Testing testing Ting Testing testing testing testing. testing testing Do J Yeah, you can hear your laptop. I think we should be good to go right now. testing testing We are going to begin in one minute. If everyone can take their seats, please. M. Bra. Bonjour tout le monde, bienvenue à la réunion du comité de transport en commun. Avant de passer à l'ordre du jour, nous avons une présentation aujourd'hui. Je souhaite prendre quelques minutes pour souligner l'excellence en matière de sécurité à Transport. Le 28 avril, il y a eu euh une cérémonie de remise de prix où le personnel a été honoré pour son engagement à la sécurité. Et j'étais là avec le vice-président des roches, le maire également et nous avons entendu plusieurs anecdotes sur la sécurité et l'excellence du service à la clientèle. Certains des chauffeurs ont ont été remerciés pour des décennies de bonnes conduite automobile et également d'autres membres du personnel et des constables spéciaux que l'on a remercié pour leur compassion et leur attention aux clients d'Ottawa. C'est incroyable les circonstances qu'ils peuvent rencontrer. Nous avons trois personnes ici avec nous aujourd'hui qui ont été reconnues pour leur conduite prudente et leur mesures de sécurité et les trois personnes parmi des douzaines d'anecdotes. Enfin, ce n'est que la pointe de l'isberg ici en excellence que nous reconnaissons. Alors, j'aimerais maintenant présenter le directeur général Rick Lerry de procéder à sa présentation. Bonjour tout le monde. Depuis quelques semaines, j'ai eu la possibilité d'écouter, d'observer les nombreuses activités d'OCsépo qui m'a bien impressionné, c'est l'engagement de l'organisation et la sécurité. Euh dans toute l'agence, le personnel s'assure de la sécurité de des collègues et de la communauté. Alors le Transsecure, Safe Driving et Safety Awards en fait sont de belles occasions de mettre en valeur la bravoure et l'engagement à la sécurité que démontre le personnel. Ces anecdotes sont vraiment inspirantes. Avant de commencer la réunion d'aujourd'hui, j'aimerais profiter de l'occasion de reconnaître les récipientaires de cette année, de les féliciter encore une fois pour leur talent, leur compassion et leur excellence. Malheureusement euh je n'étais pas présent à la cérémonie de cette année, mais j'ai l'honneur d'être ici aujourd'hui avec certains des récipients d'air et je profite de l'occasion pour vous raconter des petites anecdotes à leur sujet. Le chauffeur Ya veuillez vous avancer. Yacha. Alors Yaha est le récipientaire de du prix transécure de cette année qui reconnaît les mesures de surveillance excellentes dans la communauté. Ycher a fait preuve de fait preuve de grande passion dans son service à la communauté et qu'il a bien démontré une soirée de septembre alors qu'il était dans le sud de la ville et qu'il a croisé quelqu'un couché sur la route. Reconnaissant l'urgence de la situation, Yacha a arrêté son autobus et s'est approché de la personne qui avait des pensées suicidaires. Donc Ya a immédiatement demandé au véhicule autour de ralentir et a convaincu l'homme de monter à bord son autobus pour assurer sa sécurité. Il a communiqué avec l'unité des constables spéciaux pour de l'aide et lorsqu'ils sont arrivés, les constables spéciaux et la police de Tawa sont montés à bord de l'autobus pour parler à la personne. Il a ensuite été transporté à l'hôpital où il a reçu des services d'aide et de l'aide en santé mentale. Donc cette compassion manifestée par le chauffeur envers cette personne vulnérable l'a beaucoup aidé. Alors je vous remercie encore une fois. Le chauffeur Claude, veillez vous avancer. Merci. Claude a accompli quelque chose d'incroyable, c'est-à-dire 42 ans de conduite impeccable. Incroyable. Quel beau témoignage de sa capacité. euh d'être prudent et dévoué à la sécurité. Ah, et je suis très heureux de le féliciter personnellement. 42 ans de 44 ans de service, c'est incroyable. Claude est chauffeur depuis 82 et il aime beaucoup son travail et son interaction avec le public. Ses collègues le disent dévoués et professionnel. Je suis très fière d'être ici aujourd'hui avec Claude. Le sergent Josh. Avancez-vous. Donc le prix de d'agent de sécurité principal a été présenté au sergent Josh et au sergent Daniel pour leurs efforts en urgence médicale. Malheureusement, le sergent Daniel n'a pas pu être des nôtres aujourd'hui. Euh je suis reconnaissant de votre dévouement au service public et j'aimerais en profiter pour le féliciter aussi tout en assurant la sécurité du public à la station Pimie le jour de la fête du Canada. Le sergent Josh et le sergent Daniel ont été alertés à une urgence médicale dans un véhicule privé à l'intersection Albert et Both. Ils ont tout de suite répondu, assurant de l'aide médicale d'urgence. Grâce à leur formation spéciale comme premiers répondants médicaux, ils ont stabilisé le patient et ont l'ont remis au bons soins des services paramédicaux d'Ottawa. Cet incident démontre le rôle crucial que les constables spéciaux jouent sur notre système de transport en commun et dans la communauté en général en répondant avec héroïsme à instantanément. Merci beaucoup sergent Josh et sergent Daniel aussi. Alors, je vais maintenant demander au récipient d'art de prix du prix de sécurité et au reste du comité de se joindre à nous pour une photo. Alors, nous sommes à la réunion 26 du comité du transport en commun pour le 14 mai 2026 de la nationnab dont la culture et la présence ont enrichis et continu d'enrichir Ottawa estrito non cédé de la nation nichnabel Gonkin. Les peuples ont ont vécu sur ce territoire depuis des millénaires. Nous reconnaissons la contribution précieuse des premières nations. Il n'y a pas d'absence aujourd'hui. Je vais demander au coordonnateur de la coordonnatrice de procéder à l'appel nominal. Councelor Menard here. Councelor Low Councelor Leaper. Good morning Hill Coun Caro Brockington Rum vous avez le quum bon nous allons passer en revue l'ordre du jour pour voir s'il y a des articles qu'on peut adopter tout de suite. Est-ce qu'il y a des déclarations d'intérêt aujourd'hui ? Non. Adoption du procès verbal du 9 avril. Adopté. Oui, merci. Nous avons des réponses aux demandes de renseignement. Une une en fait, les autobus conventionnels qui ont pris feu. Il y a une question là-dessus. Conseiller car, vous voulez revenir là-dessus ? Alors, nous allons revenir à cette question. 5.1, c'est la mise à jour sur transport. pour le train, l'autobus et paratransport. Nous allons retenir parce que nous aurons une présentation et nous avons trois délégués du public. 6.1, c'est la mise à jour annuelle de la feuille de route quincal des services de transport en commun. Est-ce que le comité veut retenir ce point ou peut-on l'adopter ? En fait, il faut recevoir seulement. Donc, c'est reçu. Merci. 6.2, dédommagement des usagers du transport en commun. Nous avons des intervenants là-dessus aussi. Donc on va retenir ce point. Il y a quatre personnes qui veulent prendre la parole. Et 7.1, c'est le rapport de situation pour les demandes de renseignement et motion du comité du transport en commun. Est-ce que c'est reçu ? Oui. Donc si on revient au premier premier point retenu 4.1 la demande de renseignement. Conseiller car vous aviez une question deux questions en fait. Je voulais une précision. Est-ce qu'il y a eu vraiment un incendie à bord de l'autobus ou et est-ce qu'on a eu des incidents thermiques ou des incendies sur les à bord des autobus électriques ? Monsieur le président, oui, vous avez raison, conseillère, les incidents thermiques ne veut pas nécessairement dire un incendie. Il peut s'agir de fumée noire seulement. et René pourrait me corriger si j'ai tort, mais je ne suis pas au courant de problèmes avec les autobus électriques jusqu'à maintenant. Très bien, merci beaucoup de l'information, c'est très utile. Alors, je ne vois pas d'autres questions. Merci. Alors donc on passe au point 5.1 qui est la mise à jour sur transport pour le train, les autobus et paratranspoise à jour sur le service, un examen détaillé du plan d'action pour le client d'abord et les indicateurs de rendement clé. Il y aura également une possibilité de poser des questions à OC Transpo et aux représentants de RTG qui sont des nôtres pour la réunion. Je vais donc maintenant donner la parole à nos invités. Merci beaucoup. Avant de passer à la présentation, j'aimerais souligner ou faire une petite annonce au sujet d'un collègue et un nouvel ami, euh Troy Charter. Troy a bien voulu accepter le rôle de directeur général associé des services de transport en commun. Troy a beaucoup de compétences et connaît beaucoup des opérations de ses transports. Il a été une partie essentielle du service d'ossé transport. Alors que nous voulons modifier un peu notre réseau de transport en commun à Ottawa, je suis ravi de travailler avec Troy dans son nouveau rôle. Alors félicitations à Troy et je vais donc maintenant vous donner la parole. Bonjour tout le monde et merci. C'est très important pour moi. Il y a tellement d'enjeux en cause ici et c'est vraiment une période emballante. Alors, je parle du fond de mon cœur pour pour le reste de l'équipe. Nous voulons vraiment réussir et nous sommes emballés par l'avenir, ce que l'avenir nous réserve. Avant de passer à la prochaine diapo, je voudrais également féliciter et remercier tous les récipients d'UR et qui ont été mentionné. C'est toujours fantastique de voir tout le dévouement de notre personnel et de le voir souligner lors de cérémonies et de présentations comme aujourd'hui. C'est inspirant. Je sais moi-même que j'ai eu vent de plusieurs de ces anecdotes au sujet des chauffeurs d'sé transport et il est bien d'en parler au public. pour qu'elle reconnaissent l'importance que l'on accorde à la sécurité, à la qualité du service. Alors, nous voulons encourager tout le monde à prendre avantage du transport en commun et profiter des améliorations que nous avons apporté avec l'été qui s'en vient. Cela veut dire que euh l'école prendra bientôt fin et cette année, des clients de 18 ans et moins pourront voyager gratuitement en bord des autobus en juillet et en aût. Ainsi, les jeunes seront encouragés à prendre l'autobus pour aller à diverses activités ou à des rendez-vous. Cet automne, le tarif des jeunes sera éliminé pour les fins de semaine aussi. Notre objectif, c'est de faciliter l'utilisation des autobus, de développer de bonnes habitudes chez les jeunes, qu'ils soient en direction de l'école ou simplement en direction de rencontrer leurs amis. Je suis aussi heureux de dire que pour la fin de semaine, nous allons prolonger les les heures de service de la ligne 1 qui commencera à 5h du matin aussi. Donc, les personnes pourront prendre le transport en commun pour participer à toutes sortes d'activités. Et bien sûr, les mascottes sont prête encore à passer à l'action pour une deuxè année. Au cours des prochains mois, les résidents d'Ottawa pourront participer à plusieurs événements et OC Transpo sera là pour les aider. Vous entendrez parler bientôt de notre équipe de visibilité sur le transport en commun à Ottawa. Cette équipe de constables spéciaux communiqueront avec les clients et les résidents partout dans la ville. Nous sommes toujours prêts à soutenir la communauté mais nous voulons améliorer notre visibilité dans le service de transport en commun, améliorer la sécurité des clients et aider les personnes qui ont besoin d'aide. Plus tôt cette année, les membres de l'équipe ont terminé leur ent leur formation et cette équipe donc continuera d'être présente dans tout le système de transport en commun. Leur présence à bord des autobus, des trains et des stations va compléter le travail qui est effectué déjà par notre personnel à hausser transport, les opérateurs et tout le reste du personnel. Nous voulons aussi remercier le chef Zski pour avoir mis de l'avant cette nouvelle initiative. Maintenant pour le service d'autobus, depuis quelques mois, nous avons accompli beaucoup de progrès dans le service à la clientèle. Nous avons amélioré ou rehaussé le nombre d'autobus disponibles et réduit d'à peu près 70 % le nombre de trajets non effectués depuis janvier. Alors, depuis le printemps, un peu moins de 1 % du service n'a pas été livré. Donc, de belles améliorations ont été apportées. Nous savons que ces améliorations doivent continuer et nous sommes sur la bonne voie. Ceci a été réalisé grâce aux 111 autobus à émission zéro qui sont désormais disponibles pour ouvrir plus de trajets aux clients. Tout c tout ce travail continuera au cours du printemps et l'été. Alors, grâce au bon dévouement de notre équipe d'entretien, nous avons plus d'autobus en service. Alors, il y a eu des bris de services à cause de problèmes mécaniques, mais nos équipes se concentrent vraiment sur le nombre d'autobus à mettre en service pour les activités d'été. Alors qu'on continue d'améliorer le service à la clientèle, nous allons nous concentrer sur le nous allons fournir au clients le service que nous leur avons promis. Pour ce faire, il faut avoir un modèle d'entretien plus proactif. À l'heure actuelle, 49 % à peu près du temps des équipes d'entretien se concentrent sur du travail correctif au lieu de préventif. Donc, nous allons vous présenter un plan d'action en 10 points un peu plus tard. Nous allons donc changer notre façon de planifier et d'entretenir nos autobus grâce au leadership de monsieur Patel. D'ailleurs, cet été, nous allons mettre de l'avant des campagnes d'entretien ciblé de remise en état des autobus. En même temps, nous allons continuer de mettre hors service des anciens autobus, donc les plus vieux et les autobus les moins fiables, tout en intégrant aussi les nouveaux autobus de 60 pieds, les nouveaux autobus à zéro émission. Toutes ces activités sont harmonisées avec les opérations d'entretien pour répondre à la demande des clients qui est prévue pour septembre. Notre travail donc pour restaurer la capacité de la ligne 1 se poursuit et on fait des progrès. Il y a maintenant 28 véhicules équipés d'ensemble de roulement à cartouches ayant parcouru moins de 100000 km. Nous allons avoir également des voitures doubles qui seront remises en service. C'est sur la ligne 1 et le service continuera d'être au 3 ou 4 minutes. Bien que ce soit des progrès positifs, on sait qu'il y a encore beaucoup à faire. D'abord, les ensembles de roulement cartouches ont été remplacés. Il y a les remplacements se poursuivent. On s'attend à ce que 24 soit disponible au milieu de juin pour assurer la capacité totale de la ligne 1. En parallèle, nous faisons des progrès sur la ligne 1 et nous aurons bientôt la l'entièreté de du nombre de trains disponibles et en service. Une fois que les détecteurs auront été installés sur les essieux, nous pourrons faire des évaluations en temps réel et continuer d'améliorer la sécurité. Avec RTG et Alstom, nous avons installé certains de ces détecteurs sur les trains. Les exercices de calibrage initié ont commencé dans les chantiers et nous allons passer en revue les données et commencerons l'installation d'autres détecteurs sur les trains. Alors le remplacement des ensembles de cartouches de roulement cartouches se feront et de plus en plus de véhicules seront mis en service. Nous sommes sur la bonne voie pour atteindre la capacité maximale de la ligne 1 pour les événements spéciaux de cet été tel la fête du Canada. au long de l'été et permettant à des de plus en plus de véhicules d'être mis en serv. Nous sommes en bonvoi de rendre le ligne pleinement opération à l'occasion l'occasion de la fête de Canada de Blu et d'autres événements majeurs. Avant de passer à la prochaine diapo, je vais donner la parole à monsieur Lary. Merci Troy. Avant de passer à mon plan d'action, je voulais souligner nos invités spéciaux aujourd'hui. Alors, accueillons mon commentaire Grant Bailey, le président de du Ridau Transit Group et Noah Hulit, le vice-président des services de l'Amérique du Nord chez Hston. Nous avons une bonne collaboration avec RTG et Hston. Je sais que nous partageons tous la même priorité, c'est-à-dire rétablir la capacité de la ligne 1 et continuer de travailler ensemble pour améliorer la fiabilité de la ligne 1. Et alors, à la fin de la présentation, Noah et Grant se joindront à nous à la table pour répondre à vos questions. Alors, merci. Alors, j'aimerais rappeler à tout le monde maintenant que c'est un honneur pour moi d'être ici aujourd'hui devant le comité de transport en commun comme directeur général d'OCsé de transport dans la capitale nationale. Comme je l'ai dit à la dernière réunion, je suis ici pour vous parler de mes premiers 30 jours et de l'évaluation que j'en ai faite et les 10 points qui vont aboutir au changement du du système de transport en commun. Depuis que je suis arrivé à Otawa il y a un peu plus d'un mois, j'utilise l'autobus et le train et j'ai visité le centre de contrôle et les garages pour voir ce qui s'y passe. J'ai passé du temps à écouter et à parler à des clients, des dirigeants syndicaux, des employés et des membres du conseil. Et j'ai reçu beaucoup de commentaires et j'ai bien apprécié nos discussions. Ottawa a une bonne base pour améliorer son système de transport en commun. Je l'ai déjà dit auparavant, mais je le pense sincèrement. Les problèmes rencontrés par Transpo ne sont pas uniques à Ottawa. Les agences de transport en commun dans toute l'Amérique du Nord ont été confrontés à des problèmes similaires. Ceci étant dit, j'aimerais commencer avec quelques observations à la base de notre plan d'action. Tout d'abord, le conseil municipal a posé les bases pour le transport en commun grâce à des investissements récents dans la flotte et l'amélioration du service à la clientèle. D'ici la fin de l'année, environ la moitié de notre flotte sera composée d'autobus électriques modernes. Et comme TR l'a mentionné, nous allons nous attendons d'autres. Alors, les nouveaux investissements nous aideront à maintenir nos installations à la fin pointe de la technologie. Cela améliorera la performance. Les investissements dans l'application Transit, les informations en temps réel et les systèmes de paiement flexible et modern améliorent la façon dont les usagers utilisent le réseau et payent leur titre de transport. Le nouveau tarif pour les jeunes, quatre trajets gratuits pour les person les aînés sur paratransport et l'extension des correspondances pendant les heures de pointe l'après-midi facilite le choix pour les usagers. Alors, ce sont là des pierres angulaires qui sur lesquelles reposent un bon service. Le plan d'aujourd'hui repose sur ces investissements judicieux. Mon travail consiste à intégrer ces initiatives avec une nouvelle orientation, une énergie renouvelée afin de mettre en place un service durable et fiable dont la ville a besoin et mérite. C'est ce qui mènera de réell amélioration pour les résidents lorsqu'ils utilisent notre réseau de transport en commun. Suite à mon évaluation de base de 30 jours, nous avons élaboré un plan d'action, le client d'abord dossier transport. Ce plan repose sur un principe fondamental, améliorer l'expérience client à chaque étape du trajet. Nous voulons mettre en place le service de transport en commun le plus axé sur le client au Canada. Le plan comporte quatre axes prioritaires pour obtenir des résultats. Notamment, nous rendrons le service plus fiable. Nous donnerons la priorité aux clients tout en renforçant la stabilité financière et mettre en place une main d'œuvre pérenne. Ces axes reflètent les orientations claires que m'a donné le directeur municipal ainsi que les commentaires reçus jusqu'à présent. Et cela réflète aussi mon expérience au sein d'autres agences de transport en commun. Les améliorations se traduiront dans par le réseau de transport en commun que cette ville attend, notamment être réseau fiable, prévisible et durable. Dans les prochaines diapositives, je vais vous présenter le plan d'action à 10 points qui permettront d'apporter des changements. D'une part, le premier, nous voulons rendre le service plus fiable. Nous devons améliorer la fiabilité de nos services de train et d'autobus et nous assurer que paratranspo satisfait aux besoins des clients. Après mon examen initial, je constate que tous les éléments nécessaires sont en place. Nous devons tout simplement mieux les intégrer pour susciter un véritable changement. changement que les clients pourront voir et ressentir. Comme TR l'a mentionné, nous avons fait de bons progrès. Nous avons remis en service des train à deux voitures dès ce matin. Cela s'inscrit dans le cadre de la reprise progressive de notre capacité normale sur la ligne 1 que nous prévoyons être rétabli pleinement d'ici la mi juin. Nous voulons que la ligne 1 soit fréquente et fiable. Le train passe à toutes les 3 4 minutes. Nous devrons être très fiers de ce service à la ville. Nous voulons aussi accroître la résilience de l'infrastructure sur la ligne 1 face aux conditions hivernales, y compris avec les caténaires afin d'améliorer les performances du réseau l'année prochaine. Cela inclut des plans opérationnels détaillés par notre équipe de maintenance et la possibilité de mettre en place des mesures complémentaires comme le chauffage par câble chauffant. car nous connaissons notre expérience et cela pose des problèmes en hiver. Les lignes 2 et 4 continuent d'afficher d'excellentes performances. Le tout renforce la périnité du de l'au train. Nous avons eu des discussions fructueuses avec les clients de Paratansport. Lors de nos discussions, parlons parp. Nous nous appuyons sur cela pour recueillir vos commentaires afin d'améliorer et favoriser la spontanéité, la participation à la vie communautaire, la qualité de vie. Nous allons lancer un nouveau processus de consultation pour savoir ce qu'ils veulent pour Parransport. Il est très important pour moi que les clients de Parranspo aient leur mot à dire dans nos futurs projets. D'autre part, j'évalue actuellement les possibilités d'amélioration du service comme les heures d'ouverture prolongée et une réservation plus flexible. Je vous ferai part d'une mise à jour avec plus d'informations sur les plans et les échéances à mesure que l'équipe avancera sur la mise en œuvre. Comme vous savez, notre radio d'autobus est entrairement accessible. Alors, quiconque qui souhaite utiliser le réseau pourra le faire. Lorsque j'ai discuté avec les clients, j'ai entendu à ma reprise que la filibilité des autobus est cruciale pour l'amélioration du système. Les deux principales plains reçues par notre équipe concernent les trages annulés et les retards. C'est évident c'est ce que nous entendons de la part de nos clients. Nous savons que les les autobus n'arrivent à l'ure à leur arrêt que dans 65 à 70 % des cas. Pour leur clients, cela veut dire qu'ils arrivent en retard à leur destination 33 % du temps. Cette situation doit s'améliorer. Mesurer la ponctualité de nos autobus de cette manière est l'un des nouveaux indicateurs clés de performance que nous voulons vous présenter au cours des prochains mois et vous le verrez aujourd'hui également. Nous allons mettre l'accent sur de nouveaux objectifs ambitieux pour améliorer le service d'autobus. Je vous en dirai plus sur mon plan de renouvellement et de mise en œuvre de nouveaux indicateurs de performance clé. Et je tenais à souligner qu'il s'agit là des premiers premiers indicateurs d'une série de nouveaux. Il démontre bien que la fiabilité des autobus dépend de facteurs. Nous avons besoin d'autobus fiables et d'horaires réalistique. J'aimis vous expliquer comment nous allons aborderniser nos pratiques et ce que cela signifiera pour nos clients. D'une part, l'entretien d'un autobus de 20 ans est très difficile. notre intention de réenter la manière dont nous planifions la maintenance. Comme TR l'a mentionné, notre équipe constate actuellement près de la moitié de son temps au correctif et aux travaux préventifs. Cela doit changer. Nous voulons passer à un modèle où nous consacrons 80 % de notre train à la maintenance préventive et seulement 20 % au correctif. Nous nous concentrerons sur les campagnes de maintenance préventive à grande échelle quand nous voulons orienter notre programme de maintenance. pour être plus périn. Autrement dit, les autobus auront besoin de réparation moins souvent. Selon mon expérience, nous savons que environ 17 % du temps, les autobus doivent être retirés du service. Et encore, d'après mon expérience et grâce à l'égramme, nous voulons amener ce chiffre à seulement 2 %. Nous allons prévu les campagnes de maintenance préventive cet été qui me permettra notre flotte de faire face à la demande accrue du mois de septembre ainsi que pour l'hiver prochain. Ces travaux de cet été renforceront la résilience de la flotte. Il s'agit d'une refonte fondamentale, la façon dont nous entretenons notre parc d'autobus et cela portera ses fruits. La voie à suivre pour un parc d'autobus fiable est clair. Au cours de l'année à venir, nous concentrons nos efforts sur la mise en service des nouveaux autobus électriques et les nouveaux autobus de 18 m achetés par la ville. Nous donnons la priorité au nos heures d'entretien pour les véhicules qui seront fiables et retirés de la circulation. les véhicules est moins fiables qui demande des répartitions plus fréquentes et intensives. Lors de notre prochaine rencontre au mois de juin, je vous présenterai notre plan de gestion du parc automobile pour discuter en détail la maintenance préventive, le retrait stratégique de certains autobus et la mise en service des nouveaux véhicules. Vous verrez des améliorations au cours des prochains mois. Comme mentionné plus tôt, le deuxième volet consiste à ajuster nos horaires pour refléter le temps de trajet réel. Nous voulons que les clients aient l'assurance que l'horaire publié est bien celui que l'autobus respecte et cela fait répondre également au commentaires reçus de la part de nos dirigeants syndicaux et les conducteurs. Nous avons commencé ce travail en allongeant les horaires de se parcours afin de tenir compte des temps réels de des trajets réels et nous prévoyons mettre à jour plus de pour le mois de septembre. Nous commençons déjà les travaux à cet effet. Mais on va accélérer le tout jusqu'à ce que tous les trajets aient été revus et mis à jour et le comité recevra plus d'informations à cet effet lors des prochaines rencontres. En combinant une flotte, une parc renouvelé avec un programme de maintenance proactif et préventif, des horaires qui reflètent le temps réel de les temps de trajet réel, nous voulons rétablir la confiance des clients afin qu'ils puissent arriver à leur destination à l'heure. Nous allons aussi donner la priorité aux clients. Je l'ai dit que ce plan d'action sera le client d'abord. Pour se faire, il y a trois axes d'action prévu. D'une part, la sécurité et l'expérience client, la communication fiable et mesurer ce qui compte pour les clients. Ces axes nous permettront de prendre des décisions personnelles axées sur le client qui donneront les résultats. Alors, nous travaillons sur la fiabilité du service, mais nous devons tenir compte de l'expérience client positive avec des véhicules et des stations propre, confortable et sécuritaires. Les mesures relatives à la sécurité et l'expérience client visent à renforcer la présence du personnel dans le réseau, améliorer la propreté et restaurer la confiance des usagers. Notre travail dans ce domaine vient de commencer et je vais vous présenter quelques-unes de nos mesures. L'équipe procède actuellement à un nettoyage en profondeur de l'ensemble du réseau de bus de par transport de le train pour le printemps afin d'améliorer le confort. Je me réjouis de présenter une nouvelle stratégie de sécurité publique avec certaines initiatives visant à améliorer le confort, la sécurité et la sûreté sur le réseau. Voici ce que comprend cette stratégie. D'une part, le lancement de l'équipe de visibilité communautaire des constables spéciaux qui effectueront les patrouillers à vélo et à pied dans le centre-ville. Dans les prochains mois, il y aura des emploisés à la station rideau quand nous voulons redynamiser cette station grâce à l' des réparations, une signalisation améliorée et un nettoyage approfondi en accord avec les efforts de la ville pour redynamiser le marché bail et une présence plus visible des constables et des employés dans l'ensemble du réseau. Nous nous engageons également à tenir nos clients informés des progrès que nous réalisons. Nous nous engageons à communiquer régulièrement, efficacement avec les clients à mesure que nous mettrons en œuvre nos priorités. Nous voulons mettre en place le service le plus axé sur le client au Canada. Voz alors expliquer au clients ce que nous allons faire, à quel moment et quand cela sera fait. C'est important qu'il soit bien informé. Les clients peuvent s'attendre à davantage de campagne sur les améliorations concrètes. Ils pourront le constater lors de leur trajet. Nous allons revoir la façon dont nous communiquons avec les clients afin que vous ayez des informations au moment où vous en avez besoin. Il y aura des rencontres à personnes avec les clients pour reconnair leurs commentaires sur nos services et de plan d'action. Je suis très enthousiasme de rencontrer les gens lors de nos rencontres publiques. Nous voulons entendre les clients et les employés. Ce plan te compte des commentaires des clients et des employés. Puis les données guideront nos décisions. La gestion des opérations doit s'appuyer sur les données qui reflètent l'expérience quotidienne de nos clients. D'autre part, lorsque nous rendons compte des services et du progrès, les informations que nous présentons doivent réfléter l'expérience réelle des clients et vous le verrez aujourd'hui dans les prochaines diapositives. C'est ainsi que nous pourrons avoir des conversations sur les transports en commun, les améliorérations en cours et la poursuite de l'adaptation du développement de notre système qui reflète l'expérience client. Pour alimenter ce dialogue, nous allons mettre en place de nouveaux indicateurs PL de performance qui sera la base des discussions et des décisions. Nous voulons être ambitieux et nous autons que ces objectifs se traduisent par des améliations réelles et tangibles dans la prestation de services en comprenant ce que les clients vivent au quotidien. Nous serons en mesure de nous adapter et de répondre à leurs préoccupations. J'aimerais prendre quelques instants pour parler de notre stabilité financière. Très important également. Comme j'ai dit plus tôt, le conseil est résé d'importants investissements dans les transports en commun au cours des dernières années. Nous devons maintenant élaborer un plan pour orienter notre croissance et nos investissements futurs. En transférant le projet de TRL à la province. La ville veut éliminer 85 millions de dollars de pression budgétaire annuelle. Améliorer la fiabilité, la fréquence et la capacité tout en stabilisant, renforçant notre situation financière. J'ai bien de travailler avec le maire Scliff et nos collègues provinciaux pour faire avancer ce travail très important. Un autre élément de la viabilité financière à long terme consiste à élaborer un nouveau plan d'investissement en capital. décennale qui définira nos besoins futurs. J'aimerais juste de présenter ce plan complet à la commission au comité lors du nouveau mandat du conseil. Ce vraiment à la base des besoins à long terme. Nous voulons offrir un meilleur service de transport en commun lorsque tous les paliers de gouvernement travaillent ensemble. Nous voulons aussi améliorer nos résultats financiers. L'équipe s'efforce d'augmenter les recettes provenant de sources non traditionnelles comme la publicité numérique et d'aligner le programme dossier transport sur celui des chefs de fil du secteur. Nous allons lancer un appel d'offre pour un nouveau fournisseur de publicité qui nous aidera à numériser rapidement et à moindre coût la publicité dans l'ensemble du réseau. Nous recherchons également des partenariats innovants avec des grands employeurs et d'autres organismes afin de concevoir des formulaires tarifaire susceptible de générer des revenus supplémentaires à long terme. Puis pour aller de l'avant, nous devons mettre en place une main d'œuvre durable. Nos employés assurent chaque jour le bon fonctionnement de l'ensemble du réseau de transport en commun. Ils sont nos ambassadeurs de première ligne. Nous voulons nous assurer qu'ils soient soutenu, engagés afin que nous soyons le l'employeur de premier plan du secteur des transports en commun au Canada. Notre stratégie intégré en matière de main- d'œuvre accélérera le recrutement pour les postes de première ligne qui soutiennent directement les prestations de services, notamment les mécaniciens, les conducteurs d'autobus et de parents transport, les conducteurs de train diesel électriqu spéciaux. Nous voulons, nous avons réussi à embaucher neuf mécaniciens depuis janvier, près de la moitié de notre objectif, de nouveaux de 20 nouveaux mécanicien pour cette année. Nous avons une campagne de recrutement intensive en cours pourvoir ces postes et je m'engage à envisager d'autres améliorations dans le secteur des transports en commun. Nous devons avoir deux longueurs d'avance sur notre processus d'embauche et prévoir nos besoins futurs. Pour ce faire, nous allons élaborer des plans à long terme afin de soutenir la prestation de services à l'avenir. Nous allons avoir des objectifs en matière de dotation bien à l'avance et planifier nos programmes de recrutement et de formation afin d'intégrer les nouveaux employés à hausser et transport lorsque nous en aurons besoin. Je suis fier de mon expérience passée dans le développement d'un programme d'apprenti innovant en collaboration avec les collèges et les écoles locales. Nous avons pu embaucher de nouveaux diplômés directement au sein de l'équipe de maintenance et j'ai mis l'équipe de transporcer la résilience du programme afin de développer un programme d'apprenti basé à Tawa pour avoir de nouveaux employés qualifiés et permettre à davantage du monde de notre communauté d'accéder à de bons emplois. À mesure que la stratégie intégrée prendra forme, nous ferons la présentation des détails et je sujet je m'engage vraiment à mettre en place une main d'œuvre engagée et informée. Ce que vous entendu aujourd'hui est le résultat des commentaires reçus de la part des employés et j'ai bien de pouvoir poursuivre ces discussions. J'ai également d'excellentes discussions jusqu'à présent avec nos dirigeants syndicaux et nous allons continuer à établir des relations de collaboration. Nous voulons être l'employeur de premier plan du secteur des transports commun au Canada. Les commentaires des employés continuent d'être le moteur du changement et nous tiendrons d'autres assemblées publiques pour entendre directement les employés. C'est très important. Ce plan d'action reflète mes observations, mes discussions et les commentaires recueillis lors de mon premier mois chez OC transport. Au cours des 60 et 90 le prochain jour, nous continuerons d'éplucher cet oignon. Prenez plus de détails sur la situation actuelle, la voie suive et la manière dont nous attiendrons nos objectifs et nous ferons part de notre travail. Encore une fois, les problèmes rencontrés ne sont pas uniques à Ottawa. Je sais que ce communauté et les usagers des transports en commun ont été confrontés à des années de difficultés de service. Nous avons un plan solide pour assurer le service aujourd'hui et nous nous concentrerons sur les solutions à long terme qui garantissent la durabilité et la fiabilité. Je suis enthousiaste quant à l'avenir de ces transports et la réalisation de son plein potentiel. Le fait que je puisse apporter mes connaissances, mon expérience et une nouvelle approche et orientation nous permettront d'améliorer les transport en commun. Le conseil devrait être très fier de ces investissements qui a jeté les bases d'une très bonne qualité à l'avenir. Alors cela m' fait ma présentation du plan d'action. Je demanderai à Sabrinet François de revoir quelquesuns des indicateurs prix clés actuels. Merci beaucoup. Bonjour monsieur le président et du comité. Alors, j'aimerais réitérer certains des propos mentionnés et de féliciter tous les respirs ces respirandaires démontrent bien que la sécurité ne prend pas fin à une station ou à un arrêt. Cela s'étend à la communauté. Je suis vraiment très fier de voir notre nouvelle équipe de visibilité et de constables spéciaux. Cela représente notre engagement envers la sécurité publique. Nous sommes vraiment heureux que vous pourriez les voir interagir avec eux tout au sein de notre réseau. C'est vraiment un plaisir pour moi de remettre le un prix. Merci au chef Slowski et son équipe d'avoir mis en place ce plan pour nos clients. Cette initiative, la remise des prix, le programme transécure et notre équipe influence notre culture en matière de sécurité. Une culture n'arrive pas, une culture de telle sorte n'arrive pas au hasard. C'est un choix quotidien, décision après décision. définissent les normes de sécurité pour l'organisation. Grâce à vous, la sécurité n'est pas seulement une question de réaction, mais c'est une mode de vie. Lors de la prochaine rencontre, je serais très fier de vous donner une mise à jour sur ce que nous avons réussi et les prochaines étapes de notre stratégie. Et nous allons savoir notre premier plan d'action axé sur les clients. Nous aurons aussi de nouveaux indicateurs PL. Prochaine diapo. Mais aujourd'hui, nous avons nos six indicateurs clés habituel. En haut, vous verrez le taux global d'infraction. Alors, nous avons un taux global d'infraction. Alors, il est maintenant à 18 et 15 % respectivement. Alors, on utilise le UVU limitriculation d'utilisation de véhicules utilitaire. Nous avons trois catégories, les convictions, pardon, les contravions et les et les les infractions. Nous voulons vraiment réduire le nombre de collisions évitable. Alors l'UIVU se descend graduellement par 100000 km. Ce qui démontre bien qu' transport peut influencer le taux d'infraction de la ville. Nous avons plusieurs facteurs, notamment nous avons des programmes, des campagnes de prévention, des programme de formation. Cela démontre bien où nous en sommes aujourd'hui. L'indicateur en bas de l'écran met l'accent sur la fréquent les collisions évitables, le nombre total de collision évitable. est établie par 100000 km parcourus. C'est la ligne bleue. C'est assez stable pour l'instant. Nous sommes au-dessus de notre cible, mais il a quand même une réduction constante en raison de nos initiatives et l'amélioration de la formation. La ligne noire représente le nombre total d'infractions. Au mois de mars, seulement 4. Depuis l'élimination des caméras de vitesse, il y a une réduction des infractions. Nous continuons de surveiller le tout et de mettre en place des mesures d'intervention, mais principalement de la formation pour les conducteurs et les opérateurs. Il y a du coaching suite à un incident. Nous allons collaborer sur le plan de la communication et procédons à des examens en surveillant tout en surveillant les tendances. des et des employés. En haut, ce sont le nombre de blessures déclarées chez les clients par million de trajets. Pardon, ce sont le taux de blessures chez les clients par million de trajets. Nous sommes bien en dess de notre indicateur et nous sommes beaucoup mieux positionnés en 2026 malgré le fait qu'il y a eu une augmentation au mois de mars. Nous avons 14 blessures notamment des des clients qui tribuchent ou glissent notamment lorsque et lorsqu'il y a aussi un freinage abrupte. équipe de sécurité examine les données et nous essayons d'identifier les facteurs afin de prévenir ces blessure. Nous avons mis en place plusieurs mesures pour améliorer la sécurité dans l'ensemble du réseau, notamment les mesures d'entretien, les campagnes de communication, nous tenons compte de la météo et nous avons aussi la formation pour les conducteurs. En bas de l'écran, ce sont les accidents du travail déclarés. Lorsqu'on a un accident ou une maladie, c'est lorsque le l'employé ne retourne pas au service après une blessure. Dans le comme vous voyez à l'écran, les tendances sont positives. En 2026, nous avons signé il y a eu 53 accidents signalés. Encore une fois, ce sont des employés qui tribuchent ou glissent. Cela représente une réduction de 33 % par rapport à l'année précédente. Les conducteurs représentent le couple qui déclare des blessures la raison de leur exposition au risque. Nous allons mis en place des mesures pour assurer la sécurité, le bien-être de nos employés. Nous avons aussi la formation en matière d'accident de sécurité et nous tenons compte des blessures les plus fréquentes. Bon, je terminerai ma présentation mettant l'accès sur la sécurité du public en général. Nous avons la violence envers les employés du transport en commun. Nous avons eu 12 incidents. C'est défini comme des intimidations ou autres mesures contre un employé. Je vous donne quelques exemples. Des abus verbals, des commentaires netpropriés, des clients qui crachent sur nos conducteurs. C'est un indicateur que nous utilisons et nous en discutons au sein du comité santé et sécurité au travail. Lors de la dernière rencontre, nous allons présenter les données au mois de mars. La moyenne sur 2 mois s'est amélioré. Nous étions à 17 l'an passé, nous sommes maintenant rendu à 12 incidents. Habituellement, les incidents ont lieu en soirée ou plus tard. Il y a une augmentation aussi lors des mois les plus froids. Cela inclut les gens qui poussent, les gens qui crachent et qui utilisent des objets. Les mesures mises en place aident notre nos employés et prévenir certains de ces incidents. Nous avons des barrières de protection, l'augmentation de la présence de notre personnel et l'augmentation de la visibilité des constables spéciaux. ainsi que la formation et les communications internes améliorent le tout. Nous voulons prévenir les incident contre nos employés. Pour terminer, en bas, ce sont les infractions violentes par nombre de passagers. Alors, c'est par 1 million de passagers. Nous avons une ligne pointillée qui démontre la moyenne mobile sur 12 mois. Dans le cadre de notre stratégie, nous mettrons l'excir sur des indicateurs clés de sécurité du public et nous voulons approche une approche complète pour assurer la sécurité et améliorer l'expérience client globale. Merci beaucoup Sabrina. Nous allons commencer aujourd'hui en parlant de l'achalage. Pour le mois de mars 2026, nous étions à 5,9 millions de trajets, ce qui représente une diminution de 10 % comparativement à 2025 où on était à 6,6 millions. Pour les 12 derniers mois, se terminant en mars 2020, nous avons atteint 69000 trajets, 0,9 plus faible que le mois précédent et 0,4 plus élevé pour plus élevé que l'année précédente. L'achendage par transport pour le mois d'avril 2026 était de 81500 voyages, soit une augmentation de 8 % comparé au même mois l'an dernier. Pour les 12 mois les plus pr récents, près de 910000 voyages ont été effectués, soit 0.7 % de plus que la période précédente et 5.2 % de plus que l'année précédente. Next slide, please. Maintenant, les indicateurs de fiabilité. On commence maintenant avec le service d'autobus conventionnel. 97,3 % du service a été livré tel que planifié avec les autobus confrontationnels, ce qui est de euh 2,2 % plus faible que l'objectif et 0,1 % plus haut que le mois précédent. On peut remarquer aussi des améliorations dans la prestation de service au cours de la période. Au cours des 12 derniers mois, nous avons atteint 97,3 % de euh fiabilité et 0,1 % de plus. donc que le mois précédent que la période précédente plutôt. Ici, comme toujours, nous avons des détails additionnel sur la prestation de service. En avril 2026, 98,7 % des trajets ont été effectués comme prévu. Au milieu de la page, vous avez une ventilation des raisons générales de non prestation de service à cause de bris mécanique, de manque de disponibilité des chauffeurs ou des ajustements sur les réseaux. À droite de la page, vous voyez les trois circuits qui ont eu le plus de trajets non effectués, le 7, 6 et 12. Maintenant, pour la ponctualité, on commence avec la régularité du service d'autobus. C'est une mesure qui s'applique au service tout de tous les 15 minutes. Dans l'ensemble, la régularité est à 85 % en avril 2026, 4 % de plus que le mois euh dernier l'année passée, le même mois l'année dernière. Donc, il y a des améliorations progressives de janvier à avril. Au haut de la page, la moyenne de 12 mois pour la période se terminant en avril 2026 82 % 3 % plus faible que l'objectif et identique au mois précédent. Maintenant, pour la ponctualité, pour le service moins fréquent, on était à 74 % en avril 2026, 1 % plus bas qu'en avril 2025. La moyenne de 2025 était de 70 %, 15 % de moins que l'objectif. Et la même chose que le mois précédent, pendant cette période, les autobus étaient plus vite à quelques points de pourcentage par transpô maintenant pour avril 2026, on était à 94 % dans l'ensemble et ça c'est une mesure des clients qui ont été pris dans le créneau de 30 minutes. Donc c'était mieux que pour la même période en 2025 et en moyenne pour l'année nous étions à 94 % la même chose que le mois précédent. Maintenant, nous passons au train sa fiabilité commençant par la ligne 1. Quand on pense à la fréquence du service offert, c'est la ligne rouge foncée. La fiabilité du service pour avril 2026 était à 99,7 % comparativement à 99,9 % en avril 2025, un an plus tôt. Ceci parce que depuis la fin de janvier 2026, on a fait du une mise en une on a assuré l'entretien de certaines voiture. La ligne pointillée que l'on voit ici illustre la capacité offerte au total et ça correspond à ce que vous avez vu dans les réunions précédentes. Pour avril 2026, nous étions à 67,6 % de la capacité. Maintenant, pour les 12 derniers mois, la fiabilité est à 98,5 % 1 % de plus faible que l'objectif mais identique au mois précédent. Maintenant, on peut voir ici nos résultats les plus récents pour la livraison de services pour les lignes 2 et 4. Pour les lignes 2 et 4 de l'autrein en avril 2026, spécifiquement, la livraison de service était de 97.2 % comparé à 98.8 % pour le mois d'avril 2025. Pour les 12 mois terminant en avril 2026, la livraison de service moyenne était de 97.2 %, soit 2.3 % de moins que notre cible de 99.5 et 0.1 % de moins que le mois précédent. Ceci conclut notre présentation. Nous serons heureux de répondre à vos questions. Très bien et merci. Alors, on va passer aux trois délégués. La première personne est AJ Ramandran. qui sera qui est dans la salle. Bienvenue vraiment emballant de voir tous les nouveaux autobus électriques sur la route. J'en compte plusieurs tous les jours. La fin de semaine, le 5e un 5è des autobus sont électriques. Les autobus électriques des servent maintenant toutes les circuits les plus importants. Mais il y a un problème. Ça veut dire que la capacité de la flotte d'autobus a beaucoup changé. Les principaux circuits ont de moins en moins de capacités avec des autobus de 40 pieds au lieu des autobus à deux étages ou articulés. Il n'y a pas eu d'ajustement à la fréquence. Ce qui veut dire que des autobus surchargés et il y a des passagers, ils sont surchargés et il y a des passagers qui restent en plan sur la la le trottoir. Donc on a pas ajusté la fréquence. Au cours des prochains mois, le problème ne fera que s'agrafer puisqu'il y aura de nouveaux autobus électriques et que les autobus articulés seront mis hors service. En plus, nous avons encore plusieurs trajets qui ont été éliminés depuis le mois de janvier et on prévoit mal quelle capacité d'autobus avoir pour chaque déplacement. Par exemple, si on va en l'a sur le 85, il y a un une absence de service pendant une trentaine de minutes. L'autobus qui suit est presque toujours un autobus de 40 pieds, c'est-à-dire qu'il est déjà complètement chargé, surchargé. Alors, il faut avoir un plan pour s'assurer que les circuits qui ont des autobus de moins grande capacité devraient avoir une fréquence accrue. Merci. Avez quelqu'un a des questions ? Conseiller le j'ai deux questions pour vous. D'abord 1/5e des autobus la fin de semaine. C'est remarquable. Est-ce que sont des données que vous avez pris grâce au numéro de série des autobus ? Oui. Oui. Ben merci de l'avoir fait. Maintenant, mon autre question au sujet des passagers qui restent en plan sur le trottoir, je vous crois le nombre de notes que je reçois dans mon bureau à cet égard a diminué dernièrement toutefois. Alors, est-ce que vous en remettez à des anecdotes là ou ou comment avez-vous tiré cette statistique ? Et bien, personnellement, c'est pour le circuit 85, moi je suis resté en plan assez souvent, mais pas au cours de la semaine dernière, mais je suis resté en plan à plusieurs reprises sur ce circuit. Bien. Alors, je vais poser la question personnelle. Je pense que vous avez dit 15 fois pour le 85 les jours de semaine. Merci de votre bon travail là-dessus. Conseiller Ti où vivez-vous dans la ville pour qu'on pour que je comprenne bien dans Westborough dans le quartier du conseiller Laper. Bon merci. Je voulais simplement m'en assurer. Bon, il y a pas d'autres questions. Merci beaucoup AJ d'être venu. Le deuxè délégué est F. Je ne la vois pas. Elle n'est pas en ligne non plus. On y reviendra peut-être. La trème personne est Noah Weinberg. Je pense qu'il n'est pas là. Il n'est pas en ligne non plus. On réussit pouria ou Noah. Non. Donc on poursuit. Cela conclut la partie réservée au délégués du public. Nous allons maintenant passer aux questions au personnel. Noah H et de Alst et Grant Day de RTG sont ici. Je vais les inviter à la table. Et nous avons couvert beaucoup de matériel dans cette présentation. Si l'on pouvait commencer avec des questions sur le train, bon, le fonctionnement actuel à court terme, à long terme et puis on reviendra à d'autres questions par la suite. Le conseiller Hill est le premier. Merci monsieur le président. Je vais poser ma première question qui porte sur le train à monsieur Larry s'il peut répondre au nom d'Os vous pouvez le faire aussi ou sinon on passera la parole à RTG. Alors, d'après votre présentation aujourd'hui, vous avez dit que nous allions accroître la capacité sur le train léger. À compté de ce matin, je sais qu'il y a déjà des voitures doubles en service et d'ici la mi-juin, vous pensez que toutes les voitures seront de retour sur les rails. Est-ce que l'on peut supposer que l'accroissement de la capacité se fera sous les auspices du de la du paradigme de sécurité stratégique qu'on utilise ? les 100000 km avec des restrictions sur le système de roulement actuel et que ce n'est pas le résultat d'une solution pérenne à long terme au mécanisme de roulement. Oui, nous travaillons en vertu du programme de sécurité qui prévoit donc que la mise en service de tous les ou le service ou l'entretien de toutes les voitures à 100000 km. Donc je suppose que l'on va beaucoup utiliser ces cartouches de roulement. Est-ce que l'on sait au cours des 6 prochains mois ou 18 mois si nous pourrons avoir suffisamment de ce matériel ? Monsieur le président et je vais permettre à monsieur Charter d'intervenir après moi. Mais pour le moment, on est en train de travailler sur un plan d'action pour la remise en service avec ces l'installation de détecteur. À ce moment-là, on pourra faire une réévaluation de l'ordre de sécurité actuel en de ça des 100000 km. Monsieur le président, réponse à la question. Quand on parle de la limite de 100000 km, c'est une des restrictions qu'on avait adopté. On et ceci nous permet de réévaluer toutes les mesures d'atténuation que nous avons en place. Alors, c'est une grande partie du plan d'avenir. Il faudra faire une évaluation exacte de la mise en œuvre de cette tech nouvelle technologie que nous allons adopter. Et c'est la prochaine étape. Il nous faut tenir compte de la limite des 100000 km. Ma collègue en a parlé déjà. Les conditions du contrôle et le contrôle des cartouches de roulement. Donc nous avons suffisamment de matériel. On ne se retrouvera pas avec un problème de chaîne d'approvisionnement dans 6 mois, 9 mois. Pour le moment, c'est exact. Je ne sais pas si mes collègues veulent rajouter quelque chose. Oui, c'est confirmé. Nous avons une très bonne chaîne d'approvisionnement pour ce matériel. Bon, merci. Et pour arriver à une solution pérenne à long terme et quel sont les progrès réalisés jusqu'à maintenant au niveau de la conception ? J'imagine que cela s'adresse à RTG. Merci pour la question. Continue de travailler sur la reconception des essieux et le travail se poursuit là-dessus. Nous aurons euh un prototype éventuellement, mais pour le moment les problèmes sont bien gérés grâce au détecteur au système de contrôle. Et pour ce qui est des problèmes des cieux, est-ce que le fabricant de ces essieux est intervenu en matière de préoccupation technique ? Et est-ce que l'information a été partagée avec Transport ou le public ? Oui, le fabricant initial a participé de même que d'autres experts qui ont contribué à l'analyse des causes profondes. Toute l'information a été partagée à Hston RTG, les représentants de la ville et dès que l'information sera disponible, nous pourrons en faire part aussi à la ville. Donc nous avons une solution à court terme qui tire partie de la chaîne d'approvisionnement actuelle pour l'assemblage de roulement cartouche et c'est RTG et OC Transport qui disent que c'est un processus adéquat qui tiendra le coût jusqu'à ce que l'on trouve une solution durable qui aboutira à une reconception de les cieux ou quelque chose du genre une pour avoir une solution durable. Monsieur le président, je vais euh répéter l'idée avec ce système de contrôle, c'est de réévaluer la restriction des 100000 km et pouvoir la changer. C'est l'objectif. Ainsi, nous allons faire toutes les vérifications nécessaires de sorte que tout sera validé et étayé. On ne prévoit pas de problème de chaîne d'approvisionnement pour l'assemblage de roulement cartouche. Nous espérons pouvoir prolonger la durée utile des essieux. Donc le système de contrôle nous permettra d'arriver à une solution durable. Mais pour le moment, nous avons un système qui ne règle rien au problèmes de charge latérale excessive. Est-ce qu'on a une solution à ce problème ? Monsieur le président, il y a diverses mesures d'atténuation qui ont été émises de l'avant et qui sont se sont révélées efficaces. Bon, merci. C'est tout pour tout de suite. Conseiller Brockington au sujet du train léger seulement. Oui, le mois dernier, j'ai demandé diverses questions à savoir pourquoi nous allions reporter l'ouverture du prolongement est certaines des réponses étaient que nous n'avions pas la capacité dans le nombre de voitures et une fois que le prolongement sera ouvert, on devra mettre beaucoup plus de kilomètres sur les assemblages de roulement cartouche. qui suent qui vont suuser donc plus vite. Pour que je comprenne bien, il est important pour le public de comprendre aussi quand on aura la capacité complète au mois de juin, vous vous pensez qu'avec la solution intérimaire qu'on qu'on a adopté, on aura suffisamment du matériel pour comme vous avez répondu à la question du conseiller Hill, au moins à court terme. J'ai bien compris, nous pourrons avoir la pleine capacité dès le mois prochain parce que toutes les pièces que nous aurons besoin pour assurer la la le service seront disponibles. C'est exact, monsieur le président. Nous allons procéder avec prudence, mais on ne voudrait pas rétablir le service à la pleine capacité pour ensuite le diminuer. Alors, on va se concentrer pour la solution à long terme. Donc si on a suffisamment de pièces pour pouvoir remplacer régulièrement les parties usées, pourquoi reportons-nous l'ouverture du prolongement est ? Si l'on a le nombre de voitures et qu'on a tout le matériel, toutes les pièces requises, pourquoi attendons-nous pour ouvrir le prolongement est ? Monsieur le président, nous n'avons pas assez de véhicules pour ouvrir le prolongement est. Donc, il faut continuer avec le remplacement des assemblages de roulement cartouche. Et on a dit à la qu'à la mi-juin, on aurait 34 véhicules en service, mais il nous en faut plus pour le prolongement S. Aussi, les mesures de contrôle nous permettra de maintenir le nombre de kilométrages sur une flotte accrue pour le nombre total de véhicules. Mais pour le moment, on travaille sur le nombre de véhicules nécessaires pour faire le rodage. Ensuite, quand il faudra remplacer les ARC et et ça prend du temps. Il y a 20 essieux par train entre autres. Alors, il faut du temps pour faire le travail et en plus on ça Oui, mais je je on n' pas les voitures qu'il nous on n pas le nombre nécessaire de voitures ici à Ottawa ou est-ce que les voitures ne sont pas encore prêtes à la mise en service ? Nous avons les voitures physiquement et le matériel, mais pas assez pour respecter la limite des 100000 km. Donc le remplacement des pièces qu'il faut faire nous force à nous forcerait à éliminer la limite des 100000 km. À ce moment-là, en fait, nous avons le nombre correct de véhicules pour le prolongement S, mais c'est la restriction des 100000 km qui nous limite. Alors, si on a les pièces de rechange nécessaires, pourquoi est-ce que la limite des 100000 km est un problème si on a les pièces qu'il faut ? On a qu'à changer les pièces. C'est ce que c'est là-dessus qu'on travaille maintenant, c'est faire le remplacement des pièces. Le nombre de véhicules augmente tranquillement, mais ça prend du temps pour changer les pièces. Justement, ce n'est pas un processus d'une demi-journée, d'une demi-journée. C'est beaucoup plus long que cela pour chaque voiture. Et il y a des voitures qui ont plusieurs essieux et plusieurs assemblages de roulement. Mais est-ce la raison pour laquelle nous retardons encore l'ouverture du prolongement est ? Hm. Oui, monsieur le président, il faut accroîre le nombre de véhicules en service pour ouvrir le prolongement est S. Alors, pourquoi est-ce qu'on peut pas avoir de date d'ouverture ? On a les voitures, on a les pièces, on sait combien de temps ça prend pour remplacer les pièces. Donc, on devrait pouvoir prévoir et dire, "Bon, à cette date, ces essieux auront été réparés, enfin les voitures seront prête pour la mise en service. Je comprends pas pourquoi on peut pas s'engager à une date. Monsieur le président, j'ai eu des discussions avec nos partenaires et on travaille sur un plan très détaillé. C'est pour ça que j'ai dit plutôt j'en serai plus au mois de juin. Alors qu'on continue d'obtenir des pièces et le matériel, le personnel aussi et on essaie justement de voir à l'ouverture du service. On se prépare pour le rodage. On aura une date pour l'ouverture avant longtemps mais un petit peu prématuré maintenant pour vous le dire. Bon, très bien. L'autre problème pour le public, c'est que ça fait des années qu'on a le train déjà et on parle encore de du problème sans qu'on ait de conclusions vraiment sur la cause profonde. Alors, est-ce que ATG ou Elston ont des commentaires à faire aujourd'hui sur la durée de l'enquête ? ce que vous prévoyez avant de comme période avant de trouver une solution durable. Merci de la question. Bon, nous travaillons avec Elstam sur la nouvelle conception et on en a parlé déjà à la ville et nous allons donc revoir cette nouvelle conception pour développer un prototype. Bon, merci. Conseillerne merci monsieur le président et merci Rick et à votre équipe quand je vous ai parlé il y a quelques jours et j'ai dit pouvez-vous venir voir notre station dans l'est ? dit quand h le plus vite possible je dis et il est venu hier pour voir de ses yeux vus et il a parlé aux gens qui étaient sur le quai il a parlé du mois d'août mais j'ai aussi été rassuré parce que je serai franc on devrait pas parler contre les anciens directeurs généraux mais je pense que on vivra un changement véritable maintenant et j'ai aussi entendu beaucoup de conversations sur les opérateurs qui sont un gros facteur dans le succès du service. Bien sûr. Oui. Oui, monsieur le président. Absolument. Et ça c'est quelque chose que qui nous manquait depuis un bon moment. aussi pour ce qui est de la relation avec d'autres groupes, on en a parler déjà de pouvoir, je ne veux pas parler d'ARC d'assemblage de roulement cartouche et cetera. Je pense qu'on en a assez parlé. Vous êtes confiant d'avoir toutes les pièces de rechange nécessaires. J'ai vu des pièces arriver, des voitures arrivé comme à un rythme incroyable. Alors oui monsieur le président, c'est exact. Et les diesels de 60 pieds, vous voulez qu'il soit sur la route le plus vite possible, j'imagine ? Je pense que c'est important. Euh hier, en fait, il y a un jeune homme que vous avez même noté le numéro de circuit. Je lui ai demandé si il était sur Instagram et il a dit qu'il allait assurer le suivi avec moi. Il parlait des autobus articulés pour les heures de pointe. Vous pensez qu'on aura les autobus de 60 pieds à un moment donné ? C'est exact. Oui, en fait, monsieur le président, c'est exact. J'ai parlé au personnel. à peu près 17 d'autobus seront disponibles euh avant longtemps. Bon et bien c'est important parce qu'il faut qu'on ait une capacité accrue avant même avant de déterminer la cause profonde mais je pense que vous commencez déjà à identifier certaines causes. Vous avez parlé aussi du plan pour le prolongement est. Il n'y a personne de plus passionné sur sur ce prolongement que moi-même et mes collègues de l'Est parce que c'est ce qui nous permet aussi d'établir la capacité. C'est bien qu'on aura plus d'autobus, des autobus de 60 pieds aussi qui vont arriver et puis on aurait dû avoir un plan B avant. Mais enfin, vous avez parlé de cet été pour le plan là. Pensez-vous que quand vous aurez le plan pour le prolongement est que on aura plus de détails ? Alors, c'est évident que ça pourrait être de 6 mois ou encore plus, mais vous pensez que vous allez pouvoir nous présenter quelque chose de plus précis, exact que quelque chose de général comme maintenant. Oui, c'est exact. Oui, j'ai besoin de plus de détails et on y travaille justement. On procède par étape ici pour d'abord rétablir le service et ensuite on verra ce qu'on pourra faire pour le rodage et on aura les dates. Bon excellent. Je ne sais pas si RTG ou vous qui s'occupe de la propreté des stations. J'ai remarqué, j'ai déjà remarqué, je sais pas ce qui se passe mais les il y a des gens sur place sur les qu nettoyage. Alors, les choses se passent. Est-ce que c'est à cause de votre relation de travail avec RTG ou est-ce que c'est le personnel dossier transport qui s'occupe des stations ? Je voulais avoir un peu de précision là-dessus. C'est un petit peu tout le monde en fait quand on a parlé de ce qui était nécessaire pour attirer plus de clientèles. La propreté est un est une condition synéquanon. Il faut donner aux clients un sentiment de sécurité. Il doit savoir qu'on s'occupe du système. Et bon bien et il y a une question aussi qui a été posée par un jeune homme sur un circuit. Avez-vous déjà entendu cette question ? Oui, monsieur le président. Et avez-vous des réponses à donner là-dessus ? Parce que je pense que c'est une situation cruciale qui revient souvent, mais j'imagine que votre équipe va assurer un suivi. Absolument. 17 % des autobus n'ont pas eu une note de passage, si je puis dire. Alors, on va s'en occuper. On a 30 % des horaires qui auront été révisés d'ici septembre. C'est déjà un bon départ. C'est la fiabilité qu'il faut assurer et on ajustera les horaires en conséquence. Oui, ça c'est important parce que les 17 % c'est beaucoup. Alors moi, j'ai fait déjà beaucoup de bruit dans dans mon quartier et je suis très vocal dans mon quartier. Je sais qu'il y a bien des circuits qui sont en réparation et mais alors ce n'est pas celui qui crie le plus fort qui devrait obtenir le service mais tout le monde devrait être traité sur un pied d'égalité. Mais moi, je sais que j'ai été très vocal. J'en ai beaucoup parlé mais je vois qu'il y a plus de d'uniformité dans la ville. Oui, il faut que le service soit uniforme dans toute la ville. Bien. Vous n'avez plus de temps conseiller. Alors voilà, je voulais vous remercier et j'ai bien hâte de vous voir continuer votre bon travail. Conseiller des roches. Merci monsieur le président. Merci de la mise à jour ce matin. Bienvenue chez RDG. Nous avons fait beaucoup de travail pendant notre mandat à mettre en œuvre et à appliquer les recommandations. C'est important, il ne faut pas que ça reste sur les tablettes et on travaille fort aussi pour améliorer le service. Il y a des recommandations à la qui ont été faites à la commission d'enquête qui s'adressaient à RTJ notamment au sujet de la communication de suivi technique de la relation entre les parties, de la meilleure façon de lancer le système ou de le mettre en service. Pouvez-vous me dire aujourd'hui que vous êtes engagé à mettre en application ces recommandations ? Merci de la question. Bien sûr que nous y sommes engagés et nous allons concentrer sur la service à la clientèle, la sécurité des clients. Nous avons une bonne relation avec les clients, avec les partenaires et avec RTG HAM et aussi Transpô. Nous allons continuer de travailler à améliorer le service pour atteindre la capacité à chaque budget qu'on a eu à chaque commission ou à la chaque réunion du comité transport en commun. Euh bon, on on travaille toujours très fort pour faire comprendre au public qu'on comprend sa frustration et je sais que l'on doit faire mieux. Je suis encouragé par le présentation du directeur général. Je suis content qu'on ait un plan et que l'on va trouver une solution. Pouvez-vous me le dire aujourd'hui que vous allez aussi vous concentrer sur la quête d'une solution pour nous aider à améliorer ce qui doit être amélioré. Merci de la question. Nous regrettons l'impact que la ligne 1 a eu sur la clientèle et nous allons nous concentrer bien sûr sur la sécurité, la fiabilité du système. On sait qu'ensemble on peut toujours élever la barre mais nous allons continuer de collaborer. Merci monsieur le président. Conseiller Laper, merci. Merci de la bonne présentation ce matin et merci aussi au au partenaires d'être ici présent ce matin pour répondre aux questions. Au sujet de la viabilité du système et des ARC, je voudrais bien comprendre comment on va procéder parce que la solution comme l'a dit le conseiller des roches est une nouvelle un nouvel assemblage de roulement cartouche complètement une nouvelle en fonction de la configuration des voies ferrées des rails. Je pense que ça c'est encourageant. Il faudrait qu'il y ait un prototype qui soit mis à l'essai. Ensuite, il faudrait le fabriquer à une certaine échelle puis euh le mettre en application. Donc ça sera un processus de plusieurs années. Alors si je lis bien entre les lignes, ce que vous me dites ce matin, c'est que la limite de 100000 km pour le remplacement des ARC me paraît peu durable à moins qu'on puisse ajuster la limite des 100000 km. Est-il exact de dire que cette solution n'est pas durable, n'est pas pérenne sans que l'on assouplisse la limite des 100000 km pour le remplacement des pièces. Monsieur le président, nous allons surveiller l'état des cartouches. C'est cela met beaucoup de pression sur notre équipe d'entretien et notre parc. Et c'est ici l'un des éléments qui a été mentionné dans les mesures à mettre en place. Nous devons surveiller de très près et c'est un élément essentiel pour la solution, la stabilité de la solution proposée. Nous allons travailler avec nos partenaires sur les cartouches. Commentsons-nous savoir que ces contrôles nous permettront d'assouplir un peu cette limite des 100000 km par l'intermédiaire de la présidence ? Nous allons valider les données. Procéderons également à une évaluation. Dès que les tests seront achevés, nous pourrons réévaluer les critères qui nous ont forcé à mettre en place ces mesures. Alors, il faudra voir si nous allons assouplir cette limite ou l'éliminer complètement. Si je ne me trompe, Alstom a déjà affirmé que même si nous n'avons pas de validation, que ce sera la solution. Non, je vais céder la parole à mon collègue. La limite des 100000 km est en fait une mesure de sécurité demandée par la ville. Oui, tout à fait. En collaboration avec ATG, nous avons établi cette limite de 100000 km. Nous allons essayer de mettre fin à cette limite le plus rapidement possible. Je vous avais déjà mis des mesures de surveillance dans d'autres situations, n'est-ce pas ? Oui, il y en a un peu partout sur la planète, vous savez. Alors cela existe pour les trains haute vitesse. C'est une un outil très courant utilisé pour surveiller ce qui se passe. Combien d'ensemble de roulements de cartouches en fait avez-vous un bon stock de ERC ? Avez-vous fait des avez-vous fait des commandes complémentaires ? Oui, dès qu'on réussit on aura réussi à trouver la voie suive, nous passerons des commandes. Nous avons du matériel déjà en place et nous allons travailler avec nos partenaires également. Nous avons aussi l'équipement en place dans nos inventaires prêt être utilisé. Pouvez-vous me dire combien d'unités disposez-vous de mémoire ? Nous avons environ 300 unités disponibles, mais je peux vérifier cette information avec et vous revenir. Donc si vous réussissez à valider vos données, nous avons suffisamment de stock, n'est-ce pas ? Lorsque le nouvel ensemble de roman de cartouch sera mis en production, est-ce que ce sera utilisé par d'autres agences ? Combien d'unités sera commandé par Alston ? Le fait qu'on ait ses unités spéciales sous la main. À l'heure actuelle, nous achevons la phase de conception. Je ne peux vous dire si ce cela pourra être utilisé dans d'autres systèmes au fil des ans, mais je pourrais vous dire que ce n'est pas fondé uniquement sur l'ensemble de roulements de cartouches, mais sur d'autres éléments également. Merci pour votre réponse. Monsieur Larry, lorsque vous remettez en service des trains à deux voitures, allez-vous maintenir la même fréquence ? Pendant combien de temps allez-vous maintenir ce système en place ? Nous voulons revenir à la pleine capacité de 13 trains à deux voitures. Peut-être inclut accroître le tout à 14 ou 15 trains à deux voitures. Alors, c'est vraiment ce que nous voulons faire. Non, c'est très important pour moi. J'ai présenté une motion il y a près d'un an pour restaurer les départs fréquents. Nous savions que la réduction de la fréquence était une mesure d'économie. Est-ce que c'est issu ? Est-ce que c'est payé par RTG ? dans l'ensemble dans les 6 premières semaines de septembre au retour des vacances d'été, il y a un changement assez important au niveau du transport en commun. Nous voulons nous assurer d'avoir plein de capacité à ce moment-là. Mais connaissez-vous les coups ? Oui, nous allons aussi examiner la l'aspect financier de tout cela. Bon, je reviendrai avec les questions concernant les autobus. Merci pour l'instant conseiller car. Merci d'être présent avec nous aujourd'hui. Deux petites questions. Revenant à l'effritement, est-ce que cela a été observé ailleurs ? Est-ce vraiment un problème courant ? Est-ce que cela existe ailleurs ? Et si cela existe ailleurs, quelles furent les solutions ? J'apprécie la question. C'est une anomalie. C'est une anomalie courante lorsqu'on parle de roulement, que ce soit dans le secteur automobile, la fabrication industrielle ou les trains. Il y a on peut mettre en place d'autres mesures d'atténuation. Nous avons des spécialistes qui travaillent avec RTG, la ville pour mettre en place une solution adéquate pour ce système et notre environnement. Il s'agit d'une solution ciblée et nous continuerons à travailler avec nos partenaires à cet effet afin de corriger le problème le plus rapidement possible. Quand vous observez ce problème d'fritement ailleurs, que font-ils ? C'est le même type de mesure d'atténuation. Alors, on surveille les vibrations, on surveille les systèmes. C'est une méthologie que nous avons déjà mise en place et cela pourrait mener à une refonte éventuelle du module. C'est la m la même méthodologie de base, mais cette fois-ci ça s'applique à notre système. Et nous continuons d'analyser les causes profondes de cet effrittement. RTG et nous-même mettrons cette information à votre disposition dès que possible. Avez-vous un échanciel à cet effet ? À quel moment allez-vous mettre en place tous ces éléments sur les trains ? Et j'ai un deuxème volet ma question. Est-ce que la configuration actuelle peut euh perdurer un peu ? Comme j'ai mentionné un peu plus tôt, nous avons partagé les dessins du nouveau module. Nous allons faire un appel d'offre pour un prototype. Les échéanciers ne sont pas finalisés pour l'instant. Nous travaillons avec plusieurs détails. Encore une fois, c'est un processus qui demande un peu de temps. Peut-être que quelques années. Quelques années. Est-ce bien ça ? Oui, quelques années. Mais quel est le risque pour nous avec le module actuel ? Alors, le problème actuel pourrait être lié ou non au modèle utilisé. Les travaux sont en cours pour l'instant. Merci. Une dernière petite question. Mais c'est peut-être irrecevable. Vous avez parlé de la fréquence du passage train. Pensez-vous qu'avec l'augmentation de la fréquence, il y aura plus d'achatlandage ? J'ai demandé au personnel d'évaluer la situation. Dans ce secteur, on met l'accent sur une période en particulier de l'année. Bon, je vais attendre pour le prochain tour de table. Conseiller Mard, merci monsieur le président. Merci pour la présentation. Merci de prendre le temps de répondre à nos questions. Aujourd'hui, je vais m'intenir au train léger puis je reviendrai pour les les autobus. Le 21 janvier de cette année, nous avons su une note de service concernant un nouveau problème avec les ERC. C'était un enjeu différent. que les le problème des années antérieures. Juste pour clarifier la situation, le nouveau modèle pour l'ensemble de roulement de cartouches, le nouveau le nouveau concept, est-ce une solution pour les deux problèmes identifiés ? les deux problèmes qui ont été identifiés, notamment celui qui a été identifié le 21 janvier, les fritements. Nous continuons encore avec l'analyse des causes profondes. Il serait spéculatif de dire que les deux problèmes sont interreliés. Nous continuerons de surveiller les fritements déroulements. Je comprends que vous travaillez encore sur l'identification de la cause profonde. Mais vous parlez de nouveaux concepts. Est-ce que celà nous permettra de résoudre les deux problèmes notamment le nouvel effritement et le premier problème que vous avez rencontré avec les roulements ? J'apprécie la question. L'analyse des coures profonde nous aidera à comprendre s'il y a un lien entre les deux problèmes. Lorsque nous aurons une réponse, nous serons en mesure de vous expliquer le tout. Non, c'est pas une très bonne réponse. Question pour selon vous, quelle est votre évaluation du derin à Ottawa ? Quelle serait la cause ? Il est prématuré de commenter. Pour l'instant, nous voulons rétablir le service de la ligne 1 et nous allons attendre la fin de l'analyse des causes profondes concernant l'ensemble de roulement de cartouches. Cela fait 7 ans que nous attendons pour cette analyse. Cela est devenu presque inacceptable d'attendre encore plus longtemps. À quelle date allez-vous recevoir les résultats ? Alors, je sais que vous essayez de mettre en place des procédures pour l'entretien, mais à quel moment recevoir cette analyse concernant les ERC ? J'apprécie la question. J'aimerais confirmer parce que nous procédons à deux analyses de cause profonde, la l'analyse des causes profondes actuelles est liée à l'effritement. C'est l'analyse qui est encore en cours. Donc, il y avait une première analyse des causes profondes liées au déraillement. Avez-vous déjà les résultats ? Oui, l'analyse est terminée. Les résultats sont disponibles. Donc, je demande à RTG et Alst selon vous, quelles elles furent les causes du déraillayement ? Si je peux un peu intervenir. Quant au déraillement, le premier découlait des charges latérales excessives, ce qui a causait cette défaillance primaire. Le deuxième déraillement est une question de qualité. il le travail pour remplacer les ensembles de roulements de cartouches. Nous avons travaillé avec RTG et nous avons corrigé en place des pratiques exemplaires. Et pour revenir à votre question de base, la cause pour l'effritement c'était enfin le dérale excessive sur le la voiture. Alors, vous avez remplacé avez-vous remplacé des rails ou avez-vous amélioré les voitures pour éviter un autre déraillement ? C'est une série de facteurs et c'est la raison pour laquelle nous travaillons avec RTGstem, c'est sur la nouvelle conception. Alors, nous avons mis un lubrifiant sur le dessus du rail. Nous avons procédé à des ajustements sur les rails de d'imitateur et nous avons aussi mis en place des mesures plus solides pour les ensembles de roulement de cartouche. Vous pensez que la le nouveau concept d'ensemble de roulement de cartouches va être la solution finale, n'est-ce pas ? Monsieur le président, nous avons rajouté quelques éléments à l'infrastructure du système. Nous continuons possiblement de le faire et nous pourrons voir la suite des choses lorsqu'on nous mettrons à l'essai le n le prototype. À l'heure actuelle, nous mettons l'accent sur la question de l'effitement et de la limite des 100000 km afin de pouvoir utiliser l'ensemble de notre de nos trains. Nous avons mis en place de bonnes mesures de d'atténuation afin de faire circuler les trains en toute sécurité. Si nous étions préoccupés, on aurait peut-être d'autres choses à vous dire aujourd'hui, mais c'est ce que nous avons à vous présenter aujourd'hui. Ce sont les mesures en place qui p les frais pour la conception du ERC et éventuellement pour la mise en place de ces nouveaux ERC et qu'en est-il de la question des des ERC ? Monsieur le président, j'aimerais rappeler au membres du comité que certaines informations sont plus appropriées être à clos pour la conception. Je pense qu'il s'agit d'une question publique bien pertinente. Je vais passer à une autre question. Est-ce que la province a discuté avec vous avec RTG pour voir ce qui va se passer par la suite ? J'apprécie les questions. Je suis au courant des plans mais je n'ai pas participé directement aux conversations. J'ai bien hâte de travailler avec ces transpos et les futurs partenaires. Nous continuerons de collaborer à l'avenir. Merci. Question personnelle. Si j'ai bien compris, depuis le mois de janvier, nous avons suspendu les paiements à RTM et RTG en raison des limites de services. Est-ce qu'on a encore est-ce que ces paiements sont toujours suspendus ? Qu'en est-il ? Monsieur le président, conseiller, ce sont des enjeux commerciaux et ce sont des discussions qui seraient plus appropriées à H clos. On avait reçu de l'information au mois de janvier que les paiements étaient suspendus. Ma question est toute simple. Est-ce que ces paiements sont toujours suspendus ? Donc en date d'aujourd'hui du 14 mai 2026, est-ce que les paiements sont toujours suspendus ? Monsieur le président, nous avons fourni mise à jour à H clos et nous y avons répondu à H clos également. Je ne pense pas que cela devrait être discuté à H clos. Ça devrait l'information publique. Nous avons entendu alors les paiement été suspendus au mois de janvier, une réponse oui ou non serait appropriée. Bon, passons à une autre question. Je vais contester votre décision. Cette question est recevable. Est-ce qu'on peut contester la décision de la présidence ? Nous connaissons les sommes. Nous savons que les sommes varient selon différents critères et facteurs. Tout ce que je demande, est-ce que les paiements sont toujours suspendus en date du 14 mai ? C'est une question légitime. Nous l'avons dit en public au mois de janvier, pourquoi ne pas répéter ? Le personnel a mentionné qu'ils ne peuvent répondre. Ce fut la réponse de personnel. Conseiller Liper conteste la monsieur, pouvezv expliquer conseil ménard dit a demandé si on peut poser des questions et vous dites que vous êtes en désaccord avec la demande de renseignement public du conseiller ménur. Le personnel ne veut pas répondre. Et c'est la raison pour laquelle je conteste vos décision. Bon, c'est une question un peu difficile. Un conseil a le droit de poser une question. Le personnel a fourn une réponse qui était insatisfaisante aux yeux du conseiller. Le conseiller a le droit de poser des questions. Je retire ma contestation. Pourquoi est-ce qu'on a pu rendre cette information publique au mois de janvier ? Et ce n'est plus le cas maintenant. Monsieur le maire, je regarde ma collègue. Comme nous l'avons dit, il y a eu des discussions détaillées à Viclo. Voici ce que je peux partager. Les discussions sont productives avec nos partenaires et nous utilisons nous mettons en vigueur tous les droits de la ville en vertu des des contrats. Conseil ménard, voici ce que je vous conseille. Si vous êtes préoccupé par rapport à ce qui pourrait être en déclaré en public ou à Vuclos, il faudrait peut-être en parler au commissaire à la vie privée. Alors je ne sais pas pourquoi on pouvait répondre au mois de janvier, pourquoi maintenant on ne peut plus répondre à la même question. Je ne veux pas perturber la rencontre d'aujourd'hui. Merci monsieur le président. Passons au prochain intervenant. D'autres questions ? Non, j'ai terminé du conseiller mard. Passons à un deuxième tour de table conseiller. Merci monsieur le président. Question pour OCP. Vous avez mentionné concernant les causes l'analyse des causes profonde originale, vous avez mentionné un excès de charge latérale, donc une charge latérale excessive. Mais qu'est-ce qui a provoqué cette charge excessive ? N'est-ce pas ce que nous essayons de comprendre ? Est-ce un excès de vitesse dans une courbe ? Est-ce que ce sont les bogis qui ne sont pas appropriés pour le profil de la courbe ? Quelle est la cause de la charge excessive qui endommage nos modules ? Monsieur Monsieur le président, nos partenaires ont déterminé que lesements étaient d à la charge latérale excessive. Et c'est une combinaison de facteurs. Là, nous avons tout joué avec les la lubrification sur le dessus du rail, les limiteurs les de rail latéral et nous avons nous sommes penchés maintenant sur la nouvelle nouvelle conception d'ensemble de rouement de cartouche. Lorsqu'on pense à toutes les mesures de d'atténuation et bien ce sont ces trois éléments qui entrent en jeu. Complément d'information. Dans notre expérience globale, on a observé d'autres types ce type de problème auparavant. Ailleurs, on essaie de voir s'il y a un lien avec les fritements et comme il y a plusieurs composantes en jeu, c'est difficile. On a bien de pouvoir passer à l'étape du prototype et on pourra voir si vraiment c'est la solution à notre problème. Merci beaucoup. J'apprécie. Lorsqu'on parle de l'effritement, il y a eu des rapports différent. Est-ce un indicateur de fatigue à long terme déroulement qui entraîne une défaillance ou bien est-ce que cela découle d'une immédiate ? Alors, c'est comme si on avait l'œuf ou la poule. Est-ce que l'effitement est un indicateur d'un autre problème ? Est-ce où ce que cela démontre démontre une défaillance progressive ? Enfin, voici ce qui me préoccupe. J'ai l'impression qu'il s'agit d'une défaillance immédiate et que je me demande si le système de détection que vous avez mis en place pourrait être utile à cet effet. Revenant à les fritements, c'est habitement associé à une défaillance d à la fatigue. Nous avons mis une plusieurs mesures de cette dette animation pour assurer un fonctionnement sécuritaire des trains. Nous continuons d'observer les fritements. Lorsqu'on aura des conclusions définitives, nous travaillerons avec notre partenaire de mettre en place toutes les mesures nécessaires. Je ferai un suivi avec Transpos. J'avais l'impression qu'il y avait une un facteur de stress instantané. Je voulais juste clarifier la question. Maintenant vous az parlé des bogies qui roulent sur le dans le réseau. On vous parlez de IP A N. Oui, c'est un thème très technique interne. Le système Hipponam est conforme aux mesures mises en place par pour assurer la sécurité du train. Exact. Est-ce que le système Hipponam qui fut présenté à OC Transpo et au conseiller, est-ce qui est utilisé présentement avec le train léger ? Un instant, j'arrive pas à suivre votre question. Est-ce que vous avez fait preuve de transparence par rapport au C transpo et la ville de Tawa que le système qui sera en place sera le système de Bogy Hipponam et que l'Hippon est conforme au aux exigences du train léger ? Oui, c'est ce que j'ai pu comprendre. Il y a-t-il eu une période une éance d'information soit à haussport au conseiller indiquant qu'un autre système de boogie pourrait être utilisé ? et que ce système a un très bon bilan ou un historique ailleurs qui démontre que c'est le système IPO serait adéquat pour la ville d'Atawa. Je ne suis pas au courant de d'autres types d'options. Je ne peux commenter pour l'instant. Voici ce qui me préoccupe. Si la ville utilise un système de boogie qui satisfait toutes les exigences pour les la vitesse utilisée, les courbes dans notre réseau, mais qu'en fait le bogi actuel n'est pas conforme au critères. C'est la l'essence de ma question. Monsieur le président, nous pourrons peut-être vous revenir là-dessus. Je ne me souviens pas de discussion à cet effet. En 2019, le système satisfaisait à toutes les exigences et critères pour la mise en service. Il avait été conçu pour être entretenu par ETG et tous les sous-traitants. Nous avons un contrat fondé sur le rendement et ils sont responsables de l'atteinte des objectifs. Voici ce que je peux partager. Toutes les exigences furent satisfaites pour un fonctionnement sécuritaire de l'ensemble du système. J'apprécie votre réponse. Alors, j'aimerais bien que toutes les précautions soient prises pour assurer la sirité à long terme. Mais le tout repose sur un système de boogie. Regardez à la diapositive à l'écran. Ce se fut présenté au comité et on parlait des différents types de boogies que nousons ici. Il y a un bilan de réussite dans d'autres villes, c'est bien mais nous n'avons pas ce système. Je vais passer à des questions sur le système caténaire. On a eu différents problèmes de conception au cours des dernières années à cause de la météo, du vergla est-ce que RTG peut expliquer ce qu'il pense faire pour s'assurer que le système caténaire sera fonctionnel à l'avenir et sécuritaire pour les utilisateurs du train, les passagers. Mais nous travaillons avec la ville euh par exemple, on l'a fait depuis la dernière tempête de vergla. On a eu aussi un senseur thermique et donc ce qui a été fait et les leçons qu'on a tiré de ces événements, on l'abouti à la prise de mesure efficace. Point de vue voltage, est-ce qu'on peut confirmer que nous avons le personnel en place pour faire les inspections, l'entretien, les réparations nécessaires et du personnel qualifié aux stations où il y a des dangers de voltage élevé. Par exemple, je pense à deux stations en particulier. Est-ce que la sécurité des clients est assurée ? Oui. Bon. Merci monsieur le président conseiller et merci encore. Au cours des prochains mois, ça sera plutôt perturbateur. Mais on a étudié l'aspect gouvernance de ce dossier. plus particulièrement. En fait, on a posé la question au sujet des solutions à court et à long terme sans aborder les détails de chacune, je me suppose que l'on se prépare à deux scénarios possibles, mais tout dépendra des causes profondes. Et quand ce sera présenté au conseil, je suppose qu'entre RTG, Transpo, enfin tous les partenaires en cause et peut-être même Mrro Lynx, non seulement pourrons nous identifier les causes profondes, mais on aura aussi une solution. Est-ce que j'ai raison de croire cela ? Merci la question. Oui, c'est ce que je crois. et RTG communiquera les renseignements à OC Transp et au conseil par la suite. Et bon, je pense que on avait parlé tout à l'heure de quelques années d'attente encore, mais je pense que on a dit que ce serait que c'est un gros problème. C'est évident que il n'y a pas de système qui n'ont pas de problème, mais nous sommes surveillés de très près parce qu'on a eu vraiment des défaillance majeur jusqu'à maintenant et nous avons enfin tous les éléments en main. Et c'est pour ça qu'il y a tant de frustration. C'est ce dossierl est devenu un réel cauchemar. Alors, j'espère que quand vous nous reviendrez avec l'analyse des causes profondes, nous vous aurez un plan d'intervention pour l'accompagner. Si est-ce que est-ce qu'il s'il doit apporter des s'il faut apporter des changements à une ligne, est-ce qu'il faudra avoir des autobus de remplacement ? En fait, ce sont là des suppositions, mais je suppose que vous faites beaucoup de planification en fonction de scénarios multiple qui pourrait exiger l'interruption du service ferroviaire sans pour autant mettre les clients en danger. Je pense que c'est ce qui inquiète les gens surtout parce qu'on sait bien qu'il y aura toujours des petits problèmes, mais on espère que une solution intégrale pourra être trouvée et qui sera accompagné d'un plan. Alors, vous avez raison conseiller. Nous devons anticiper, prévoir, élaborer des mesures d'atténuation en fonction de divers scénarios et nous avons sur la bonne voie mais il y a toujours des imprévus. On a de bons partenaires, on a un bon plan. En plus, nous avons des réunions quotidiennes entre collègues sur la prestation de service. Lorsqu'un incident majeur arrive, on se réunit, on regarde ce qui est arrivé, on étudie les détails pour voir ce qu'on peut faire de mieux, pour voir comment on peut mieux communiquer. C'est ce que nous faisons. Et au sujet de la reconception des essieux et ben l'équipe technique se rencontre deux fois par semaine et puis on rencontre les haut dirigeants, les gens qu'on voit ici deux fois par semaine pour être certain que les choses avancent le plus rapidement possible. S'il y a des obstacles, qu'est-ce qu'on peut faire pour les enlever ? Je sais, monsieur le en a parlé aussi, la relation est positive mais il faut assurer un bon service à la clientèle. Il faut atteindre la capacité totale mais nous sommes tous déterminés à y arriver le plus vite possible. Oui, je m'en rends compte maintenant et je pense que le public aussi euh sera heureux qu'on trouvera une solution euh durable une fois pour toutes. Bon, est-ce qu'il y a d'autres questions spécifiques au train ? Non. Bien. Alors, je remercie Noah H avec Aust et Greg B de RTG d'être venu ici. On ne vous voit pas souvent mais il est important que vous soyez présent. Troy vient de parler d'alignement. Je sais que vous travaillez bien en collaboration euh avec OS Transport et je sais que le maire est intervenu euh en coulisse mais je veux dire aussi au nom du conseil et des résidents que l'aspect critique et urgent de de la solution n'est plus à faire. Je sais que la situation immédiate est sécuritaire, mais ce n'est pas confortable pour les clients et quand on sait qu'il y a eu des problèmes d'ordre médical. En fait, des choses qui devraient être pour des arrêts ponctuels très brefs ont causé des perturbations incroyables. Alors, il faut avoir des trains doubles et je suis inquiète de pour le mois de septembre le retour au travail et donc il faut trouver une solution et et je je peur pour le long terme. J'ai peur que les gens cessent d'utiliser le transport en commun. Ils n'auront pas confiance au système et c'est crucial pour la ville. Je sais que vous travaillez avec Osi Transp. Je veux que vous sachiez si vous avez besoin de quelque chose, des ressources, du personnel, le conseil vous appuyera. Et je sais que vous êtes en constant dialogue avec le directeur général et le directeur associé. Et nous aussi comme conseil, nous voulons faire tout ce en notre pouvoir pour que vous ayez toutes les ressources nécessaires pour que le système atteigne enfin les 100 % le plus vite possible. Un système fiable et sûr pour tous. Alors, merci d'être venu aujourd'hui, c'est fort apprécié et j'espère qu'on vous reverra ici bientôt. Merci monsieur le président si vous me permettez de répondre. J'ai bien apprécié être ici aujourd'hui à partager de l'information avec le comité. Là encore, nous voulons bien sûr atteindre la pleine capacité pour le mois de juin. C'est notre objectif actuellement et nous sommes sur la bonne voie. Bon, en effet, merci beaucoup au nom des 150 et plus employés. Nous sommes déterminés à assurer le fonctionnement sécuritaire du du train. Nous voulons que le système fonctionne et soit fiable. Alors vous vous pouvez compter sur nous et sur notre équipe pour le retour au service total complet. Bon merci. Alors on poursuit avec les questions sur la mise à jour qui a été présentée. Conseiller Laper et merci monsieur le président. La seule question que j'ai au sujet de la présentation pour Troy probablement, vous avez dit que vous alliez rallonger les horaires pour une trentaine de parcours. Et qu'adviendra-t-il de la fréquence ? Alors hop ! Monsieur le président, on va essayer de maintenir la même fréquence qu'aujourd'hui, mais on verra ce que cela signifie. On verra s'il y a suffisamment de capacité sur certains parcours. Si certains parcours sont déjà capacités, on verra ce qu'on peut faire. Ça fait partie du processus d'évaluation. Donc, on veut s'assurer que les parcours sur lesquels on se concentre maintenant peuvent être les changements peuvent être effectués. Mais c'est assez long de revoir tous les parcours. Mais nous reprendrons les conversations avec vous sur ce que cela sur ce que cela représentera pour le service à la clientèle. Mais j'ai donc raison, il y a sep parcours où il y aura plus de temps rajoutés. Je regarde la liste ici. SEP parcours qui ont été faits pour le printemps et on va contrôler les le les résultats. Jusqu'à maintenant, il est encore tôt mais les résultats sont positifs et ensuite on en fera d'autres cet été et une vingtaine encore pour les changements de service à l'automne. Je ne veux pas aller trop dans les détails mais je pense que vous faites aussi un P85. Donc vous dites que 85 % des trajets seront dans les délais anticipés. Est-ce que vous pensez rajouter plus de temps si les autobus arrivent trop tôt ? Mais il y a quelques changements qui seront apportés. Monsieur Larry a parlé du fait que 95 % des autobus peuvent démarrer à temps, démarrer leur parcours à temps. Alors, à ce moment-là, les autres aspects pourront être contrôlés, mais il faut que les autobus démarrent à temps. Et c'est complexe parce que il faut du temps pour arriver pour changer de parcours, d'aller d'un parcours à un autre par exemple. Mais c'est le départ à temp qui est important. et le centre de contrôle avec Joel et son équipe et et les superviseurs sur rue assure le contrôle et finalement le personnel apprend en même temps. Alors il faut encore apprendre à gérer les annulations. On est au point maintenant avec l'amélioration du service et le moins grand nombre de trajets qui sont dérangés et maintenant nous allons passer à la gestion de la qualité du service. Mais ça fait des années que les clients endurent. Alors c'est ce que Joel et son équipe fait maintenant. retourner au régiment pour que les autobus partent à l'heure et ainsi on pourra régler euh les problèmes de de d'horaire. Les annulations tomberont, on l'espère de beaucoup, peut-être même à zéro. Mais la qualité du service aussi, c'est la responsabilité de Joel et de son équipe. Il se concentre là-dessus maintenant. La deuxième question portait sur l'achalendage dont RJ a parlé sur certains parcours. Qu'est-ce que qu'est-ce qu' a remarqué aussi transpô ? Monsieur le président, on sait maintenant qu'il y a des annulations. Il y a plus de gens qui attendent aux stations pour les autobus. Alors c'est il y a plusieurs raisons. Il n'y a pas une seule raison. ce que vivent les clients, ce sont maintenant ils doivent c'est des des des des retard et il faut voir comment redistribuer le surracha landendage. Alors si si un autobus est complet et que l'autre passe aux 15 minutes, c'est une ça représente une attente de 30 minutes. S'il y a des décalages de 30 minutes entre les autobus, peut-être qu'on pourrait avoir des autobus de moindre capacité pour accélérer la fréquence ou alors avoir des autobus de plus grande capacité. Mais c'est l'une des raisons pour lesquelles on apporte des changements trimestriels. Il faut penser à cela quand on pense à la fréquence et à la ponctualité parce que les problèmes de capacité faut faut analyser les situations. Conseiller Brockington, le conseil municipal a dit que notre comité est celui qui supervise au cé transpô et le train léger aussi. On a amalgamé le comité du train léger à notre comité. Et pourquoi une conférence de presse a-t-elle eu lieu plutôt cette semaine pour dévoiler le plan d'action alors qu'il aurait dû être présenté ici en premier et votre conférence de presse par la suite ? Et bien monsieur le président, quand j'ai discuté avec les employés et le public, les gens me demandent qu'est-ce que vous faites ? Qu'est-ce que vous faites ? Et ils insistent beaucoup. Je leur ai promis que j'étais je serais sur place beaucoup plus souvent que j'y suis allé et j'ai parlé au directeur général, j'ai dit il faudrait bien établir de bonnes fondations avant de se présenter devant le comité de transport en commun et la directrice générale était d'accord. Ben, parler au public, c'est différent que d'organiser une conférence de presse. Je ne comprends pas votre réponse. J'avais l'intention d'être plus visible aux yeux du public, d'avoir le volet communication du plan d'action. Je voulais qu'on parle plus positivement de cette organisation, de l'engagement de la ville et de de du comité. Je voulais donner cette image positive. via un changement de culture qui se fait au sein de l'organisation et je veux que le public le voit, le ressente et qu'il soit plus positif sur aussi transport. Et bien je nous sommes tous d'accord avec cette énoncée. C'est un plan d'action important mais vous auriez dû le présenter au groupe qui est responsable de dossier transport. Moi, j'aimerais bien voir ces plans en premier. puisque nous sommes l'organisme responsable d'OC transport. Quand vous parlez de nouveaux paramètres des données que vous allez recueilli, allez-vous parler aux membres du comité sur les paramètres que vous voudriez ? J'ai demandé des changements moi à plusieurs reprises, ils ne sont pas faits dans les tableaux qui ont été présentés. Je ne sais pas pourquoi, il faudra que je demande encore plus d'informations parce que ça n'a pas été présenté dans vos tableaux. Alors, quels sont vos plans pour communiquer avec les membres de notre comité ? Ici, nous allons prévoir des réunions avec les membres des comités, mais je pense que ce que vous avez vu aujourd'hui, c'est qu'un petit nombre d'indicateurs de rendement clés. Vous en avez peut-être entendu parler, mais on va vraiment se concentrer là-dessus parce que ce sont les indicateurs qui sont très près de l'expérience des clients. Alors quand j'ai parlé de de d'entretien préventif et correctif, je pense que il faut continuer de travailler sur ces paratè parce que 17 % des véhicules sont tombent en panne et 65 à 70 % du temps les autobus arrivent à temps. Alors, on parle de fiabilité avec en fonction des anciens indicateurs de rendement. Je peux vous présenter cela tous individuellement. J'aimerais bien entendre vos commentaires parce que mon intention c'était de vérifier dans l'ensemble de la ville pour identifier la fiabilité de tous les parcours de la ville et c'est ce que l'on fera pour chaque parcours dans la ville à l'avenir. Et c'est à ce moment-là qu'on communiquera avec vous. Bon, merci. Alors, je conclurai dans un instant. Mais encore quelques questions. Vous avez parlé tout à l'heure de la mise hors service de certains autobus. Alors, est-ce que cela dépend de l'âge, de l'état, de l'autobus ou un mélange des deux ? Oui, c'est un mélange des deux. De toute évidence, les anciens autobus sont peu moins fiables et comme monsieur Larry vient de le dire, les autobus qui tombent en panne quatre fois entre des cycles d'entretien, c'est ça ça exerce beaucoup de pression sur les équipes d'entretien. Il faut beaucoup de de personnel pour entretenir ces autobus. C'est une combinaison des deux facteurs. Alors, les 20 ou 19 ou 20 mécaniciens qui ont déjà été embauchés cette année, est-ce que c'est une augmentation nette ou 19 20 en fait qui remplacent les gens qui qui partent à la retraite ? Oui, pour préciser ce que monsieur Larry a dit plutôt, c'est neuf ont été embauchés cette année et notre objectif étant de 20 et les neuf sont des de nouveaux employés additionnels. Bon, alors pour revenir au plan d'action, je l'appuie complètement et je pense qu'il fallait que ça se dise et c'est vrai plutôt que plus tard, c'est mieux. Alors maintenant, nous pourrons vous tenir responsable de ce qui se passera à l'avenir. Ça fait du bien, ça aurait dû être fait il y a longtemps. Mais bon, ce qui me frustre, c'est que j'ai vu moi depuis que je suis au comité euh des motions que j'ai écrites ou que mes collègues ont écrites qu'on aurait jamais dû être obligé de faire. Ça aurait ça aurait dû être automatique que votre équipe soit au courant de ces problèmes qui existent. Et je vous donne quelques exemples rapidement pour vous expliquer ce que j'ai vu au fil des années. Avant la COVID, on avait un centre d'appel où les si les gens voulaient réserver un ou appeler le service à la clientèle, la période d'attente maximale était de 2h. Il a fallu que le comité s'implique, ajoute du personnel pour qu'il y ait une diminution incroyable du temps d'attente pour réserver un véhicule de paratranspo devrait pas prendre l'intervention de notre comité pour pour ce genre de problème. Et quand on pense à la fiabilité des autobus, moi j'ai beaucoup parlé de ce problème comme d'autres collègues et demander au personnel de démontrer comment des budgets montrent des investissements dans la fiabilité des autobus. Montrez-nous le plan, montrez-nous la feuille de route. On devrait pas être obligé de demander ces renseignements. Ça devrait être fait automatiquement. Le point à l'ordre du jour, chaque mois qui dit train autobus et par transpôt mise à jour. Le premier point à l'ordre du jour, tous les mois et votre précédent prédécesseur et l'autre avant aussi se demandait si ça devait être même un article à l'ordre du jour, si le comité devait recevoir des mises à jour. Il a fallu présenter une motion pour obtenir ce point l'ordre du jour. Vous pensez que les responsables d'Osser Transpo devraient faire ces rapports ? vos rapports sont excellents, mais j'ai six ou sep autres points ici et que je je ne vais pas énumérer, mais moi ce que j'attends de vous et de vos équipes, c'est que vous savez qu'il y a des problèmes chroniques dans votre organisation. Vous êtes tous assez compétents et avez assez d'expérience pour nous offrir des solutions, nous offrir les ressources que vous qu'il faut et vous devez euh demander notre participation et non pas l'inverse, nous courir après vous. Alors voilà, j'appuie fermement ce que vous avez présenté aujourd'hui, cette semaine avec votre plan d'action. Mais là encore, si le comité et le conseil peut euh offrir quelque chose de plus, dites-le nous. Nous voulons vous appuyer. Et j'ai déjà dit lors de notre réunion de présentation il y a un mois à peu près, c'est que les gens d'Ottawa sont épuisés, ils ont besoin de stabilité. Et voilà ce que l'on attend de vous conseiller Hill. Merci monsieur le président. Merci monsieur Larry. J'apprécie. Vous vous êtes engagé à au retour au service réguliers pour la ligne 1 à la mi-juin. Pensez-vous qu'on pourra atteindre les 99,5 % mois après mois de fiabilité du service ? Bon, monsieur le président, écoutez, je suis encore à évaluer la situation avec le problème d'entretien des autobus. Il y a beaucoup de bon travail qui se fait. Comme je l'ai dit, certains des plus vieux autobus et même les autres sont dans des états malheureux. Alors, on s'est concentré sur le personnel à l'entretien. C'est pas facile d'avoir l'aide qu'il faut. Je devrais vous revenir là-dessus parce que je pense que ça fait à peu près 30 jours que je suis au travail. Alors, on je suis encore en train d'évaluer les choses. Bon, je comprends et je l'apprécie. Mais la fiabilité des autobus, c'est le talon d'Achil. Franchement, surtout que je parle de Barhaven et je sais que il y a des problèmes à au prétonné en aux heures de pointe d'après-midi. Alors, je veux être certain que vous comprenez bien l'importance de la fiabilité du service. Bon, en après-midi au prétonné, c'est là qu'il y a parfois il y a quatre autobus qui passent en même temps et puis il y en a pas pendant 25 minutes. Alors, il faudrait que ce soit sur votre écran radar au plutôt. Oui, monsieur le président, c'est une priorité pour nous. On s'est rencontré d'ailleurs plus tôt cette semaine pour voir où on pouvait installer des autobus pour que ils soi plus facilement accessible et que les que les véhicules puissent rester en service plus longtemps. Moi, je prends l'autobus tous les jours pour rentrer chez moi et c'est une priorité pour nous. Ensuite, il y a un des délégués qui a posé une question au sujet du changement de d'autobus. Donc, quand on remplace un autobus impérial avec un autobus électrique, qu'est-ce que vous faites au niveau des horaires si pour être certain que on ne laisse personne en place sur les trottoirs ? On va se concentrer maintenant sur la fiabilité du système. Il y a des autobus qui passent aux 15 minutes, quatre autobus au au heures. Mais les gens savent que parfois c'est trois autobus par heure. Donc on veut vraiment au fur et à mesure qu'on évaluera les capacités, on pourra déterminer s'il faut ajouter un autobus et à quel endroit. Cela fait partie de notre de l'examen qu'on fait et j'apprécie ce que vous avez dit plutôt au sujet euh d'embaucher des gens pour l'entretien. Vous avez fait des progrès et j'aime bien le programme que vous espérez réaliser. Pouvez-vous nous parler des impacts que vous rencontrez maintenant ? Est-ce que les changements sont ressentis ? Parce que je sais que vous êtes limité aussi avec le nombre d'autobus. Euh l'un des problèmes qu'on a dans l'industrie, c'est qu'on aime bien avoir de nouveaux autobus, mais il faut se contrôler sur l'entretien à long terme. Il faut avoir le bon nombre de personnel d'entretien pour les autobus, pour les trains. Il faut avoir des des stations de chargement, des bornes de recharge et et je suis très heureux de de la façon dont on assure la gestion de cela maintenant mais il faut que tous les éléments soient en place pour que on ait de nouveaux autobus en service le plus vite possible. Il faudra aussi rehausser notre programme d'apprentissage de stage. Et alors on peut jamais s'arrêter. Il faut embaucher euh de de nouvelles ressources humaines. Il faut le maintenir au niveau le plus élevé parce que si on n' pas de personnel d'entretien, on perdra vite des autobus. Vous vous êtes engagé envers la transparence et vous en avez fait preuve en demandant à RTG d'être avec nous aujourd'hui. Nous voulons vous voulez vraiment que les choses s'améliorent et vous avez déjà marcé le processus, n'est-ce pas ? Conseil merci monsieur Larry. pour les nouvelles orientations et je j'apprécie énormément votre engagement envers l'amélioration de la communication. J'aimerais mentionner un point. J'aimerais me concentrer sur l'achandage et l'augmentation de l'achandage. Vous ne l'avez pas mentionné aujourd'hui. Alors, comment pouvons-nous accroître l'achevage ? Quels sont les facteurs dont on nous devons tenir compte ? notamment la fréquence du service est très importante à savoir si l'autobus sera suffisamment fréquent. Il y a aussi toute la question de la fiabilité et le juste prix des titres de transport. Il y a aussi tous les facteurs externes, notamment la hausse du prix de l'essence, la disponibilité du stationnement, les frais. Alors, ce sont tous des facteurs qui selon moi, influencent la l'achalage. Est-ce qu'on a une stratégie particulière pour cela ? Car l'chalendage est un élément important. Ce n'est pas simplement de bien desservir la clientèle actuelle, mais comment pouvons-nous accroître notre clientèle par l'entremise de la présidence ? Vous avez tout à fait raison. On parle beaucoup de stratégie de politique mais suite au commentaires reçus lorsque j'ai embauché, je suis certain que la fiabilité a tout à voir avec l'achalage. Les gens n'utilisent pas l'autobus ou les transports en commun aussi souvent qu'il le faisaient auparavant en raison de la fiabilité. Je pense que nous sommes sur la bonne voie. Nous voulons vraiment mettre l'accent sur la fiabilité, vous donner la bonne information et assurer la fiabilité dans votre quartier afin que et vous communiquez avec vos commettants. Nous nous communiquons également avec les résidents. Nous allons je vais me pencher sur les aspects techniques avec chaque division. c'est dans auprès d'ossé de transport mais tant longtemps que nous n'ons pas travaillé sur la viabilité on ne peut accroître l'achandage. Nous voulons que les résidents utilisent de plus en plus l'achandage. J'apprécie le fait que vous voulez accroître la fiabilité. Mais il y a des cas où l'autobus ne se présente qu'aux 60 minutes. Parfois c'est 1h15 et si tout d'un coup l'autobus n'apparaît pas et c'est un problème. Donc la fréquence de passage des autobus est très importante. Merci de vous pencher sur la question de la fiabilité. Alors le 1er juillet, vous allez lancer le titre de transport pour les jeunes. Comment faisons-nous circuler le message ? Comment allez-vous donner l'information nécessaire ? Est-ce que vous pouviez partager cette information avec les conseillers car nous détenons des bulletins de nouvelles et nous avons le tout à nos résidents. Pouvez-vous nous aider ? Oui, nous pouvons vous fournir cette information. C'est une belle initiative pour les jeunes. Nous pouvons vous fournir tous les toutes les informations promotionnelles dont nous disposons. Nous allons utiliser les réseaux sociaux, mais nous pouvons transmettre l'information à tous vos bureaux. Merci. Dit le conseiller Ménard. Alors, ce serait bien de pouvoir accroître la chandage avec les jeunes. Dernière question, enfin deux questions, une question, un commentaire. Dans le cadre des changements de culture, notamment en matière de transparence. Conseil Brckington l'a abordé rapidement. Pourriez-vous nous soumettre un rapport écrit avant la rencontre ? Souvent, nous recevons des réparts selon les points l'ordre du jour et ce serait bien de recevoir ces informations 10 jours avant la rencontre du comité. Nous recevons parfois des rapports pour certains éléments. J'aimerais savoir si vous seriez ouvert à cette idée. Soumettre un rapport écrit au comité ainsi qu'à la ville d'Atwaent de la présidence. J'en prends note, j'en parlerai avec Dan et je peux vous revenir sur ce point parfait du conseil. Ça nous permettrait d'avoir de l'information publique avant la rencontre. Revenons aux arrêts d'autobus. Que faites-vous avec les itinérants qui utilisent les abribus ? Quel est le protocole mis en place ? Disons qu'une personne s'installe dans un abribus pour y vivre. Que faites-vous ? Que faites-vous ? Quel est le protocole lorsqu'on dans la station de train léger également ? Est-ce le même protocole que pour les parcs de la ville ? J'apprécie la question par l'intermédiaire de la présidence. Les protocoles sont un peu différents. Je peux vous donner de l'information en aparté. Souvent les constables spéciaux sont appelés sur place évaluent la situation. Nous avons un plan d'action accès sur le client. Lorsque les agences, les constables spéciaux sont là pour aider les clients, les résidents, ils essaient d'offrir les ressources nécessaires au aux itinérants. Nous voulons aussi assurer la sécurité de nos clients et qu'ils se sentent en sécurité lorsqu'ils utilisent des transports en commun. Ils pourront les réacheminer vers les refuges et on on fait appel à leurs services sur place. Et nous recevons des appels aussi lorsque certaines personnes abusent de nos abribus et de nos stations de train. Oui, on peut alors il y a les itinérants qui vivent dans les abribus et c'est tout à fait différent d'un comportement inapproprié. Alors, nous avons l'armée du salut, l'équipe Anchor ancre. Alors, c'est j'aimerais avoir plus d'informations sur les protocoles pour acheminer ces gens au bon endroit. Oui, nous travaillons en étroite collaboration avec nos collègues des services sociaux ainsi qu'avec des organismes comme les services de policeawa et ancre. Cela fait partie de la stratégie de sécurité publique que nous présenterons le mois prochain, notamment la collaboration pour certains de ces grands enjeux, notamment problèmes de santé mentale, abus des jeunes et abus dans les stations imbribus. J'ai bien hâte de voir ce rapport le mois prochain. On pourra euh on pourra se parler en aparté s'il le faut. Merci, j'apprécie. Si je peux me permettre d'intervenir, vous avez parlé de la l'augmentation de la chalendage. Nous avons un plan d'immobilisation décennale. Alors, il y a le renouvellement de la du parc en milieu de cycle de vie. Alors, nous nous avons besoin du plan de croissance de la ville et nous pourrons accompagner cette projection de croissance avec la ville. Cela nous permettra de mieux investir et cela aussi aura une incidence sur le type de budget opérationnel dont nous aurons besoin pour accompagner la croissance de la ville. Nous nous tenons compte de tous ces de tous ces facteurs. Donc la croissance de la ville, la croissance démographique ainsi que la croissance du service et de la chandage. Merci pour votre réponse conseiller car. Monsieur Larry, je suis vraiment impressionné par votre enthousiasme et vos plans pour l'avenir. Bien heureuse. Le conseiller menard a demandé une pos une question concernant l'achendage et c'est un moment peut-être opportun avec la hausse des prix de l'essence. Et il y a toute la question du retour au bureau qui qui est à nos portes. Vous voulez remettre sur la voie tous les trains à deux voitures, mais avez-vous un plan de contingence pour le 1er juillet ? Si on ne peut pas avoir tous les trains de voiture, comment allez-vous traiter ce volume de passagers ? Mais qu'en est-il si jamais on a des problèmes avec le train cette journél ? Il n'y a pas d'autres options et c'est notre engagement. Cela fonctionnera. J'apprécie justement l'engagement que nous avons pris concernant le fonctionnement de tout notre équipement pour cette journéelà et c'est ce que nous faisons. C'est notre secteur d'activité. Alors, il y aura un retour au bureau. Il y a aussi le retour à l'école au mois de septembre avec l'université, les écoles. Bref, on a la ligne 1, 2 et 4. Quel est le plan pour pour absorber cette capacité dans le réseau des autobus ? On tiendra compte du nombre de d'autobus en service l'année passée avec le retour au bureau. Cet été, nous procédons à un programme d'entretien. Nous voulons nous assurer de rehausser la fiabilité des autobus. Nous voulons avoir plus d'autobus en service également. Et est-ce qu'on va rajouter des autobus, un autobus ou deux au parc relais ? Est-ce est-ce qu'on peut rajouter un train sur la ligne 1, la ligne 2, la ligne 4 ? Nous n'en sommes pas encore rendus là dans nos projections, mais cela fait partie des facteurs sous analyse. Nous nous savons que rendu à l'action de grâce, tout le monde qui devait retourner au bureau le sera. Je C'est bien intéressant de voir qu'avec l'achat d'un billet pour voir un match de titan, le transport en commun était inclus. C'est vraiment bien. Cela réduit le nombre de voitures dans le stationnement. rend la circulation plus fluide. Que faites-vous pour mieux coordonner vos efforts avec les principaux événements ? Comment pouvons-nous susciter l'utilisation du transport en commun lorsqu'il y a des grands événements dans la ville ? Cela dans notre plan d'action en 10 points et avec nos partenaires, nous voulons être le prestataire de transport de choix pour ces grands événements. Cela fait partie de notre plan d'action en 10 points. Nous en avons parlé avec tourisme Otawa également. Nous allons nous pouvons partager du matériel promotionnel avec vous. Peut-être qu'on pourrait inclure le transport en commun gratuit. Dans ces événements, monsieur Cormi dispose d'une petite équipe qui met l'accent sur les partenariats. Il y a eu des discussions préables, peut-être l'intégration des tarifs avec Viarail également. Nous voulons travailler avec tourismewa concernant tous les événements et inclure le les frais de de titres de transport dans le billet. de l'événement. Beaucoup de beaucoup d'ion cet effet et c'est dans notre plan. Merci. Dans votre plan 10 points, vous par vous avez parlé de spontanéité du système de paratransport. Pouvez-vous préciser ? Allez-vous pouvoir offrir finalement le les réservations le jour même dans mes autres postes, on nous on demande toujours aux usagers de réserver 72 48 ou même 24 heures à l'avancé et c'est très difficile d'obtenir les réservations le jour même. Maintenant, tout le système est intégré pour permettre une une bonne accessibilité. À ce moment-là, les gens ont la peuvent spontanément utiliser le système de transport en commun car il est tout à fait accessible maintenant. Merci. Alors, une équipe est venue visiter une résidence de retraité dans mon quartier. Ils nous ont donné beaucoup d'informations. J'ai bien aimé les discussions avec Paratansport et OC Transp. On a tout simplement demandé de ne pas appeler le tôt le matin ou ou tard le soir pour faire des réservations. Le temps d'attente en 2025 était de 22 minutes. En 2 ans, l'utilisation de paratransport passait de 11 % 47 %. Ça serait bien de communiquer avec les populations qui pourraient utiliser ces services. Je ne sais pas si vous avez une réponse. Nous incitons beaucoup les usagers à utiliser les réservations en ligne. Vous devriez en moins de 2 minutes être en communication avec une personne. Nous examinons également notre notre le nombre de personnel dont nous disposons. Oui, la chalage augmente à par transport. clarification, on a des équipes communautaires, des équipes de visibilité. Est-ce que ce sont des ressources supplémentaires que vous avez rajouté aux constables spéciaux ? D'où provient la source de financement pour ces activités ? Par l'entremise de la présidence, le tout est financé par la province, l'entente Otawa Ontario. Nous avons déployé un groupe de constables spéciaux sur le terrain. Ils sont soit à pied ou à vélo. Ils circulent dans le réseau, soit en train, soit en autobus et interagissent avec les clients. En fait, c'est le réseau complet. Nous allons mettre à l'accent un peu plus sur le centre-ville étant donné les incidents. Signaler, vous allez remettre en place un plan de gestion du parc. Pouvez-vous nous expliquer un peu ? En 2019, on parlait d'acquisition de nouveaux autobus à l'époque et on avait un peu de problème avec les autobus à deux étages suite à l'accident, mais il n'y avait pas d'autre choix. Et c'est dans 2023 nous avons approuvé 260 quelques autobus électriques et on a prouvé aussi les autobus de 60 pieds puis des autobus au diesel. C'était presque des décisions ponctuelles. Est-ce qu'on pourrait avoir des pourcentages du parc d'autobus par type d'autobus ? Je je sais que cela fait que 30 jours que vous êtes avec nous. Pouvez-vous m'expliquer un peu quelles sont les grandes lignes de votre de ce plan ? Alors, nous aurons des alors vous tous tout le monde est au courant de ce que nous disposons au niveau du nombre d'autobus. le nombre, le cycle de vie de ces autobus. Bref, nous devons être très clair par rapport à ce qui est financé ne l'est pas. On a toujours une vision concernant une un parc d'autobus fiable. Cela nous est très utile aussi pour faire les projections à long terme. Mais c'est bien parfois d'avoir une idée de ce qui se passe à l'heure actuelle. Ça serait on peut avoir des achats assez importants, mais ce serait bien d'avoir un processus d'acquisition avec un volume plus bas. Souvent 30 % de votre parc atteignent leur fin de cycle en même temps. Souvent, on utilise des financements disponibles pour acquérir de nouveaux véhicules. Mais vous pourrons présenter plus d'informations au mois de juin. Et lorsque vous verrez avec le circ enfin tous les autobus que nous mettrons en circulation les nouveaux autobus, vous verrez la différence. Les choses fonctionneront s peu. Alors, je Alors, avez-vous lancé l'invitation à tous les membres de ce comité d' se d'utiliser le réseau ? personnel communiquer avec tous les conseillers conseillères pour vous offrir des des invitations. C'est très difficile parfois d'avoir voix au chapitre au sein de ce comité. Concert Cavana. Merci monsieur le président. Merci à l'équipe d'é transport pour cette mise à jour. Je suis heureuse de voir que vous parlez de la fiabilité. C'est très important. Vous avez beaucoup utilisé le mot client. Ça semble être une bonne idée. Mais j'aimerais que vous compreniez bien que le système de transport en commun, c'est un service public. Nous voulons que les gens cessent d'utiliser leur voiture. Ce que nous faisons, c'est de préc s'agit d'une option de déplacement. Je pense au département de la défense nationale sur le chemin Moodi. Ils ont des problèmes de circulation, de stationnement. C'est un campus très très grand. Il y a un train qui se dirigera vers M Drive mais qui ne sera pas prêt avant 18 mois. Que pouvons-nous faire ? Alors, la défense nationale a des problèmes de stationnement, mais est-ce qu'on peut améliorer le transport en commun à cet édifice ? peut-être améliorer comme ça ils pourraient laisser de côté leur voiture. Dans notre mise de la présidence, nous voulons vraiment que les gens mettent de côté leur voiture et commencent à éuder le réseau. Alors, nous allons vraiment mettre en vedette les nouveaux autobus. La consommation de carburant sera presque éliminée. Ils sont beaucoup plus convivials, silencieux et plus fiables que les autobus au diesel. et ils ont vraiment fier à allure. Maintenant, pour répondre à votre question que selon la pour la défense nationale, j'ai je les ai rencontré vendredi. Je pense qu'il y a 10000 personnes qui travaillent à la défense. Il y a à peine 5000 places de stationnement. Nous pourrons vous revenir. Pardon, c'est plutôt ma réunion est prévue pour 10h demain matin. Merci beaucoup. Nous avons participé à à l'organisation de cette rencontre. J'ai bien hâte de voir les résultats et nous avons besoin d'un petit coup de pousse du gouvernement fédéral à cet effet, n'est-ce pas ? car nous aidons au déplacement de leurs employés, les employés de la défense. Il faudrait peut-être en discuter car c'est vraiment pour leur personnel. D'autre part, pour les personnes qui dépendent d'é transport, du transport en commun sans autres options. Souvent ces personnes n'ont pas d'autres choix malgré tous les problèmes et on les entend très peu. Les usagers qui portent plainte ont l'habitude de prendre la parole. J'aimerais bien qu'on ait des groupes de réflexion nous assurer qu'ils obtiennent le service dont dont ils ont besoin. J'aimerais qu'on accroie le nombre d'équipasses. Plusieurs personnes ne savent pas que l'équipace existe. Cela leur permettrait d'avoir un meilleur un meilleur prix pour leur titre de transport mensuel. Qu'allez-vous faire à cet effet ? Par l'entremise de la présidence ? J'apprécie la question. Le financement du gouvernement fédéral est vraiment une priorité pour nous. Nous voulons obtenir leur aide également. Et lorsque nous ferons les efforts de rayonnement, nous voulons utiliser à parler avec tous ceux qui ont vraiment et dépendent uniquement du système de transport en commun. Je les entends lorsque je circule en autobus. Nous ne vous pas nous ne voulons pas exclure quiconque. Alors nous voulons accroître l'hanage mais on ne peut pas mettre oublier ceux qui ne dépendent que du transport en commun. Avec la deè la phase 2 du trainéger, nous allons avoir sep nouvelles stations. Ce sera tout dans mon quartier. Et à toutes les rencontres, on pose des questions. On pose des questions sur le transport en commun général car ils ont dû s'adapter à tous les détours, à tous les problèmes liés à la construction. On a bien hâte que le tout soit ouvert. J'essaie de répondre au mieux. aux question mais il faut absolument que le service de ce trampau soit fiable pour éviter tout type de commentaires négatif. Il n'y a pas d'autres questions pour l'instant. Je fais le tour de la pièce encore une fois. Alors nous n'avons pas besoin de recevoir de rapport. Merci beaucoup. Passons au prochain point. Le point numéro 6.2, le dédemanagement des usagers du transport en commun. Il n'y a pas de présentation à cet effet mais nous avons quatre délégués inscrit. Nous avons nous avons AG Ramachadran. Bonjour. Puis nous avons F S Thomas et John Redins. Bonjour. J'aimerais que vous examinez attentivement le dénommagement prévu au rapport. Nous avons des estimations de coûts. J'aimerais savoir de la part d'OC transport quel type de financement quels sont les investissements pour accroître la fiabilité dossier transport. Il est très clair que personne ne peut aider et cetera. Bref, le appart représente le coût de tous les circuits et pour les trains, le système catéaire coûte 2 millions de dollars et qu'on pourrait installer le nouveau système dès le début de l'hiver. Tout le monde au sein du comité a mentionné que les problèmes étaient enfin il faut quez-vous faire pour remettre notre système de transport en commun sur les rails ? Pas de questions pour la première délégation. Merci beaucoup. Nous allons passer la parole àia F. V en ligne. Si c'est le cas, nous vous reviendrons maintenant. Thomas dans la salle. Allez-y. Bonjour Sal. Bonjour. Bonjour à vous tous. Alors, je suis ici aujourd'hui car ça faisait longtemps que j'ai je ne m'étais pas présenté. Alors, je vous rappelle que je suis encore vivante et que j'existe et que j'habite pas très loin. J'espère pouvoir venir ici plus souvent. J'aimerais présenter me présenter au nouveau directeur général. J'aimerais vous dire que je suis déçu. Vous n'avez pas mentionné beaucoup le parat transport de votre point de presse le dernier jour. Nous sommes des milliers d'usagers de paratransport. La communauté des personnes en situation de handicap représente environ 20 % de votre clientèle et moins de 20 % de vos commentaires concernant les personnes de situation de handicap. L'année passée ou même l'année antérieure, nous avons invité les membres du conseil de se déplacer avec nous. Votre prédécesseur nous a accompagné mais elle n'a pas respecté ses promesse. J'aimerais revoir certains des éléments encore en suspend. Nous avons beaucoup parlé du train léger. Alors nous ce serait bien d'avoir un plan d'urgence qui communique directement avec la communauté des personnes en situation de handicap. Ce n'a pas encore été fait. J'ai utilisé le traînéger mais je suis quand même craintive. Je suis tout j'ai toujours peur peur qu'il y ait défaillance lorsque je suis à bord. Personne n'a encore mentionné ou ne m'a dit ne m'a donné une explication logique de comment traiter avec les personnes sitation en handicap en cas d'urgence. La prochaine question sur ma liste, c'est qu'arrive-t-il si on rate un autobus ? Si je rate un autobus, moi toute ma journée est annulée. Alors, je dois ensuite me débattre pour rentrer. Enfin, si je n'arrive pas à trouver mes souliers, par exemple, je vais rater l'autobus et je vais devoir quand on prend l'autobus ordinaire, on attend le suivant. Mais pour paratrans c'est différent. Alors voilà mon deuxième point, le service le même jour, le conseiller en a parlé déjà. On espère l'offrir à Toronto. Je vivais à Toronto auparavant. Je n'y suis pas allé depuis un bon moment. Mais on peut réserver un autobus. pour se faire prendre ou se faire et se faire laisser de certaines heures. Je sais pas pourquoi on peut pas faire cela ici. Alors parce que quand on prévoit un déplacement, on pourrait décider à quelle heure on veut partir ou à quelle heure on veut revenir. Mais Parranspoela. Enfin, mon dernier point, le système d'avis. On a commencé avec un système d'avis maintenant où avec on reçoit un appel automatiquement 15 minutes avant l'arrivée de l'autobus. Le problème que j'ai, c'est que le message commence dès qu'on décroche. Mais si on décroche pas, on on n pas le message et on ne peut pas le récupérer. On peut pas même si on on a des des messages sur notre téléphone. Alors, qu'est-ce qu'on peut faire pour régler ce problème ? C'est tout pour aujourd'hui, mais je reviendrai bien un jour. Est-ce qu'il y a des questions pour ? Non, on n'en voit pas. Merci Sar d'être venu aujourd'hui. Et la dernière intervenant sur cette question est John Redding qui est en ligne. Bonjour, je souhaite la bienvenue au monsieur L. Merci d'être venu à la réunion. Je suis venu souvent à la commission du transport en commun quand j'ai commencé à utiliser Parransport. Et je pense que c'était Dian Deans qui était présidente. Il n'y a pas une fois où on a dévoilé les coûts totaux. Et ici, on parle de confidentialité. J'entends des rumeurs au sujet de Land Down et puis qu'on discute derrière les porteclose de la proposition. Je pense qu'on cache des choses au sujet des pannes du train et qu'on nous ment. Est-ce que ça le président de la commission d'enquête l'avait bien dit, c'est la ville d'Otawa mérite mieux. Alors, qu'arrive-t-il si la proposition coûte juste plus cher et ne règle pas le problème ? Alors, mes amis sur Parranspo éprouvent des difficultés surtout pour le service après minuit. Vous parlez de sécurité alors je ne devrais pas inquiéter. de de de m'inquiéter de quand si je monte à bord d'un Uber à une intersection. Mais parfois on ne peut pas être près d'une rampe d'accès. Les chauffeurs de Parranspoivent réinstaller ma ma mon déambulateur dans l'autobus. Mais je pense que il faudrait que les règlements municipaux interviennent parce que vous parlez de sécurité. Alors, il faudrait travailler sur cet aspect. Un dernier point, la propreté des autobus de paratranspôt. Une fois quand je suis le premier à faire un déplacement dans l'autobus, il y a des il y avait quand même des rebuts dans l'autobus. Alors, je pense qu'on peut faire mieux. Merci John. Est-ce qu'il y a des questions pour John ? Non, je n'en vois pas. Merci John de vous être joint à nous aujourd'hui et je vérifie encore si Aliciia F est ici. Elle n'y était pas plutôt, elle n'est pas en ligne. Alors, on poursuit. Question pour le personnel sur le dédommagement des usagers du transport en commun. Conseiller Mard, merci monsieur le président. C'est pas vraiment une question. Je veux simplement dire qu'il y a du travail qui se fait en ce moment pour avant de que ce soit présenté au conseil euh le personnel euh a présenté diverses options et je pense que il y a de bonnes options tarifaires ou non et des offres globales ont été faites aussi par certains conseillers le cabinet du maire et alors il faudrait s'assurer que des fonds qui ont été retenus ou euh réinvesti dans le système. Enfin, j'apprécie beaucoup l'analyse qu'a fait le personnel. Je pense qu'il y a des points très intéressants qui seront présentés sous peu d'ici un mois ou deux. Alors, restez à la fu et si vous voulez discuter de quoi que ce soit, je serai disponible. Alors, j'apprécie ce que le personnel a fait jusqu'à maintenant. Bien. S'il y a pas d'autres questions ou commentaires, peut-on recevoir le rapport ? Alors voilà, c'est reçu. Bien, il n'y a pas de point clos. Est-ce qu'il y a des avis de motion ? Des demandes de renseignement conseiller car. Oui, ceci est au nom de la conseillère Plante. Au cours des deux dernières années, mai 24 à26, combien de fois aussi Transp a reçu une plainte pour un client qui attendait à un arrêt d'autobus mais l'autobus ne s'est pas arrêté ? Alors n'inclure que les plaintes des personnes qui étaient à un arrêt d'autobus mais pas à une station. Est-ce qu'il y a d'autres demandes de renseignement ? Non. Alors, la séance est levée jusqu'au 11 juin. Merci à tous.