans mon quartier, mais il n'y a rien de vraiment unique à mon quartier. Quelques questions concernant la recommandation. Question de clarté. Lorsqu'on parle du renvoyer la responsabilité du train léger à la province, qu'en est-il de qui sera propriétaire des actifs, notamment le paiement de la dette pour ces actifs ou est-ce que tout simplement la province reprend en en charge les frais annuels d'opération ? Alors la province serait propriétaire de des actifs. Nous serions les opérateurs à dans le grand Toronto. Mronique est propriétaire. Est-ce qu'ils reprennent aussi la dette ? Oui, ils reprennent également la dette. Parmi les recommandations dont nous sommes saisis au point numéro 2, on dit tout de suite charger le personnel de continuer à explorer évaluer les stratégies pour les prochaines années faire rapport au conseil. La question est très large. Pensez-vous qu'on aurait un rapport d'ici la miandat ? La prochaine date, c'est 2028. Alors, nous pouvons aligner notre plan financier à long terme avec les MMP. C'est un changement au niveau de la loi provinciale et beaucoup de détails là-dedans. Nous devons comprendre bien comprendre nos actifs. C l'information dont nous ne disposions pas avant 2025. L'idée générale serait de vous revenir en 2028. afin de revisiter toutes nos toutes toutes les les taxes impôts et redevances. Maintenant B petit, on dit tout excédent annuel de dividendewa i dans un fond de réserve pour le changement climatique dans notre budget. Si notre budgétaire représente dit 22 millions de dollars et qu'arriver si on verse l'ensemble de l'excès d'annuel ? Alors à la base c'est 20 millions. L'excédent irait dans cette réserve donc à 2.b.I. Est-ce vraiment bien formulé ou il faudrait clarifier le cette phrase ? Le mot clé dans tout ça c'est excédent. 20 millions c'est 20 millions à 4b. J'aimerais me concentrer là-dessus. On parle de déléguer au trésorerie municipal et au chef des fluences le pouvoir de réaffecter les fonds au projet si nécessaire. Est-ce que le conseil pourrait approuver du moins une liste de projets avant d'aller de l'avant ou vous avez établir les priorités à partir de cette liste ? J'apprécie votre question. Dans le processus de cycle budgétaire, nous avons des prévisions réparties sur 4 ans. Cette fois-ci, nous allons rajouter un plan décenal. La délégation de pouvoir me donne un peu de flexibilité. Lorsque j'utilise mes pouvoirs délégués, nous faisons rapport. Nous voulons être bien transparents. Nous allons mettre à jour le rapport l'année prochaine et nous déposerons rapport à ce moment-là. J'appuie les recommandations du personnel entre aujourd'hui et la rencontre du conseil. Pouvez-vous trouver des données historiques concernant les taxes spéciales des années antérieures ? Comment le conseil fut-il informé ? Quelles étapes furent m mises en place ? Cela n'aura pas une influence sur ma recommandation, mon vote aujourd'hui, mais j'aimerais bien avoir l'information concernant ce processus. Merci conseiller King. Merci monsieur le maire. J'aimerais remercier le conseiller Brockington pour cette question, pour sa dernière question car c'était l'une des miennes également. C'est important principalement dans le cadre du projet pilote d'agileté de budgétisation. Il y a tous les mécanismes de rapport concernant les quatre premières années du plan de dépense. Alors, déléguer les pouvoirs, c'est raisonnable sur le plan opérationnel, mais il faut avoir les rapports qui connexent à cet effet. Cela protège l'intégrité de nos programmes et la rédition de compte. J'ai une autre question concernant la rédition de compte, j'aimerais revenir à la recommandation numéro 3. On parle d'une stratégie de remplacement des installations, les installations prioritaires pour 2027. Allons-nous avoir des rapports sur les délais pour le remplacement ? Comment vous avez établi votre vos priorités ? avant que l'installation atteigne un point critique, est-ce qu'on pourrait avoir ces informations ? Nous prenons des mesures en vertu des autorités déléguées. J'apprécie votre question mais il y a plusieurs changements nécessaires. Nous aimerions bien être informés pour éviter les surprises. Alors on parle d'arren de centres communautaires, de piscines. Nous devons nous assurer de d'avoir toute l'information afin de pouvoir prendre une décision éclairée concernant les investissements nécessaires afin d'entretenir ces installations. Misam me le répète souvent. On préfère maintenir les installations plutôt que des de les vendre, les continuer d'investir dans ces installations et ça serait bien d'avoir toute l'information nécessaire avant de prendre une décision. D'autre part, voici ma prochaine question. les redevances d'aménagement abstant les changements rapides. Il y a une annoncière avec en raison des partenariats provinciales fédérales sans égard au cadre. Qu'en est-il des risques posés par le projet C17 ? sera-til pour nos liquidités au cours des 12 à 18 12 à 18 prochains mois et quelle mesure de d'atténuation des risques avez-vous mise en place ? Le projet 17, c'est simplement pour la liquidité. Au lieu de recevoir l'argent maintenant, nous le recevons dans 18 ans. Dans 18 mois. Alors, c'est 47 millions de dollars. OK, désolé. Utilisez mon l'exemple du dollar. Au lieu d'être aujourd'hui, ce sera dans 18 mois. Je pense que les membres du conseil seront intéressés par cette information. Alors, avec 200 millions de dollars de redevance, et bien c'est une exposition assez importante en matière de nos liquidités. Ça pourrait représenter un défi à un moment donné. J'aimerais avoir peut-être un peu plus de détails à cet effet. Je sais qu'on a déjà eu ce type de discussion, les discussions concernant les modifications redevances d'aménagement, mais il pourrait y avoir des répercussions éventuelles sur nos recettes. Alors, nous serions bien intéressés de voir quelles seront les répercussions en attendant la réponse du fédéral et du provincial. Conse conseiller Johnson. Merci monsieur le maire. Voici ce que j'ai bien aimé à propos du rapport. J'aime bien que nous ayons ce projet pilote agile pour le transport en commun. C'est important pour les résidents qui veulent voir où nous dépensons. Alors, les résidents veulent que nous puissions renouveler nos actifs et dépenser plutôt que d'attendre d'avoir l'enveloppe complète avant la mise en chantier. Lors qu'il y a un projet pilote, il faut vraiment cerner le projet précis pour cela. Avez-vous déjà une idée générale ? Vous avez parlé d'une liste. Est-ce que cette directive vous limite au critères ? Préciser pour l'instant. Non, la directive ne nous limite pas. C'est une mesure innovatrice que nous mettons de l'avant avec le service des finances. Il y aura peut-être d'autres possibilités qui s'ouvriront à nous. Alors si jamais nous utilisons les pouvoirs qui nous sont délégués et bien on pourra vous l'expliquer plus en détail. J'aime bien le l'expression agilité. Cela permet au personnel de sélectionner les projets qui auront de la voix de l'avant avec le retour le plus rapide. C'est bien. Voici ce que j'ai bien aimé avec le rapport, c'est qu'on commence à bien cerner les éléments. Les délégations ont dit qu'il y avait un manque de transparence. Moi ce que j'aime c'est qu'on avait pas on manquait d'information avant 2024. Donc on ne savait pas ce que nous ne connaissions pas. Ça fait à peine de 2 semaines 2 mois pardon 2 années. Maintenant nous sommes au courant. C'est positif. Ça ne veut pas dire que la tâche est plus facile, mais c'est positif. Voici ce qui me préoccupe dans le rapport. Lorsque je regarde, j'examine la catégorie de d'amélioration des services, voici ce que mes résidents me disent. On a déjà utilisé les que un trottoir bien c'est un élément supplémentaire. Moi ce que je dirais c'est qu'un extrait une courroie un convoyeur mais qu'un trottoir c'est un actif. Alors, lorsqu'on examine des normes modernes, je vous dirais que suite à la fusion, il faut tenir compte que les différentes quartiers n'ont pas tous été construits de la même façon. Avez-vous observé dans d'autres villes ce qui se passa après une fusion ailleurs ? Comment-t-il traité de la question ? Monsieur le maire, je suis d'accord avec l'évaluation de la conseillère Johnson car environ 11 municipalités, certaines rurales, urbaines et suburbaines, avec différents niveaux de croissance en différentes priorités, différents budgets, différents impôts et cetera. Donc suite à la fusion, ce fut un défi. Alors comment unifier toute cette petite municipalité ? Il nous faudra encore plusieurs années afin d'uniformiser le taux. Ce fut même difficile de recueillir toutes les données. Les petites municipalités n'avaient pas le même niveau d'information. Conseiller Johnson. Et voici le signal d'alarme que j'aimerais mentionner. On a une catégorie qui s'appelle amélioration des services. Alors, il y a plusieurs attentes concernant les quartiers périurbains. On met tout seul dans la même catégorie et on repousse le tout à d'ici 2 ans. Moi, je vais devoir faire du porte à porte expliquer la situation. Je al voilà. J'étais bien heureuse d'être ici aujourd'hui. On a un conseiller rural qui voulait justement ventiller les actifs et on aurait une meilleure un meilleur aperçu général. Vous l'avez fait. Je suis d'accord qu'en ventilant le tout, on pourrait peut-être avoir une différente façon d'investir dans nos quartiers et quel serait les compromis futur. Maintenant, si je regarde le conseil à ma droite, alors je suis très préoccupé par la possibilité de changement en matière de politique dans la recommandation 2A. Nous avons le plan officiel, les plans directeurs. Ce n'était pas par accident. Ce fut fait de manière consciente. Une norme avec des lampadaires veut dire qu'un enfant qui revient de l'école la nuit alors qui fait le noir à 4h en plein hiver pour le faire en toute sécurité. Ce n'est pas une norme moderne, c'est tout simplement une attente en matière de sécurité. Où sont les améliorations routières dans ce plan ? Le plan des actifs et le plan de la sécurité routière ne fait pas partie de la présentation d'aujourd'hui. Si le plan d'action pour la sécurité routière est financée différemment, est-ce que ça serait considéré comme une amélioration des services ? Car nous allons tout simplement remettre en place certains actifs mais en utilisant une norme différente. Est-ce une amélioration ? Monsieur le maire, c'est exactement ce dont nous devons évaluer. Alors, ça peut être deux éléments qui peuvent causer des problèmes. Voici deux petits exemples. Monsieur le maire, lorsqu'on examine une rue principale, on ne peut pas la concevoir comme on le veut. Il y a déjà place des politiques. L'accessibilité n'est pas quelque chose de bien juste de bien à avoir. Nous avons plusieurs politiques, notamment dans le plan directeur sur les transports en commun et le plan officiel. On avait on a plusieurs politiques. Lorsque nous sommes sur le terrain, on se demande qu'est-ce qui est le plus important ? Comment établir la priorité ? Nous achetons souvent des terres à fort prix. dans certaines régions alors qu'on devrait peut-être se demander si un trottoir est plus important que le reste. Alors, si on pouvait avoir une voie de transport actif qui pourrait utiliser un autre tracé dans un quartier, on devrait peut-être mettre de côté l'achat de terre. Alors, je ne dis pas que certaines politiques ne sont plus importantes, mais il faudre beaucoup plus intentionnel, plus spécifique. Et comment allons-nous juger les priorités qui se font concurrence ? souvent ce sont des discussions bien particulières à un site un site en fait et on n pas vraiment de ligne directrice en matière de politique disant qu'un projet devient trop dispendieux ou que cela va remplac retarder la construction donc on devra attendre à la saison prochaine avant d'aller de l'avant avec la construction d'une route. C'est possiblement une discussion beaucoup plus détaillée concernant les politiques afin de pouvoir atteindre nos objectifs. Nous avons plusieurs principes dans le document mais pour que cela fonctionne sur le terrain, il faudrait que nous soyons bien clairs des comprimis par rapport au compromis à faire. Quelles sont nos intentions ? Et si jamais nous avons besoin de fonds supplémentaires dans le budget d'immobilisation pour quelque chose qui pour l'instant fait partie de la catégorie des améliorations des services, on pourrait le proposer mais il faudra faire des compris des compromis ailleurs. Alors la discussion sur les politiques, ce n'est pas aussi claire que cela à savoir si on va de l'avant avec un trottoir ou non. Plutôt lorsqu'on commence avec la conception. Nous devons prendre des décisions et parfois ces décisions accro augmentent les prix et il faut le comparer à l'idée originale et souvent nos politiques sont un peu obsolètes pour nous pour nous aider à mieux nous orienter. Et bien, j'ai bien de voir les changements proposés pour mon le conseiller à ma droite, mais je n'ai je ne veux pas que l'on commence à voir différentes municipalités au sein de la ville de Tawa. Certains de nos quartiers plus anciens sont devenus trop dispendieux. Alors, je suis vraiment déçu que nous ayons à discuter des transsects, mais j'ai vraiment l'impression de me battre pour mes contribuables et mes commettants. Conseiller Kit, merci monsieur le maire. J'aimerais faire un commentaire sur le rapport. Ce document est vraiment l'épine dorsale du fonctionnement de la ville, l'épine dorsale de tout ce que nous faisons. Ce rapport est important selon moi. On y reconnaît plusieurs éléments. Mon message est toujours le même depuis des années. Lorsqu'on parle de route, il faut avoir l'infrastructure nécessaire qui permet pour que une communauté puisse aller de l'avant et ce rapport le reconnaît maintenant. Le personnel a reconnu dans le rapport que les dépenses d'immobilisation concernant les routes sont un peu en retard par rapport aux investissements en infrastructure. J'étais estomaqué de je n'ai pas été estomaqué de le voir. 58 % seulement du budget de minimisation des routi pour les routes a été dépensé par rapport à 80 % des projets de renouvellement et 86 % pour les projets liés au règlement. Nous sommes nous planifions très bien la croissance mais nous avons de la difficulté à exécuter par rapport à l'infrastructure. Et je vais le répéter à ma reprise encore une fois. Lorsque les infraussures sont en retard, les résidents le ressentent. Ils le perçoivent avec les bouchons de con de les bouchons de conjection dans l'ouest. L'ouest commence à le percevoir maintenant. Bien entendu, faire la navette a une influence sur la qualité de vie. Les gens le ressentent lorsqu'ils sont coincés dans la circulation, lorsqu'il y a des projets qui ne seront là que dans quelques années et lorsque les collectivités attendent pendant des années des services qui auraient dû accompagner le développement immobilier. J'aimerais remercier le personnel d'avoir inclus cette ce chapitre dans le rapport. J'ai déposé plusieurs motions au fil des ans. En 2023, j'ai demandé d'augmenter les financement pour les projets d'infrastructure dans des communautés en forte croissance, notamment comment nous finançons les routes. Puis je déposé l'année passée une autre motion concernant les principes de base pour les redevances d'aménagement pour accélérer l'infrastructure matière de transport en commun. et de voir ce que nous faisons lorsqu'il y a des délais ailleurs dans le système. L'une des recommandations notamment le projet pilote a lié à cela. Conseillère G, j'ai bien aimé votre analogie. Il a dit ça quelques semaines, j'ai déposé une motion demandant au personnel car l'un des obstacles à la au projet, on parlait d'échéancier, acquisition des terrains, problèmes de coordination et le séquençage des des mesures ou des des actions. Je souligne encore ce point aujourd'hui. Cela démontre bien que l'alerte que j'ai lancé il y a plusieurs années concernant les infraxures se retrouve maintenant dans la planification financière de la ville. Autrement dit, nous passons de l'identification des problèmes à la mise en œuvre de solution et c'est important de le souligner. Il y a bien entendu certaines préoccupations autour de la table concernant la portée des défis qui nous attendent. Otawa fait face à des investissements de plusieurs milliards de dollars en infrastructure au cours des 10 prochaines années. Simanément, nous sommes en croissance et cela met beaucoup de pression sur notre réseau routier. Mais c'est un changement de paradigme. On reconnaît finalement que la croissance de l'infrastructure n'a pas été traité comme une priorité priorité et l'achevement des projets devenu un gouleux d'étranglement. Si nous voulons aller de l'avant au niveau du logement, nous devons accélérer la mise en chantier l'infrastructure nécessaire à cet effet. Je continue de le répéter jusqu'à ce que je n'en puisse plus. Si nous voulons célébrer l'accélération de la construction de logement, et bien nous devons aussi nous préparer à soutenir l'accélération de la mise en place d'infrastructure. Si nous voulons approuver la croissance, nous devons également mettre en place les routes, le transport en commun, l'économie, les les communautés et les infrastructures qui nous permettront de réussir. car bâtir une unité de logement, ce n'est qu'un des morceaux du cass-tê des un morceau du cast-ê seulement. Les communautés méritent mieux. Conseil de Vine, j'apprécie le fait que vous az identifier non seulement les solutions mais la l'ampleur des défis. En tant que conseiller d'un quartier un peu plus vieux, certains enjeux peuvent avoir une un effet sur la qualité de vie. Je pense à la piscine General Burns. C'est l'une des piscines les plus utilisées dans l'ouest d'Otawa et c'est le quartier le plus le plus mis à mal du quartier neuf. L'année passée, la ville a dépassé 117000 dollars en réparation d'urgence imprévue. On a dû fermer la piscine pendant 3 à 4 semaines en plein mois de juillet et dou. Alors, c'est comme si nous étions sur le respirateur. Alors, plusieurs actifs devront être remplacés comme cette piscine. Alors, on ne trouve pas de solution problème, on les gère. Revenons aux recommandations sur la consolidation et la vente de certains de nos actifs. Vous avez utilisation à cet effet. Le personnel peut-il confirmer quelle catégorie s'encarde dans cette dans cela. Est-ce que ça l'a inclu les piscines également ? Monsieur le maire, la catégorie inclut tous ces actifs, les piscines intérieur extérieures, des centres communautaires, les pavillon de parc et cetera. Bon, quand on parle de clarté là, à quel moment est-ce que le conseil et le public peut s'attendre d'avoir une idée bien claire de quelles installations exactement seraient à risque ? en 2027, c'est ce qui est prévu. On vous reviendra avec la portée de cette rationalisation. Bon aussi, je comprends mal le l'échéancier dans le plan. On prévoit adopter un plan financier à long terme dès maintenant alors qu'il y a des intrants importants qui ne sont pas encore réglés. par exemple les répercussions de la décision sur la stratégie de gestion de la croissance au premier trimestre de l'année prochaine. Alors, pourquoi est-ce que le personnel est d'accord avec ce plan maintenant avant même que l'on ait confirmé notre stratégie de gestion de la croissance ? et quel pourraient être les risques d'approuver un tel plan à long terme même s'il ne sur 2 ans avant que certain des sérieuses hypothèses ne soient réglé ? Je ne vois aucun risque, monsieur le président, en approuvant le plan aujourd'hui. Nous avons toujours le processus budgétaire. Alors, on aura au moins un cadre ici d'orientation pour qu'on puisse voir au moment du budget combien d'argents seront consacrés à l'infrastructure et cetera. On pourra commencer à planifier tous ces tous ces détails seront planifiés, éclaircis lors des délibérations budgétaires. Au fur et à mesure qu'on aura de nouveaux renseignements, quand le plan de croissance est présenté après le budget, il faudra en parler dans le prochain budget. H merci. Plusieurs collègues en ont parlé. Comment le plan redéfinit-il les priorités et les besoins ? Le plan recadre certaines choses comme l'accessibilité, les améliorations pour la résilience, les améliorations aux installations piétonnières. Alors, depuis que ces améliorations de services reposent sur des politiques, à part l'abordabilité, comment le personnel fait-il la distinction entre ses besoins et les besoins d'infrastructure les besoins en infrastructure centrale, l'infrastructure centrale sera toujours la priorité et ensuite le financement pour l'amélioration des services reste le même. Donc c'est peut-être le nombre de projets. Ce sera ce que l'on peut se permettre. Ce sera présenté dans le prochain budget mais les priorités d'infrastructure feront partie du processus de priorisation à venir. C'est exact, monsieur le maire. L'amélioration de services a été instaurée dans le règlement de la province. Alors, il y a aussi la définition de cette catégorie. La croissance est incluse dans le plan de gestion des actif. Le changement climatique, c'est un un élément distin. Bien. Alors, c'est la définition qu'a adopté la province. Mais si je comprends bien, certains projets, certains projets d'amélioration de services tomberont dans le cadre du budget, d'autres pas. Mais par exemple, les infrastructures pour la résilience face au changement climatique. Est-ce que ça repose sur une analyse et quelles pourraient être les répercussions financière à long terme de ne pas faire les investissements nécessaires maintenant ? Je vais rappeler au comité que dans le cadre ben pendant ce mandatci, on a pris une perspective de changement climatique dans tout le processus budgétaire. Alors ça représente un peu plus de d'un milliard de dollars d'investissement pour le climat, pour la résilience, l'efficacité et aussi pour le programme des autobus électriques. Alors, on investit beaucoup pour le changement climatique et il y a beaucoup d'argent de prévu pour cela. Et c'est cela que on on se penche là-dessus régulièrement. Merci. Bon, à supposer ici qu'on devra apporter des compromis qu'on devra faire des compromis quelque part, j'ai l'impression qu'une bonne part de cette crise aurait pu être évitée. Les résidents du quartier Neuf le savent parce que je leur dis moi à répétition que si le conseil avait accru les taxes municipale d'un plus par année que ce qui a été fait pendant notre mandat, nous n'aurions probablement pas le manque à gagner massif que l'on connaît aujourd'hui. Est-ce que le chef des finances pourrait confirmer si à l'aide de la l'assiette fiscale de la ville si on rajoutait 1 % à l'impôt foncier ? Si on avait ajouté 1 % à l'impôt foncier chaque année des quatre dernières des dernières années, est-ce qu'on a'urait pas 100 millions de dollars de recettes additionnelles ? C'est exact, monsieur le maire. Comme je l'ai dit, 1 % c'est 20 millions. Donc 4 ans ça fait 80. Alors donc on aurait 100 millions de dollars de plus aujourd'hui. C'est ça qui me chicote. L'impôt foncier de Tawa repose sur le prix moyen des maisons et donc est toujours parmi les plus faibles dans toutes de toutes les municipalités de l'Ontario. On aurait pu vraiment profiter de se lever un peu plus. Alors nous voilà avec un manque à gagner énorme. On parle de rationaliser les installations, peut-être même réduire les améliorations de service. Le personnel reconnaît qu'il y a un problème structurel important, mais on procède avec prudence par étape et si l'on continue sur cette voie, les conséquences ne seront plus abstraites. Elles vont se surgir dans plusieurs infrastructures et le niveau de service sera réduit. Conseillère Bradley, merci monsieur le maire. Bon, la plupart de mes questions ont déjà été posées, alors je suis aussi concise que possible. Alors, merci. C'est le genre de cadre financier que nous espérions tous. Malheureusement, j'ai l'impression que c'est du vu. Je n'étais pas là en 2017, mais je travaillais quand même et là-dessus et les discussions me paraissent très famili parce qu'on avait des augmentations de 0,5 % de prévu en 2017 pour l'infrastructure. Alors, si on avait investi davantage au fil des ans, mais ça n'avait pas été accepté, mon problème ici avec ces documents financiers, c'est ce que ça représente pendant le processus budgétaire, c'est-à-dire comment suivre les lignes directrices ici pour qu'on ait pas ce problème encore une fois quand on aura une mise à jour. Le conseiller Liper a mis le doigt dessus tout à l'heure, mais il y a des répercussions à court terme à ce rapport en 202728. Je pense que on n'a pas tout vu sur la diapo, mais je pense 96 millions de nouveaux investissements 2027 et 65 millions en 2028. Bon, une grande partie de cela, c'est de l'endettement et des retraites des réserves. Mais qu'est-ce que cela signifie par rapport au nouveau financement de au nouveaux fonds de base qu'il nous faudra ? Le rapport était un peu difficile à lire mais j'ai peut-être tort dans mes hypothèses mais je vais quand même les lire et vous me corrigerez si j'ai tort. 12 millions en nouveaux nouvelles immobilisations 202728 4,5 millions en nouveau nouvelle dette 2,6 millions pour service de la dette pour le remplacement et 015 % en financement de la croissance donc 1.5 million pour les projets de croissance pour un total de 2026 millions et ce chiffre change un peu après 2029. Ouais. Mais n'oubliez pas que quand on passe de 6 à 12 millions, on utilise 4,5 pour le service de la dette, ce qui donne un aussi gros montant. Bon, c'est 60 millions de plus. Oui, mais j'essaie de comprendre le nouveau financement de base ou les pressions qui vont s'exercer sur le financement de base. Pour Je veux qu'au moment du budget, on puisse dire que 22,6 millions sont nécessaires pour respecter notre plan financier long terme au titre de l'infrastructure. Alors, je pense que quand vous avez répondu au conseiller Liper sur dans cette lignée de question, le rapport ne dit pas que l'argent doit venir de revenus sous provenant de l'impôt foncier. Bon, dans le cadre des revenus, l'impôt foncier fait partie de cela. Le rendement des investissements, les droits d'utilisation, les amendes aussi font partie de cela. Ce sont toutes des sources de rentrées de fond qui sont qui serviront à financer les besoins centraux de la ville. Alors, comment est-ce que cela paraît dans le document ? Comment alors comment puis-jeêtre certaine qu'on affecte tant d'argent, l'argent qu'il nous faut dans un nouveau financement de base pour sans pour autant retirer de l'argent à d'autres services ? Comment est-ce que ce sera ? Ça apparaîtra clair et évident. Alors monsieur le maire, ce sera extrêmement transparent et j'en parle si vous regardez le budget de 2026, si vous allez au livre du budget dans le gabarit explicatif, on parle des investissements annuels qui seront faites selon comme prévu dans le plan financier à long terme. Ce postel sera remplacé par le plan financier à long terme 6. Dans la perspective de croissance, on dit 1,5 % de la croissance. Ça sera ça sera ça fera partie des directives. Typiquement, on dit que là avec la croissance, on commence par 1,5 % qui est affecté au conseil commission. Alors si la perspective de croissance a changé, on a 0,5 qui retourne à l'infrastructure et le reste est distribué au pro et ça ce sera très bien expliqué lors du budget processus budgétaire. Alors quand on pense parle de croissance, on parlera de nouveaux fonds qui seront dans le budget. Ce sera très clair dans si c'est 2 % de plus de croissance, le 1,5 % est déjà affecté et dépensé. Monsieur le maire, oui, on prendra le 0,1.5 sera indiqué tel quel rapport. Bon, je sais que vous allez nous faire un un vous allez nous revenir sur la rationalisation des installations, mais je voulais comprendre que la stratégie que vous présentez dans le plan, c'est que la vente de certains actifs, installation et propriétés, ce sera pour payer pour le remplacement d'autres installations là encore. Est-ce que il y aura un objectif de revenu que vous voudrez atteindre suite à la vente de certains actifs ? Non. L'important ici, c'est de s'assurer que la disons que Dan a l'idée de ne plus de mettre de fermer une installation par exemple, alors on prendra l'argent, que ce soit l'argent pour le fonctionnement de cette installation, par exemple pour éclairer euh les meubles, et bien le le produit de la vente sera réinvesti dans des actifs infrastructure et installation. On on ne vendra pas une installation pour économiser sur les frais de fonctionnement et l'investir à d'autres choses. On va l'investir dans les besoins centraux en remplacement. Mais si on essaie d'avoir un plan pour renouveler ces 40 installations si elles sont toutes encore nécessaires, est-ce qu'on aura un échéancier ? Qu'est-ce qu'on pourra dire au public ? Voici comment nous allons remplacer ces installations au fil de des années. Mais si on n pas d'objectif pour pour euh la la vente, mais je je n'aime pas cette idée, mais j'essaie de comprendre comment on se prépare pour réussir avec cette stratégie. Bon, dans les recommandations, on prévoit qu'on aura une bonne base 2,5 par année. Donc, on va prévoir cette base là pour les installations. Si une installation n'est plus nécessaire, on s'assurera que l'argent économisé sera aussi réinvesti. Ça ne se fait pas, plus ça prend du temps pour reconstruire, plus l'écart ça s'accentuera. Ouai pour le les 2,7 % c'est pour le budget du service de la dette. Donc on essaie de reporter les 230 millions sur les 10 ans. Bon, je sais qu'on arrive près de notre plafond pour le service de la dette. On a déjà posé beaucoup de questions là-dessus. Mais aussi vous dites que vous allez peut-être revenir au conseil en 2027 avec certaines recommandations dans la mise à jour. Est-ce que vous prévoyez augmenter le plafond ? L'intention c'est de oui rafraîchir le cadre financier qui a été fait en 2007. Ça fait longtemps. Mais je ne peux pas vous dire ce qu'on va suggérer là-dedans. On dit simplement qu'on reviendra avec un examen plus récent. Le projet pilote agile pour combien de temps est-ce que ce sera un projet pilote ? Pour le moment, c'est 2 ans parce qu'on reviendra avec un nouveau plan en 2028. Donc, ce sera la période d'essai et si ça fonctionne bien, on prolongera la période. Quand on aura la délégation de pouvoir, on fait toujours un rapport, on présente toujours un rapport sur l'utilisation de ce pouvoir. Alors, les comités et le conseil seront tenus informés. Bon, merci beaucoup. J'ai encore bien des inquiétudes avec cette stratégie et bien des collègues ont dit surtout ceux qui représentent les communautés à l'intérieur de la ceinture de verdure des des communautés vieillissantes sont sont celles qui ont les plus grands besoins. On on ne verra pas les inv on aura pas les mêmes normes qui s'appliquent à d'autres communautés. Alors, je ne sais pas si on aboutira avec deux Otawa différents. Ben, je n'ai pas de vote aujourd'hui, mais je vais certainement y penser quand je serai au conseil dans quelques semaines. Conseillère Cavana, merci monsieur le maire. Ce rapport était nécessaire. Il fallait que l'on connaisse l'état des choses et où nous en sommes financièrement avec nos actifs, nos installations. Et franchement, c'est assez effrayant parce qu'on ne sait pas ce que l'avenir nous réserve et qu'on narrive pas à réaliser certains rêves. Ma collectivité a subi beaucoup de densification. Nous avons sep nouvelles stations de transport en commun et il y a encore beaucoup de densifications et beaucoup de projets euh résidentiels en hauteur et c'est ce qui est inquiétant c'est l'infrastructure parce que ça demeure un point d'interrogation et ça inquiète bien des résidents. On a un projet qui sera étudié demain qui ajoutera 262 logements sur une rue résidentielle près d'une station de transport en commun. Donc il faut voir quelle sera l'infrastructure en place pour tous ces secteurs où il y a eu beaucoup de croissance. Ça m'inquiète et je m'inquiète aussi qu'on a des projets qui sont prêts à être mis en chantier. Donc ce sont des priorités mais il y en a quelquesuns qui sont qui doivent être financés avec les redevances d'aménagement. Mais comment va-t-on payer si les ces fonds disparaissent ? Moi, j'ai Woodr les packs Woodf et Frank Ryan. Tous les deux sont prêts à la mise en chantier et voilà, c'est inquiétant. On a prévu qu'il serait financé à l'aide de redevance d'aménagement. Mais comment pourra-t-on y arriver avec les coupures prévues ? Monsieur le maire, ces deux projets ont été identifiés dans l'étude de contexte de 2024. Alors, les travaux enfin le travail se fait depuis ce temps-là. Donc, il n'y aura pas de problème à livrer ces deux projets. Ils sont relativement petits. Alors, je ne pense pas que l'on ait un problème ou un manque de redevance d'aménagement pour ces projets parce que et on on va travailler avec tous les conseillers de la ville pour relever ce genre de défi. L'un des projets dont on parle tout le temps, c'est le Bell Toown Dome qui a été construit en 1979 et c'était un peu choquant d'apprendre qu'il était en fin de vie. Alors mais il y a des fonds de renouvellement pour le cycle de vie aussi. Donc, on peut regarder certaines options, mais toutes ces options sont à très long terme. Pourquoi faut-il attendre 78 ans pour avoir le remplacement, un projet de remplacement ? Ça ça m'inquiète beaucoup. Les gens vont perdre cet établissement qu'on apprécie beaucoup et ils devront attendre toutes ces années pour un remplacement. C'est un un vieux secteur de la ville, la communauté de Belc et cette installation desserre bien plus de population que celle du quartier avoisinant. Mais comment justifier cette longue attente ? Monsieur le maire, pour Bellown, on prévoit remplacer l'infrastructure de loisirs sur place. Ce ne sera pas un arénor, mais ce sera ce que la communauté aura priorisé à court terme. À plus long terme, on travaille avec le conseiller pour planifier la construction d'un autre bâtiment, que ce soit un immeuble communautaire, un gymnase, ça fait encore l'objet de discussion. Et une fois qu'on aura un plan plus définitif, on pourra étudier la méthode de financement pour qu'on puisse faire les plans conceptuels et qu'on soit prêt à la mise en chantier. Bon, merci, j'apprécie. On a parlé de dette et je veux remercier la ville pour le financement hypothécaire qu'on a obtenu parce que je pense que ça c'est une bonne dette vu que c'était le renouvellement d'une installation importante. Là encore même situation immeuble vieillissant qui doit être mise à niveau et logement communautaire s'en occupe avec l'aide de la ville. C'est une bonne nouvelle. de veiller à ce que ces immeubles ne tombent pas en décrypitude. Mais je m'inquiète aussi du manque de financement pour les installations à l'avenir et je pense que ce sera pénible dans ces secteurs où il y a beaucoup de densification. Nous en aurons nous aurons besoin de plus. conseillerne merci là encore je voulais conclure rapidement et remercier le personnel avec quelques petites questions encore. Toute évidence, l'expression de Neckl va certainement perdurer, mais je pense que les enfit on a toujours eu des gros problèmes dans en banlieu même pour obtenir un des feux de circulation. Alors, c'est toujours on dit ailleurs ils ont il y a ils ont beaucoup moins de difficultés mais est-ce que c'est ce qu'on étudiera dans la perspective du financement l'avenir la question de l'équité ? Je pense que ça sera difficile parce que même à l'intérieur de la ceinture de verdure, on a fait on a dû faire des choix. On on n'a pas saisi toutes les possibilités de construction de logement dans certains secteurs, mais on veut s'assurer que en tout cas, on sait qu'on a de véritables problèmes en banlieu, mais qu'est-ce qu'on fera où il n'y a pas de redevance d'aménagement, il faudra prendre les en lieux de taxe. Et quand on regarde au financement général de de la ville, je pense qu'il faut travailler avec l'équipe de Tamy, la planification pour regarder tout cela. D'abord, il faut identifier le le vrai écart, là où il y a un écart, là où il faut investir. Mais l'équité, l'idée ce n'est pas de créer des inéquités, mais et j'ai bien aimé la précision, on ne va pas juste paver les routes, mais on verra. Peut-être qu'à des endroits, il y aura un trottoir d'un côté de la rue, mais pas des deux. Mais il faut toujours respecter les normes d'accessibilité de la province et les normes que nous avons même adopté pour l'accessibilité. Exact. Monsieur le maire, mon autre point, je ne pense pas que les gens comprennent parfaitement combien de catégories il y a dans l'enveloppe de financement de la ville. Il y a on a eu tellement de drôles de discussions ici aujourd'hui alors qu'on parle vraiment euh de d'approvisionnement, on parle de processus et on a il y a les services sociaux et communautaires, les transports, les routes, les services de loisirs, enfin il y a toute une série d'articles, il y a une quinzaine ici. Et c'est là c'est c'est là qu'il faut parler d'une taxe spéciale. Est-ce que c'est pour les 15 points ou si c'est seulement pour le revêtement de chaussée ? Enfin, c'est une c'est c'est ce sera une bonne discussion. Et je ma collègue a parlé d'histoire. de 2008 à 2010, il y a eu l'expérience a été faite avec une taxe spéciale. Est-ce que Alors, je pense que comme on l'a déjà dit ici, il faudrait qu'il y ait plus de transparence pour que l'on sache exactement ce qui est fait avec l'argent. Et en conclusion, monsieur le maire, nous avons tous ces nouveaux changements dans la loi qui était c'est la province qui a décité quelque chose et voilà, c'est réglé. Je viens de voir cela en ligne 30 jours de Ils ont siégé pendant 30 jours mais voilà nous ça nous on continue on regarde les changements qui ont été apportés à la loi qui nous ont été servis que l'on ne comprend toujours pas très bien. Le projet de loi 60 a été adopté. Il y a toutes sortes de projets qui qui seront peut-être touchés. Exact monsieur le maire et la coordination au sein de la ville, on l'a mentionné, je me souviens très bien une année, j'ai fait une annonce communautaire pour le le revêtement de d'une route et le service m'est revenu pour me dire "Ah non, on peut bien revêtir la chaussée, mais il faudra creuser plus tard pour faire des travaux sur les égouts. Alors, c'est évident que les résidents pensent que c'est du gaspillage. Est-ce que donc il y aura une meilleure coordination, simplification et qu'il y ait moins de silo dans le plan de 2027 ? Mais absolument, monsieur le maire, comme vous le savez, ce dossier euh a requis beaucoup beaucoup de collaboration entre toutes les directions générales de la ville. Tout tous ont été consultés. Alors, il y a des renseignements que l'on on avait jamais eu avant avant 2025. Alors, tout le monde contribue et c'est ce qu'il faut pour réussir. Il faut continuer de collaborer comme on l'a fait pour ce dossierci. Bon et en conclusion, je pense que je vois qu'il y a des directeurs généraux qui vont nous présenter les faits pour que nous puissions prendre des décisions éclairées en ces périodes très difficiles. Bon, avant de voter, j'avais quelques questions à poser et faire quelques commentaires. D'abord, il y a longtemps maintenant, il y a quelques heures, certains commentaires ont été faits au sujet de landsdown. On y a consacré un demi milliard de dollars, c'est pour ça qu'on a pas d'argent pour d'autres choses. Alors, j'avais des précisions à apporter là-dessus sur Land Down 2.0, le coût net pour les résidents n'est pas de 1 demi milliard de dollars, n'est-ce pas ? C'est correct. Alors, quel est le coût exact ? 130 millions de la part de la ville pour un actif de 410 millions. Et est-ce qu'on a retiré de l'argent à de d'autres projet pour dépenser sur Landsdown ? Est-ce qu'on a dû freiner d'autres projets pour investir dans Landown ? Non, monsieur le maire. Et est-ce que le coût de ne rien faire aurait n'aurait été sans conséquence financière ? Non. Certains commentaires ont été faits et on s'entend tous que notre objectif c'est d'entretenir et d'améliorer notre infrastructure. Et j'aime bien l'analogie du toit mais rien dans le rapport dit que l'on ne va pas remplacer le toit à l'avenir, n'est-ce pas ? dans nos décisions à venir. On voudra toujours investir et entretenir et améliorer notre infrastructure au fil du temps. Ce n'est pas une tentative ici de réduire nos investissements dans l'infrastructure, n'est-ce pas monsieur le maire ? On augmente passablement l'investissement dans l'infrastructure. Et au sujet de la rationalisation des installations, on ne dit pas non plus que ces installations vont simplement fermer et ne seront pas remplacés par de nouvelles installations, de nouveaux services. Il y a des installations qui sont vieillissantes et certaines seront peut-être retapé, amélioré et d'autres pourront être remplacé par autre chose. Mais il n'est pas question de de de réduire les services offerts à la communauté. C'est exact, monsieur le maire. Il n'y a pas de coupure de service de prévu dans le plan. Un bon exemple, c'est il y a des chantiers publics qu'on pourrait peut-être consolider où l'on pourrait pourrait réinvestir pour en avoir un plus grand. Ce serait un meilleur actif. Justement, lorsqu'on voit le nom d'une installation à fin de vie utiles, ça ne veut pas dire que ces services s paraîtront. Nous allons offrir le même niveau de service à la communauté. Peut-être d'ailleurs, tout simplement. Oui, tout à fait. Si jamais nous comblons le déficit en matière d'infrastructure en investant je ne sais pas combien de milliards de dollars, est-ce que nous pourrions commencer la mise en chantier immédiatement ? Non, monsieur le maire. Donc peu importe la décision, il faudraend cela prendra du temps. Nous voulons avoir un plan raisonnable, périn afin que nous puissions aller de l'avant et achever tout ce que nous entamons. Monsieur le maire, c'est tout à fait correct. Comme Tami l'a expliqué, il faut tenir compte de la main d'œuvre. Nous avons fait un exercice. Nous avons tenu compte des critères établis par l'équipe et on a examiné plusieurs facettes. On parle de différents niveaux, mais il faut aussi achever ces projets. Cela faisait partie de l'évaluation de ce dossier. Lorsqu'on fait l'analogie avec une maison, peut-être que la cuisine doit être modernisée au cours des 10 prochaines années. Une autre partie de la maison, c'est dans 5 ans. Peut-être qu'il faudrait une nouveau toit, une nouvelle fournaise dans 15 ans. Un propriétaire planifie dans une séquence assez raisonnable. Ce n'est pas tout en même temps. On le fait de manière raisonnable et lorsque on a les les moyens nécessaires pour l'entreprendre. Oui, tout à fait. On a augmenté les dépenses en infrastructure de 44 % par rapport à le dernier mandat. Exact. Et nous l'avons fait sans taxe spéciale. Tout à fait. Donc une taxe spéciale sur l'infrastructure ne sera pas la seule façon d'accroître nos recettes pour pouvoir investir. Exact. Il y a d'autres options, notamment recevoir de l'argent des autres paliers de gouvernement, la prise en charge par les autres paliers gouvernements de certaines infrastructures qui pourraient libérer certaines sommes ou réduire les impôts. Oui, tout à fait. Lorsqu'on parle d'une taxe spéciale, c'est une augmentation d'impôts ou de taxe. C'est tout simplement une taxe affectée un projet particulier. Oui, tout à fait. Je veux m'assurer. Selon votre opinion personnelle professionnelle, nous gestions le tout de manière responsable et pérenne. On ne laisse pas tomber nos résidents en suspendant les investissements. On essaie de combler les lacunes au fil du temps et nous réussirons à le faire à un moment donné. Il s'agit d'une des étapes, n'est-ce pas ? Oui, tout à fait. Chers collègues, j'aimerais conclure de la façon suivante. Comme on a dit suivante, ce sont des problèmes qui font suite à des années de sous-financement qui va bien au-delà du mandat de ce conseil. Nous avons accru nos dépenses, nos investissements en infrastructure de 44 % mais c'est encore insuffisant. Nous avons établi des partenariats avec les autres paliers de gouvernement pour accroître nos recettes. C'est un peu comme le transfert des responsabilités du train léger. Très important pour nous. Quelqu'un a fait un commentaire plutôt. Si on augmentait les impôts foncés de 1 % pendant 4 ans, on aurait déjà 100 millions de dollars. Le conseiller de Vin n'a pas voulu n'a pas fait ce commentant en voulant faire paraître comment je pour dire très négatif. Mais les résidents auraient fait les frais de ce 100 millions de dollars. C'est tout simplement 100 millions de dollars que les résidents n'auraient pas pu utiliser pour payer leur loyer ou leur épicerie. Je ne veux pas que l'on augmente les impôts à chaque par défaut lorsqu'on a des déficits. Je vais continuer de me battre pour l'abordabilité. Plusieurs raisons encentrre les contre-coups. Nous faisons devons faire tout ce qu'il faut pour protéger l'abordabilité sans devoir aller tout de suite par défaut à l'augmentation des impôts. On peut attendre l'investissement des autres paliers de gouvernement. hier est un très bon exemple. La province et le fédéral ont mis de côté 8.8 millions de dollars des dépenses en infrastructure au cours des 10 prochaines années. Et je vais m'assurer d'aller chercher la part du lion qui nous revient pour obtenir notre juste part et même plus. Alors, je ne pense pas qu'on a toujours augmenté les impôts. Bien entendu, il faut trouver les sources de recette fiscale. Mais ça ne devrait pas être alors l'augmentation des impôts faussiers ne devrait être que notre dernier recours. C'est là où nous en sommes. Êtes-vous d'accord avec la directive ? Le personnel accepte également. J'aimerais avoir un vote nominal sur ce point. Merci. Yes. Cancer Dudas. Yes. Cancer Curry. Cancer Gower. Yes. Cancer Tyor King. Yes. Councor Leaper. No. Councor Brockington. Yes. Counard. Councelor Brown. Yes. 9 en faveur deux oppositions. Merci à vous tous. Passons maintenant au point 7.1. stratégie frontière municipale, déclaration de terrain excédentaire et pouvoir de transférer les terrains municipaux pour y aménager des logements abordable. 3è phase, nous avons une déléguée. Il n'y a pas de présentation du personnel, n'est-ce pas ? Parfait. On a une déléguée, Caroline Mckenzie. Allez-y si vous êtes encore avec nous. Vous pouvez y aller. Merci. Merci beaucoup. C'est c'est une très longue réunion pour tous. Je représente l'association du GLB. J'appuie ce transfert de terrain excédentaire pour les logements abordables bien nécessaire dans notre quartier. Vous vous rappelez peut-être du plan secondaire de la rue Bank il a de ça plusieurs années. À ce moment-là, nous avions mis de côté, nous avions ciblé ce terrain pour les logements abordables. Alors, la ville est propriétaire pour l'instant et j'espère que par notre remise du conseil, vous pourrez faire le transfert. Nous appuyons ce projet et nous avons bien d'aller de l'avant. J'aimerais remercier le bureau du conseiller Menard ainsi que son équipe. Merci de nous avoir aidé pour obtenir l'approbation du transfert des terres excédentaires ainsi qu'à la commission de la capitale nationale. Très positif. Je suis bien heureuse également de voir que plusieurs membres de la communauté travaill avec la corporation des citoyens de centre-ville, le CCOC, afin de faire des levées, procéder à des levées de fond afin que ce projet avance le plus rapidement possible afin d'amorcer la mise en chantier. J'espère pouvoir avoir plus d'informations à partager avec le conseil le moment venu. Je vais m' tenir à cela. Je voulais tout simplement appuyer le projet. Merci beaucoup conseillard. Merci beaucoup madame Mckenzie pour tout ce que vous avez fait à cet effet. Ah, je pense que c'est en 2021. Nous avons enchassé dans le plan et le personnel a repris le flambeau et de s remis à travailler avec le CCOC. À cet effet, j'apprécie vraiment ce que le personnel a fait. Ils sont allés au-delà. Ce sera un excellent projet lorsque il sera achevé. Alors, c'est bien d'avoir des logements lucratifs dans le GB. Parfait. Merci. Merci d'avoir été avec nous madame Caroline McKenzie. Y a-t-il d'autres questions commentaires ? Nous avons une motion à cet effet. Oui, désolé, je l'avais complètement oublié. Vous avez une motion au nom du de la conseillère Bradley. Merci beaucoup. Alors, il y a des au 1700 chemins Etherington. J'aimerais remercier le personnel ainsi que l'équipe monsieur le maire également ainsi que la province pour avoir pour avoir mis de côté des fonds pour ce projet. Il y a eu une annonce sur ce site le mois passé de nouvelles unités. Cette motion c'est pour la cessation de terrain. Il y aura différents types de logement. Il y aura différents niveaux d'abordabilité, d'option de niveau de prix. Dans la motion, j'aimerais remercier le bureau du maire de l'avoir écrit. Attendu que le réaménagement du 1770 chemin visse à offrir de nouvelles possibilités de logement sur une communauté complète inclusive et que le personnel a identifié une propion visant affaire COTAWA Community House puisse faire avancer les éléments de la phase 1 et 2. Le conseil reconnaît l'importance de veiller à ce que les raménagements comprennent un large avantail de logement qui répondent aux besoins des résidents. Quelle que soit la tâche de leur ménage, leur revenu. Le personnel a enjoint le conseil a enjoint le personnel collaboré avec logement communautaire à Tawa afin de d'aller de l'avant avec la phase 2 pour une communauté à revenu mix inclusive à Grab à vive avec différentes options de logement et de nouveau niveau de prix. Alors cela comprend aussi des possibilités de logement abordables et prix du marché des logements destinés aux familles et d'utilisation au services de la communauté. Merci vice présidente Kit. Une question au nom de conseiller Curry. Allez-vous discuter avec le joint commentaire d'Awa sur cette motion ? Oui, j'ai parlé avec monsieur Juger, il est il accepte cette directive. Parfait. Merci. Sur la motion 7.1 est adopté et la motion telle qu'andée adoptée. Il n'y a pas de point clos. Nous avons reçu. Y a-t-il des avis de motion ? Demande de renseignement ? Y a-t-il des affaires découlant ? Autres questions ? Levez la séance. Adopté. Merci à vous tous. Au revoir.