interpretation team if you could please do a 10 count on the English channel Thank you very much. And on the French channel, please just a 10 count. interprète de 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Check Cek. Thank you very much interpretation team. Testing testing Cek. Cek. We will begin in one minute. Nous allons débuter dans une minute. Nous allons maintenant débuter. Veuillez prendre place. Il s'agit d'une réunion du comité des transports réunion numéro 27 en ce 11 juin sur un territoire nonédé de la nationnab dont la culture et les présences sont enrichis et continu d'enrichir ces terres. Nous sommes sur le territoire non cédé du peuple à Nichnab qui vivent et continue de vivre sur ce lieu. et leur contribution et les premières nation des eux et leurs en sont in cette territoire depuis les générations avant d'entamer le l'horaire formel c'est le mois de reconnaissance des employés j'aimis en profiter pour reconnaître et remercier sincèrement l'ensemble de toute l'équipe de Haus et transport président du comité de J'ai vu le traf remarquable faire par les employés partout dans la ville de façon régulière et on me rappelleement le dévouement qu'ils ont pour nous déplacer à tous les jours. Le visage et le cœur du transport en commun à Ottawa. Le dévouement et le professionnalisme dont vous faites preuve, que ce soit envers les résidents qui en dépendant ou l'organisme sont tout simplement admirables. Pour ceux d'entre vous qui travaillez en arrière, vos contributions ne sont peut-être pas visibles au grand public mais sont tout à fait essentiel pour le service fiable et aux équipes et de gestion. Merci pour votre direction pour votre appuy au personnel. et votre navigation décomplexer le système de transport mod qui ne prend jamais réellement fin require de travailler tôt le matin tard le soir en fin de semaine et queles que soient les conditions météorologiques. exige également du professionnalisme la patience et de la résilience des qualités que les employés dossiers transport montrent démontrent une incidence directe sur la qualité de vie à il mérite d'être reconnu et célébré donc de tous les membres du comité des transports en commun merci pour votre engagement votre service et votre dévouement continu et j'aimerais maintenant remettre la parole Rick général pour ces commentaires. Bonjour à tous. Merci pour ces propos du personnel et j'apprécie la reconnaissance que vous faites des gens qui font fonctionner aussi transport. Avant de passer au prochain point, j'aimerais reprendre ce que vous avez dit. Nos employés sont le usage dossier transport clé pour la mobilisation de la file en livrant un service de transport en commun surfiable reconnaissance des employés nos équipes dans l'organisation sont hautes de d'activité un peu partout dans l'organisation pour assembler des gens et célébrer leur contribution cette année encore une fois nous allons avoir un festival des employés et une occasion pour le personnel de mettre en valeur leurs opérations et les contributions de grande valeur qu'ils font au quotidien. Et j'aimerais vous faire cette invitation à vous et à tous les membres de du comité de se joindre à nous et ce sera le 20 du mois. Le mois de reconnaissance des employés nous donne un moment pour célébrer mais notre appréciation c'est en bien au-delà de ce mois. à tout le personnel et j'aimerais donc remercier pour votre dévouement, votre résilience et votre engagement de servir les résident de bon al nous allons faire l'appel nominal et et tout le reste. personne qui est absent aujourd'hui donc le coordinateur du comité appelle le minel s'il vous plaît conseil conseil conseiller nous avons monsieur le président merci des déclarations d'intérêt bon je n'en vois aucun à la conformation des profits verbaux de la réunion du 14 mai 2026 adopté oui merci c'est adopté nous avons trois réponses à des demandes de l' renseignement le 4.1 C'est rétroaction communautaire pour l'an et le conseiller des roches voudrait lever cela. Oui. Alors, nous y reviendrons une fois qu'on aura passé à le 4.2 ascenseur des stations transport en commun la concl est-ce qu'on peut de faire cela aussi et 4.3 c'est la définition trans de période de pointe et planification des services des demandes à cet effet non je ne vois pas alors les présentations 5.1 Nous avons une présentation du personnel. La mise à jour régulière sur les train baissé par le transport et il a h délégations qui ont des commentaires. On va donc maintenir ce point le projet de train léger il y aura un exposé du personnel le 6.2 c'est la stratégie de sécurité publique dossier transport un autre représentation de personnel et une délégation. Donc oui on va faire cela. Le point 7.1 C'est la motion du conseil pour la reprise du service du SAMS sur le circuit 92. Je pense qu'il y a une motion là. Motion de renvoir. Conseiller Brckington. Bon, je me suis trompé. Je vous donne le bon document. Voilà. À vous. Merci. On peut traiter ça à la volée alors que la motion du conseil pour la reprise du service aussi transport parcours 92 a été référé au conseil au comité du transport pour être examiné euh en 2026 alors que la motion de renvoi prévoit que la question s'accompagne d'analyse par le personnel et la capacité du réseau à rétablir des lignes et une méthodologie aussi pour hiérarcher les lignes afin d'utiliser cette capacité attendu que dans le plan de nouveau plan d'action le client d'abord le personnalise des possibilités d'améation à cour à long terme de la prestation de services autobus est donc résolu que la motion 2025 c'est le 13 du conseilement du service du ligne d'autobus 92 dossier translo reporté à la prochaine réunion ordinaire du comité de transport actuellement prévu pour le 10 septembre 2026 il est en résolu que le personnel soit autorisé à fournir des commentaires actualisés faisant ét des informations disponibles pour accompagner ce point lorsqu'ils seront inscrits alors du jour de la prochaine réunion ordinaire. Merci. Alors, nous avons la motion de rapport proposé par le conseiller adopté. Merci à tous. Donc, on va retourner au début de l'ordre du jour et regarder les demandes de renseignement. Alors, 4.1 rétroaction pour les postes de l'ACR. Merci monsieur le président. Il y a une légende urbaine que quand il y avait un nouveau parc, il n'y aurait pas de parcours jusqu'à ce qu'on sache où les gens allaient en fait marcher à travers le parc. Donc il ne faisait pas de trottoir. Quand on fait une conception, les architectes, les ingénieurs euh ne sont pas nécessairement au courant du comportement du public. Donc après le service la L nous avons reçu beaucoup de rétroaction au sujet de ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas dans South. Ça a été convenié avec le fait qu'il y a eu un nombre de projets qui étaient reliés à ce poste et que nous comme ville on les a enlevé la ligne 2. Peut-être que les ingénieurs ont con c'était là et on a dit on va compter sur le le promoteur de construire les trottoirs en règle, compter sur d'autres processus qui feront que le système va s'améliorer. Mais malheureusement comme on peut s'attendre avec les retards et les autres processus des choses ne sont pas nécessairement harmonisées. Je voudrais mentionner quelques alors l'accès par les piétons au poste back à partir du point on dépose les gens il faut descendre au au coin et il ne faut pas traverser là où sont les autobus n'est-ce pas ou bien que c'est fait ailleurs dans la ville les gens passent à clure disent pourquoi est-ce qu'on peut pas simplement traverser à mes chemins bon ce n'est pas dans 30 ans à tout 2 minutes là donc encore examine cela pour savoir si un un voie de passage un parcours. Oui, nous avons un expert conseil qui regarde tout avec toutes les questions de sécurité on connexe la prochaine question mais je vous pas tout seulement les points. un trottoir sur le chemin L bank pour arriver au poste L bank je vois des gens qui marchent sur le côté et on s'est dit avec la promotion immobilière donc si on va travailler avec les gens ça a été un des dossiers les plus frustrants que j'ai vu depuis mes 12 ans comme conseiller j'aimerais que ça se fasse et le communauté attend à ce que ce tratoire soit construit cet été pour qu'on soit prêt pour l'hiver et que les gens puissent marcher sur le trottoir façon son sécure. Cela va de l'avance ça ? Oui ou non ? Je peux vous dire que nous du personnel travaillons sur le dosier ou deux autres questions. J'ai posé une question au sujet de fréquence des trains tous les 12 minutes une bonne amélioration par rapport avec était un service sur 30 minutes. Je reçois souvent la demande est-ce qu'on peut augmenter la fréquence ou bien diminuer le temps d'attendre ? et je crois comprendre qu'il y a des coûts importants pour arriver là et j'aimerais savoir nous en dire plus je suis pas le seul conseiller sur la ligne 2 qui pose cette question là pourquoi on peut pas avoir une fréquence papique de 12 minutes monsieur le conseiller je va donner une petite réponse pour pouvons prenir d'autres état nous essayons d'améliorer la fréquence du service là ces choses que nous voulons examiner dans tous les modes de transport nous savons que la fréquence c'est ce qui mobilise la fréquentation du serveur Mais nous avons à l'origine dans l'élaboration du projet que pour en arriver à 10 minutes, il faut désaméger une infrastructure très importante. investissement c'est important pour arriver à une fréquence 10 minutes et l'un des domaines c'est le tunnel du lake qui est une voie unique et il y a un rail très très assez long de l' qui sera affecté mais du point de vue opérationnel on se demande comment on s'occupe des virement quand on change de direction bout de lign alors on cherche des occasions d'amir mais c'est complexe parce qu'on a pas une double voie partout Il y a des endroits comme je viens de vous dire où c'est une voie unique assez complexe donc mais nous cherchons des occasions de faire quelque chose. On va peut-être pouvoir enlever une minute ici ou là mais nous savons également que pour une amélioration importante de fréquence cela va coûter pas mal d'argent. Oui, ça va, je comprends. Estce que je ferai rapport de cela à la communauté ? On espère pouvoir arriver à un point où il y aura double voix partout, mais je j'aimerais voir maintenant de savoir si on peut en arriver à 11 minutes disons nement aujourd'hui, mais je vais continuer à insister pour qu'on puisse pas gagner une minute notamment si on veut se rejoindre la ligne 1 et si on peut y arriver. Alors euh attendons vient de me rappeler aussi que que le plan long terme pour augmenter les double voix prov est identifié comme un projet à long terme dans le plan cadre du système de transport en commun. Alors pour faire baisser d'une minute disons qu'est-ce que vous allez faire ? Nous regardons du point de vue opérationnel planification sans nécessairement changement à l'infrastructure. Et monsieur le président, dernier point, on a une question sur les euh parcours 93 et 94 de sorte que quand les gens arrivent à B, il a des passagers qui pourraient profiter, est-ce qu'il y ait un soin 93 ou 94 chevaux chemin là ? Est-ce qu'on pourrait les séparer un peu pour que certains passagers ne pas attendent de plus si longtemps ? Oui. Oui. C'est chose que l'on examine d'ailleurs euh sur comment faire arriver ces deux différents alors merci au comité. Alors longue liste de questions que je vais recueillir pendant 1 an d'opération et j'apprécie que les informations publiques, il y a des progrès qui sont fait pour combler certains écarts. Il y a des choses qu'on pourrait examiner en plus long terme. Je suis heureux à ça. Je pense que pour faire cela monsieur le président comme processus normal lorsqu'on fait le lancement des lignes futur que après un an de service on retourne pour pour voir comment ça fonctionner notamment par rapport aux idées qu'on avait eu au moment de la conception il y a sans doute beaucoup d'exemples de cela un peu partout alors merci pour le temps que m'avez accordé autre questions sur cette demande de l'enseignement là sinon on va passer au 4.2 de la demande d'information sur les ascenseurs des stations donc merci beaucoup à mes collègues pour avoir permis que cela soit discuté aujourd'hui. Bon c'est un peu différent de la fiabilité des un parcours d'autobus sous train. un autreau maire le nombre de PES et préoccupant euh j'espère que ça allit par la gestion j'ai posé cette questionlà et par donner mon rôle de liaison au comité consultatif sur l'accessibilité j'ai des questions. L'un de mes grands défis pour comprendre ce qui se fait, c'est d'essayer de saisir pourquoi pour les stations d'autobus, on exige dans le contrat une fiabilité de 98 % de service des ascenseurs qui sont gérés par haussi transport par un contrat à pleintemp hein, ça a dit inspection mensuelle, pièce de rechange donc et 98 % de temps disponibilité mais je ne comprends pas c'est ce qu'on a dans le contrat pour les trains. On parle de des exigences 247 l'urgence appelle entretien préventif mais certaines de ces pannes très longtemps réparer qu'est-ce qu'on a dans le contrat avec la société qui s pour nous assurer que ces panes sont signalées et on s'en occupe plus rapidement. Je ne crois pas que c'est acceptable ce qu'on a maintenant. Je reconnais que la plupart de nos postes ont plusieurs ascenseurs, mais quand on veut augmenter la capacité et la fréquence et rester les services gagner la confiance des clients, on veut pas qu'un ascenseur euh soit en panne. C'est très mal commande pour les gens qui sont pressés et qui ont besoin d'utiliser l'ascenseur. Merci pour la question. Transport et notre partenaire reconnaît ce qu'il nous faut en mieux les amigrations pour la disponibilité des ascenseurs sur la ligne 1. C éant et vous avez suivi un point important c'est que l'aspect conception un des aspects clés c'est d'avoir plusieurs ascenseurs pour chaque plateforme le système et lorsque un ascenseur station des aspect clé de la conception il y a toutes les occasions pour que les ascenseurs soient en panne mais qui ont quand même accès à tout le poste mais l'élément contractuel le plus important c'est la disponibité au niveau du poste dans le contrat et il peut avoir des des amendes financières s ne peut pas maintenir la disponibilité de la station les gens n'ont pas d'accès pour avoir accès au niveau du poste alors il y a pas des déductions et des amendes qui peuvent s'appliquer dans ce cas bon ça ça va j'apprécie mais une chose qui m'a vraiment frapper à ma lecture cré une norme contractuelle pour des pan non prévu pour les liges 1 2 et 4 on va la ligne 1 30 minutes pour la notification d'une panne mais les mesures de performance que je trouve dans le rapport sont de janvier avril 2026 et dans la réponse à la demande s'agit de données fraîche qui a été déposé par RTM et maintenant le personnel de la ville demande RTM de le fournir régulièrement. Pourquoi est-ce que ces demandes n'avaient pas été exigées antérieurement ? La ligne 1 est en place depuis septembre 2019. N'avons-nous pas fait le suivi de ces données là ? Le temps de réparation pour les ascenseurs ? C'était 6,3 euh journée 5,5 avril 4,7 mais ça c'est important et quand on a un temps de rectification de 4h depuis la notification d'un panne et les données ne sont pas à la hauteur de la norme de services mais ce qui est plus important pourquoi c'est les données n'ont pas été fournies ces dernières années pourquoi seulement maintenant monsieur le président Nous travaillons avec RTG pour améliorer toutes leur rapport de données en mettant l'accent début c'était au défi technique auquel on faisait face il avait incidence sur la prestation de service mais nous travaillons avec sur tous les aspects véhicules ascenseur leur plan d'ur d'entretien et cetera suivi nous assurons que nous respectons les aspects de disponibilité du poste. Il s'agit d'un domaine, il nous faut mettre plein plus grand effort. Nousons l'engagement des qui vont continuer à nous fournir de l'information supplémentaire et donné pour pouvoir appuyer nos activités de supervision. Le plan d'action est axé sur le client lu fait appel. Je peux pas vous donner de réponse pourquoi ça pris si longtemps pour avoir ces données là. Mais nous mettons l'accent sur ces gens jeux et là il nous donne de plus en plus d'informations. J'apprécie. Bon, on a un contrat et qui précise que l'on peut ne pas payer si nous ça pas aux exigences du contrat. Mais on fait même pas le suivi pour voir s'ils le sont à la hauteur des noms de service. Ça me préoccupe. Moi, on entend beaucoup parler de d'avoir besoin de plus d'autobus, de conducteurs et d' mieux les horaires et cetera. Mais c'est important que nos postes sont accueillants pour tous ceux qui les fréquentent. Je n'en dirai pas plus mais je vais donner un suivi et merci d'avoir fourni le rapport. J'ai bien noté qu'il faut nous assurer que l'expérience client meilleure et exiger d'eux de les donner par rapport aux éléments de leur contrat. Merci de m'avoir permis de parler con maintenant. Merci beaucoup excellente monde. C'est une chose pour un poste là. Nous sommes quelques heures en pour remplacement de l'ascenseur à cet endroitlà. Il y a des problèmes d'accessibilité et beaucoup de gens ont signalé le problème. Deux points ces ascenseurs. Bon, les machines de glace chez McDonald sont brisé souvent et il manque de pièces. Bon, on sait que les ascenseurs BL sont très anciens pour pas obtenir de pièces. Donc, on va le remplacer pour un nouvel ascenseur. Mais ces nouvelles ascenseurs ont des pièces vres, ils seront en panne. C'est normal ça. On l'a même ici. Il y a un des ascenseurs qui n'accède qui depuis un an et ne couvre que tris plancher. Alors, je vais être sûr que nous mettons l'accent làdessus. l'ascenseur qui sera installé à Blair pour remplacer l'ancienne rencontr nombre d'activité ascenseur moderne lorsqu'il sera mise en place tous les aspects selon les ça exige bien sûr que la personne qui l'entretient accès aux pièces pour le remettre en service rapidement lors de pan alors merci conseiller d'avoir amené ça bon je trouve que le que l'approvisionnement n'est un bon véhicule pour choisir un un manufacturier a une exigence. On veut que ce soit moins cher mais c'est on peut manquer au niveau des résultats. On besoin d'ascenseur qui fonctionne alors faut nous assurer que notre contrat d'achat nous l'assure. Ça ça va me cononforter. Merci beaucoup monsieur le président. Merci monsieur le président. Je vais débuter avec une question quelque peu plus technique. Quelle est la différence entre les ascenseurs qu'on a dans les poste train et ceux qui étaient dans les anciens postes euh du système de transport d'autobus ? Monsieur le président, c'est peut-être une chose qu'on pourit euh pouiller pour vous donner une réponse plus complète par la suite. Un niveau plus élevé, je peux vous dire que les ascenseurs dans les postes nouvellement const à jour. Ils ont plus de capteurs et je dirais les aspects supplémentaires. Donc il peut avoir des problèmes de fermeture de t parce que le reband est plus sensible. Bon, on peut obtenir ces informations pour vous et vous voulez euh rapprocher des personnes techniques complètement. La raison pour laquelle je pose la question, c'est que vous avez regardé nos postes de train les G où nous avons plusieurs ascenseurs alors que dans les anciens postes n'avait que de d'autobus, n'avait euh que d'anciens ascenseurs en nombre de 1 mais le taux de panne est beaucoup plus élevé. Je comprends le point où j'ai les capteurs, c'est comme les nouvelles voitures ou les nouveaux autobus, c'est quelque chose sembl préoccupant, du moins au niveau de la surface. Bon euh j'ai hâte d'avoir cette conversation technique. Les nouveaux enseurs semblent être plus souvent en panne que les anciens. Monsieur le président, l'une des choses que j'aimerais ajouter, c'est certains des arrêts d'autobus n'ont pas le même volume que l'on voit sur le réseau des trains. Il y a beaucoup plus d'usage, donc un potentiel plus élevé pour des panes. Lorsqu'on euh traite d'un endroit sur le réseau, il y a un très haut volume par rapport à certains des postes d'autobus où la fréquentation est moine. Ça c'est un des facteurs lorsque l'on compare les stations d'autobus avec ceux des trains, les ceux des trains sont beaucoup plus fréquentés. Bon ça va. Oui, j'avais ça à l'esprit et je mettais l'accent sur Bingsbd Green Pro et South Keys à cet égard. Bon oui, j'aime bien entendre cette discussion avec les techniciens recommandé parce que ben compétences techniques sont une certaine limite, n'est-ce pas ? J'ai une autre question. Est-ce que le responsable de la confirmité s'est penché sur la question des ascenseurs au cours des 5 à 6 dernières années ? J'apprécie la question, la réponse est non. Je vais lui envoyer un courriel, je vous mettrai en copie. et je vais lui demander de d'intégrer le tout dans son plan de travail. Je cro je crois que c'est important. Merci beaucoup. Passons maintenant au prochain point. 5.1. Mise à jour sur transport, train autobus et paranspous avons une longue présentation du personnel puis nous passerons aux délégations. Il y aura des questions pour le personnel. Éric, allez-y. Merci beaucoup. Par l'entremise de la présidence, j'aimerais vous donner une mise à jour. Bonjour à vous tous. Nous avons une présentation, une mise à jour pour vous. Tout d'abord, nous allons commencer avec la ligne 1. Ce que nous avons fait pour restaurer la rétablir la capacité. Nous examinerons certaines mesures clé du plan d'action. Le client d'abord qui améliore la fiabilité du service. La fiabilité est le résultat de plusieurs facteurs, notamment un parc de véhicules bien entretenus, des horaires réalistes et des personnes exceptionnelles qui assurent le service. Aujourd'hui, nous aborderons en détail la manière dont nos horaires de bus évoluent pour offrir plus de prévisibilité. Comment notre plan de gestion de la flotte s'adapte à l'intégration des nouveaux autobus et met l'accent sur la maintenance préventive ainsi que la stratégie globale de recrutement qui garantira que nous disposons du personnel nécessaire pour faire circulertawa. Puis nous ferons le point sur nos initiatives de revenus hors tarif qui s'inscrivent dans le cadre de l'amélioration de nos finances et de notre approche de communication évolutive visant à tenir tout le monde informé de la manière dont le plan d'action le client d'abord transforme le service. Ensemble tous ces efforts renforceront l'expérience client en mettant en place un service fiable et résilient. Je me réjouis de partager ce travail avec vous aujourd'hui. Tout au long de la présentation, vous verrez certains nouveaux indicateur clés de performance que nous développons pour aider à évaluer et à rendre compte des progrès réalisés afin d'améliorer le service et l'expérience client. Les IPC indicateurs de performance clé précédents figurent dans la présentation envoyée plutôt cette semaine, mais nous ne reviendrons pas en détail sur ces diapositives, mais nous répondrons à vos questions. Prochaine diapo. Je suis très heureux de vous dire que la ligne 1 de l'autrain a repris son service avec des traits à deux voitures. Alors, nous avons par n personnel était déployé pour discuter avec nos pass nos usagers. Autrement dit, la ligne 1 fonctionne désormais à pleine capacité en fin de semaine en semaine avec un départ toutes les 5 minutes aux heures de pointe. Nous rétablissons le rétablissement de la capacité était l'une de mes principales priorités lorsque j'ai rejoint la ville. La pleine capacité en rétablie. Nous sommes bien parés pour ce qui s'annonce être un été très chargé. Nous nous préparons pour la fête du Canada, le Blues Fest et d'autres événements qui composent la saison des festivals d'été d'ATAwa. Et nous avons un plan de retour au bureau du gouvernement fédéral qui débutera au mois de juillet. Pour la fête du Canada, nous travaillons en étroite collaboration avec Patrimoine et Canada, les partenaires de la ville, afin que nous puissions assurer d'acheminer les grandes foules de manière sûre efficace vers et depuis le site principal de l'événement pleine le breton. Comme les années précédentes, nous sommes extrêmement heureux d'offrir un service gratuit à toutes les personnes qui participent aux célébrations du 1er juillet. En collaboration avec RTG et Alstom, ces améliorations de la capacité de la ligne 1 étaient rendu possible. Très bonne collaboration avec RTG et Alstam. Ils poursuivent de remplacer les ensembles de roulements cartouches en plus de l'installation et les essais des capteurs dans le cadre d'un système de surveillance de l'état de l'équipement. Les premiers résultats obtenus jusqu'à présent sont positifs. Au cours de l'été, les travaux se poursuivront avec l'analyse des résultats finaux, l'installation de capteur supplémentaire et le remplacement d'autres ERC en somme de roulement cartouche, ce qui augmentera le nombre de traits disponibles pour le service. Notre évaluation continue de l'état de préparation de la flotte déterminera notre calendrier pour commencer les essais de mise en service sur le prolongement S. J'aurais souhaité pouvoir vous donner aujourd'hui plus de détails sur le prolongement S. Mais j'ai besoin de plus de temps pour confirmer la disponibilité de la flotte. Nous serons en mesure de fournir plus de détails sous peu. Parallèlement, nos partenaires RTG et Alstum poursuivent activement leurs travaux d'analyse et causes profondes afin détailler la solution à long terme. De plus, Sabrina a entamé les travaux d'audit de sécurité des ERC ensemble de roulement de cartouches conformément en directive. Nous nous vous maintiendrons informés dès que nous aurons de nouvelles informations. Lors de notre dernière rencontre, j'ai eu le plaisir de vous présenter notre plan d'action, le client d'abord. Ce plan repose sur mon évaluation initiale réalisée au cours de mon premier mois chez OC transport. Quatre domaines clés, 10 mesures qui permettront d'adméliorer globalement notre service, de placer les clients au cœur de notre prise de décision et d'améliorer leur expérience des transports en commun. Je suis ici depuis plus de 60 jours maintenant. J'ai mis ce temps profit pour nouer des liens avec nos employés, les syndicats, être à l'écoute des clients et des conseillers municipaux concernant leur expérience de transport en commun et pour travailler en étroite collaboration avec l'équipe afin d'élaborer les mesures qui produront des résultats pour nos clients. Aujourd'hui, nous allons approfondir le sujet pour mieux comprendre les mesures qui rendront notre service plus fiable. Comme vous l'entrendrez dans un instant, la fiabilité du service est le résultat de plusieurs actions intégrées. Les clients bénéficient d'un service fiable lorsque les horaires sont réalistes, que le parc de véhicule est bien entretenu et que nous disposons d'une d'un bon effectif. Notre objectif est de mettre en place des horaires auxquels nos clients peuvent se fier, un parc de bus qui assure un service fiable et un bon effectif. Pour respecter les horaires, ceux-ci doivent être examinés et révisés afin de refléter les conditions de circulation réelle. La flotte a besoin d'un entretien préventif pour garantir qu'il fonctionnera comme prévu et permettra au clients de se déplacer. Avoir en main un plan solide pour recruter les mécaniciens, des conducteurs, des trans des conducteurs de train, des agents spéciaux est essentiel pour offrir un service prévisible chaque jour. Un service fiable est la somme de ces éléments. Sans l'un d'entre eux, les autres ne pourront pas fonctionner correctement. La présentation d'aujourd'hui vous fera découvrir chacun de ces quatre domaines, les points de contact et la façon dont nousons ces mesures dans le cadre d'un programme unifié. Nous aborderons l'état actuel de ces éléments, les stratégies intégrées qui nous permettent d'apporter les améliorations de services attendus par les clients ainsi que la manière dont nous suivrons et rendrons compte de nos progrès. Aujourd'hui, notre équipe Pat, Ramy et Sabrina vous présentons ces plans intégrés et les mesures qui continueront à apporter les améliorations tangibles aux clients dès cet été et tout au long de l'automne. Ces plans s'appuyent sur les bases solides posées par ce conseil ainsi que sur ses investissements dans le parc de bus et les améliorations destiné au clients. Mon rôle consiste à guider le processus visant à bâtir un réseau de transport en commun sur des bases résiliantes et durables pour l'avenir et mettre mon expérience au service de la gestion des défis. Aujourd'hui, vous découvrirez une feuille de route claire qui permettra de bâtir pourtawa un réseau de transport en commun à la hauteur de notre capital national. L'objectif d'aujourd'hui est de présenter les plans intégrés qui permettront d'atteindre les objectifs des deux piliers du plan le client d'abord rendre le service plus fiable et mettre en place un effectif le durable. Un mandat vous ferez également part des programmes encourageants réalisés concernant les deux autres piliers. le renforcement de notre stabilité financière et la manière dont notre approche en matière de communication placera les clients au premier plan. Ceci je cède maintenant la parole à notre directeur directrice des services client de la planification PAT qui vous don fera un état actuel sur nos horaires, la voie vers l'arméation et la situation future. Pâte, allez-y. L'un des piliers, comme vous le savez, c'est d'améliorer la fiabilité du service. Il y a trois façons de l'améliorer. Je vous les présenterai. notamment améliorer la fiabilité, nous assurer que nous ayons la capacité nécessaire dans tous les circuits. Prochaine diapo. Alors, tout d'abord, un bon service commence par la fiabilité. Nous devons être en mesure de tenir nos promesses. Par exemple, il il vaut mieux permettre cinq trajets par heure et assurer le service régulier que de promettre six trajets par heure et n'assurer que cinq de manière imprévisible. Une fiabilité insuffisante, quelle qu'en soit la cause peut entraîner des temps d'attente plus long plus long une affluence inégale et des clients laissés pour compte. Afin de fournir un service fiable en permanence, voici ce dont nous avons besoin. Disposer d'un personnel d'un parc de bus suffisant pour assurer le service tous les jours. Avoir des autobus prêts capables de démarrer chaque trajet à l'heure et d'étendre trajet constant sur toute la longueur du circuit. Maintenant, les changements portés aux lignes de bus à partir de 1025 sont en place depuis 1 an, nous avons déjà apporté continuons d'apporter des améliorations aux horaires de plusieurs circuits afin d'améliorer la fiabilité. Comme vous vous souvenez, d'après le rapport du mois de septembre dernier, plusieurs facteurs influencent la fiabilité du service. À l'écran, vous voyez comment la progression d'un autobus sel au long de son itinéraire peut être affecté par les conditions routières. Le bus parallèle dans cet exemple suivi d'un retard de 2 minutes en raison d'un embouteillage puis un retard supplémentaire de 2 minutes à cause de travaux. réussi à regagner de minutes à cause grâce à des mesures de priorité au transport en commun, mais arrive tout de même à destination avec 2 minutes de retard par rapport à la au rapport prévu à l'horaire prévu. Pour illustrer l'impact de ces facteurs sur les usagers, en mai 2027, 27 % des trajets non effectués étaient d aux conditions routières le long du circuit ou des incidents survenus à bord du de l'autobus. Nous avons rallongé les horaires de 7 circuits à partir d'avril et il nous fait de même pour un autre circuit en juin et d'autres le suivront au mois de septembre. Nous avons commencé par les lignes de bus prioritaires, celle qui afficha les pires performances. Nous l'avons fait au mois de juin et avril cela touchait h circuit. Nous utilisons maintenant des ensembles de données collectés par GPS pour tous les autobus dans les quelques secondes traité et nous procédons à l'analyse. Nous avons des outils des technisseurs. Le budget 2026 prévoit des fonds pour l'acquisition d'outils de pointe qui et la mise au niveau des logiciel de planification qui contribueront à assurer la fiabilité du service sur cette carte. Un instant, les h premiers circuits pour que nous avons modifié au mois d'avril plus le circuit modifié au mois de juin. Nous avons rajusté les temps de déplacement lorsque c'est lors lorsque les ambitoages sont persistants que les mesures de priorité de transport en commun ne sont paralisables auprès du temps m en œuvre ou lorsqu'un l'ajout d'un parcours peut aider grâce aux améliorations aux horaires, nous avons déjà constaté une amélioration de la ponctualité. Vous pouvez voir ici les six circuits qui ont été modifiés avec des améliorations assez importantes. Sur certains itinéraires comme le circuit 53 et 168. Cette amélioration a été considérable. Nous continuons à surveiller et ajuster les cinéminéraires en fonction des commentaires et des observations. Regardez dans la deuxième colune colonne. Ce n'est pas aussi bon que cecom à l'écran, ce sont les 20 itinéraires sur lesquels nous travaillons à actuel que nous améliorons à partir de l'automne car il a le retour à l'école au mois de septembre. 20 circuits qui ont les le plus de retards. Une fois que les modifications seront en place pour l'ensemble de ces 30 circuits, ce sera une amélioration de la fiabilité pour plus de la moitié des usagers et nous continuerons d'évaluer la la fiabilité à porter des améliorations aux horaires lorsque c'est nécessaire. Ce travail est permanent et ne s'arrête jamais comme nous l'avons déjà mentionné. En plus des améliorations apportées à l'horaire, le personnel fait également progresser un certain nombre de mesures de priorité en matière de transport en commun. Sur les circuits 11 et 30, une analyse DT et des conceptions conceptionnelles sont en cours et nous remercions les conseillers des circonscriptions le long de ces routes de leur contribution et de leur soutien. Sous la route 82, nous envisageons d'ajuster les horaires des arrêts d'autobus et des feux de circulation et nous remercions les conseillers de leur conseil et de leur collaboration. Le budget de comprenait également certaines mesures prioritaires supplémentaires relatives au transport en commun tel que la construction de nouveaux corridors du transitway qui qui améliorant la fiabilité du service une fois en vigueur. Prochain diapositif. Merci. Alors, nous allons passer maintenant de la fiabilité au aux travaux. Alors, nous sommes prêts à faire face à l'augmentation prévue de la l'achandage avec le retour au travail à l'école en septembre. Nous avons la capacité de le faire pour un meilleur service dans les parcs relais. La capacité de la ligne 1 augment du train augmenté presque doublé avec les trains de voiture en semaine. Ces améliorations se complète. Le service gagne en fiabilité grâce à des améliorations à l'optimisation des horaires de la dotation de personnel, de la flotte ainsi que de la capacité. Nous travaillons de par avec le gouvernement fédéral alors qu'il prévoit augmenter le nombre des employés au de retour au bureau. Ils nous ont le gouvernement a fourni les adresses de domicile et travaill d'un grand nombre de employés. Nous avons utilisé ces données pour identifier les lignes que nous devons surveiller de près. Il y a 10 circuits comme nous voyons à l'écran. Ils ont nous aurons peut-être besoin d'augmenter la capacité. et on essaie d'y d'étudier les meilleurs moyens d'y parvenir. À partir de septembre, nous surveillerons l'achalendage sur tous les circuits de bus et le train et nous serons prêts à procéder à des modifications. Maintenant, pour l'expansion, nous sommes prêts à étendre le réseau de transport en commun. À mesure que la ville se développe, nous devons accroître la portée des services à de nouvelles zones à mesure qu'elle se développe. Les circuits existent et ainsi que les circuits existants, à mesure que la population et l'emploi augmente et sur l'ensemble du réseau à mesure que davantage de personnes retournent au bureau. Nous présenterons au comité une recommandation stratégique sur la meilleure façon de répartir les nouvelles ressources entre la ponctualité, la capacité et la croissance. Dans le budget 2027, nous présenterons des recommandations spécifiques sur le nombre de bus supplémentaires que nous devrons acheter et les effectifs que supplémentaires nécessaires. Nous nous appuyerons sur les politiques adoptées par le conseil, en particulier les critères d'évaluation des services de transport que vous avez approuvés en 2021. Nous attendons avec impatience les conseils avisés de la vérification générale sur la manière de structurer les politiques. Elle présentera l'examen de nos processus réalisés par son équipe la semaine prochaine. Nous nous préparons à nous procéder à une expansion dans le quartier en plein croissance de la ville. Cette carte montre les zones résidentielles où nous prévoyons la plus forte croissance. Comme vous pouvez le constater, les zones présentant la croissance projetée la plus élevée sont celles qui sont le mieux desservé par un réseau au train. Prochain diapositif, merci. La population, l'économie d'Otawa continue de croître. Notre réseau sera toujours là pour répondre à la croissance de l'emploi de la population, du développement résidentiel et du développement commercial. Nous voulons qu'au se transpos soit une option de transport de qualité et accessible pour tous les habitants. Nous voulons que tout le monde puisse se déplacer dans la ville sans avoir besoin d'une voiture. Offrir un bon service à tous est possible lorsque les autobus sont fiables, lorsque le train l'est également. Nous devons disposer d'un des effectifs suffisants, des horaires adaptés et un nombre suffisant d'autobus en bon état de marche. Je cède maintenant la parole à mon collègue Rami. Merci. Bonjour à vous tous. J'aimerais continuer sur la même la même idée que mes collègues. Ce matin, nous voulons vous expliquer un peu la composition de notre parc. Beaucoup de pièces en mouvement. Nous allons intégrer de nouveaux autobus dans le circuit, retirer les autobus un peu plus vieux et cetera. Comme vous êtes au comme vous le savez, nous passons par une transformation en profondeur. Nous avons pu retirer les autobus les moins fiables de notre flotte et orienter nos ressources d'entretien vers des actifs qui serviront cette ville. Depuis la fête de l'hiver, nous avons returé 100 des bus les plus coûteux, les moins fiables et les plus exigeants en matière de main d'œuvre. Nous avons retiré les 20 derniers autobus qui avaient plus de 20 ans. 13 autres 13 bus articulés de 18 m qui avaient légèrement dépasser leur durée de vie. 67 de nos 77 bus à deux étages restent. Ces autobus sont entre 8 et 10 ans, n'ont pas fait de l'objet d'une remise à neuf à Mii. Ils sont moins fiables et plus coûteux à entretenir. Il leur retrait libère une partie de la capacité pour not nos équipes. En même temps, nous avons toujours besoin de bus à grande capacité. Grâce au financement du budget 2026, nous avons identifié 30 autobus articuliers de 18 m qui feront l'objet d'une remise en état structurel complète afin de prolonger de mo- 3 ans la durée de vie. Alors, nous avons sélectionné les bus dont le moteur la transmission seront ont été remplacés plus récemment pour bénéfier ces travaux. Il y a eu des défaillants cet hiver qui a créé un retard dans les travaux de maintenance. Cet été, nous mettrons temporairement hors service une partie de la flotte. pour mener une campagne intensive de maintenance préventive ciblant le remplacement des flexibles, des composantes électriques et d'autres points de défaillance. Au total, nous prévoyons entretenir 290 des autobus tout au long de l'été. En même temps, nous continuons de mettre un service de nouveaux autobus, des autobus neufs. Nous avions 125 autobus électriques en service d'ici la semaine prochaine, 131 autobus électriques en service pour un total de 228 d'ici la fin de l'année. Nous aurons de plus de nouveaux autobus articuliers de 18 m d'ici la fin du mois de juin. Nous avons été confrontés aux conséquences du vieillissement de notre parc. Nous l'avons déjà indiqué, la situation s'améliorerait une fois les autobus électriques mis en service. Aujourd'hui, je peux vous dire que nous voyons la lumière au bout du tunnel et on voit les résultats d'un parc de véhicules neuf modernes et fiable avec 130 autobus électriques en service. Nous constatons déjà l'impact. D'ici la fin 2027, nous aurons 354 autobus électriques à batterie en service. La moitié de notre parc conventionnel n'émettra aucune émission conformément à notre engagement envers le plan directeur des changements climatiques de la ville. Cet état fera d'Otawa la ville avec le plus fort pourcentage d'autobus électrique dans sa flotte parmi les grandes villes d'Amérique du Nord. À ce jour, nos bus électriques ont parcouru 2,6 millions de kilomètres. Ils ont permis d'économiser plus de 3000 tonnes d'émission de CO2, ce qui équivaut à retirer 734 véhicules à essence de circulation pendant 1 an. Ils ont remplacé environ 1,3 million de litres de carburant diesel. à l'écran. Voici les changements que nous avons apporté et c'est ce que nous allons mettre en place lorsque toute la flotte sera en service et que nous avons retiré les obus vieillissants. C'est assez important. Nous avons commencé cette année avec un âge moyen de flot de 11 ans. Maintenant, c'est désormais de 9,7 et d'ici la fin de 2027, il passera 4 ans. Au cours des 18 prochains mois, nous passerons une flotte d'autobus plus facile à entretenir, fiable sur les routes et mieux placés pour offrir le service quotidien ponctuel. Vous avez remarqué la diminution du nombre d'autobus à grande capacité, soit de 12 %. Le médecin d'une proportion appropriée d'autobus à grande capacité sera une priorité pour garantir le profil de notre parc qui est le tout s'aligne sur la croissance de la population et l'achalendage. Passons maintenant à la prochaine diapo. Monsieur L a mentionné lors de la réunion de comité du mois dernier que nous allons introduire de nouveaux indicateurs de rendement clés et nous y travaillons depuis un certain temps. Alors que nous reconfigurons le parc, il est essentiel de mesurer nos progrès de manière claire, significative et directement lié à l'expérience client. Je souhaite vous présenter les trois indicateurs principaux qui guident décisions et que nous que nous utiliserons pour nos rapports à l'avenir. Le premier est la distance moyenne parcourue entre les défillances qui mesurent la distance parcourue par un autobus avant une panne en moyenne. Le deuxième est le facteur direct de la fiabilité qui mesure le nombre d'autobus susceptible de tomber en panne mécanique au cours d'une journée de service avec un impact direct sur l'expérience client. Le troisème est notre ratio maintenance préventive versus réactive qui mesure le la proportion des travaux effectués qui sont planifiés par rapport à ceux qui ne le sont pas. Comme je l'ai mentionné, cela correspond au nombre de kilomètres parcourus à une panne. Notre objectif est de 10000 km, ce qui correspond à la norme du secteur. Aujourd'hui, la moyenne de l'ensemble de notre parc se situe environ à 6500 km. On peut le voir sur le graphique, c'est beaucoup plus élevé en raison des bus diesel Nova de 40 pieds et l'inzos autobus électriques. C'est le résultat d'un programme de maintenance préventive solide. Les flottes d'autobus articulées à deux étages n'ont pas fait l'objet de rénovation à MIVI, ont consciement fait baisser cette moyenne et ont été les principaux facteurs de nos difficultés au cours des dernières années avec un impact direct sur les clients. Lors d'une précente réunion de la du comité, nous avons expliqué notre transition vers les inspections basées sur le kilométrage à des intervalles de 10000 km. Nous voulons inviter les paners inutiles comme tout autre véhicule. J'aimerais souligner que ce cet indicateur a était l'un des facteurs déterminants dans la décision de retirer les 67 bus à deux étages. C'est de là enade de l'autobus deux fois plus fiable que ce nétait au pas faire avant. Au tram jour, ces bus arrivaient entre 4 et 5 jours en dehors de leurs intervalles d'entretien, ce qui est insoutenable pour les ressources limitées. D'ici la fin de l'année prochaine, notre plan de transformation de la flotte àchevée, nous pensons que notre indicateur sera bien supérieur à 10000 km, ce qui nous permet d'assurer la disponibilité des obus comme prévu. Prochaine diapo. Le facteur de diffabilité direct mesure le pourcentage de bus dont nous prévoyons qui tombera en panne en une journée, ce qui entraîne les annulations. Notre objectif est de 2 %. Un objectif ambitieux mais réalisable pour une flotte en bon état. C'est un domaine dans lequel nous avons rencontré des difficultés. Au premier trimestre, pour mettre 500 autobus en en service, il a fallu rajouter 36 véhicules pour compenser les pannes. Cela démontre à quel point le vieillissement de notre parc nous coûta en matière de disponibilité. Le graphique monte une forte hausse à 7,24 %. Cela tient compte ne tient compte que les bus qui ont cessé de fonctionner et non pas ceux qui avaient des problèmes mais qui ont tout simplement réussi à regagner le nos garages. La moyenne s'élève à 17 %. Mais maintenant nous avons retiré les autobus moins fiables. Le facteur de fiabilité a baissé de près de 50 %. Un résultat direct et mesurable d'effectivité du plan. Nous avons un plan d'action. Prochaine diapo. Cet indicateur est celui que monsieur Lry vous a déjà présenté. C'est le rapport entre la maintenance préventive planifiée et les interventions correctives et réactives. Notre objectif est fait 80 % de maintenance planifiée, 20 % réactif. Je vais vous expliquer. La seule façon d'offrir un service fiable à long terme est d'arrêter de courir après les problèmes et de commencer à les prévenir. Une culture de maintenance réactive signifie que nous sommes toujours en retard et cela s'aggrave avec le temps. Il y a moins de 2 ans, nous étions à 70 % en mode réactif. Nos équipes ne faisaient que RIP, les réparations de fortune, les interventions rapides pour qu'il retournent sur la route. Ce n'est pas un mode de fonctionnement viable. Le retard accumulé dans les campagnes de maintenance différé avait dépassé notre capacité. À partir du budget 2026, nous avons investi dans les capacités d'analyse, la planification et un programme d'assurance afin de jeter les bases d'une culture de maintenance préventive. Ce n'est pas dur au lendemain, mais la trajectoire est claire. Nous sommes sur la bonne voie. Pour résumer notre objectif, nous mesurerons notre réussite en veillant ce que 80 % des travaux soient planifiés. Nous mettrons tiendrons 102 % de nos besoins quotidiens ne laissant que 2 % en panne quotidienne. Nous voulons que nos autobus parcour les 10000 km avant de que nous procédions à l'entretien. Bon, nous avons abordé plusieurs sujets aujourd'hui en matière d'entretien, mais il y a encore beaucoup à venir. Notre flotte la plus fiable, les autobus Nova de 12 m, a désormais atteint la moitié de sa durée de vie. Cela reveut dire 249 autobus. qui ont encore un long chemin à parcourir. Nous ne voulons pas être confondrés au même problème. Alors qu'ils arrivent en fin de vie, nous allons entamer une remise à neuf complète pour ce parc. Aucun des travaux d'entretien ne peut être réalisé sans le personnel nécessaire. Comme vous l'avez savez, le marché des techniciens et mécaniciens qualifiés, c'est consir un serré. Nous continuerons de travailler pour atteindre nos objectifs en matière de main d'œuvre. En bou ligne, nous voulons recruter les ressources qualifiées. Nous voulons investir dans leur formation. Nous voulons aussi mettre en place les pratiques exemplaires. Nous allons accroître notre programme d'apprentissage pour un vivier interne qui agrandira au rythme de notre flotte. Ce sont de belles initiatives au niveau du recrutement et de l'apprentissage. Avec cela, je cède la parole à Sabrina. Merci beaucoup la fiabilité la capacité pour la croissance et d'avoir une de véhicule. Nous ne pouvons pas réaliser ça tout seul. Le dernier morceau du c'est d'avoir un main d'œuvre robuste qui peuvent opérer en sécurité et faire l'entretien de la flotte. Les plans que nous avons discutés en plus qui vient présentés sont les clés pour livrer de fournir un service fiable et sûr à tous nos clients. Notre plan pour la main d'œuvre est un élément important de l'équation pour nous assurer que nous avons un complément complet de personnel. Sans ces postes critiques, nous ne pourrons pas opérer nos trains et nos autobus assurer que notre plate de mes sûr est en bonne état. Alors que l'équipement et la formation sont en cours et continu de faire partie de nos opérations quotidien. Nous sommes en voie d'augmenter nos efforts de façon importante. Ce matin, je vais vous expliquer notre nouveau plan de travail pour le personnel intégré qui rassemble tous les morceaux pour livrer le service plus fiel et améliorer l'expérience cliente dans son ensemble. Merci. Diapo suivante, chaque année, des plans de formation sont développés pour la formation et le recrutement. Même chose en 2026 mais dans le cadre de notre suivi continu, des écarts ont été identifiés. Un nouveau plan intégré de main a été élaboré pour essayer de combler les postes importants d'ici la fin de l'année. En parallèle, nous construisons un plan pluriannuel pour assurer la durabilité. Une approche pluriannuelle pour le recrutement et la formation est important pour maintenir les opérations résilientes. Nous espions que nous avons les bonnes personnes avec les bonnes compétences aujourd'hui tout en préparant la capacité pour l'avenir. Ce qui contribuera à assurer que nos clients ont un service de transport en commun fiable. Nous travaillons activement avec nos partenaires des ressources humaines et des finances pour réaliser le plan et nous ne pouvons pas le faire sans leur soutien. Ensu nous avons collaboré avec nos partenaires syndicaux pour livrer sur cette stratégie mais j'aimerais remercier tous les présidents et notamment ceux qui sont ici présents. Alors que nous avons voulu partager ces mises à jour et comme on dans les mois récent nous vivons des défis au niveau de l'adaptation de certains groupes opérationnels de première ligne qui ex des ajustements de service non prévus de ces défis de dtation ont mené à des situations imprévues le manque de service. Notre objectif c'est toujours de fournir le service annoncé mais c'est nouveaux pour intégrer dans l'aider à stabiliser notre main d'œuvre et assurer la préparation des opérations pour l'élargissement des trains et la croissance mentionnée toutô. Cette approche va renforcer non seulement notre résilience mais également ajouter de la redondance à toutes les étapes du processus. En ce moment, nous visons à doter les postes de première ligne, notamment les opérateurs, les contrôleurs, les mécanique et ainsi que les constances spéciaux aussi. Rôle de première ligne sont tous essentiels engagement de mettre le client en première place et d'assurer une expérience client plus positive. Avec ces post pleinement, nous pouvons assurer la duré à long terme pour une croissance future. Comme nous avons discuté antérieurement et comme ça a été mentionné par le marché du travail est de plus en plus concurrentiel notamment pour les mécaniciens. suite à l'expertise de monsieur le en partenariat avec les collèges locaux nous cherchons à élargir notre programme d'apprentis ce qui va nous permettre d'avoir une formation maison pour assurer le succès à long terme aux opérations initiatives entre moi-même et comme vous pouvez le voir ce plan est ambitieux fois il va exiger plus de temps de ressources pour réaliser mais résultat ultimement une meilleure expérience pour le client et pour le personnel. L'un des changements les plus importants que nous avons dû faire en montant ce plan, c'est un changement de perspective pour ajouter la redondance à divers étapes. Conséquemment, nous visons maintenant un programme de dotation de 105 % comme monsieur Larry l' mentionné l'é du comité de transport en commerce. compte de plusieurs acteurs comme la répète les échecs de formation et de gens qui se retirent du programme. Alors si nous il est peu probable que nous réalisons ce service mais si nous visons 105 % sur la base d'expérience et d à l'atrition nous serons beaucoup plus près de réaliser les niveaux d'adaptation nécessaires pour assurer des opérations constantes et sur tout en réduisant de risque et en mettant contribuant à la résilience à long terme diapo suivant. Quand vous voyez l'écran ici, vous avez un aperçu de la main d'œuvre active en avril 2017. Tous ces postes de première ligne ont une incidence directe sur notre capacité de livrer le service annoncé et c'est pour ça que nous mettons beaucoup l'accent sur ces posteslà. Justement, je va vous faire savoir qu'au cours de l'année écoulé, nous avons maintenu nos efforts de former recruter former le personnel. Notre plan intégré de main d'œuvre est examiné à chaque semaine et mise à jour pour refléter les besoins évolués première ligne. La du milieu nous montre le compte du personnel en poste des gens donc en congé et la droite donc montre le cible de formation pour combler l'écart entre la niveau deadation actuelle et les niveaux prévus ou le 105 % je veux faire falloir que 3è ne manque pas le nombre personnel qui manque en ce moment ça tient compte plusieurs facteurs par exemple tout de vacances, l'attition naturelle les retraites prévues et le taux d'échec normal pour en formation. Sur la base des données historiques, nous savons qu'environ 20 à 30 % des gens ont échèc les problèmes de formation décidé de l' quitter parcours. Ces tiennent compte les la dotation nécessaire pour la croissance, ce qui comprend la formation pour l'expansion à l'est et l'ouest. C'est pour ça que les chiffres sont élevés. Certains de ces postes et notamment les opérateurs d'autobus se déplace vers d'autres opérations par exemple superviseur et instructeur. Cela ajoute la complication du des du problème. et aussi pour livrer sur ce plan nous engageons des instructeurs de rêve temporair pour ces postes là pour appuyer l'élargissement du programme cela donne bassin temporaire d'opérateur qui mais sera bénéfique pour laité service de formation nous permettra de livrer de façon constante sur la promesse de fournir au clients un service fiable et sûr en 2026 on était déjà en train de former un nombre de personnes mais pour combler les cart plus de temps de ressources et d'espace de formation travaitement avec tous les collègues dans l'équipe parce que ça nous affecte tous ainsi que nos partenaires de la ressources humaines finances pour nous assurer que nous avons en place de source nécessaires pour réaliser une force une main d'œuvre résiliente diap suivant ce que vous avez vu antérieurement c'est une aperçu de leur main d'œuvre maintenant je vais vous expliquer les temps actuel de nos efforts de recrutement. Il s'agit de de for de recrutement à l'appui de toutes les opérations de première ligne critique. Comme vous voyez plusieurs postes sont encore sont ouverts indéfiniment opérateur autobus mécanicien et constant spécial s'agit des postes qui ont un taux d'attition vous élever des exigences pour laisson de bassin pour d'autres postes cliqu signifie un recrutement continu nécessaire pour assurer les services et aux objectifs pour les autres postes les candidats progressent à travers diverses étapes d'examen interne et externes Pour l'appui de ces efforts de recrutement, nous utilisons plusieurs stratégies visant à maximiser nos efforts, attirer les candidats et construire un un bassin pour l'avenir. Nous avons les campagnes de marketing, nous cherchons des candidats, nous faisons l'annonce numérique et allons vers la communauté. Nous utilisons des campagnes ciblées comme celui que vous voyez sur la diapo pour recruter par des postes spécifiques. Un excellent exemple, c'est que nous avons lancer une campagne spécifique visant le recrutement des mécaniciens. La campagne a augmenté notre visibilité des postes en déplaçant sur les résultats de recherche un moteur de recherche pour atteindre un plus grand bassin. Et les résultats ont été encourage depuis le lancement, nous avons reçu environ 1500 demandes d'intérêt pour ces postes. Nous avons également utilisé les médias sociaux et les annonces numériques en visant des scores clés, des placements sur des affichages et autres campagnes de marketing. Ces efforts sont appuyés par une stratégie de communication pour le recrutement la visant à placer ces transport comme un transpire de choix et montre des possibilités de salair de croissance et de carrière en fonction publique. Nous engagons aussi avec des foi, des organismes des agences d'emploi et les établissements secondaires. Ces partenariats nous aident à des professionnels de sécurité, les étudiants et autres candidat d'Otawa et même au nous voulons que notre main soit aussi diversifié de notre population. Le recrutement aujourd'hui c'est pas simplement afficher les postes, c'est de faire valoir aussi transport et notre v une destination de carrière construire nos pipelines et à assurer qu'ils nous aurons euh la main d'œuvre nécessaire pour appuyer les services maintenant et à l'avenir du suivant. Maintenant, je vais vous donner une représentation visuelle de combien de temps ça peut prendre pour passer à travers le recrutement et la formation avant qu'un employé puisse vrer en première ligne pour transport. Elle ser peuple nous montre les étapes l'affichage du poste jusqu'à ce que le premier jour de travail en tout le processus de recrutement peut prendre entre 100 et 150 jours selon le poste et certains facteurs une fois un candidat réussi recruté un problème de formation robuste lui est offert et cela dépend du du poste cela peut comprendre les salles de classe de formation sur le temps et autre le programme de formation peut durer de 27 à 300 jours pour certains rôles complexes comme les contrôleurs de rail que ça prend beaucoup plus de temps. Vous pouvez le voir l'ensemble du processus de l'affichage du poste que la graduation peut passer à 230 à 450 jours. Nous avons fait des changements structurels internes de simplifier les processus augmenter les fusion et assurer une coordination étroite entre les équipes de recrutement et de formation. J'aimerais remercier Olivia qui a monté l'équipe de recrutement et marque qui mène notre nouveau aux équipes de formation avec temp déplacement des employés vers d'autres occasions encouragé donc en recrutant activement et continuellement et en formant nous pouvons assurer un flot contenu d'employé pour que nos opérations se poursuivent en douceur et permettre une croissance de carrière di suivante. par ensemble regarder vers l'avenir le calendrier actuellement prévu pour complé pour compléter le recrutement et la formation pour les positions différentes. Nos journées de préparation, nous complons postes essentiels et dans nos équipes de recrutement et de formation pour pouvoir recruter et former le nouvel personnel en quantité sans précédent. C'est le comprend l'engagement d'instructeurs et membres et d'équipe de récupement pour que toute la formation se de façon constante significative et bien documenté et que l'engagement suivre ti. Ce travail se porte surge carotone comme vous pouvez le voir nous anticipons une stabilisation au niveau des opérateurs autobus et plein en 2027 nous assons que beaucoup d'autres postes atteindront un niveau de dotation prévu et on a une incidence positive sur la fiabilité du service. Même si c va prendre du temps, nous nous n'accélérons pas le processus de formation puisque ces rôles de première ligne ont élément de sécurité. Il y a toujours des événements imprévus mais nous attendons à ce que le progrès soit très près de ce qui est prévu si il a justement besoin. Un fondement important ét écrit par les investissements passés par du travail déjà bien en cours. Avec ressources suffisant nous serons le mesure d'améliorer l'expérience client livrant un service fiable et constant. Merci. Diapose suivant. assurer des niveaux de dotation avec moi directement la prestation de service prévisible. Nous avons vu ce problème avec nos groupe d'ation actuelle. Certains groupes assumé notamment pour les opérateurs d'autobus euh et les opérateurs de rail qui affectent les services d'autobus euh et les lignes 2 à4. Comme mesure d'atténuation pour combler les cartes, nous comptons beaucoup sur le supplémentaire. Ce n'est pas durable. Nous suivons les supplémentaires de façon très serrée. Une fois le plan réalisé le fait de le supplémentaire. La seule façon de régler le problème, c'est par notre nouveau plan de travail intégré que je vous ai présenté pour illustrer l'incidence que cela élu sur les clients. Nous avons eu des manquements dans les lignes d'autobus et de à qu directement qui est relié au manque personnel. Cela signifie que les clients plus longtemps au fond face à des un manquement de services et des mesures pour assurer une meilleure expérience client avec un service qui est constant et fiable et en livrant sur notre promesse. Ce qui exige une harmonisation de la qualité et la fiabilité du service la préparation de la flotte et la disponibilité la main d'œuvre. Voilà les éléments que Patre Man et moi-même de vous décrire et pour livrer sur cette promesse va prendre du temps et des ressources qui formeront partie de notre plan pour annuel intégrer ce plan est responsable sur le plan financier et car ça va diminuer notre utilisation résair meilleur je la parole àè qui va vous présenter les de derniers points du plan d'action Merci je suis heureuse d'ici aujourd'hui une mise à jour pour de plan d'action pour renforcer financière de cl sur le clientel accorder le priorité au clients et renforcer notre stabilité financière Une des actions importantes, c'est de mettre en œuvre notre stratégie de revenu de recette. Nous avons partagé au mois dernier notre stratégie qui va nous voir et compte nos revenus par le programme d'annonce pour que la stratégie réussisse. L'équipe travaille à une demande de proposition pour un nouveau contrat d'annonce de publicité pour développer l'appel d'offre. Nous avons contacté des agences un peu partout au Canada, aux États-Unis avec un expert tiède qui fait un examen approfondi. Ça nous a permis d'incorporer exemplaires et d'assurer que nous avons un bon fondement pour un nouveau contrat. Je suis heureux de dire que la demande de proposition est ouverte et que l'expert indépendant avait de bons propos. Nous attendons à ce qu'un nouveau contrat que c'est accordé d'ici la fin de l'année. Je ne saurais insister sur l'importance nouvel appel d'offre. Ça va nous permettre d'accélérer la numérisation de nos espaces d'annonce dans l'ensemble du réseau. L'annonce numérique, c'est le levier plus important pour augmenter les revenus en générant 80 % des revenus qui ne viennent pas des passagers depuis quelques années. nouveau devrait générer une portion importante et 2, million de dollars de revenus non au aux voyageurs cela représente augmentation important nous reconnaissons que ce revenu est une faible proportion de l'ensemble des global aussi transform nous sommes engagés à maximiser son potenti pour augmenter les revenus et continuer à investir dans le système et dans mesure que nous progressons avec ces stratégies les clients vont commencer C'est remarqué 10 nous allons mettre en de nouvelles annonces au train autobus et dans d'autres annonces dans nos poste de tar par exemple la station des dos avec notre mur d'annonce et un nouvel espace d'annonce qui avait été mis en œuvre à station parlement. les annonces n'est pas la seule améliation que nous faisons. Je partage également tout le fait avec nos collègues du du département de récréation sur le contrat de la ville qui va nous permettre deutiliser des machines de vente dans ces espace saté. Ça c'est le genre de choses que nous utilisons pour améliorer le déplacement du client alors que nous mettons en œuvre le plan le client. D'abord l'autre aspect important de stratégie c'est d'augmenter les opportunités de partenariat et de comment un élément enthousiasme de stratégie qui nous permet de placer nos partenariats pour avoir des investissements du de ce travail. Je vous annonce aujourd'hui que pour la première fois nous avons un nouveau partenaire pour le service gratuit du Canada. Nous avons un nouveau partenaire pour le service gratuit de transport le jour de la fête du Canada. Luna une station d'un syndicat local c'est le syndicat des ouvriers de l'Amérique station administrateur public par pour proposer un programme de commander pour la fête du Canada des journées les plusé de l'année cette et que nous pour maximiser nos occasions de partenariat mon équip poursuivement pour saisir les leçons à prise que nous allons utiliser pour avenir avec d'autres occasions de partenariat au cours des semaines devant nous allons partager les tous pour le service jour de du Canada qui comprend de communication des graphèques l' de nouvelles et du contenu de médias sociaux que vous pouvez partager dans alors maintenant si cela fait partie du revenu Il n'est pas dû au passager. Nous avons réussite à avoir plus d'occasions qui vont nous permettre de continuer à investir et d'amirer l'expérience client. Dia suivante, comme les collègues l'ont dit aujourd'hui, nous faisons des efforts coordonnées pour améliorer le service. Les amations nous permettront de le plan de code de le pilier de client de nos communications de mettre l'accent sur l'honnêteté, l'ouverture et la transparence des occasions, les défis, les aminations que nous faisons pour convaincre les gens de suivre le transport commun. Il y a beaucoup de postes qui n vont partager qu'on venir d'entendre de pami et Sabrina. Mon équipe utiliser des communications ciblé pour les clients des clients les conseillers municipaux rejoindre les gens là où ils sont. Nous allons partager des mises à jour avant que le travail commence des mises à jour pendant que le travail est en cour de son travail à tous lorsque le travail est terminé. Nous voulons s'assurer que tous sachent quoi faire ou quoi à quoi s'attendre par rapport au transport. Comment ça commence à s'améliorer des programmes et services qui vont les appuyer réussir mon équipe peut utiliser une nouvelle stratégie de communication vous aider mieux à connecter avec les clients et conseiller les résidents par exemple des réunions publiques dans l'ensemble de la ville. Pour les conseillers, nous allons fournir des mises à jour plus fréquente par la nouvelle lettre de nouvelles mensuelles et ainsi qu'une stratégie nouvelle pour nous assurer que vous les consent les informations nécessaires en temps porteur nos équipes aussi les événements de cour pour nous assurer que sommes présents les communautés pour rencontrer les clients présents futur et parler des amations services de transport comme de cette stratégie de communication nous avons également les campagnes de marketing cibré qui vis lo dont vous avez entendu parler aujourd'hui et les investissements importants en matière de transport en commun pour faire avancer travail critique vient de parler pour le recrutement du personnel nous lançons une campagne de recrutement qui veut augmenter les demandes pour les postes disponibles cette campagne est une de mauvaise stratégie et veut se veroir dans une campagne confidentielle en disant pourquoi aussi le transport et l'endroit pour travailler et pour vivre cet également lancer de retour au bureau pour nous assurer que les clients actuels et nouveaux sont au courant des amations apportant au service alors qu'il préfè leur transport pour l'économ l'automne nos campagnes aussi des groupes de clients cible qui parler d'améliation qui par exemple la campagne fonctionne la campagne pour les passages gratuits pour les jeunes nous rappeler aux gens que les investissements faits pour les clients les plus jeunes. Il y a beaucoup de travail en cours dans le cadre de notre plan d'action le client d'abord et mon équipe amer communication que nous sommes souples. Nous engageons des bons groupes et fourissons des mis à jour informatif alors que nous cherchons à changer l'informatif au sujet dossier transport. Je remets maintenant la parole à notre gérant général. Pour conclure cet exposé, j'aimerais vous dire merci aux quatre personnes qui ont présenté ainsi que tous les autres m personnel aussi qui ont contribué à préparer ses exposés, n'est-ce pas ? Ça prend un village comme on dit. Alors comme vous avez entendu aujourd'hui le f euh et le résultat trois actions interdit en réaliste par véhicule en bon état et effectif durable. Il y a beaucoup de travail qui se fait dans l'organisation pour transformer tous les aspects de la planification, de la programmation, de l'entretien du parc de véhicule, recrutement la communication. Ces transformations visent avant tout àer la priorité au clients. Nous avons déjà commencé à apporter des ajustements qui se traduiront pour les amis sont pour les clients. Le est tranché de 8 lignes d'autobus ont été révisées. Dès septembre 50 % de notre clientèle bénissoraire de bus reflétant des temps tragel. plus euh cette seule mesure permettra d'offrir un service de bus plus prévisé lors que les habitants retournent au travail à l'automne. Nous savons que est en pleine croissance et aussi transport et prête à grandir avec notre communauté. notre projet objectif est de rendre un service durable pour l'avenir. Nous prévoyons les ressources supplémentaires qui seront nécessaires pour assurer service dans les années à venir. Dans notre prochaine mise à jour, nous continuerons à aller au cœur du sujet en nous penchant sur notre plan d'investissement en capital solution lesion besoins de la flotte et la manière dont ces mesures permettant d'offrir un service fiable à notre ville alors que nous continuons enclaquel les clients peuvent faire confiance et qui répond au besoins de la communauté qui est durable à long terme. En fait, je suis très enthousiaste au au sujet des prochaines étapes et de la façon nous allons faire un les transports quand même. Nous avons nombre possibl à partager sur travail chez transport et la manière que nous avons évolué pour répondre aux besoins et la communauté. Comme je l'ai mentionné parant aujourd'hui, je tiens à vous souligner que sont nos employés qui sont en première ligne qui servent la communauté à chaque jour. notre plan d'action puis sur les commentaires que nous avons reçu de nos employés de nos syndicats. Alors, je tiens saluer la se collaboration que nous avons nos partenaires syndicats. Leurs connaissances et leurs expériences sont essentielles à notre réussite. Je tiens à remercier nos représentants syndicaux pour leur soutien continu et je viens saluer nos avant le président de la section locale aujourd'hui aujourd'hui et j'avais déjà partagé toutes informations avec lui et il m'a donné beaucoup de bonnes ration impatient de voir les not travail collectif au service aide de nos clients nos employés de vous tenir informés de nos progrès de manière nous continons à améliorer services pour l'automne et de vous fer plus de détails sur nos plans à long terme en septembre. Alors comme je l'ai mentionné plutôt au cours de la réunion, nous allons passer en revue les diapositives sur les indicateurs clés de performance que vous avez entendu au cours de l'exposé. Vous en avez entendu parler de plusieurs nouveaux qui reflètent l'expérience quotidien des cultures et nous allons tous les remettre ensemble dans un document bientôt. Je suis heureux aussi de répondre à vos questions et de vous dire ce que nous faisons quand nous allons faire et les résultats de ces mesures investement. J'aimerais également remercier le conseil pour le plus pourant pour le financement supplémentaire pour la pour qui va contribuer à la résilience dont nous avons besoin et avec cela nous sommes prêts à répondre à toute question que vous avez sur la présentation en vous disant. Merci. Nous avons plusieurs délégations qui veulent faire une présentation. Nous allons passer tout de suite à nos délégations. Je viendrai un rappel aux délégations que vous avez point à 5 minutes et je veux que vous m'assurz que vous un sujet mentionné le personnel et les conseillers pourront répondre que c'est la première délation le deè c'est et le 3è c'est bonjour Donc prenez place sur le bouton et commencez à parler. Merci beaucoup. Merci monsieur. Je suis je suis candidat à la mairie. J'aimerais remercier le personnel dossier pour leur exposer. Monsieur L a terminé en parlant en partageant l'observation au sujet du plan de 10 points visant la fiabilité la maintenance de la flotte et la main d'œuvre. Je dois croire que ce plan en 10 points ne n'est pas à la hauteur de la situation actuelle avec la crise en matière de transport en commun. Une seule observation de un système de transport commun euh un c'est une façon stable pour ce train. Alors, on a un plan à long terme mais qui n'aborte pas le point fondamental du système les pin dorsal deux points aujourd'hui c'est d'abord cette question de quel est le la situation pour régler les problèmes du plein léger si on regarde le plan du point le la réparation à long terme c'est n'est pas clair alors si vous on comprend que cette mise à jour se passe est-ce que Metro Links va pouvoir régler les problèmes que du train où est-ce qu'ils vont les gérer comme une maladie chronique ? Je pense que c'est une question fondamentale qu'il faut comprendre. Je vais répéter avons nous confiance que Met Link va travailler pour travailler réparation pour leur fil où est-ce qu'ils vont gérer le train comme une maladie conne. Si on est si c'est cette dernière position, nous disons d'apprendre à vivre avec un train qui est en panne beaucoup plus souvent qu'il doit le faire comme on l'a vu ces dernières années. qui m'amène à la point suivant. Comment se fait-il que la ville n'arrive pas à identifier la cause prof euh du déraillage du 5 ans par exemple ? C'est reconnaître les gens qui ont contribué à insister sur ce point. Quelle est la cause profonde de ces problèmes au très légers et qu'est-ce qu'on peut faire ? On a toujours pas de réponse si on peut pas réparer cela et on peut pas le réparer jusqu'à ce qu'on sait pourquoi ça été brisé. La cause profonde semble être assez clair même pour des gens comme moi. Les courbes sont trop serrées, les trains sont trop jaux, il y a trop de force sur les essieux alors que nous ne sommes pas transparents avec le public au sujet de ce qui se passe vraiment. Je trouve qu'il y a pas vraiment de bonne explication pour cela. Mais dans cette candidat popire, j'ai mis de l'avant mon propre plan de reprise en quatre points avec une accent sur la vérité d'être très clair avec les résidentiux de pourquoi notre système de train est dans son état de délabrement et pourquoi les mêmes problèmes sont juste constamment est-ce que cela va prendre pour une réparation durable. Ce qui m'amène à mon deuxème point à cause du système que nous avons nos déplacement deviennent beaucoup trop de temps, beaucoup trop jour règle général et nous avons l'expérience de vie làdessus environ 45 minutes est considéré comme un temps acceptable mais nous demandons aux gens de doubler ce temps pour aller venir du travail ou même le tripler. Donc quand on demande aux gens de d'accepter cela, c'est sans surprise qu'on entend les rapports que l'achant est en baisse. C'est pas étonnant, on s'y attend. Et fonction qu'on demande aux gens de prendre trop le temps pour faire leur déplacement. Est-ce que signifie je du point de vue d'un économiste nous ne fournissons pas un produit que les gens croient vaut la peine vaut le coût de 4 dollars par voyage. Alors la fiabilité et la fréquence euh vont aider à à augmenter la chalage. Mais le plan du point de la ville va augmenter la fiabilité. Oui, mais au départ de la fréquence, il faut être très clair à cela me préoccupe et cela risque de faire baisser encore plus la chandage. Les gens ont voté avec en fonction. Cependant, pour ceux qui aimeraient reprendre le service d'Os transport, quel serait un prix juste pour un déplacement ? Il faut voir le taux du point de vue du client et non pas du point de vue du prestataire de service. En tant que prestataire, nous détenons un monopole. Revenons aux données concernant l'acchandage. Nous savons qu'un prix juste est moins de 4 dollars. C'est pour ça le deuxième point de mon plan de rétablissement, c'est 1 dollar trajet. Votre temps est écoulé et nous vous vous ne vous adressez pas au sujet de la présentation. Il n'y a pas de questions de la part des conseillers. Merci beaucoup pour votre délégation. Prochain intervenant, Audre Ramachandra. Alors, je au cours des dernières semaines, près de 50 % des autobus furent retraités. On a maintenant des autobus électriques dans le réseau, mais le service est encore peu fréquent. Il ne semble pas vouloir avoir de plans pour accroître la fréquence pour compenser la la capacité. Cela prend 1h30 pour faire le même trajet en aux heures de pointe. L'OC Transport nous dit qu'il n'y a plus de pénurie d'autobus avec les nouveaux les autobus neufs. Mais ils ont arrêté de faire des mises à jour au mois de mars. Hier, le conseil a approuvé l'achat de deux autobus à haute capacité, seulement du deux alors qu'on en a retiré une soixantaine. Non seulement est ce que ce plan semble inadéquat, mais cela démontre qu'il n'y a pas de plan à savoir quel autobus sera mis sur quel tel et tel circuit. Parfois deux autobus sont intégrés à un circuit, enfin deux nouveaux autobus seulement. Il faudrait avoir un plan en place qui influence sur la fréquence. À Montréal, il y a des autobus pleins, bondés, de différentes tailles, une haute fréquence mais à Tawa, ça semble assez aléatoire. Alors, on fait une commande de deux autobus en plein milieu de l'année et on ne sait même pas où nous les utiliserons. Autrement dit, ce serait bien d'avoir une bonne planification, avoir plus de d'arrêt à Tony Pasher, Blair et Hman. Je suis bien heureux de voir que le service est appelé une capacité sans le train dans le train. Mais lorsqu'on a manqué de train, la ville a fait le mieux qu'il pouvait en augmentant la fréquence des train. Mais je pense que pour le système d'autobus, personne ne semble s'en soucier. Cé transpô se concentre sur le train et oublie complètement le réseau de transport par autobus. Il faudrait d'une part accroître la fréquence de certains circuits, surtout lorsqu'ils passe à des autobus de moindre capacité. puis accroître la fréquence, la capacité au fur et à mesure que la demande se fait sentir. Essayez. Vous savez, certains autobus ont été retirés au mois de janvier. On voit encore les retards au point heur de pointe. C'était parfois plus de 30 minutes en 30 minutes 1h30. Personnellement, cela fait maintenant 1 an que je me présente à chaque rencontre du comité des transports en commun. L'année passée, ce fut vraiment terrible. J'aurais j'aimerais bien être plus optimiste. Malheureusement, je ne vois pas que vous traitez cette question avec l'urgence nécessaire, mais je crois que si le comité transpos prenent des bonnes décisions, on pourrait avoir un système de transport en commun qui fera l'envie du reste du monde. C'est possible mais il faut penser ambitieux. Merci. Merci beaucoup ADJ. Y a-t-il des questions ? Conseiller Hill ? Merci beaucoup pour votre présentation. Je suis comme vous préoccupé concernant le volume, la capacité des autobus et la transition des autobus de 60 pieds à 40 pieds. J'apprécie votre commentaire. Merci. Y a-t-il d'autres questions dans la salle ? Merci beaucoup pour votre présentation aujourd'hui. Prochain intervenant Aon Coffin puis Andrew et Bob. Bonjour Aon. Bonjour, bonjour à vous tous, monsieur le président, membro du comité. Je suis vraiment heureuse d'être ici aujourd'hui pour parler devant le comité. Le transport en commun est l'un des sujets qui revient souvent dans le à Canada Sud. C'est possiblement une opinion partagée avec plusieurs des quartiers suburbains. Au cours des derniers mois, les discussions ont tourné sur une conclusion : plus d'argent, plus d'autobus, plus de circuits, plus de train et certains diraient le bon type de train. Ces discussions sont importantes car l'tawa est en croissance et aura besoin de plus d'investissement. J'ai bien aimé le sujet de monsieur Louis et qu'on mettage d'accent sur la fiabilité. Dans la présentation, il y a de nouveaux indicateurs clés. J'aime bien ces indicateur. Maintenant, on mesure la fiabilité, la ponctualité, l'achalendage afin de décider s'il faut apporter des modifications et que nous atteignons les cibles en matière de prestation de service. C'est important. Mais pour les usagers, ce n'est pas simplement un déplacement entre le point A et B. Il y a aussi des connexions. Une personne mon quartier fait la navette. Cela commence avec un autobus local puis un autobus pour transférer vers l'autobus. Le train est léger. Il faut que le tout fonctionne bien. Lorsque c'est bien synchronisé. Cela fonctionne bien, cela semble efficace et c'est ce que nous recherchons. Mais lorsqu'une connexion échoue, les conséquences sont terribles. Un autobus manqué veut dire la connexion manquée, ce qui veut dire manquer son train. Ce qui représentait un retard de 5 minutes se transforme en 30 minutes de retard. Arriver à la il faut vraiment arriver à la station Eagleson attend sinon l'autobus quitte sans vous dans les régions plus urbaines de la ville les passagers ont d'autres circuits à leur disposition peut-être qu'un autobus arrivera sous peu. On peut peut-être passer à une autre station de train mais dans les régions sub-urbaines comme Canada Sud les options sont limitées ou inexistantes. Ce qui fait que la fiabilité est très importante dans les régions périurbaines. J'invite OC Transport à tenir compte d'un indicateur play complémentaire. C'est simple. Est-ce que le passager réussi à faire effectuer son trajet dans les délais dans les délais estimés ? Est-ce que vous atteignez vos cibles opérationnelles en matière de parc de véhicules ? D'autres mesures pourraient inclure aussi combien de connexions furent réussi dans une journée. Est-ce que le système s'est rétabli rapidement suite à une perturbation ? Est-ce que les passagers feraient informés lorsqu'il y a eu un problème ? Ces inquitateurs donneraient une bonne idée de l'expérience client. Ce n'est peut-être pas saisi par les indicateurs utilisés à l'heure actué. La félibilité est l'un des grands défis et lorsqu'on est en région pé urbaine et bien c'est un facteur des décisions. Vont-ils continuer de d'utiliser le système de transport en commun ou non s'il y a trop de retard ? C'est pas une question de véhicules en déplacement mais les gens doivent se rendre soit à l'école au bureau ou participer à des événements au sein de leur collectivité. Les indicateurs devraient mettre l'accent sur la réussite d'un trajet pour l'usager. Cela pourrait restaurer la confiance dans le système. Bien entendu, c'est bien lorsque vous vous don offrez plus de services mais avec toutes les limites imposées, ça serait bien d'exploiter le plein potentiel de notre infrastructure. Il faudrait que le système soit bien fiable. Cela croîra la fiabilité. Mes résidents de Canada Sud se n'attendent pas à la perfection, mais ils s'attendent à de la fiabilité et la ponctualité. Il le méritent. Alors que la ville continue de croître, mettre l'accent sur ces trois points permettra d'accompagner le rythme de la croissance de la ville aujourd'hui et demain. Merci beaucoup Aon. Il y a-t-il des questions pour madame ? Merci beaucoup. Aucune question. Prochain intervenant, Andrew Lumston. Par la suite, nous aurons Bob Bell et Kyle Humfre. Désolé, j'espère que vous n'avez pas compté mon temps de déplacement dans les 5 minutes. Ne vous en faites pas. Vous disposez encore de 5 minutes. Vous pouvez vous installer. Vous avez le chronomètre en haut. Désolé, c'était comme un fait rouge. Soyez le bienvenu. Merci de me donner la parole. Enfin, je me suis moi-même invité à être ici. Merci de me donner la parole. Je m'appelle Andrew Lunen. Je suis âgé de 92 ans. Je suis un comptable agréé. Depuis mon enfance, je me suis toujours intéressée au système ferroviaire. En fait, j'ai acheté un livre il y a plusieurs années, les services systèmes et ferroviaires autour du monde. Si vous voulez l'emprunter et en apprendre un peu plus sur les systèmes ferroviaires de partout dans le monde, ce serait peut-être intéressant. Bref, j'aimerais revenir à la première présentation de ce matin. Il a mentionné la chose suivante. Il il disait qu'il ne semblait pas y avoir de solution pour le train léger. Encore une fois, quelles sont les causes profondes des défaillances ? Je vous dirais que les causes profondes remontrent aussi loin que l'ors des l'enquête sur le trainé et ce que les ingénieurs ont déclaré de manière assez catégorique. La distance entre les deux rails est trop étroite et les courbes sont trop accentués. Autrement dit, le rayon est serré. Je ne sais pas si vous êtes passé près du pont à Herdman. Vous avez dû entendre le bruit des roues sur les rails et vous comprenez pourquoi il y a effritement. Il n'y a donc pas de solution permanente avec le système actuel en place. Nous si nous disons qu'il y a une solution permanente, vous ne faites que tromper les contribuables et les futurs contribuables. C'est selon moi honteux. Si j'étais membre de ce comité, voici ce que j'aimerais voir. J'aimerais voir trois chiffres qui selon moi pourrait vous être donné par un actuaire. C'est un actu dans un régime de un fond de pension. Ils réussissent à faire des calculs et pour amener cela à la valeur présente. D'une part, il faudrait peut-être redresser ou changer un peu l'angle de ces courbes. Il faudrait voir quel serait le prix, quel serait le prix pour les 30 prochaines années alors que nous nous essayons d'éliminer ces courbes. Ce serait la première option. Votre deuxème option serait la suivante. Nous continuons de fonctionner tel qu'el. Nous maintenant statut quo. Nous allons de l'avant avec des réparations et encore des réparations. La troisème option bien entendu c'est de faire face à ce que nous avons et de fermer définitivement le réseau de train léger. Nous avions auparavant un système Transit Way qui faisait l'envie de plusieurs villes en Amérique du Nord. J'aurais peut-être une autre option. Le personnel avait établi un objectif formidable pour la ville. Enfin pour transport. un système d'autobus qui permet au navetteur de passer du point A point B sans devoir utiliser une voiture. Ça serait l'objectif final. On veut remplacer les voitures par un système de transport en public. Merci. Merci beaucoup. Merci. Longsen. Il y a-t-il des questions ? J'ai peut-être une question pour le personnel par la suite suite à vos commentaires. Concernant les causes profonde et quelle solution s'offre à nous ? Nous le ferons après les toutes les présentations. Passons maintenant la parole à Bob Bell. Puis nous passerons à Kyle Humfrey. Bob Bell. Bonjour Bob. Monsieur G membre de comité. Alors, vous ne vous joignez pas au comité du transport en commun parce que vous avez un bon système de transport en commun. Nous passons à travers la crise la plus importante de l'histoire de la ville de Taawa. Vous avez hérité d'un gros problème mais il n'y a pas beaucoup de manœuvre, pas beaucoup de jeux pour vous. J'en suis désolé pour vous. J'aimerais remercier la conseillère car concernant la question des ascenseurs. Nous n'avons pas suffisamment de données. Nous en recueillons pas de de manière correcte. C'est un véritable problème, très difficile d'offrir le service auquel s'attendent des résidents. Si jamais nous n'avons pas suffisamment de données sur les ascenseurs, où sont les autres écueils ? On manque de capacité sur dans les autobus. D'où sont où sont les données ? Cela me préoccupe. Plusieurs les les passagers veulent avoir de la fiabilité. Il veut se déplacer de A à B rapidement. Dans la présentation d'aujourd'hui, le circuit 30, moi j'habite dans le côté S. L'autobus passe chez moi. Le circuit 30 est un est terrible. on narrive à se déplacer rapidement. Bien entendu, le est un peu plus précis, mais je vous dirais que ceux qui utilisent le circuit strandre ne perçoivent pas l'amélioration. On arrive pas à se déplacer rapidement pour prendre l'autobus pour venir ici. J'aurais besoin de 90 minutes. Et ça c'est tout fonctionne. Je prends le 35, je vais à la place d'Oran, je vais en autobus jusqu'à Blair et j'attrape le train. Si tout va bien, entre 80 et 90 minutes. En voiture, si tout va bien, je suis ici en 20 minutes. Pourquoi est-ce que les gens utiliseraient le transport en commun alors que ces deux, ils ont ces deux options 80 ou 20 minutes. Ceux qui doivent utiliser le transport en commun, c'est qu'ils n'ont pas d'autres choix. On a beaucoup parlé d'amélioration aujourd'hui, beaucoup d'optimisme, amélioration de la fiabilité, de la ponctualité. Il se comparait à l'automne dernier, juste avant le problème majeur du mois de janvier. Je ne pense pas que ce serait la un point de référence correct pour vous pour vous comparer en fait. Revenons à au parc d'autobus. Vous avez pris la décision pour remplacer les véhicules par des autobus électriques. Vous aviez un financement du fédéral, ce qui a été un incitatif. Mais lorsqu'on remplace 300 autobus en même temps, ce n'est pas une très bonne stratégie. Nous avons tous ces autobus neufs. Ils atteindront leur fin de vie dans une vingtaine d'années en même temps. Nous aurons donc encore le même problème. Nous devons avoir une stratégie pour un remplacement progressiste. Vous avez 269 autobus en milieu de vie. Avez-vous un plan ? Vous devez les retirer de manière progressif progressive et de manière raisonnable afin d'éviter un écueil en bout de ligne. Remplacer 300 autobus en même temps a vraiment contribué aux perturbations du mois de janvier. Revenons à la dotation. Vous avez une cible pour les les apprentis. Avons-nous vraiment une pénurie de main d'œuvre ? Vous devrez connaître vos chiffres également, pas nécessairement le nombre de personnes nécessaires dans votre programme d'apprenti, mais on devrait déjà prévoir les pénuries car les effectifs sont importants pour un service fiable. Je suis encore une fois de S, j'aimerais parler du prolongement S. Je suis très déçu lorsque monsieur Larry a déclaré qu'il n'en parlerait pas aujourd'hui. À quel moment allez-vous ouvrir le circuit ? J'ai regardé tous les documents dossé transport, les mises à jour, il n'y a pas de date prévue ou de Vous avez adopté une motion hier. C'est un bon pas dans la un pas dans la bonne direction notamment avoir plus de d'autobus dans le circuit de paratransport et dans votre motion vous avez même évité à mettre une date pour la 2è fin de semaine du mois de septembre de transport en gratuit. pour moi et mes voisins et bien on espère et on se croise les droits que ça que ce sera en service l'année prochaine. On pensait avoir le service cet été maintenant j'ai l'impression qu'on dit plutôt 2027. C'est inacceptable. Nous sommes en pleine croissance possiblement le quartier avec la plus forte croissance d' Tawa. On devrait mettre la priorité sur le prolongement S. Je suis prêt à répondre à vos questions. Vous avez une question de la part du conseiller L. Merci monsieur le président. Ah oui le oui, un sujet est très passionnant, c'est le remplacement du parc de véhicules. Ramy m'a regardé en souriant dès qu'il l'a mentionné car je n'arrête pas d'y revenir. On a eu 600 autobus dans les années 2000. On a pu en retirer quelques-uns, procéder à l'entretien préventif. D'une part, nous allons les commander les deux autobus supplémentaires de toute façon. Puis nous avons essayé de les retirer progressivement. Malheureusement, il y a eu des problèmes au niveau de la fabrication. Cela le retiré. On en reçoit 300 en même temps. J'ai bien aimé vos propos concernant la fin du cycle de vie de certains autobus. 269 sont en milieu de leur cycle de vie. Il leur reste environ 7 ans de fonctionnement. Alors, ils auront dans 7 ans, il nous aurons atteint déjà 15 ans de service. Il faudrait peut-être commencer à acheter des autobus plus tôt. Ce n'est pas la première fois qu'on aborde le sujet si je ne me trompe. Merci de l'avoir mentionné aujourd'hui, conseiller car. C'est plus un commentaire qu'une question. Je sais que vous faites beaucoup de travail de recherche. J'ai aussi une autre demande aujourd'hui, pas seulement les ascenseurs, mais concernant les appareils de tarification qui brisent à l'intérieur des autobus. Je vois monsieur Larry qui me regarde un peu de travers. Ce sont des données importantes. On met beaucoup d'accent sur les causes profondes, le manque d'autobus, la fiabilité, la ponctualité, mais il nous faut de meilleurs données sur l'expérience client. Alors, j'apprécie le fait que vous l'ayez mentionné. J'aimerais venir sur la gestion de la flotte. Ce fit possiblement ma première question, monsieur Larry lorsqu'il a il est entré en poste. Les décisions en matière de passation de marché du passé nous ont mis dans cette situation aujourd'hui. Alors c'est difficile de trouver des autobus disponibles. J'aurai des questions un peu plus tard aujourd'hui, mais je suis tout à fait d'accord sur tous ces points. Merci d'être avec nous aujourd'hui. Merci pour votre présentation. Et rester de aussi nous allons parler du à 6.1 vousz vous n'aurez peut-être pas de date mais un petit peu de contexte sur la phase 2 avant la mise à l'essai. Restez à l'affu. Merci beaucoup pour votre présentation. Passons maintenant la parole à Kyle Humfre. Et Kyle est est en ligne. Et voilà. Bonjour Kyle. J'ai décidé de le faire de la maison aujourd'hui. Merci membre du comité. Je commence à bien vous connaître maintenant. J'ai eu tellement d'interventions que si jamais on fait le décompte de mes présentations et bien j'ai presque fait presque fait un trou dans une chaise. Il est absolument nécessaire d'avoir un système de transport en commun ponctuel et fiable. Pour plusieurs d'entre nous, nous devons parfois nous déplacer pour visiter les membres de notre famille ou aller chez le médecin. Pour ceux qui sont physiquement divergents et à faible revenu, c'est très nous ne pouvons pas avoir une voiture à notre portée. Nous devons utiliser le système de transport en commun. Mais on ignore la réalité des gens qui n'ont pas de plan B lorsque l'autobus ne se présente pas. Nous sommes en retard ou lorsqu'il y a des défaillances, ils sont coincés. Un système de transport en commun accessible et fiable est la différence entre être inclus et exclus des activités de la ville. Lorsque le système fait défaut, cela touche les la population plus vulnérable. C'est comme si not nos interventions, nos contributions n'étaient pas aussi précieuses que d'autres. Nous n'avons pas de véhicule à notre disposition. On ne peut pas tout simplement non plus se déplacer à pied aux prochaines station de train léger. Nous n'avons pas l'infrastructure nécessaire pour permettre l'équité. Je vous demande donc à vous tous que ce système de transport en commun n'est pas simplement un poste dans vos livres comptables et qu'il soit bien présent pour tous. Vous devez établir les priorités pour le financement, nous assurer que le service soit accessible et fiable ainsi que de nous offrir un un service qui nous permet de l'utiliser en toute dignité. Cela permetta à tous les résidents, peu importe leur niveau de revenu, peu importe leur niveau de mobilité, de pouvoir naviguer dans toute la ville et ce en toute confiance. J'aimerais souligner aussi que vous recevez souvent d'informations à H clos. Bien, c'est presque inutile pour les gens qui se présentent à ces rencontres afin d'obtenir plus d'informations. J'espère qu'on pourrait éliminer de plus en plus les points h clos que les résidents soient mieux informés. Merci. Fin d'intervention. Merci beaucoup Kyle Humfrey. Y a-t-il des questions pour Kyle Humfrey ? Merci beaucoup Kyle pour votre présente. Aujourd'hui, nous avons deux autres intervenants. Le dernier intervenant est John Redens. Bonjour, merci de du temps. J'aimerais débuter en soulignant la seule chose qui n'a jamais changé promesse brisé plusieurs personnages généraux la pandémie un changement librure au travers des gr mais dans toutes ces décennies une chose est resté les mêmes les qui et qui sont restés fort les membres des travailleurs de première ligne, la seule constante dans le système, ils ne prennent pas de décision, il ne contrôle pas les plans. Mais lorsqu'il y a des pannes, c'est eux qui sont là pour que la ville puisse fonctionner. Ils ont fait cela pendant tous les changements et ils le font encore aujourd'hui. Il faut comprendre avant de parler de nouveautés euh ou des nouveaux employés. Il y a beaucoup ici que j'aimerais croire. Je demeure optimiste mais avec moi je les dis publiquement et j'insiste. Je veux que ça soit réel. Je je vais être là pour citoyen qui compte sur nous euh général qui veut livrer ses promesses. C'est bon et je veux partir de là. Il y a quelques mois, le vérificateur général Revel a enquêter sur l'engagement à transp un document et retrouver des gens déjà au sein de l'organisation avec autant d'expérience et d'éducation que ceux qui ont été étaient en plus haut placé que sans ce n'est pas correct. C'est la chose même que le syndicat mentionne depuis plus de 2 ans et c'est encore que là aujourd'hui, j'ai de bonne personne moi qui attend que l'on ouvre la porte qui devrait être ouverte. Nous avons soulé la question, nous avons été entendu et maintenant le travail de solution est en cours mais il faut lui donner la priorité lorsque le plan compte sur des campagnes pour recruter les gens de l'extérieur. Ma question n'est pas de savoir si nous avons besoin de plus de temps. Oui, mais c'est pourquoi on parle d'engager à partir de zé alors que des gens expérimentés et qualifiés qui sont au service depuis longtemps et qui sont là se demandent pourquoi tout d'un coup il n'y a plus des échelons sur l'échelle devant eux. On ne règle pas la retention avec des affiches mais en étant honnête avec les gens qu'on a déjà et chaque agence de transport en commun sur le continent à cour de personnel dans un emploi lorsqu'il y a violence dans le système et donc les employés qui continuent à augmenter tous ont de la difficulté à attirer à conserver de bonnes personnes. bien entir que nous allons faire ensemble pour régler ce problème. La réponse n'est pas seulement là beaucoup et des gens là au sein de notre main d'œuvre actuelle et les membres qui que nous continuons à nous déplacer je crois je trouver allez trouver les gens qui vont construire ce qui su nous en avons besoin mais ne faites pas la l'erreur que répétez tout le monde. N'oubliez pas ceux qui vous ont porté à travers tous les échecs et qui sont prêts à le faire encore. Et ce n'est pas votre plan de change, c'est le fondement même sur lequel on les constru avec vous. Mais cette fois-ci, s'il vous plaît, ne tenez pas pour acquis celles et ceux qui n'ont jamais cessé de livrer, même quand tout le reste a lâché. Merci. Thank you. Merci Noël. question. Merci Noah et j'apprécie ton accent sur la retention de personnel. Tu as décrit des problèmes de retenance personnelle. la difficulté présente de faire un progrès carrière que vous l'avez si vous avez fait allusion aussi à la violence au milieu de travail ce qui est bien sûr chose qui est une préoccupation partagée par le conseiller la gestion dossier transport mais quoi d'autre devrions-nous savoir pour ce qu'il y a des défis pour la retention votre vie pour moi c'est les conditions générales par rapport au chose que j'ai je suis de dire que depuis un an on a travaillé sur beaucoup de ces ces problèmes là je crois que finalement on a les discussions véritables au sujet ça veut dire le temps écouler et ce que ça prend pour livrer un service honnête aussi des sujets que monsieur a soulevé et j'aime bien écouter tout cela et comme je l'ai déjà dit ici troy aussi était honnête avec nous aussi donc j'ai bien hte c'est pour ça que j'ai que nous allons travailler ensemble les cons ensemble l'équipe est sécutée aussi transport tout à fait par premier premier ordre nous sommes tous même placé orientés ensemble je pense je crois qu'on est bien aligné maintenant et que nous sommes en bonne main seulement je veux que m'assurer que les gens qui nous ont porté jusqu'ici sont reconnus que ce matin on a vu des ch assez spectaculaires pour ce qui a de la fiabilité ou de l'amélioration de la fiabilité avec ces routes 7 ou h parcours des parcours qui ontqu on a ajusté le temps de parcours. Est-ce que cela réduit la pression sur les opérateurs ? Nous sommes avoir un nouveau système de d'horaire après la fin de l'école et on n pas beaucoup de rétraction par rapport à ces changements. En court terme, j'ai une rétroaction possément à l'ffet qu'il y a moins de pression sur eux et plus que ça, ils ont une meilleure interaction avec le public, ce qui est incroyablement important. promesse de la stratégie par rapport à la main d'œuvre rappelle pas que promotation de 102 % ou 105 % nous pouvons pas continu au chiffre qu'on a eu par exemple dans une fin semaine vous encourager parce que vous entendez dans certains départements le chiffre c'est 105 c'est ce qui avait mentionné mais oui tout à fait j'aime ça et je veux faire partie de la solution pour réaliser ce plan dans cette vision il y a beaucoup de pression notamment sur les lignes 2 et 4 la pression sur nos lignes de de train et en posé difficultés ces dernières années s'est accumulé est devenu un fardeau très lourd pour beaucoup notamment pour l'équilibre vie personnel travail et le travail nécessaire pour que le système fonctionner. On a travaillé ensemble pour corriger ces choses et j'apprécie beaucoup la coopération et la reconnaissance de cette et moi aussi et j'apprécie la voix que tu as exercé pour nous parler de ce que sont les problèmes et ce qu'il faut faire et brinant je crois très ouvertement à noter que de réaliser 105 % niveau de dotation va exerces on a pas parlé beaucoup de ce matin du nombre de ressources que ça va pour en arriver là qu de ressources nécessaires aussi pour les amations des temps de parcours. Mais j'espère que vous avec nous au prochain mandat lorsqu'il nous faut faire valoir le besoin de ces ressources pour fournir à nos résidentes les services qu'il mérite. Merci donc beaucoup. Merci. Alors merci pour cette délégation la parole à commentaire et question je crois que général les gens reconnaissent que première ligne fait dur au travail je sais que dans une réunion antérieure les gens ont des plaintes des opérateurs. Moi je n'entends pas beaucoup. Nous recevons beaucoup de correspondance et le personnel est bien au courant. Mais selon mon expérience, les gens ne sont pas forcés cont les opérate tout le système et j'aimerais mentionner que il y a une appréciation à travers la première ligne et je reconnais à quel point ça doit être frustrant. Lorsque je prends le service de transport, on voit des comportements très différents de ce qu'on a vécu il y a une vingtaine d'années, disons. Et c'est exasporté par des facteurs comme le les changements d'achatland alors que les gens travaillent plus à la maison, le public est plus le même. et vous avez mentionné dans votre propos la sécurité en général notamment pour les opérateurs. À quel pointz-vous que c'est un facteur pour les travers de première ligne au poste quand on voit ces incidents de sécurité d au comportement des stages, est-ce que vous croyez que cela un impact sur la retention, la satisfaction au travail ? Est-ce que c'est important ? Est-ce que c'est préoccupant pour nous en parler un peu ? Oui, je crois que c'est important. C'est une important la retention et la capacité de d'embaucher. Le travail a changé et on serait naïf de le contraire. J'en suis l'exemple parfait. J'ai dû changer moi pour sauver. J'ai été chauffeur autobus pendant 23 ans. J'ai vu les changements se faire. C'est un changement de société la a contribué. Les opérateurs vivent des événements mais sont pas uniques. Ce n'est pas tout le monde un peu partout a vu les changements de société et dans le changement des attitudes des gens les uns vers les autres et la difficulté de interagir sans un écran pas en direct. Et je crois que la violence dont on parle est réelle, mais beaucoup de cela est simplement vocal assure que les médias sociaux, c'est plus facile d'être négatif, notamment lorsqu'on se réfugie dans l'anonomie des c'est ainsi qu'on voit ces chosesl augmenter. Nos membres sont sur ces mêmes sites sociaux, hein. La différence c'est que eux sont personnellement alors qu'ils prennent elles sont fier de leur travail et cela donc a importance et un impact personnel pour eux. Alors ils veulent même pas dire qu'il a aussi transport lors d'événements publics. Ça c'est un peu la réalité de ce que font mes membres. C'est ça qui a augmenté pas seulement la violence. 80 et plus difficile n'a jamais été aussi. Je vous dirais que ça toujours été un emploi difficile mais pire maintenant il faut toujours descend à l'idée et le merci noir. Bon question difficile mais quelle autre chose croyez-vous que nous pouvons faire pour mieux protéger les travers de première ligne je pense qu'on comprend l'idée des médias sociaux. Nous le tromposons nous-mêmes plein des gens qui parlent mal sur les médias sociaux. Mais pour ce qui est du personnel de première ligne et vu que la société deux, est-ce qu'il plus qu'on peut faire pour aider les gens se sentir plus sûr contre ? Oui, il y a toujours plus qu'on peut faire. Alors en tout écité je ne pense pas que je peux aussi transport sol transpôtif la rétroaction lorsqu'il fautajuster notamment par rapport au mé donc c'est pas un problème quiève vraiment d'éf alors le conseil peut-il faire quelque chose la ville peut-elle faire quelque chose c'est un problème qu'on voit un peu partout sujet très délicat. Donc oui, on peut faire les choses et je les réponses non. Mais j'ai répondre sur certaines choses exactement par rapport à mes membres mais je crois qu'il y a un éléphant de la pièce des choses qu'il faut faire par rapport à la société. Oui. Oui, tout à fait. Merci beaucoup euh pour votre présence conseiller merci Noa d'être ici aujourd'hui et merci pour ta ton leadership très fort au syndicat et merci pour ta franchise. On veut que l'on con la sorte mais les opérateurs sentent un mal. Bon, nous on est payé pour faire façon critique mais eux ce n'est pas le cas pour eux font un excellent travail. sont obligés de manger le chrétien. Alors alors il faut ignorer ces gens qui sont dans le sous-sol de leurs parents puis qui débitent des is par rapport au sujet à mentionner aujourd'hui j'ai remarqué collaboration je suis très heureux d'en entendre parler le fait d'écouter les opérateurs et partie de la solution et ça je me souviens pas de ça avec le directeur général antérieur hein. Euh je sais que le dialogue et collaboration entre vous et je crois que c'est une émotion. Ça serait que tout le monde autour de la table est reconnu. Et en dernier lieu comme je crois que c'est une question. Moi je suis enthousiasmé au sujet du l'est. Euh bien sûr avoir les questions du personnel des délais important auquel on fasse point de vue personnel. Les opérateurs du train sont séparés de du chauffeur autobus. Mais donnez-moi, il y a quand même lien ou deux là. Est-ce que vous parlez de la probabilité que si nous ne retournons pas au rail léger pour d'ici la fête du travail, ce que ça signifie pour le train, les autobus, les apparateurs et tout cela et je vais demander la question monsieur plus. Moi, je n'ai pas de déchéance autre que sélection du mais je peux vous dire pour la ligne 1, nous sommes en bonne position de d'aller de l'avant sur beaucoup des problèmes. Mes memes sont aussi désireux que le grand public et vous qui le représentez. Nous voulons que ça fonctionne bien et on m'anticipe que cela va bien fonctionner. On est sur la bonne voie bonne attitude. Je suis bien content d'attent collaboration. Alors, il faut faire partie de la solution. Si on peut pas réaliser les délais réposer monsieur, c'est qu'il faut être préparé pour les situations comme c alors merci beaucoup d'être là. Conseiller merci d'être là. J'apprécie vos commentaires. Je veux mettre l'accent sur une seule chose et je sens que le conseiller des a posé des questions au sujet de des horaires des lignes d'autobus qu'on entendu dans la jour aujourd'hui. Je sais qu'un institution avec vous euh et votre prédateur dans le group par le passé, tout le monde était au courant des défis par rapport à des horaires d'autobus non réalistes. Je veux être sûr d'avoir bien compris parce que je vais poser les questions personnelles. vu commencé à percevoir un changement avec le travail lorsque monsieur Charter était directeur intermédiia et donc dans les années plus récentes, on a vu aussi Transparo avancervous bien que j'ai bien compris oui parce que j'étais il y a quelques mois j'ai dit j'espère qu'on va pouvoir poursuivre le travail fait avec monsieur Charter et ça a été le cas nous voyons un changement réel Et je perçois que beaucoup de l'information ét donné que nous avons fourni des opérateurs eux-mêmes dans les demandes d'amélioration de services ont ont été tenu en ligne de mise en rev et on a même un plan incroyable euh et qui est un changement qui fait du bien mais pouvez confirmer à opérateur vousmême de longue date et maintenant président de la section locale. que des horaires non réalistes d'autobus ont été un problème chronique qui a contribué à notre service perf. Tout à fait. L'un des échecs les plus importants ces 20 dernières années. À votre avis, je veux pas vous me substituer à vous. Vous avez vu des tentatives de régler les problèmes. Tout à fait exact. Alors merci d'avoir été ici. Alors n'y a pas autre question. Non merci. Merci. Et la dernière délégation pour ce point, c'est Johns qui est en ligne. Bonjour John. Bonjour. J'attends, j'assiste à ces réunions puis donc beaucoup d'annonce et j'aimerais des précisions. J'ai toute une liste de points je voulais simplement faire valoir et ce que à la transf est couvert par ces changements de politique. Ne parle pas des 12 dollars. Mary a parlé du fait que les machines à glace chez McDo sont toujours en en panne. Une des émotions c'était d'améliorer les l'accessibilité aux ar pour monter. C'est encore problème quelque chose là. J'ai pas vu de statique de fin de semaine. Je sais pas si ça a été fait pendant que l'infirmière me traitait mais on a un temps de 30 minutes. C'est un peu c'est 85 % on ne voit pas les chiffres. à partir de 8h30 appel pour le surv transport par 8h30 et que le chauffeur arrive à 9h30. J'aimerais avoir des mesures là-dessus. Bon, les transports avec dispositif de mobilité, on est laissé derrière parce que le véhicule fait pas affaire. Le problème c'est c'est le fait que il y a des barrières sous les chaises et ils sont limités. C'est ce qui limite le nombre de de disposifs de mobilité qui peuvent entrer dans le véhicule. Voilà. Certaines peuvent mettre plusieurs d'autres seulement de dispositif une chaise roulante. Alors si vous avez un dispositif de mobilité qui a tr personnes, le trisème va être la derrière et ça c'est arrivé au mois de janvier de façon semblable les clients et les opérateurs vont toujours subir des temps tous les deux parce que par exemple les arrêts de de parat sont bloqués par des véhicules. Bien sûr, il faut agir avec les euh agents du règlement municipal. Hier, il y a eu un appel pour les pompiers hier et le camion pompier a eu la difficulté à avoir accès à la bonne fontaine. Bon, les autobus aussi qu sont les plantes d'évacuation si un opérateur est passé. Nous ne savons pas comment faire quoi que ce soit par exemple pour ouvrir la porte. Le problème c'est que les pour les aut 7 m les rampes électriques n'ont pas les commateurs à l'intérieur. L'opérateur doit sortir du véhicule pour opérer les commateurs. Bon certains des autobus ne chent pas de trop ils sont pris en hiver. On avait déjà desements ce sujet dans les publications la nettoyage d'autobus j'ai monté ami un autobus de semaine dernière c'était comme une car j'aimerais don Je faisais les vérifications de sécurité dans certains autobus il a des problèmes de corrosion de la carrosserie. J'ai pris des poteaux et j'ai mon Rami et le personnel les répar. Alors merci Rami pour cela. J'ai l'impression que que pour les vendredi samedi c'est très encourageant. On nous écoute finalement. Chose que j'apprécie mais il y a encore beaucoup de chemins à faire surtout après minuit hein. S'il faut aller à l'urgence 2 3h du mat là on est pris jusqu'à 6h du mat. Nous sommes une ville enance. Vous avez adopté une politique de faire grandir la ville. Ne voulez pas augmenter le service parce que vous voulez pas imposer des augmentations de la taxe foncière. Pour le temps est écoulé. Avez-vous une question ? Bon, merci pour votre présentation. J'ai un commentaire. J'ai parlé à Jason aussi transport et j'ai vu dans votre médias sociaux que il parlé des autobus de 6 m. Est-ce que vous avez été laissé sur le botoir ? Non. Mais d'autres c'est arrivé à d'autres. Non pas moi, mais c'est arrivé à d'autres. C'est peut-être une chaise sous lente électrique et il a fallu le laisser là parce que ça ne rentre pas dans le véhicule. Oh, je vais discuter ça avec Jason. Autre commentaire, je sais que tuas mentionné les autobus transf ne peut pas stationner. Non, c'est pas seulement là, c'est pas tout. et je envoyé pour il s'enom à ce sujet la police avait une campagne si vous voulez au point nous pouvons pas donner au bourdon vert qui puisse prendre les autobus et appliquer la loi ou dans les véhicules de parransport, ils ont la difficulté à charger les gens. Les gens voient des textaux, parlent des endroits où il faut faire baisser la rentre et là les véhicules s'approchent. J'ai été frappé de deux fois ces tr dernières années. Bon, je peux pas vraiment aborder ce point. Je suis au courant de la discussion à ta résidence et et comme tu le sais Herengate a été pris en en main par la nouvelle société immobilière et je veux discuter avec ces gens-là au sujet de cet enjeu et comment on peut être plus en rapport avec les agents d'application des règlements. Merci pour tes propos. Merci John. Et voilà c'est la fin de délégation. Je propose maintenant à aux questions pour le personnel messieurs les conseillers messieurs dames. Con Brinton, on entend que les médias fassent leur apparition. Alors tout d'abord, je voudrais débuter en disant que dans mes déplacements récents sur Trans étf d'habitude je prends pas l'autobus électrique mais l'accélération en douceur s vite une excellente expérience euh le train hier cit avec la climatisation citréci est-ce que les anciens autobus ont la clim ou non et est-ce qu'ils doivent l'ouvrir et à quel moment monsieur le président Tous les autobus ont la clim et si c'est chaud, on l'allume, on l'ouvre. Mais après les autobus plus anciens comme tout autre véhicule, ça va prendre du temps avant que ça s'enclenche. Après 16 ans de service, le système de climatisation de la difficulté, on voit des problèmes mais souvent les autobus font beaucoup d'arrêt. Portes s'ouvrent, les portes fermes, l'air chaud rentre. Merci avec le commanditaire que vous avez trouvé pour la journée du Canada va couvrir le coût de du service gratuitement à la population ce jour-là. Alors monsieur le président le commissaire ne couvre pas pour le coût mais c'est un investissement qu'on ne vait pas avant. Donc on est très enthousias au chef de cette occasion que nous allons exploiter à l'avenir. Oui, c'est une bonne nouvelle la commandite j'avais parlé d'un coût pour le service gratuit. C'est bien de voir que c'est au moins partiellement couvert mais c'est donc l'accalendage 67 % avant la COVID. J'essaie de comprendre monsieur le genre d'analyse que qui est mené chez vous. On a la difficulté à récupérer la chalage. Bien sûr, le gouvernement fédéral avec les coupures cela un effet important. On a vu la baisse des étudiants internationaux, les étudiants posts secondaires euh aussi sont une courte d'utilisateur important. Euh vos estimés budgétaires pour l'achalage complètement à côté de la plaque, les revenus aussi ce trimestre. Aidez-moi donc à comprendre le genre de conversations qui ont lieu dans votre bureau sur la rue Saint-Laurent aux analystes qui essayent d'expliquer ce qui se prend même lorsque nous regardons la réduction des travaux et les étudiants post secondaire cela ne donne pas la baisse de 23 % qui existent témoins incompacité de changer de comprendre la chas en rétrospective il nous faut constater ce qui s'est passé les derniers mois et tché d'identifier le changement si ça monte ou si ça baiss et ensuite On peut chercher les raisons dans l'économie locale ou dans l'emploi de la population qui on sont en accord avec les changements d'chalage. J'ai quelques notes ici devant moi. Cette année, nous voyons que le nombre de gens qui achètent pas mensuel est plus bas que l'année dernière et il y a moins de déplacement pour chaque détenteur d'une passe. Cette année que l'année quand relativement l'année dernière et moins de gens utilisent leur pense U. Bon, ça c'est les étudiants moins que l'année dernière. Mais nous ne savons pas toujours. Nous savons toujours pas pourquoi nous avons fait des sondages où on demande des questions aux gens et on peut aller regarder on comparer avec le même sondage antérieurement et on essaie de comprendre. Si je peux me permettre, par l'entremise de la présidence, nous allons également procéder à une étude entre le point de départ et le point d'arrivée d'un client. Cette semaine, plusieurs ont décidé de ne pas utiliser le train car c'était déjà trop bondé. Nous avons écouté directement les passagers d'autobus. Le problème de fréquence et le problème de fiabilité fait que les gens évitent le transport en commun. C'est pour ça que nous avons mis le plan le client d'abord. Nous voulons nous assurer qu'il y a la ponctualité des autobus. Par la suite, nous pourrons voir si nous avons besoin de plus de moins de capacité. On fera les ajustements à ce moment-là. Alors, d'une part, il faut améliorer la fiabilité. Les chiffres vont fluctuer et nous communiquerons avec les clients. Nous leur demandons aux passagers de nous donner une deuxième chance. Nous voulons vraiment rehausser l'achandage. Je suis tout à fait d'accord avec vous. Même si le service serait gratuit, mais que vous n'êtes pas fiable et qu'on ne peut déplacer les navateurs, ils trouveront d'autres options de déplacement. Mais voici ce qui me fait peur avec les données. On parle de 2006 et selon vos données, l'achendage est encore à la baisse. C'est troublant. Depuis 2021, nous n'avons même pas pu nous rapprocher des estimations effectuées par le personnel. Je vous ne demande pas de nous donner des chiffres parfaits, mais la sal démontre qu'on ne comprend pas vraiment ce qui se passe sur le terrain. Il y a un manque de communication entre les différentes ETT, notamment le gouvernement fédéral, les institutions d'étude de postseondaires. On n' pas les bonnes données. C'est très difficile d'établir notre budget. Alors, je sais que vous fait des analyses. Ça serait bien de faire des analyses tout au long de l'année et non pas simplement lors du cycle budgétaire. essayer de mieux comprendre Nathanland, ce que passe-t-il avec nos passagers et ce dans l'ensemble du réseau. Vous avez parlé du service de transport en commun gratuit pour les jeunes. C'est bientôt en vigueur. Quels sont vos plans ? Qu'en est-il la communication ? J'apprécie la question. Nous avons commencé les communications concernant les les déplacements gratuits pour les jeunes. Nous avons fait des des annonces dans les médias sociaux, sur notre site web. Notre partenaire a également partagé l'information avec leur contact. Ils ont des contacts avec les parents, les écoles. Ils ont partagé cette information. Nous avons aussi une campagne de publicité qui commencera la dans les prochaines semaines. Nous publions l'information dans différents canaux numériques afin de joindre l'auditoire et nous pouvons vous offrir une trousse à cet effet. Notre équipe est déjà sur le sera dans le sur le terrain ce mois-ci afin que nous fassions la promotion de cette initiative. Je suis père de deux adolescents. Je n'ai rien reçu. Je n'ai rien vu. Est-ce que vous avez communiqué avec les conseils scolaires ? Il faudrait que l'information circule dans toutes les écoles par l'entremise de bulletins de nouvelles, peut-être des annonces audio dans les autobus scolaires, dans les autés aux élèves afin de stimuler la chalandendage cet été. On a beaucoup parlé de la sécurité dans les stations de train, dans les stations les plus populaires et Herdman. Il y a des questions des problèmes de sécurité à Turney et Herdman. Lors des volumes élevés, lorsque les plateformes sont bondées avec les navetteurs, voici ce que les résidents m'ont dit. Il ne voit personne dans ces stations. Peut-être qu'ils sont dans un bureau derrière une porte fermée. Je ne dis pas qu' il n'y a pas de personnel, mais ils ne sont pas visibles. Aucune visibilité. Personne ne demande au passagers de se reculer un peu. Aucun contrôle des foules. Ceux qui m'en ont parlé, ce sont des femmes qui m'ont parlé de ces problèmes de sécurité. Encore une fois quoi ce ne c'est pas des stations de train dans des petits quartiers ce sont vraiment des stations extrêmement occupées Tney Pasure et Herdmanus confirmer la présence de personnel d'époalement lors des heures de point j'apprécie les questions par l'entremise de la présidence j'apprécie les commentaires. Mon équipe de sécurité surveille la situation. Comme un mandat l'a mentionné, nous avons des équipes. Il y a aussi les superviseurs qui se déplacent. On apprécie les commentaires. Peut-être que nous pourrions mettre en place un plan intégré durant les heures de pointe. On avait auparavant du personnel dans les stations. Ce n'est pas le cas. Comme vous l'avez dit, il travaille peut-être dans un bureau à porte fermée. Alors, il y a toujours des gens au sein du réseau mais pas nécessairement visible. Merci de vos commentaires. Nous examinerons cette donnée avec mon équipe. Une autre question, conseiller Barkington. Merci de vous être engagé à cet effet. J'ai beaucoup d'autres questions mais j'aimerais me concentrer sur le parc Landzown. L'année la semaine passée, il y a eu un match de football. Il y avait près de 300 m d'autobus faisant la que leu sur la rue Bank. Je n'ai jamais vu d'autres J'ai jamais vu lors d'événement des autobus prêts pour faire la navette lors des matchs des 67. Je sais qu'il y a beaucoup plus de spectateurs lors de match de soccer. Alors, le transport est gratuit avec les billets. Pourquoi est-ce que les autobus ne sont pas prêts comme on l'a vu la semaine passée ? C'était la première fois. Nous avons communiqué avec les organisateurs de l'événement à Landown. Nous avons mis des autobus supplémentaires à leur disposition le long de la rue Banque afin que les gens puissent se déplacer vers Landown. Il est quitté par la suite. Souvent quand l'événement est trop petit, c'est tout simplement le service régulier sans autobus supplémentaire. On ne peut faire de comparaison linéaire, vous savez. Voilà. Lorsqu'il y a de grands événements, les gens utilisent davantage le transport en commun que d'essayer de se stationner quelque part. Maintenant, selon le type d'événement, selon les besoins, selon les routes et notre gestion de la circulation, et bien on est on on met parfois des autobus à disponibilité de façon bien visible. Il y a aussi parfois des gens qui viennent du Québec. Alors, c'est le genre de discussion en cours. Consey, merci beaucoup, monsieur le président. Je suis possiblement le critique le plus qui s'exprime le plus haut et fort. Bon, je pense que les choses commencent à s'aligner. Il y a peut-être un peu de chevauchement. J'apprécie la discussion monsieur le président mais je suis un peu faussé par certains points. J'essaie de voir combien d'années de retard nous avons. Je sais que je posais souvent la question à Troy. Sommes de combien d'années sommes-nous en retard ? 2 ans et demi ? Oui, nous sommes 2 ans en retard par rapport à notre calendrier d'exécution. Vous avez parlé de date encore une fois. Le retour des trains à deux voitures fut d'une étape bien importante. Nous avons un partenariat avec RTG et nous nous étions engagés à remettre le service en pleine capacité le plus rapidement possible. Alors la région ouest de Datawa a bien hâte d'avoir le prolongement en service. Il y avait beaucoup d'enthousiasme et l'enthousiasme dépend de la planification. C'est bien d'avoir des autobus neufs dans le réseau. On a souvent eu des défis par rapport aux ouvertures. J'ai l'impression. qu'on aurait quelque chose sous peu, mais vous n'avez pas vraiment l'intention de d'établir une date. Avez-vous un plan B ? Nous voulons être prêt à toute éventualité si jamais ça ne fonctionne pas. Alors avec le retour à l'école au mois de septembre, il y aura un achannadage très élevé. Pensez-vous que le tout fonctionnera d'ici septembre ? J'appré ces questions un élément essentiel. Enfin, nous avons procédé à l'analyse des déplacements. Nous avons examiné aussi quelques quelques ce que nous pouvons faire. Il y aura le retour au bureau du gouvernement fédéral au 1er juillet. Nous mettons vraiment l'accent sur notre service. C'est pour ce quoi nous avons coupé dans le service l'hiver pour être mieux préparé au printemps. Nous voulons être prêts pour l'automne et pour l'hiver prochain. Nous avons des plans en place. Les équipes parlent déjà discutent déjà du service au mois de septembre. Nous allons nous concentrons à l'heure actuelle au jour du Canada et les gros événements et dès qu'on approchera de septembre, on se on sera encore on intensifiera nos efforts. RAM met l'accent sur le court et moyen terme notamment mettre les autobus neuf en circuit, voir quelle est la disponibilité et comme Rick l'a mentionné alors nous allons nous concentrer ce que nous avons publicisé. Nous ferons de la publicité à propos de ce que nous ce sur quoi nous sommes concentrés, notamment la fiabilité. Puis nous procéderons aux dernières étapes pour que le train fonctionne dans le prolongement est. Je me rappelle en 2022, on se demandait si on était pour ouvrir ce qu'on était pour faire avant les élections ou non. Moi, j'ai l'impression que c'est on est en retard de 4 ans. Vous me dites 2 ans et demi. Tout ça pour dire on est en retard mais quand même c'est bien, c'est sous peu. Je ne veux pas qu'on attende à la toute dernière minute avant de prendre une décision s'il y a un report d'un mois pour des questions de planification. Je sais que vous avez tous ces plans ébouchés. Alors, ce serait bien de pouvoir un plan B si jamais alors j'aimerais que vous ayez une planification. Si jamais le prolongement S fonctionne, vous allez de l'avance. Sinon, avez-vous des plans de conté ? Un instant, nous allons Oui, c'est difficile de me concentrer sur le rapport parce que les deux ont un lien, vous savez. Alors l'autobus c'est le train. Ce n'est pas la première fois que je mentionne. Monsieur le président, j'aimerais qu'on ait une réponse. Merci monsieur le président. rapidement par l'entremise de présidence conseiller conseillère vous aurez un préavis raisonnable lorsqu'on sera prêt. À l'heure actuelle, étant donné que nous avons réussi à mettre en place le train à deux voitures, et bien nous travaillons avec l'entrepreneur. Nous devons avoir les pilotes pour la mise à l'essai des trains sur le prolongement S. Nous voulons que nous ayons mis en place tous les systèmes de capteur intelligents. Alors, la première approche, c'est une approche individuelle. Nous voulons aussi que les capteurs soient installés et lorsque tout se remplace, on fera une annonce. On aura peut-être un petit essai, vous pourrez peut-être vous vous inviter et une mise à l'essai pour nous permettant par la suite à plus grande échelle nous permettant d'obtenir notre certification. conseill car j'ai une longue liste mais un commentaire ce que vous avez présenté semble bien positif je suis heureuse de voir les changements que vous avez porté aux différents circuits aux horaires. Nous avons le 5 6 41 et 48 dans mon quartier lors de la dernière rencontre. Monsieur Larry, vous étiez pour nous revenir au mois de juin avec une information spécifique. Vous êtes allé sur les plateformes et vous avez parlé avec les clients. On a restauré maintenant le service à deux voitures de train à deux voitures. Vous deviez nous revenir avec plus d'informations. Où en êtes-vous ? Cela faisait partie de l'examen du mois de septembre. Mais nous voulons aussi réfléchir un peu en dehors des sentiers battus. Comme vous l'avez dit, nous avons des discussions avec les directeurs financiers. On a eu beaucoup de discussions concernant les embauches supplémentaires. Alors, lorsqu'on regarde les salaires habituels, on a un surplus. Mais lorsqu'on parle des salaires des heures supplémentaires, nous avons presque épuisé l'enveloppe. Parfait. Merci. Au cours des derniers mois, vous n'avez pas parlé du service paratransport sur demande. Vous dites que vous nous feriez une mise à jour avec l'augmentation du nombre d'autobus par transport. Mais depuis que vous êtes entré en poste, aucune autre information. Où en êtes-vous ? l'entremise de la présidence, c'est vraiment un sujet de nos discussions. Nous avons un plan d'action en 10 points. Nous voulions établir la base pour l'amélioration du service. Nous voulons améliorer la collecte des tarifs, le service sur demande. Il y a d'autres initiatives également. Voilà. Nous allons nous concentrer sur les l'opération habituelle mais aussi sur la perception des droits du titre de transport. Alors on j'ai demandé de ventiler certaines données entre les autobus et le système ferroviaire. Pour les autobus, c'est environ 80 % plus faible pour les le train. Pouvez-vous préciser s'il vous plaît ? Je n'ai pas de données aujourd'hui. Je vais je peux répondre par courriel. C'est important de ventiler les données principalement avec le retour au bureau des fonctionnaires fédérals. Je sais que vous travaillez avec le gouvernement fédéral pour améliorer les circuits. Il faut bien leur offrir un produit. En 2010, il y avait un produit différent. l'opasse. En az-vous parler avec le fédéral ? Il y a des discussions en cours avec le fédéral mais sont de très haut niveau. Merci. Les parcs relais sont-ils prêts ? Je sais qu'on ne veut pas avoir des parcs relais dans la ceinture verte. Souvent, il faut laisser nos enfants à la garderie. Puis après ça, c'est un autre 10 minutes de déplacement avant de se rendre à un parc relais. Allez-vous pouvoir offrir du stationnellement ailleurs que dans les parcs relais ? Nous avons une équipe intégrée et tous les services essaient de trouver une solution. principalement que les les fonctionnaires retourneront au bureau plus souvent. Si je peux me permettre par l'entremise de la présidence, nous avons quelques parcs relais sous-utilisés. Pour septembre, j'ai demandé à mon équipe de voir ce qu'on pouvait faire différemment afin que les gens puissent euh commencer à utiliser les parcs relais sous-utilisés. Alors, il y a un édifice presque vacant sur la rue Banque et a 60 places de stationnement inutilisé. Dans votre stratégie, pouvez-vous préciser un peu la solution à nos défis ? Je me tourne vers Elana. Ils m'ont aidé à trouver des données lorsque je pose des questions concernant la passation des marchés. J'étais fasciné de voir. On utilise seulement 10 autobus à deux étages. Plusieurs ont été retirés de la circulation. En 2010, en 2014, il y a eu des problèmes de rendement. On avait la garantie. Cependant, ils n'ont pas réussi à trouver la moyenne avant une panne de véhicule. Après la mise en service du LRT, ils ont commandé 18 autres autobus à deux étages. Cela a coûté 7,5 millions de dollars. Comment est-ce que notre stratégie de gestion du parc de véhicules nous aidera à mieux planifier par l'entremise de la présidence ? L'un des concepts de base concernant l'entretien, c'est de remettre à neuf ou de oui remettre à neuf correctement les autobus en milieu de cycle de vie. Nous allons préparer un un plan dessenat mais aussi un plan quinquénal. Nous voulons établir les bonnes dates. On ne veut pas se retrouver dans une situation où les véhicules sont mal entretenus et je pense que c'est ce qui s'est passé par le passé. le comité. Nous voulons que le comité, le conseil comprennent bien ce qu'il faut pour entretenir les autobus, pour respecter les niveaux de qualité attendus dans les dans le service. On avait des données 2014-27. Lorsque la situation change, y a-t-il les possibilités de commander, de d'annuler des appels d'offre, principalement lorsque ça va prendre des années et des années à obtenir un autobus ? Est-ce qu'il y a des dispositions dans un contrat qui nous permett de l'annuler tout simplement s'il dépasse l'élin est parti ? Je vous donne un exemple avec les autobus électriques, on avait pas d'option, c'était il y avait un fabrique, il y avait qu'un fabricant. Il y avait-il des dispositions dans le contrat si jamais il dépassait les dates de livraison ? Oui, parfois il faut faire un meilleur travail pour estimer la date de livraison. On travaille avec les usines pour bien comprendre leur chaîne d'approvisionnement car tout est relié. Bien entendu, on pourrait inclure des pénalités dans les contraires, mais ça n'améliore pas la situation ou l'expérience client. Je veux travailler avec le fabricant pour les délais d'exécution. Il ne faut pas tout simplement leur imposer des mesures disciplinaires à tout moment. Vous avez parlé des changements d'horaires. Vous avez procédé à des ajustements sur certains circuits. Vous avez déjà vu des améliorations. La semaine prochaine, nous verrons les résultats dans ma communauté. Les changements actuels, est-ce en raison des recommandations ou vous étiez déjà penché sur cette question ? Je dirais que la plupart des décisions étaient déjà en cours d'élaboration. Alors les les mon équipe travaillait déjà sur les changements de circuit. J'ai rencontré vérificatrice générale. J'ai eu de bonnes discussions. Nous sommes d'accord avec tous les points qu'elle a souligné. Merci. Encore une question. Le con a demandé une mise à jour sur les causes profondes. Ce sera ma dernière question. J'apprécie la question monsieur le président et je sais qu'on doit en parler. Je sais qu'on doit parler de l'enjeu du problème qui touche directement nos clients et la qualité de service. J'aimerais souligner qu'à part les problèmes de capacité et le problème que nous avons eu avec les ECR, les ERC, l'ensemble de roulement de cartouches et bien le système a est régi comme prévu. Chaque train à deux voitures remplace neuf autobus et tout fonctionnait de manière très ponctuelle et les traits se présentent à toutes les tr ou 4 minutes. Pensez où nous en étions il y a de ça quelques années par rapport à la faibilité où nous en sommes. On a fait des paires de géants. Nous avons résolu les problèmes techniques qui avaient des répercussions sur nos passagers et le ERC était l'un des problèmes principals. Il est important de se rappeler que RTG ainsi que les responsables de l'entretien de qui sont responsables de mettre en place ce système doivent nous rendre des comptes. Ils ont procédé à une analyse des causes provantes profondes. Alors, il y avait une charge latérale excessive. Plusieurs manières furent prises pour traiter la question. Il y a la mise mise en œuvre de lubrification sur le dessus du rail. Et aussi on a vissé les boulons, on a fixé les boulons, on a mis des rails de retenu, on a aussi euh enfin sablé meulé le dessus des rails pour réduire les vibrations. Nous avons mis des appareils de détection pour faire le suivi en temps réel. Plusieurs mesures d'atténuation en place. Encore une fois, c'est toujours pour traiter la question des charges latérales excessives sur les essieux. Nous avons parlé avec RTG, ils doivent revoir la le concept. Il y a déjà un prototype en cours d'élaboration, des discussions positives. Alors, nous devons reformuler, redessiner le le ERC de les cieux. Alors, beaucoup d'hypothèses, n'est-ce pas ? On parle souvent de courbe. Alors, j'ai pris un train, il y avait une courbe à 90°gr. C'est intéressant de voir. J'étais à Winipeg sur leur train. Monsieur Cello, j'apprécie la présentation. Vous avez parlé du révisions et des ajustements au circuits et aux horaires. C'est positif. Le président du syndicat a expliqué qu'il y avait plusieurs enjeux en suspend depuis 6 ans. J'ai été aussi témoin du déclin d'chalendage. Revenons aux horaires, aux irréajustements. Avez-vous pensé aux intervalles entre les départs ? Souvent l'opérateur doit s attendre puis il sera en retard en en bout de ligne où il est où il arrive trop en retard ou il arrive trop tôt. Question inudisible. Qualité sonore ne permet pas l'interprétation. Vous utilisez les données GPS, vous avez 80 % des temps sont captés par GPS. Nous avons des normes, c'est le 50e percentile. Alors 85 trajets sur 100 seront ponctuels. Puis au 80e pourcentile, ce sera 85% 95 % des autobus seront ponctuels dans les indices de performance clé. Si on ne peut commencer le trajet à l'heure, et bien on ne sera on sera en retard ailleurs. Nous allons commencer à mettre en œuvre des indices de performance le long du trajet pour améliorer l'expérience client. J'aimerais justement y revenir dit conseiller l' vous avez de l'expérience avec ce système. J'ai grandi à Toronto. Souvent les autobus roulaient à 20 km/h. C'était une torture pour les passagers. J'espère qu'on aura des horaires réalistes, mais en même temps, il ne faut pas laisser trop de manœuvre à l'opérateur. Voici ce que je dis souvent. Nous voulons avoir une circulation fluide. Vous l'avez vu comme on l'a présenté, il y a plusieurs facteurs qui influencent le service. Parfois, il faut rouler à la vitesse de la circulation tout simplement. Nous n'avons pas le choix. Conseiller l'a une autre question à cet effet. Allez-vous procéder à des ajustements mineurs de circuit ? Pas nécessairement changer un trajet complet ? le l'autobus 11, le circuit 11, il y a des problèmes entre BW et Lincoln field. Il y a des circuits qui vont jusqu'au parc relais. Ils reviennent vides après avoir attendu entre 3 et 4 minutes. Allez-vous revoir le tout ? We're also continuously looking at all roots to make sure that every everything that it does along its along its path is for a good reason. Ok, thanks. Um on to another topic. Um on the hiring um I know that uh the er the electric rail operators currently you draw from the existing pool of bus operators. Many jobs at OC draw on the existing pool of bus operators and I'm wondering if that is going to change at all like have you fatigued the existing pool um to the point now where you are having trouble finding EROS or is that not an issue? If it is do you plan to expand it to the public as well? Thank you for the question and through Mr. Chair, we've already expanded to the public. So every posting will always go internal first and will exhaust any interest from the bus operator pool and then following that we'll go to the external applicants and we've already had several external campaigns for both electric and diesel rail operators. Ok thanks. un problème de remise en état les autobus ça fait que les autobus nouv les les plus anciens ou quoi monsieur le président nous avons déjà commencé à faire la remise à ne de 30 autobus plusieux moteur Bon, c'est la structure parce que le moteur et la transmission sont donc mais mais à mi les autobus nova doivent être refit à neuf au complet. Alors, il y a des questions au sujet de retirer les autobus à deux étages à cause de leur âge. Bon, les 8000 par exemple parce que vous aviez essayé de faire une remise à de fin de vie et ça c'était pas rentable. Est-ce que c'est le cas là pour les 81 aussi monsieur le président ? C'est exact. C'est à cause du grand nombre d'heures de travail nécessaire. Fait donc trop courteux. On aime mieux placer les ressources ailleurs de façon plus rentable. Merci. Deux autres questions. Une question de temps en temps. Nous parlons du fait que nous faisons beaucoup de déplacement scolaire de parcours scolair aussi. Bon, on mentionne de temps en temps régulièrement. Je me demande vous avez dit que nous avons dit qu'on va parler au conseil scolaire savoir quelle est leur capacité de fournissure parce qu'il s'agit d'autobus qui sont utilisés aux point ou ou juste avant ou après et donc ça affecte la période de pointe et ce qui affecte le service au clients régulier. Avez-vous eu des discussions avec ces gens-là ? Est-ce que ces discussions ont progressé ? Est-ce que vous avez quelque chose à nous dire là pour ces parcours scolaiir ? Oui, nous avons eu des discussions bon continuellement d'ailleurs mais aussi certaines le parcours scolaires avec les conseils scolaires ces derniers mois et c'est partiellement en rapport avec des ajustements à court terme d'autres à plus long terme et d'autres savoir s'ils peuvent utiliser des autobus scolaires et comment nous pouvons collaborer chacun de son côté pour faire ce à quoi on est le plus adapté. Il y a aussi des questions de savoir si les conseils scolaires peuvent s'ajuster les horaires scolaires pour permettre une utilisation plus efficace des ressources à la fois les autobus et nos autobus. On s'attend des changements au mois de septembre et on les examine avec eux. J'ai ajouté ces discussions pourquoi c'est long plan pour la gestion du service à l'avenir et libérer la capacité des autobus. C'est tout à fait la chose qu'il faut faire aux heures de pointe. Ça nous permettant de faire ces ajustements aux heures de parcours sans impacter la fréquence chose que nous cherchons à faire. Bon donc cela fait partie des plan et des discussions avec eux maximiser l'ession de la flotte et améliorer aussi le le service pour tous nos clients y compris les étudiants. Merci. Bonne question. Je crois que nous devions ne pas être impliqué dans ce service de transport scolaire. Donc petit commentaire euh certains scepticismes chez moi par rapport alors un autre plan du point là cette fois-ci il y a quelques années c'était c piliers et quand j'étais là il y avait d'autres choses et même si ce scepticisme de part existe euh à cause peut-être de mon séjour dans ce groupe mais ce que je vois aujourd'hui je me semble la si optimiste même réaliste, je crois que vous avez à cœur les intérêts et que vous voulez vraiment réaliser ces objectifs. Je vais tenter de mettre mon peu de côté avoir un peu plus optimiste. J'ai surtout notre réunion entre nous deux la fin du mois. Alors le vice-président du comité conseiller de Roche, merci beaucoup pour l'exposer. Je suis heureux de voir que nous continuons à mettre l'accent sur la solution et c'est ce que je dis. On veut voir des améliorations au ces transports mais aussi pour les récis qui n'utilisent pas le transport en commun et pai une bonne partie de la note à travers leurs impôts fonciers. Je suis donc encouragé par ce plan que vous avez déposé. Vous visez la solution. On veut voir l'action sur la l'organisation de service notamment la fiabilité. J'ai été encouragé d'avoir la rétroaction positive euh fourni par les syndicats à cet égard et aussi la statistique sur le l'entretien préventif que vous avez fait au cours de l'année. C'est très important. Malheureusement ça ne recevra pas l'attention méritée mais j'aimerais souligner que c'est un travail important. On avait dit qu'on a le faire, on le fait et on va avoir des incidences importants pour la fiabilité et donc pour le sur la comité retour au travail. Le message pour la communauté c'est que nous travaillons très fort pour être prêt pour cela tous les marins sur le pont. Je suis intéressé aux discussions que avec les conseils scolaires. C'est un moment où il y a beaucoup d'activités à leur niveau. Mais mon message pour eux c'est faites votre travail, c'est c'est vos gens, c'est vous êtes là pour fournir le transport scolaire aux étudiants. Je suis donc heureux d'entendre que ils semblent se diriger de cette direction. Ils doivent aussi mieux gérer leur bassin de captation. Il y a des étudiants qui viennent un peu partout pour arriver dans leurs écoles, ce qui exerce une certaine pression. Si on des pointees, on peut peut-être donner un coup de main. Euh mais en ce moment, nous utilisons les autobus pour faire le travail des conseils scolaires. Alors, il faut envoyer un message très clair que eux doivent s'occuper de leurs affaires. Je répète, faudrait peut-être dans vos conversations leur dire qu'ils vont faire plus de leur propre travail et nous le signons qu'il faut aussi mieux gérer leur bassins. Il ils font des immenses bassins et là ils sont pris pour pas avoir les ressources pour le monsieur le président. Bon, je dirais pas que nous essayons de provoquer que autant que le conseil fait parce qu'il s'agit de question de politique publique. C'est pas notre rôle de nous mêler à cela, mais nous partageons avec eux l'information sur les restrictions sur la grandeur de la flotte et notamment avec le retour au travail au bureau des fonctionnaires et cetera. et de rappeler au conseil scolaire et leur système de transport que nous l'avons aidé pendant la COVID alors que n'avaient pas les ressources et que ils ne pouvaient pas trouver de chauffeurs. On les a aidé. Donc on parle de retirer certaines ressources supplémentaires qu'on l'aura euh refilé disons en 2021. Je m'attends pas à ce que vous exprimez les frustrations au même niveau que je l'ai fait. Disc discutant avec eux mais il faut du progrès. Il faut qu'ils fassent leur travail nous on fera le nôtre. Si lorsque nous fournissons ce service c'est le système de transport étudiant le plus chiant possible. C'est beaucoup moins ch pour eux de faire avec les autons point de vue contribuable. est insensé que le refile la solution la plus coûteuse. Je veux aussi dire que la la densité autour des écoles avec les écoles portables et cetera pose problème et là où ça pose des problèmes, c'est la congestion des véhicules autour ce qui retard les autobus. Parfois je signale donc l'école à Finley Creek par exemple il va avoir des augmentations importantes avec les portable il y a une ligne d'autobus qui passe directement la rétroaction public sur la fiabilité les conseils scalaires doivent mieux gérer à leurs écoles comme celui de bon les chiffres de croissance que vous avez présenté je parler à mon collègue ici le conseiller Je suis sûr que vos attentes sont précisément prévues par eux, mais c'est une seule variable, n'est-ce pas ? par rapport à au niveau de service que vous allez fournir. Nous avons vu dans le plan cadre que l'une des raisons pourquoi il y a une baisse de transform en commun, c'est que nous avons investi dans la capacité, on voit des choses teles que le partageu et de changement dans la façon de faire ces courses. Il y a des places de la ville où on a fait desissements dans la bicyclette présent pour les SP piétonnier. Alors vous cherchez les endroits où il y a de la demande. Il y a encore une demande notamment dans les communautés surbaines et nousons les routes vers eux sans fournir le système de transport. Il y en a d'autres qui l'ont nous avons partagé une mesure facile à montrer. Nous avons beaucoup de mesures que on reçoit de nos collègues dans la planification alors qu'ils anticipent où euh s'installera la croissance de population et quelle est la probabilité d'utilisation du transport ? Quel serait l'emploi et cetera ? seront les compagnies qui vont s'installer là les membres leur personnel qui vont faire appel au transport en commun. On tout le fait partie de ce qui est sousja aux recommandations que nous vous présentations et qu'on seront dans les budgets des années future pour les ressources dont nous avons besoin pour répondre et mener la croissance et ça sera différence chaque année basé sur les intr disponibles. le retour au travail, il y a une frustration, nous savons que on approche la capacité et on veut l'élargir. Nous ne pouvons pas le faire avant le mois de septembre. Mais qui a un problème, il y a la capacité et je me rappelle que les gens allaient jusqu'à Green pour aller poste où il p avoir sur le système de transport rapide. J'espère que nous allons pouvoir faire c'est cela est disponible. Il faut laisser savoir aux gens le président. Merci pour la question. Nous avons un plan monsieur le conseiller coordinateur travail et dans notre campagne de marketing qui va faire la promotion d'un parc au bus et notamment ceux qui ont beaucoup de capacité encore. Il y aura des annonces ciblés et autres messages la sortent à ces communautés. Donc pour promouvoir l'utilisation de ces euh stationnements par Cobus, alors évitons la frustration de quelqu'un arrive à Beville que c'est plein et qu' donc il puisse savoir de vence qu'il y a d'autres solutions de rechange. La dernière question c'est les revenus en tarif là si on fait des progrès là à chaque fois qu'on augmente le tarif on augmente la taxe et pas augmenter les revenus en tarif c'est troublant poursuiv on devrait donner suite avec le personnel nous sommes prêt pour avoir le service au station que les personnes dit je pense pas qu'on peut le faire pense qu'on pourrait aller voir station sont les années 1920 et ils vont trouver une façon de embarquer cellulaire. Je ne comprends pas la réflexion lorsque les tension exigent des mesures et si on peut mettre une tout cellulaire dans cette collectivité un meilleur service et nous obtiendrons la revenue dont nous avons besoin. Je vais donc donner suite avec vous et oui continuons. J'ai ça fait plus d'un an qu'on a pas d'annonce sur le ligne 2 au sujet de l'avantage financier une cause. Alors pas trop de réflexion agissons. J'erais qu'on puisse prendre un temps et je pense que même nous deux on pourrait trouver un endroit où placer. Merci et c'est tout. Merci beaucoup. J'ai pas beaucoup de questions pour vous. quand même quelques questions par rapport à la ligne numéro 1. Vous avez les voitures doubles à quelle fréquence de pointe aucun changement à cette alors c'est quoi la fréquence en pointe pour la ligne 1 8 à 9 minutes. J'ai vu 10 minutes à quelque part mais je vais accepter ce que vous me dites minutes. On dirait de restaurer dépend très fréquent qu'on a fait si vous êtes capable de réduire le nombre d'ord supplémentaire des mécaniciens alors ces économies pourraient utiliser pour ma prise de capacité quand je parle supplémentaire je parlais le déplacement du personnel en général, pas seulement les mécaniciens, on a des les salaires directs sont limites. Donc on peut engager faire la formation et si on réduit les supplémentaires, on peut mettre sur les salaires. Bon, ça me semble bien. La deè question en 2026 au mois de mai, vous auriez cette cette présentation chef d'entretien proactif 80 % et réactif 20 % que faut-il avoir comme plotte pour pouvoir réaliser cela ? Quelle est la ventilation des véhicules pour pouvoir réaliser cela ? Des genres. Monsieur le président, j'ai bien compris. une flotte plus jeune ce que nous aurons d'ici la fin de 2027 une fois tous les véhicules autobus électriques en service flotte sans autobus fiable sur lequel nous dépensons beaucoup de ressources là nous aurons l'entretien préventif à 80 % plus mais il faut aussi changer le plan l'entretien sorte que tous fait à 10000 km et qu'on ne saute pas par-dessus cette étape importante. Quand on fait le travail, on aura ainsi pas de surprise mais lorsque tous les autobus électriques sont en fonction, vous aurez encore des véhicules des huiles et de différents âges. Quelle hypothèse avez-vous par rapport au 80 % par rapport à on a pas besoin d'une flotte qui est 100 % plus jeune que 3 ans pour atteindre 80 %. Ah monsieur le président, ce que j'ai fait dans le passé, ce que j'ai regardé c'est que si on peut avoir unement à 7 et5% bon c'est sûr que les véhicules là sont plus fes mais nous savons même avoir 90 10 signifie pas que beau c'est parce que c'est des véhicules réalistes mais c'est làdessus qu'on je vous ai parlé de mise à jour à vie c'est là que nous avons On commencer à regarder cela pour conserver le 80. Donc même si la flotte est on veut avoir de bon entretien. Donc une flotte avec une moyenne de 6 ans d'âge avec aucun des autobus qui sont en fin de vie de ce 20 ans. Bon c'est une moyenne de 6 ans et demi. Les véhicules sont conçus pour 12 à 15 ans lorsqu'on les garde de cela. On veut les utiliser à faire le n pas 18 parce que les systèmes ne sont pas pour aussi longtemps pour bon je très intéressé au plan d'immobilisation par la flce que vous êtes anticipé nous le présenter mon espoir c'est que on pourrait l'avant tôt dans la nouvelle année je discute avec le chef financier de ce plan la vie utilité avec les toute la flotte mais à mesure que nous comme organisation on a 704 véhicules et on 704 l'année prochaine faut-il l'avenir alors que la ville continue à croître et c'est ce document va identifier a-t-il un monde où est-ce que vous cherchez un plan d'immobilisation qui n voit acquérir un certain nombre d'autobus à chaque année pour en arriver au point où on peut commencer même à vendre des autobus qui ont encore une certaine valeur. Je ne vois personne dans l'industrie vend des autobus. Nous, on les utilise jusqu'à la corde pourir. Personne n' surplus. La raison pour laquelle nous avons retiré autant d'autobus cette année, parfois c'est pire que d'en avoir trop que passé pour ça. Il a trop d'entretien pour ce qui est un programme de d'achat. C'est quand autre vous gouvernement avec un financement et c'est pour ça que vous voyez ces gros achats sur une période de 18 mois par exemple et ensuite il y a un gros trou. C'est une des préoccupations que j'ai quand je vous entends parler du plan d'immobilisation, c'est que à chaque fois que vous le mentionnez ici, ça a été relié à un financement fédéral ou un autre niveau gouvernement qui formé un financement. J'espère qu'on a le budget de vente pour que l'on puisse avoir une politique d'achat qui nous permet d'être toujours en contrôle du nombre d'autobus qu'on a. Faut qu'on narveille jamais au point où on fait vieillir les autobus si on finit là où ensemble aujourd'hui où on a un système de transport com qui pendant des mois a été inadéquat. Mon accent c'est sur euh ce qu'on a besoin comme financement. mobilisation pour maintenir la flotte. Quand on fait la planification à long terme, là on va voir le gouvernement. Ça prend plusieurs années pour les éduquer d'avance nos besoins, mais maintenir ce qu'on a parce qu'on veut jamais rencontrer une situation comme on a vécu récemment, n'est-ce pas ? Et c'est fin surtout cette financement est pas donc dans votre plan d'immobilisation don vous parlez. Bon, je devrais pas poser la question. Est-ce que c'est possible que nous ayons un programme d'achat qui est régulier à 20 autobus par année que nous achons tel ou tel coût 20 millions de dollars par année ? Disons quelque que nous recevions du financement du fédéral ou non. Oui, c'est le cas. Sur la base de la croissance. Le plan d'immobilisation parle du cycle de vie des actifs existant plus un plan de croissance. Donc on nachètera pas tant d'autobus qu'on donnera trop et qu'on va commencer en vendre. Ça ne se fait pas dans Non, ça ne se fait pas. Merci. Donc la prochaine question, vous avez parlé de pression budgétaire pour le prochain mandat. des ressources additionnelles pour élargir les améliorations de parcours. Bon, c je sais pas trop quel ensuite il y avait le niveau de dotation à 105 % qui va créer une pression sur le budget. P me donner une idée de la grandeur de cette pression budgétaire. Bon, je vais commencer avec le 105 %. On programme pour engager à 105 % mais on narrive jamais à 100 % personnel. La suggestion c'est on prévoit ça perd des gens hein. Et si euh il y en a trop on concours après soi-même. Euh des fois on peut dépasser quelque peu parce qu'on sait que euh les gens vont changer de poste à peu. Alors il faut toujours observer tout ce qui se passe. programme à 105 %. C'est quelque chose que j'ai dû convaincre le gestionnaire de la ville et du directeur des finances. Je dépense jamais mon budget. Pour ce qui est des horaires, on les la juste, on utilise des automats pour combler parfois. Qu'est-ce que cela ? On pourra régler les probl de capacité lorsquon un he plus fiable. C'est là que je vois la pression de quelques années parce que la croissance va avoir Dieu puisque les gens humilde et la fiabilité de la foi, c'est ça qui va nous amener à ne plus avoir la pression. Il faudrait mieux prévoir pour être sûr et que le comité ne sache qu'ils en ont besoin. Je le vois pas pour 2027 mais en 28 ou 29 c'est possible 2028 mais ça c'est la croissance pas nécessairement les améliation réseau plus concréensif moins de distance pour aller un peu derrière autobus et cetera plus grand fréquence enfin j'étais très frustré en fin de semaine que le 11 qui devrait me promener un peu partout dans ma collectivité est une fréquence une demi-heure. Il nous faut commencer à regarder à améliorer cette fréquence mais en ce moment exigences budgétaires que la c'est pour maintenir la fiabilité les aminations de la fiabilité maintenant qu'on a 704 autobus on est à 25 % de réservance il y a une certaine supplessure que la flè fiable je veux pas prendre d'engagement mais ça la capacité d'avoir quelques autobus supplémentaires à mettre en c'est pour ça que je vous dis que ça en 28 ou 29. Bon bon, je commence à suivre les pressions budgétaires que le conseil s'est créé pour luiême et l'une va le coût actionnel de aussi transform le plan financier à long terme pression de 29 millions de dollars. Il a aussi un budget d'immobilisation avec des bonifications qui va coûter les 10 de millions commence à créer gros chèque pour le prochain mandat. OK. Bon, le temps est terminé. Je voulais poser une question sur le 53. Bon, je l'ai pas devant moi, mais le 53 vous avez eu desations de fiabilité comme vous avez réalisé ça. Quel est le parcours qui est arrivé la fréquence ? Je suis intéressé à des détails. Monsieur le président sur ce parcours la fréquence est la même. On a augmenté le temps de parcours et s'est avéré que les autobus pe beaucoup plus longtemps arrivé à fin de parcours et que nous avions prévu. Donc on a corrigé partiellement et maintenant c'est le temps de de relever nos observations à partir des opérateurs pour voir où sont les boulot d'étranglement et s'il faut ajouter un peu plus de temps pour le ramener le faut. Mais cette première étape essayer d'ajouter à autant de parcours. Donc 85 % des parcours sont à l'intérieur du temps fixé. Mais monce que vous l'avez réalisé sans augmenter la fréquence ou l'harmonisation de sa route avec d'autres. Nous prévoyons un départ au 30 minutes sur sur parcours, mais ça prend plus de ressources et ça ça fait partie de l'équilibrage total du budget. Euh la solution par rapport aux parcours qui se rencontrent change à chaque changement. Bon, je pense que euh je suis allé un peu trop loin, mais je serais vraiment intéressé en savoir plus long là-dessus comment vous avez réalisé euh le calcul pour cela avec uncours plus long sans changer la fréquence. Et si je peux chef, je dois assurer le comité que l'une des discussions que nous avons atteindre régulièrement c'est nous allons être plus effici et plus efficaces pour servir le client. Nous essayons de trouver ces efficiences que soit par le l'horaire, le service et le service par transport par exemple. Qu'est-ce qu'on peut faire autrement pour nir vous assurer que nous faisons la meilleurisation des fonds publics et ça on va vous en parler dans les années d'envenir. On veut pas continuellement revenir là pour vous demander de l'argent, on veut faire les choses autrement avant économiser. Je comprends parfaitement. Donc cette étude de du j'aimerais bien le voir. Merci beaucoup conseil Hill. Merci monsieur le président et merci pour votre exposé qui identifie beaucoup les mesures deuation que nous cherchons à mettre ces dernières années pour préoccupation de fiabilité et de sécurité. Je suite à ce qu'on a un thème important de l'un des délégués monsieur R Champion qui parlait du volume des autobus notamment en prévision de l'avenir. J'ai noté sur vos graphiques que nous cherchons à aller de 303 autobus 60 pieds à 80 autobus de 60 pieds. Donc je sens que cela je sais que cela est complété par le fait d'acheter des autobus électriques de 40 pieds mais il a clairement une différence de capacité un autonobus 60 pieds et un autobus de 40 pieds et je ne jamais comprendre comment vous allez faire la quadrature du siècle par l'entremise de la présidence durant le COVID nous avons procédé à des ajustements plusieurs pensait qu'il y aurait des circuits plus longs. J'aimerais vous expliquer un peu ce que nous pensons par rapport à la longueur des autobus. Je je vous dirais que oui, on aimerait bien avoir plus d'autobus de 60 pieds dans notre parc. Mais en pensant à nos protections projections en matière de croissance, il faut il faudrait réfléchir à savoir si nous devons encore aller chercher les autobus de 60 pieds. Mais c'était à l'époque l'analyse. J'aimerais rajouter lorsqu'on égaline un peu les circuits, vous faites un exercice de réajustement. Je pourrais dire peut-être que de façon générale qu'il y aura moins de circuit. Disons que je prends l'autobus numéro 30, le 70 de Barhaven. À l'heure de pointe, il est à l'heure. Or heure de pointe, il est en retard. Est-ce qu'il faut être plus réaliste par rapport au temps de déplacement avec le nombre d'autobus que vous avez al en faisant ce travail de réévaluation ? J'ai l'impression que la fréquence d'ura Monsieur le président nous avons un pourcentage un meilleur pourcentage au niveau de l'entretien. Voici ce que j'examine à l'heure actuelle. On veut avoir une approche une démarche un peu différente. Tenir à tirer profit des parcs relais à moitié vide. Ça prend 50 minutes se rendre à Blair et il aussi les parcs relais en zone rurale. Souvent les passagers doivent prendre deux autobus avant de se rendre au train. Est-ce qu'on peut vraiment optimiser l'utilisation des stationnements pour que les trajets se déplacent se fassent plus rapidement ? ce qu'on examine lorsqu'on pense à notre on passe à notre étude entre le point A et le point B 10. Alors, je pense qu'on peut fermer avec ce dont nous disposons. Merci. Alors, c'est vraiment un après-midi à l'heure de pointe. C'est làù nous avons besoin d'autobus à haute capacité. Attney Pasture. Il ne faut pas laisser les passagers sur la plateforme. Prochaine question. J'aimerais venir à votre plan de ressources humaines. Vous faites allusion à ma prise à l'embauche de personnes externes. Vous faites la publicité pour les postes vacants. Vous procédez au tout le processus d'embauche, les entretiens et cetera. Vous avez réduit les délais entre la publicité et l'embauche. Comment faites-vous ? Comment procédo avec la promotion des employés à l'interne ? Vous savez, on avait Wilson, il est passé d'opérateur à communicateur, il est passé un troisème poste. Nous n'avons pas vraiment mis l'accent sur les employés à l'externe. Nous avons quelques campagnes pour les mécaniciens ou pour les agents spéciaux ou les ou les conducteurs d'autobus. Habituellement, nous sommes capables de déplacer placacer les gens à l'interne et lorsqu'on a les pipeline de formation, mais ça s'applique à tout le monde, que ce soit un conducteur d'autobus, un opérateur de train ou autres, vous devez passer par tout le même processus entretien, sélection avant la formation et avant la l'offre d'emploi, puis le début de la formation et la mise en service. Comme monsieur Larry l'a dit, on le fait régulièrement. Alors, on s'attend à ce qu'un superviseur devienne un instructeur à un moment donné. Ce sont vraiment les postes au en début de carrière ou les postes un peu plus complexes où on doit aller à l'externe comme les mécaniciens. Merci. question est-ce que OC transport fait partie des discussions avec la défense nationale ou avec le la fonction publique le fédéral ? Il y a des employés à la alors peut-être que dans le cadre de la rémunération, il on pourrait leur remettre peut-être une passe mensuelle. Oui, nous avons, moi-même et le directeur général avons rencontré la semaine passée le fédéral pour voir ce que nous pouvons faire différemment. Il y a 500 places de stationnement seulement à la défense nationale. Oui, on a eu une rencontre également hier après-midi. Alors, nous poursuivons le dialogue. Ils nous ont expliqué leurs besoins. Nous avons procédé à une analyse, remis les résultats. Ce fut une rencontre bien conviviale. Donc, vous pourriez peut-être avoir une solution gagnant gagnant pour les deux. J'aime revenir à la culture. Je suis allé à Toronto de ça quelques semaines. Est-ce qu'on a pensé enfin je allé dans une station très une très grande station. Alors, est-ce est-ce qu'il y a de l'animation ? Alors, à Ton il y avait de l'animation sur les plateformes. Est-ce qu'on pourrait avoir de l'animation pour le passager qui attend la la au point F pendant 15 minutes ? Depuis l'ouverture de la ligne 1 en raison de la COVID et d'autres facteurs externes, il y a eu des retards. Nous allons bientôt lancer les activités de l'animation plus tard cet été. On pourrait vous présenter un plan sous peu. Merci monsieur le président. J'ai terminé. Bon, passons maintenant à notre dernière ronde de questions. Les questions bonus conseiller car je ne sais pas si monsieur L pourra répondre. Vous abordez des sujets très importants, notamment les pièces d'engrenage au sein d'Csé transport. Il y a des réjustements des horaires, réajustement au niveau du parc de véhicules. Vous allez parler des trains, l'analyse des causes profondes, l'extension est puis après l'extension ouest. On a parlé de l'achalage. J'ai une question pour vous. Il y a-t-il un modèle financier idéal pour transport ? Au de ça plusieurs années, on voulait récupérer environ 50 % des du des sommes payées pour comme titre de transport. Nous sommes maintenant à 30 %. À l'époque, le coût de la vie était beaucoup moins cher. On avait une surecapacité. Ça c'était avant la pandémie bien entendu. Y a-til un modèle idéal où vous devez prendre vos décisions en fonction du budget qui vous est affecté par le conseil. Avez-vous un peu d'élasticité ? Y a-t-il une élasticité dans l'analyse entre le prix demandé pour le déplaçant versus le volume ? Il a le modèle financier que vous pourriez nous présenter par l'entremise de la présidence. C'est une discussion. J'ai travaillé au sein de trois systèmes de transport en public au Canada. C'est toujours une discussion et on n' pas de solution sur le meilleur modèle. J'en ai eu j'ai eu des discussions avec mes collègues des États-Unis et on fait tous face au même problème. Donc pas de solution. C'est justement pourquoi je parle de parler de travailler avec nos partenaires du provincial et du fédéral. Nous allons beaucoup insister là-dessus. Ce sera très intéressant pour nous en tant que conseiller conseillère, combien de fonds avez-vous de besoin pour que nous puissions atteindre un certain niveau de service ? Quelle sera l'incidence sur les titres de transport et sur les taxes impôts fonciers ? À Toronto, ils ont la densité et la chandage nécessaire. Mais ici à Tawa, vous êtes étendu sur le plan géographique. Alors, on était à 80 % d'achatendage au à Toronto puis c'est descendu à 60 % en raison de la COVID, mais ils ont la population nécessaire avec cela. Avec le prolongement S, en fait, certains quartiers n'ont pas beaucoup de croissance. Vous pensez à croîre le service dans certains secteurs de la ville ? Bref, j'ai bien hâte que vous me comptiez la suite des choses. Conse Brockington. Merci monsieur le président. On a une rencontre avec les clients. Il y en aura une cet été. Vous avez des rencontres dans certain quartier. Est-ce que vous permettriez à un conseiller ou une conseillère d'observer les discussions lors de vos assemblées citoyennes ? Je suis d'accord avec les publicités, les affiches dans les stations, avec l'animation dans les stations. Alors, comment rendre nos stations plus agréables ? Bien entendu, je sais que les passagers se déplacent rapidement, mais c'est que nos stations a un peu d'art public. Il y a quelques concessions comme les cafés, on en a parlé à mre reprise. Est-ce qu'on peut rendre ces stations plus agréables, plus dynamiques ? J'appuyerai cette idée. Nous avons reçu un avis, une qu'il y aurait des distributrices sous peu dans certaines stations. Puis a une diapo concernant le parc. Alors entre la différence en 2026 et la fin 2027, la transition en certains nombre modèles d'autobus ainsi que le nombre total à chaque période, est-ce vraiment le juste équilibre que nous visons pour assurer la qualité de service escompté ou sommes-nous encore en de ça ? Nous procédons encore aux analyses. Alors l'âge moyen de nos véhicules est encore assez élevé mais avec la maintenance nous pourrons avoir un peu plus de flexibilité puis nous approfondons cette étude. Il y aura l'approlongement est et ouest. Il faut estimer le tout. Il faudra optimiser notre parc d'autobus. Nous on aura une meilleure compréhension de la situation dans le en 2028-2029. Dernière question. Alors 10 circuits au mois d'avril et juin ont été modifiés et vous allez vous attaquer une vingtaine d'autres circuits. très important mais j'aimerais mieux comprendre quelle mesure proactive transport-elle pour corriger le tir dans les circuits non ponctuels pour plusieurs facteurs possiblement l'un d'entre eux peut-être un horaire peu réaliste. Je sais, je comprends les facteurs qui expliquent pourquoi un autobus peut-être en retard. Certains de ces de ces facteurs sont hors de notre contrôle, mais certains autres le sont. J'aime obtenir certaines garanties. Lorsque vous examinez les circuits, j'aimerais que vous le fassiez de manière permanente et que vous ayez la capacité d'apporter les modifications. Je ne veux pas que nous ayons à vous présenter une motion ou que nous ayons à nous asseoir avec le personnel pour revoir le tout. car ce travail aurait déjà dû être fait dans les coulisses. J'aimerais quelques garanties et travaillez-vous mais je n'ai pas vraiment encore cette confiance n'est pas encore très ferme. Je ne sais pas si vous avez procédé les aux modifications. Pour ceux qui connaissent bien le système, certains de mes résidents sont sont bien au courant. Plusieurs de mes passagers, de mes citoyens se plaignent de service imprévisible, des horaires irréaliste et ça a pas beaucoup changé dans mon quartier. J'aimerais que vous me donniez un peu plus de garantie. Est-ce vraiment une priorité pour vous, monsieur le est-ce que votre équipe dispose de la capacité nécessaire pour apporter les changements ? Parise de la présidence, cette équipe a reçu l'autorisation d'aller d'avant. Alors, nous mettons vraiment l'accent sur la fiabilité. Nous travaillons avec le directeur général, avec le directeur des finances. Nous devons avoir entre les mains tous les outils nécessaires pour pouvoir apporter les changements. Nous ferons rapport sous peu. Nous prenons l'initiative car nous savons qu'il s'agit de la bonne chose à faire. Plutôt que d'attendre, nous serons beaucoup plus proactifs dans les prochaines années. Nous voulons vraiment que nous réussissions en matière de transport en commun à Ottawa. Il n'y a rien de plus frustrant pour mes citoyens de voir les mêmes circuits d'autobus peu fiables qui apparaissent dans vos diapositives. Ces transport reconnaît qu'ils ne sont pas ponctuels. Mais ces circuits reviennent à tous les mois parce que lorsque nos résidents nous parlent, on demande "Monsieur le conseiller, madame la conseillère, que faites-vous à ce sujet Nous ne sommes pas les spécialistes, nous parlons au nom de nos commétants. Alors, je voulais vous en parler aujourd'hui car certains horaires nous sont irréalistes et c'est ça semble être une situation chronique. J'aimerais rajouter lorsque nous faisons les réjustements aux horaires, c'est dans la plupart des cas et on a fait procéder à des à des changements mineures, mais on peut avoir un problème au niveau de la dotation et de la fiabilité des autobus. Lorsqu'on a beaucoup de problèmes avec les autobus, c'est difficile de respecter la ponctualité. Alors, bien entendu, nos mécaniciens font ce qu'ils peuvent pour maintenir la fiabilité. C'est vraiment un effet un travail d'équipe ici. Personne ne veut que les autobus soient en retard. Conseillère Cavana, bonjour. Merci de me donner la parole. Je suis allé à surmood Drive au campus de la défense nationale. J'ai rencontré les dirigeants. J'étais aussi avec du personnel de la ville pour voir ce que nous pouvons faire pour améliorer le service à la défense. Bien entendu, nous avons besoin de leur coopération, de leur soutien. J'aimerais juste m'assurer que vous soyez au courant. Nous avons 5000 places de stationnement. sur place et on veut vraiment qu'ils utilisent la station de train Moodies Drive à Moodies Drive. Alors, nous sommes déplacés un peu alors ce que quelles seraient les solutions à court terme et à moyen terme ? On ne veut pas qu'il y ait plus de voitures sur la route. Il pense à construire, à mettre sur place plus de place de stationnement. J'aimerais savoir si cela fait partie de vos plans. Puis avez-vous besoin d'aide de la part du fédéral pour financer quoi que ce soit ? Je voulais juste vérifier. Fin de l'intervention de la conseillère Cavana en l'entremise de présidence. J'aimerais réitérer moi-même, le directeur général et le PDG avons rencontré le personnel de la défense nationale la semaine passée. Hier, nous avons poursuivi cette discussion, notamment ce que nous pouvons offrir avec un financement potentiel. Sy n'a pas peur de poser ce genre de question, vous le savez. J'espère. Nous avons besoin de de leur soutien et c'est un service pour eux et avec le retour au bureau obligatoire, ils attiendront presque un point charnière. Ça ça deviendra peut-être une crise. Alors, ce sera un changement permanent. Plus de gens utiliseront la voiture pour se rendre à un seul emplacement. Il n'y a aucun incitatif pour utiliser le transport en commun. Nous devons y travailler ensemble. J'apprécie tous les efforts déployés dans l'ensemble. Je vous dirais qu' la construction partout dans mon quartier avec les nouvelles stations, avec la phase 2 du train léger. Il faudra bien planifier comment est-ce que les gens vont se déplacer vers ces nouvelles stations. Avez-vous mis en place des plans des circuits qui peuvent amener les résidents point d'embarquement. Nous avons fait beaucoup de planifications concernant les connexions dans l'est. Nous le faisons également pour le sud. Nous devrons nous réajuster en tenant compte de la chalandage et des temps de déplacement. On a amorcé les travaux de planification des trajets dans l'Ouest. Nous l'avions fait lors de l'examen de 2023-2025 avec tous les changements portés. Nous allons vous communiquer avec vous à la fin de l'année et vous présenter certaines des options. Alors, on veut vraiment que les connexions fonctionnent dans la région S. J'ai bien hâte de vous entendre à cet effet. Très important pour nous que les gens puissent embarquer à bord de ces trains et de leur rendre cette tâche facile. Conseil leer, je serai bref. Alors à l'heure de pointe, la fréquence est 9 à 10 minutes sur la ligne 1. C'est assez long. Les gens veulent vraiment embarquer si l'autobus si le train arrive à tous les 10 minutes. On a parlé de manque de capacité dans les trains sur dans les médias sociaux. Je sais que vous avez des trains à double voiture mais vous avez réduit la fréquence. Avez-vous suffisamment de capacité ? Il y a un certain type de comportement qui fait que moins de personnes ne réussisse à embarquer dans le train. Souvent, les gens bloquent les portes quand c'est ça semble trop bondé. Allons-nous être prêt pour le retour au bureau du mois de juillet pour le retour à l'école au mois de septembre. Les gens bloquent les portes, ils embarquent dans le train, se mettent près des portes et empêchent les autres d'entrer. Oui, nous allons inclure le tout dans nos communications. Avec le retour bureau, nous allons utiliser nos ambassadeurs. Ils peuvent aider avec le message. Autrement dit, ne bloquez pas les portes. laisser place aux gens qui débarquent avant d'embarquer. Oui, nous avons fait le même type d'activité en 2019. Peut-être demander à Aline Maret et Tom Green de faire circuler le message. Peut-être peut-être Tom. Merci beaucoup. Finvention. Il n'y a pas d'autres questions de la part des membres du comité. Là de l' a demandé pour les frais sur la carte Prestro. Vous savez lorsqu'on atteint le maximum de la la carte, même chose s'applique aux cartes de crédit et les cartes de débit. Il est un maximum par jour. Cela s'applique aux cartes presto que vous utilisez avec les boîtiers. Cela s'applique aussi avec les trains. On peut utiliser aussi la carte de débit ou la carte de crédit. Il a toujours un maximum par jour. Il y a seulement une différence. Paratanspo a un des frais plus élevés pour les personnes en zone rurale. À ce moment là, la partie de du prix de base, il y a vraiment un plafond mais il y a le la prime pour les déplacements en zone rurale. Est-ce que cette information est claire sur le site web d'OSPO ? Oui, tout à fait. Vous avez des données concernant les circuits sur lequel vous allez accroître la capacité avec le retour au bureau du mois de juillet, le retour à l'école au mois de septembre. On a parlé de 61 et 63 qui se déplacent entre Pasture et Canata Stville. Est-ce que vous allez accroître la fréquence le matin en soirée aux heures de pointe ? Monsieur le président, nous y travaillons encore. Au début du mois, nous devons voir ce que nous allons faire au mois début du mois de septembre. Nous allons réagir dès que nous verrons les les tendances. Alors, certains ministères du fédéral ont partagé des données, certains autres non. Pour ceux qui l'ont fait, alors ils ne peuvent garantir que certaines alors on va surveiller certains trajets plus particulièrement et pour certains circuits nous allons mettre davantage autobus. Mais aujourd'hui, nous n'avons pas finalisé les plans encore du travail d'analyse au cours des prochains jours. Je soumettrai mes recommandations à Rick au cours des deux prochaines semaines et nous allons en discuter à l'interne dès qu'on aura une meilleure idée, vous serez mis au courant. Les données évoluent et c'est très difficile de calculer ce que nous devons faire. Alors, les autobus sont bondés lorsqu'ils quittent Barhaven et en après-midi, c'est bondé également. Alors, vers l'ouest, c'est les autobus sont bondés vers l'ouest en soirée. Bref, c'est bondé à Barven. avec le retour au bureau, avec d'autres événements, s'il y a des problèmes de capacité, vous faites des ajustements, n'est-ce pas ? Pour chaque période de déplacement. Oui, exact. Je vais conclure la façon suivante. Nous avons couvert beaucoup d'informations aujourd'hui et je suis bien heureux que au 1er juillet, les jeunes pourront se déplacer gratuitement. Ce sera avantageux pour les jeunes, pour les familles. Très heureux de voir ce programme. On fera circuler le message mais j'espère que ce que le message circulera comme une très rapidement. On aura la fête du Canada, le Blues fit, il y aura encore des matchs sportifs et vraiment je suis très heureux de voir que nous avons des train à deux voitures. C'est vraiment l'épine dorsale de la journée du Canada et de Blues Fest. Il faut penser au retour au bureau depuis au 1er juillet et les écoles au mois de septembre. J'aimerais remercier aussi une entreprise privée qui a fourni des pièces. Nous allons avoir une autre présentation concernant la mise à l'essai du train léger. Alors, nous allons conclure maintenant le point 5.1. Merci beaucoup au personnel pour cette mise à jour. Il n'y aura pas de pause. Passons directement au prochain sujet. Passons à 6.1, 1 phase 2 du projet du projet de train léger suril. Nous faisons des petits changement ici à l'avant. Il n'y a pas de délégation pour le point 6.1 mais nous avons une présentation de la part des membres du personnel. All Allez-y mon personnel. Merci. Avec moi aujourd'hui, j'ai Justin Directeur adjointe du programme de construction RA et nous sommes ici pour présenter au comité sur le progrès pour l'expansion du système de rail du transport en commun. Dia suivant notre ve vous donner une mise à jour sur les lignes 2 et 4. Dia suivante. Nous travaillons euh étroitement avec Linex pour finiser les travaux restants sur ligne 2 et 4 ce qui concr le système de surveillance l'état de déroulement système qui permet un suivi proactif du conf des roulements et détecte l'usure. Ceci est en accord avec l'exences de transport Canada. La conception de ce système est complété en 2025. Le travail d'inclaration est en cours et la mise en œuvre du système aura lieu une fois les derniers tests complétés. Pour l'enchement vidéo vocale de locomotive, les travaux les plus importants ont été complétés et le système est déployé dans à toutes les commandes des véhicules. Il y aura une surveillance transport Canada et une surveillance interne par l'équipe de sécurité d'ier transpose. cette surveillance se poursuivront toujours avec tout problème réglé de façon opportune. Pour ce qui a de l'aménagement, nous faisons un progrès puisque le beau temps est revenu. Ça c'est pour la ligne 2 et nous faisons des inspections finales. Et en dernier lieu, je suis heureux de vous faire savoir que dès mai, les émotions profilent des rails sur le cœur du croisement conforme ont été terminé à deux endroits savoir beach et brokill ce qui signifie un voyage plus confortant pour les passagers, moins d'usure sur les éléments du train. Il pause suivant. Dans cette section, nous donnons une brève mise à jour sur le travail dans l'extension vers l'est le prolongement. en bon français. Alors pour ce qui est du parcours la voie de service, nous sommes entre le le casichement des travaux et la période de rodage. Sommes entre les deux. La période de rodage débutera une fois tous les prérequis réalisés et lorsqu'il y a un nombre approprié de véhicules pour faire ces essais de rodage comme mentionné préum pendant ces périodes de rodage le service de revenu continua sur le segment de la ligne 1 avec les passagers qui devront descendre à Blair bien sûr la section entre Blair et ne n'auront pas de passager avant d'aller à la phase de de d'essai, il y aura un bref technique pour partager avec vous des plan de décès. Diapo suivante. Les travaux sur le plongement S sont sur les ajustements au contrôle des caméras, des notification sur les le système de contrôle et autres pour assurer la sécurité, correction de déficien se fait alors que le personnel et les intervenants clés sont entreprises activités de familiarisation prépar pour se préparer et à la mise en cela aid assurer que les équipes de première ligne sont tout à fait au parfum et prêt à accueillir les clients lorsque leur prolongement est mise en service le travail se poursuivra après l'ouverture pour terminer quelques détails comme on l' fait pour les lignes 2 et 4 suivant nous sommes à la fin de l'étape 2 le processus de révision véhicule pour la flotte de l'étape 2 3 8 véhicules dont plusieurs sont encore en position est en test dynamique et 30 ont été acceptés par nous. Merci beaucoup. Vous avez là un sommaire très bref. Je pense maintenant la parole à Jine qui va nous parler de la construction de prongement ouest. Merci monsieur le président. Je vais vous fournir une mise à jour sur la deè étape de l'extension ouest. Dia suivant s'il vous plaît. Travers les stations une à la fois. Nous allons commencer avec un survol du progrès de la construction de l'ensemble des stations dans l'Ouest. La construction des stations dans l'Ouest va bien. Nous lançons les travaux de finition et faisons des activités de mise en les escalateurs sont installés et sont prêts à être approuvés. Il faut obtenir la certification de de l'autorité de pertinent du gouvernement. Cette certification ont été obtenu pour 18 des ascenseurs dans ces stations de l'Ouest. Les tests pour les escalateurs sont encore en cours. Certains billets billetteries sont euh approuvé mais n'ont pas été reçus. Nous avons obtenu notre premier permis d'occupation pour le poste d'Algonquin et en 2026 nous allons essayer d'obtenir d'avoir des permis d'occupation pour les de deux situnels et autres ainsi que dans des bâtiments dans tachant. Nous allons continuer à collaborrer avec les serv sur le pour obtenir les permis d'occupation et les approbations du plan d'urgence en pass et les neuf sousstations d'alimentation électrique en construction et west et devrait être presque prêt d'ici la fin de l'année. Passons maintenant à travers les postes après l'ù je vais commencer à l'espace pour aller vers ouest la première station West B et les systèmes mécaniques sont en voie dessert et les tarot d'Acture sont cela les machines de vente d'obligation installé les fondations pour les clatures sont en place et les travaux sont en cours suivante on arrive à la poste c'est un des plus avancés les systèmes mécanique qui les cri sont en cours d'essai les les ascenseurs aussi les finitions intérieures est est en train de faire et d'autres travaux également passons maintenant à Sherborne ici nous travaillons avec le système de communication l'installation de Camble et de système sur les plateformes vérifier système mécanique et électrique de trava sur la plaza extérieur c'est ce que nous voyons ici c'est la plaza côté est qui est en construction là Passons à New Orchard. New Orchard, il y a des vérifications des systèmes électriques et mécaniques. C'est en cours un travaux d'aménagement paysager sont encore la photo. Les machines de vente de billet sont là aussi. Lincoln Fields. Maintenant ici les ascenseurs ont leur certification et les tests généraux sont en cours. Les plateformes d'autobus pour le voie d'autobus sont installés et les abris d'autobus aussi. Euh poste Queens viiew, les travaux de finition intérieure sont en cours et si les ascenseurs ont reçu aussi leur certification euh et les travaux d'aménagement extérieur sont en cours. Si nous passons maintenant à Pest, les tests sont en cours, les ascenseurs eux sont certifiés, les travaux de d'amigement extérieur sont en cours et nous travaillons sur les plateformes. Et finalement le poste Bore. Ceci est un des postes les plus avancés. Le système de communication est en cours dessert. Les machines de vent billet sont en train d'être installées et nous travaillons sur le le plateforme. Maintenant station Mouti la mise l'essai du système de communication est en cours. Les ascenseurs en certification les travaux d'aménagement extérieur sont en cours ainsi que pour les plateformes. Nous arrivons ensuite maintenant au station Algonquin. La mise à l'épreuve du système de communication est en cours. La certification pour les ascenteurs etateurs est en cours aussi. Et nous faisons du travail pour l'installation d'abri et autre chose. Et pour le dernier poste, c'est IRIS et celui-ci est un des postes les plus avancés. Le test du système de communication est en cours pour certification ainsi que du travail sur le plaent. Si nous pensons maintenant à l'installation d'entrain léger à corktown ici l'activité comprennent la finisation des voies ferré le système de électrique des il a cinq bâtiments et deux de ces bâtiments sont presque prêts à être occupés. euh celui euh pour l'inspection et services et sur l'entreposage des véhicules. Passons maintenant. Bon, on revient au début. Alors, alors voici les jalons pour le prolongement 2026. Et je vais commencer à vous l'expliquer alors qu'on cherche alors depuis la dernière union du présent commeé au mois de mars l'extension du caterre a été fait qui va être lié à la ligne 1 Tony ça ce sera complé par l'énergisation de la dernière section de la ligne catéaire entre et tenons ajouter des trains dans le prolongement ouest et mettant d'offre des tests de des trains et donc bientôt nous allons faire des tests d'un bout à l'autre. Nous allons également compléter la construction des boucles d'autobus. Nous allons chercher les autorisations pour les ascenseurs et escalateurs et bien sûr nous allons poursuivre tous nos travaux civils et euh routiers. Alors plan pour le reste de l'année, nous allons tirer des camps par les tunnels et dans les tunnels, nous allons finaliser l'installation du système de ventilation des tunnels et nous espérons obtenir les permis d'occupation pour les bâtiments non pas encore complété. Je vais passer la parole à qui va nous présenter l'estimation de l'échéancier de l'Ouest. C'est on va bienest pour ce qui a de l'horaire du projet c'est inchangé pour le prement vers l'Ouest nous n'avons fait aucun changement par rapport à ce queon vous a présenté au mois de mars le on que ce sera presque complètement prêt en 2027 maintenant l'équipe termine sa dirige indépendant fera un examen conclaire du projet et des activités critiques nécessaires pour obtenir le statut de presque complètement complétter. Nous avons mise à jour au comité une fois cet examen terminé. Diapo suivante s'il vous plaît. Donc pour ce qu'il y ait des incidences sur la circulation et la mobilité, je vais vous donner un peu plus de détails sur cette aspect. Dans cette section de la présentation, nous mettons l'accent sur les répercussions de l'étape 2 sur la circulation. Je reconnaître qu'il y a eu des incidences sur la la communication de raville. Nous reconnaissons que il y a eu des perturbations la circulation qui dérangé les résistant et nous apprécions beaucoup la patience dont les gens ont fait preuve. Mon équipe l'action sur euh améliorer les choses. Nous faisons un examen détaillé de nos procédures, la planification en coordination et la communication à cette égard. Notre examen garantira une coordination étroite entre les services de circulation et haut services la ville et l' transport. Autre projet majeur, le ministère des transports de l'Ontario tout en reconnaissant les événements spéciaux dans les collectivités et en nous engageant avec les conseillers des une approche tous assum. Une fois cet examen terminé, une mise à jour complète sur les travaux routiers vous sera formé. Notre engagement pour chaque communauté, c'est de d'atténuer les impacts ce que possible avec four pour fournir un avis long sur les travails, fournir des communications plus claires, augmenter les informations fournies diapo suivante. La préparation est encore pour mettre au point le plan pour le pavage final de la route 174 donc entre B et Champelin. Ce plan mettra l'accent sur la minimisation des incidents sur la circulation coordinateur avec d'autres projets et des événements communautaires et assurer que un avis est fourni au résidents bien avant les travaux. Au-delà du pavage final de la RET 274, il y aura euh des travaux de finition faible incident cell que le paysage, les gardes de faux et quelques travaux d'infrastructures municipaux comme les aceduc. Cette diapo vous parle de l'incidence de plusieurs zones de construction activou. Nous comprenons que ce travail est une incidence très importante sur les résidents et lorsque possible, nous avons travaillé avec l'entrepreneur pour accélérer l'horaire de ces activités. Nous avons également travaillé avec nos collègues de la ville pour mettre en œuvre de la gestion de circulation pour réduire les impacts sur le public diapo suivante l'horaire pour la construction des entre et pinecft a été accéléré et et sera complété d'ici le 6 juillet également la rampe vers l'est sur la 417 est fermé Cette fermeture est en place pour atténuer les incidences de la circulation sur sa section de l'autoroute 417 à cause du travaux sur le sign en hauteur. La lampe rouvrira lorsque les réds de voie sont enlevées. Il y a aussi une incidence sur maudit vers le nord vers la route 417 l'ouest qui est terminé pour des travaux civils et du travaux de drainage électrique pour compléter des nombres d'activités y compris les l'éclairage des vues et la tempe vers la route réservée aux autobus. Une une voie est fermée à Holly Acres ainsi que la retour est fermé côté est à l'ouest est ouvert. Les travaux en cours dureront jusqu'en septembre. Dia suivante. On recule s'il vous plaît. On est allé un petit peu trop loin. Une. pour compléter l'extension vers l'ouest avec les travaux routiers qui sont là, il y a des travaux importants à l'ouest qui exigent des fermetures d'Eur ça va être à Modi et où la direction ouest du chemin constant sera fermé jusqu'à la fin de juin pour les travaux notamment de peuvir les fermetures intermédiaires de nuit en direction est et ouest surican pour l'installation de bargè Merci beaucoup. Le diapo suivante travaux majeurs de l'infrastructure se poursuivre sur le prolongement de nous avons pu également travailler avec l'entreprise et autres partenir pour accélérer l'horaire de ce projet dans la région Wood et Richman. Les activités en cours comprennent l'installation des services publics, la reconstruction des route, le remplacement de service public et les améliorations intersections des sections de trottoir euh de pistes cyclables et d'autres boutes sont complétés d'ici la fin de l'heure que les travaux additionnels se poursuivront jusqu'en 2027 et devrai être achevé en 2028. dio suivante. Alors, travaux majeurs sur de la fermeture de W Richmond nécessaire pour les travaux de service public et la construction de l'intersection entièrement protégée. Euh Byron entre Compton et Ron sera fermé et c'est fermé maintenant pour les travaux euh du service public. L'intersection de Clery a été déplacée pour permettre des travaux de service public et la déviation locale pour les piétons en place Richmond. Il y a aussi également les ajustements de circulation pendant les heures du creuse à Richmond et la proximité de nous Orchard pour les travaux de trottoir. Dia suivant maintenir l'accessibilité, la connecté est toujours une priorité pour les services alors que c'est des traverses antérieurs, des des tours de voies cyclistes, des voies de et autres ajustements. Mais autres mesures ont été mises en œuvre après aider les résidents de se déplacer à travers ces zes de construction. diapo suivante et voilà, nous sommes disponibles pour répondre à vos questions. Merci beaucoup. Il y a des questions conseiller ? Merci monsieur le président. Merci cette exposé. Bon, il y a quelques éléments là qui vont la peine d'être mentionnés. Bon, pour reprangement vers l'est, ce qui me préoccupe bien sûr, je vois que les stations sont en train d'être monté, nettoyé. J'ai vu même des trains qui se déplacent. Ça c'est bonne nouvelle. Ça crée un peu d'enthousiasme en même temps. Et s'il y a quelque chose, il nous faut attendre encore d'important ou est-ce que c'est simplement une question de gérer pour arriver vers l'étape suivante ? Semble qu'on a les trains, les autobus ici, semble-t-il. Alors avant de commencer les 21 jours de mise à l'essai, je suis préoccupé de savoir ce que nous attendons à ce moment-ci. Je peux vous parler où nous en sommes bien sûr malheureusement ça vient à l'ffreement et autres problèmes de la sorte et on ajoutera les détails en ce moment l'accent par rapport à la flotte elle-même c'est que faisons de remplacement de certains roulements de cartouches mais des cieux mais comme je l'ai dit ici nous mettons un système de suivi et qui permettra lever cette restriction de 100000 km. Nous pensons dans pas de pilote en ce moment et la bonne nouvelle c'est que tous les tests qu'on fait va très très bien. On a trois véhicules qui se promènent avec des détecteurs et cela détecte ce que c'est censé détecter et ne pas détecter ce qui n'est pas censé détecter. Je veux pas être technique là. Non, tout progresse très bien mais il pense à travers des étapes de très contrôlé. Une fois que nous avons confiance que ce processus est filialisé et qu'on a une voie pour l'installation des capteurs intelligent ailleurs nous pouvons ouvrir pour faire des essais plus vastes avec plus de trains sur la ligne. ce que dont nous avons parlé, c'est que nous voulons être à un point où nous avons bon, il faut avoir un autre suffisant de véhicule pour commencer si c'est ces routiers, mais il nous faut aussi pouvoir faire le suivi de toute la flotte quand on c'est une question de préparer la flotte pour ces essais. Une fois cette période dessert euh pour le vide des capteurs intelligent ses fait et que tout le reste nous permett vous allez commencer à voir à partir là de plus en plus d'activités. R nous a fait comprendre que oui, il y a des essais préfitesle faites-le et ensuite faites les projets pilotes. Ça c'est l'élément important. Nous avons besoin de libérer la flotte pour dire ça c'est ce que j'aime entendre. J'ai vu certains des trains qui se déplacent donc nous n'attendons personne en ce moment. Nous n' pas besoin d'attendre des certifications. Tout cela et derrière nous sommes en position maintenant avec une flotte stable. Il n'y a plus de vérification transport et plus personne. Bon c'est tout à nous maintenant. et nous voulons être en position d'aller de la vallée. Monsieur le président, après les essais, il y a toujours des approbations réglementaires à suivre mais cela est tout prévu dans le processus. En ce moment, c'est dans nos mains. Nous sommes à la veille des essais formels. Ensuite, cette période nous faisons la certification finale et ça c'est tout cela fait partie du plan. On le fait pour la ligne 1 et la fin 2 et mais on le fait pour les prongements est ouest. On dirait et j'espère que ça sera plus tôt que tôt. Mais tant mieux. Évidemment, septembre s'en vient. Il y a des questions au sujet de quand on donne le mot d'ordre pour lancer, mais est-ce que nous fondons les choses sur des changements de trimestre ou est-ce que on séparément dit lorsque le est tout à fait prêt à aller dans l' on pas besoin d'attendre le changement de saison pour coordonner on va simplement ouvrir le la circulation du train sur cette poste prolongement je vais être sûr de voir Bien compris par rapport au lancement du branchement est lorsque c'est prêt à être lancé ça va s'encé point on ne retardera pour aucune raison mais pour ce qui a de d'autres changements au réseau, on a toujours dit qu'on veut s'assurer qu' une période de chevauchement on ne retirera pas les autobus que le train remplace tout de suite. Là les changements de service elles ne sont pas définies complètement. Il y aura donc une période de chevauchement avec le service établi. Lorsque le train est prêt, on le mett en service. On attendra pas un changement dans l'horaire général. Les 21 jours de projet pilote, nous allons recevoir séance d'information. Cela doit aller de Trim jusqu'à Tony. Le parcours complet. Ça ça veut dire que les gens doivent débarquer un moment. Tous ces détails seront contenus dans le préfér technique. Oui, c'est tout à fait exact le technique aura lieu avant et on vous donnera tous ces détails à ce moment-là. Et ma dernière question, il doit y avoir un moment de décision finale. Le moment où on décide qu'on a assez de train pour aller de l'avant. Quand les travailleurs rentrent, les étudiants retournent au mois de septembre. Est-ce que vous allez attendre cela ou est-ce que vous prévoyez une journée difficile ? Il y a beaucoup d'autobus. avec des changements de d'itinéraire, on est en train de devenir parce qu'on attend que vous nous deveniez comment ça va fonctionner à quel moment quelle est la date la plus avante pour informer le public de ce qui se passe pour leur permettre le planifier aussi en ce momentci monsieur le président on fonce concrètement avec la préparation d'autobus au mois de septembre on prévoit aucun changement au mois de septembre ça ne signifie pas les choses ne seront pas prêts à ce momentlà mais pour le moment on prévoit le service d'autobus régulier au mois de septembre comme je l'ai dit il n'y a pas de changement clicatif comme il y avait au lancement de la ligne ou avec les lignes 2 et 4 il y aura des changements qui sont faits mais c'est pas aussi important donc on prévoit le service complet d'autobus et quand le train va être lancé on va l'ajouter et le lancer et les ajustements aux autobus se feront plus tard encore une fois pour être sûr que vous travaillez avec les opérateurs et tout ça pour parce que si vous avez les train est finie et que nous la augmente il va y avoir un certain nombre d'opérateurs devront s'assurer que tout fonctionne. beaucoup plus de gens que ce soit sur le train ou l'autobus et je veux simplement m'assurer que le public est préparé pour ce moment-là. Est-ce que ce sera mieux ou optimal ? Bon, on est le train, c'est tout le monde est enthousiasmé mais je voulais simplement m'assurer que on que nous sachions tout à l'avance. C'estement critique. On a parlé de service d'autobus pour les étudiants. Il y a toute une incidence et tout cela. C'est important savoir si fonctionne au moins et pas de prévis de 2 jours là. Non, il nous faut unement plus long. Je peux vous assurer monsieur le conseiller que vous allez donner beaucoup d'avis d'avance. On vous voyez que notre mise en œuvre est préparée par des étapes très clairement définies. Il y aura une période de temps et pas seulement une certification. 21 jours, c'est 21 jours consécutifs sans erreur. Historiquement on ajoute toujours un de ou deux quand quelque chose peut arriver. C'est pour ça je suis très sceptique de vous inverser une date à ce j'ai bien entage technique, nous l'attendons tous le vous allez gérer les notifications à la population. Donc j'ai encore beaucoup discuté. Je suis peut-être une de ces personnes qui dit moi je suis un peu plus loin, laisse-moi aller un peu plus loin. Non non, je regrette, c'est pas vert encore. Alors tout ça pour dire que cela pourrait être le plus modéfié que vous allez avoir, c'est l'enthousiasme des gens et ça ça va être sujet de la discussion. Merci. Lorsque le prongement est lancé, les changements au réseau d'autobus dans l' est que cela va libérer des ressources que nous allons peut-être réaffecter à l'avantage de l'Ouest peut-être. Oui. Oui, il y aura un petit nombre d'autobus qui seront libérés. Ce qu'on fait avec cela dépendra des besoins qui se manifesteront à l'époque. Bon, en ce moment, il y a une navette supplémentaire entre la ville et Blair. 10 ou 15 minutes aux heures de point va continuer à empérer lorsque le prongement est ouvert où est-ce que cela va disparaître ? à l'ouverture de du prongement. Et ce que je peux vous dire c'est que on évalue cela en ce moment avec l'ensemble des FD parcours et on saura un peu mieux quand on le moment s'approchant. Je comprends lorsque nous prévoyons le réseau routier de l'Ouest les parcours, est-ce que ça a déjà commencé la préparation des parcours ou quand est-ce qu'on peut envisager le début ? Oui, on a déjà commencé cette planification et nous allons nous engager avec les conseillers à un moment donné dans ce projet. Merci beaucoup conseiller Laper. Merci. Je songe encore au problème de dire aux gens Blair de descendre parce que la route n'est pas officiellement ouverte deux questions. Alors c'est quoi ces caméras sur le bord des plateformes ? On en parle depuis des mois puis on n pas mentionné aujourd'hui. Merci pour cette question. Nous sommes dans ce processus itatif par rapport à ces appareils. Il faut déplacer les train à chacun des bords de plateforme pour confirmer que le point de vue de l'opérateur sur leur console leur donne une image très claire des portes pour qu'ils puissent s'assurer qu'il n'y a pas de passagers pris dans la porte lorsque craint est en déplacement. Pour cela, il faut les trains qui bougent. Nous avons quelques difficultés à envoyer des trains là. L'accent à ce moment-ci, c'est le maintien de services entre Tonies et Blair. Donc, nous utilisons des trains lorsque disponibles dans les périodes creusent et ensuite on fait des tests et s'il y a un ajustement n on le fait et ensuite il faut faire venir un autre train pour le preuve. Donc un process itatif est là mais nous en sommes maintenant à quelques ajustements des points de vue des caméras pour que l'on soit satisfait. Alors vous dire il y a quelques caméras dont l'angle n'est pas assez bon et vous n'avez pas le le point de vue que vous voulez qu'il faut l'ajuster et ça sera terminé. Oui, tout à fait. Oui, c'est exact. Deuxème question, c'est peut-être un peu spéculatif mais près de Rochester Field, ce sont des environs très humides. Nous avons parlé hier du système de réchauffement des fils conducteurs. Allez-vous mettre des protections en place pour protéger les fils contre les pluies la pluie vert glaçante ? J'apprécie la question. Nous avons procédé à un examen dans l'Ouest. Nous avions commencé il y a de ça plusieurs années suite à ce qui s'est passé près de la rivière RIDU dans l'est. À l'heure actuelle, nous ne pensons pas devoir mettre en œuvre des mesures supplémentaires ou changer le concept dans l'Ouest. Ce que nous avons c'est lors de la mise en service, nous mett nous mettrons du de l'antigel dans cette section est près de Herdman. Si jamais on s'aperçoit que c'est nécessaire, on pourrait le faire. Mais c'est encore un peu vague. On ne sait pas s'il y aura un segment plus affecté ou plus susceptible au gel lorsqu'il y a de la pluie verre glaçante. Par le passé, nous avons donné une analyse bien détaillée, principalement près de la rivière Rau, près de la rivière près de Herdman. Donc, vous ne pensez pas que ce soit un problème pour l'ouest ? que nous sommes près de la rivière des Utaw dans l'est dans l'ouest. Non, ce ne sont pas les mêmes types de conditions. Lorsqu'on a installé les systèmes pour réchauffer les fils, il a fallu bloquer le service. Alors, je me demandais si ça ne valait pas la peine de le faire pratiquement avant la mise en service des trains. Je ne veux pas préoccuper Troy et le faire travailler en soirée, mais nous avons demander à RTG d'aller l'avant avec la mise en place des systèmes pour réchauffer les fils. Bien entendu, on veut essayer de tout faire sans devoir fermer ou bloquer le service, travailler avec eux sur le caténaire. Nous communiquons avec RTG, nous voulons maintenir le service tout en travaillant sur cette question. Et bien, voici ce que j'aimerais. Si jamais c'est évident qu'il y aura des problèmes avec la pluie vert glaçante, pourquoi ne pas le faire tout de suite avant la mise en service ? Mais j'accepte votre explication et que pour l'instant vous ne voyez pas de problème. C'est tout pour moi, dit conseiller Liper. Conseiller Brckington puis conseiller Cavana. Conseiller Brckington. Alors, il n'y a pas de question de la part du conseiller Brockington. Conseiller Cavana, allez-y. J'apprécie. Merci pour la mise à jour sur la phase 2 du prolongement ouest. Merci d'être venu dans mon quartier pour parler avec les passagers et ils ont beaucoup souffert. Et vous voyez aussi les répercussions des des chantiers. Sachez que vous votre présence fut bien appréciée. Le projet de la 417 est peut-être un exemple où on a raté le bateau. Nous n'avons pas reçu les informations détaillées sur l'étendue des travaux. Alors, lorsqu'il y aura des délais de cette sorte qui touchera la communauté, j'aimerais qu'on ait un préavis plus tôt, mais merci beaucoup pour tout le travail que vous avez fait avec le maire, le bureau du maire et avec l'entrepreneur pour accélérer les travaux. C'est pas juste moi, mais aussi les quartiers plus à l'ouest qui ont été touchés par les problèmes de congestion de la 417. Ah là il y a aussi les quartiers nord et sud qui furent affectés. Je n'ai pas vraiment une question pour vous. Nous avons l'occasion de nous parler régulièrement mais c'est incroyable de voir la quantité de rencontres. On a sep stations dans mon secteur plus tous plus en plus de tous les projets connex. Merci à votre équipe. Merci pour cette mise à jour pour que ces projets aident l'avant aussi. Le processus est entablé, on ne peut plus rien annuler, n'est-ce pas ? Il y a-t-il un commentaire de la part du personnel ? Merci monsieur le président, j'apprécie les commentaires. C'est bien de voir le travail effectué par le personnel sur le terrain, les efforts de communication, les équipes se rencontrent vous rencontrent régulièrement. Alors, nous travaillons d'arrache-pied pour atténuer les impacts auprès des résidents et des commerces de la région est. Nous savons qu'il y a beaucoup de travaux dans des espaces bien étroits. J'apprécie énormément vos commentaires. Et pour conclure, pensez toujours à l'accessibilité lors de la construction. On a déjà eu des enjeux auparavant. J'aimerais que les gens puissent contourner vos travaux, principalement ceux qui ont des problèmes visuels et ceux en avec mobilité réduite. Merci conseiller Brckington. D'une part, je compris qu'il y a un sentier entre Mounisb et un parc. Le tout a été endommagé durant certains travaux, durant la mise à niveau. Voici ce que j'entends régulièrement. Il n'y a pas d'affiche près de l'école Brookfield. Il n'y a pas de de flèches indiquant que ce sentier donne accès à la station Moui. Mais lorsque vous allez ouvrir la phase 2, il y a beaucoup de jeunes qui se déplacent puis il y aura une école secondaire. Ça serait bien d'avoir des petites affiches pour aider les gens à se déplacer dans les sentiers. D'autre part, je sais que monsieur Charter l'a expliqué, il faut parfois le répéter. Revenons au délai pour le prolongement S. Si j'ai bien compris, vous avez encore une fois besoin d'achever tous les tests concernant les paliers à cartouche. Est-ce que vous devez faire cela pour tous les essieux ? Pouvez-vous nous expliquer ça en langage simple ? Pourquoi il faut attendre pour la fin des autres essais avant que l'on puisse procéder sur les seraill ? Nous avons entre 30 et 31 véhicules voitures qui devront être entretenus qu'ils ont atteint la limite au niveau du kilométrage. Il faut minimum de 46 trains à une voiture pour évaluer les niveaux de services avant d'obtenir la certification nécessaire. Et cela exclut les inspections. Il y a aussi toute la question de l'entretien. Nous avons besoin entre 56 et 58 véhicules disponible pour pouvoir procéder à la mise à l'essai sur rail. Revenons à la mise à l'essai. Je vous explique, nous voulons que installer toutes les systèmes intelligents sur les voitures du prochaement S. Cela simplifiera les opérations permettra de prévoir les inspections principalement lorsqu'il y a des problèmes en en dessous du 100000 km. Nous voulons simplement simplifier l'aspect opérationnel de l'entretien. Alors, nous voulons mettre ces boîtiers intelligents dans l'ensemble du parc et c'est vraiment le opportun de le faire. Cela nous permet de par de surveiller l'état des des voitures. Nous devons procéder à l'analyse des données suite à la mise à l'essai. Puis nous devons installer les capteurs sur tous les véhicules. Puis finalement, nous aurons une masse critique. Nous aurons près du nombre de véhicules nécessaires et nous approcherons de la mise à l'essai avec les la cinquantaine de véhicules voitures dont nous avons besoin. C'est une approche progressive pour assurer la réussite de la mise à l'essai, le lancement du prolongement S. Pourquoi est-ce que la surveillance du système est nécessaire avant la mise à l'essai ? Vous vous surveille vous contrôlez l'état des composantes. Est-ce vraiment une exigence avant de lancer la mise à l'essai des voitures ? Est-ce que vous pouvez déjà commencer la mise à l'essai sans ces sans ces ces composantes ? Nous savons qu'il faut 46 véhicules pour procéder aux essais. Et lorsqueon aura le service, il faudra davantage de voiture. J'ai pas encore vu les plans finaux, mais si je ne me trompe, c'est 42 voitures pour satisfaire au plan de service. Mais il faut quand même un minimum un minimum de voiture pour procéder à la mise à l'essai. Mais vous avez raison sur le plan technique, nous avons pas besoin de mettre les appareils pour surveiller les l'état des des essieux en dessin de la période des 100000 km. Alors, c'est pas tout simplement de pouvoir mettre soulever la voiture, vérifier ce qui se passe en dessous et de la remettre. Non, il y a d'autres types d'entretien proactif. C'est pas un risque en matière de sécurité, mais il faut atténuer tout risque en matière de d'entretien et simplifier les opérations. Autrement dit, avez-vous le nombre requis de véhicules disponibles pour commencer la mise à l'essai ? Vous avez dit 34 ou 33 pour l'instant qui sont en dessa des 100000 km mais vous avez besoin entre 44 et 56. Combien de véhicules sont prêts à être utilisés à Ottawa ? Est-ce qu'on pourrait y aller de l'avant tout de suite ? On a suffisamment de voitures pour commencer la mise à l'essai. On a tout simplement un problème desux qui nous empêche d'aller de l'avant. Autrement dit, vous voulez équiper toutes les voitures pour surveiller l'état de de l'équipement avant de faire la mise à l'essai. Exact. Avez-vous une date ? travaillant. Alors, on aura une date sous pu. Alors, j'espère qu'à un moment donné, on a tout simplement l'impression que les délais ne font que s'allonger. Alors, il faudrait peut-être penser à avoir passer à la mise à essais avec des voitures sans système intelligent et d'autres avec système intelligent. Et si tout est certifié, à ce moment-là, lorsqu'ils arriveront aux 100000 km, vous qu'ils auront besoin de changement des pièces, vous pourrez installer le reste. Il faut vraiment que nous ayons de l'avant et offrir le service au passagers. Nous avons évalué certains scénarios. Nous voulons mettre en place le meilleur plan pour réussir, mais cela fait partie de nos options. Merci. Il n'y a pas d'autres questions à cet effet. Est-ce que le rapport est reçu ? Reçu. Merci. Passons maintenant au prochain point l'ordre du jour. 6.2, 2 la stratégie de sécurité publique d'étrô nous avons une présentation de la part du personnel un seul délégué puis nous passerons aux questions. Je passe la parole au personnel pour la présentation concernant la stratégie de sécurité publique. Neida, bonjour à vous tous. Alors, chef Sky et moi-même avons présenté la stratégie. Malheureusement, ma collègue n'est pas avec moi aujourd'hui. Comme vous le voyez dans le rapport, nous voulons procéder à certaines modifications afin d'assurer une meilleure sécurité. Aujourd'hui, je vais vous expliquer quelle est notre stratégie en matière de sécurité. Nous aurons le lancement d'un plan d'action pluriannuel de haussier transport. Il y aura des indices de performance clés ainsi que des objectifs. Le rapport a plus de détails concernant les travaux achevés pour l'instant et prépare les prochaines vous offre les prochaines étapes enant de tous les facteurs qui peuvent amener une personne se sentir en sécurité lorsqu'elle utilise les transports en commun. La sécurité n'est pas simplement une case à cocher. C'est une approche disciplinée qui demande beaucoup de vigilance ainsi qu'une détermination inébranlable de la part du personnel. Ça cela s'applique à tous les employés, tous les passagers et tous les résidents. Nous devons travailler ensemble en tant que collectivité avec un seul objectif de renforcer la sécurité dans l'ensemble du réseau de transport. Alors, j'ai souvent dit que le la sécurité est au cœur de notre travail, ça façonne toutes nos décisions et c'est au cœur du travail de tous nos collègues à la ville de To renforcé par nos partenaires externes. L'objectif de ces stratégies, c'est d'augmenter la santé, la sécurité de par le réseau sécurité publique et d'améliorer à la fois la sécurité réelle et la perception de la sécurité chez nos clients qui utilisent des transports en alors même si on a des on a des fonctions que pour assurer la sécurité Alors, fort de la rétroaction des passagers et des sondages et de part le groupe de travail sur la sécurité, on sait qu'il y a une perception générale quant à la sécurité quand on utilise le transport en commun. Malgré toutes les fonds, toutes les caractéristiques de sécurité, le transport en commun est un lieu public et ça ça vient avec son lot de risque. Les objectifs de ces stratégies visent à atténuer ces risques là où c'est possible. Le cadre est construit pour tenir compte de la perception de la sécurité de même que les façons dont on peut améliorer l'expérience des passagers. Le travail est euh accompagné de d'autres plans et taxé sur d'autres ententes et investissements. Comme on a dit, notre plan d'action pour les passés est essentiel pour assurer un service fiable et sécuritaire. La stratégie est basée sur le finalement d'autres plans qui existent au niveau de la ville. Alors, la stratégie n'a pas été élaborée en Vascow. En 2023, la l'association euh a donc à parler de comment on peut prioriser la la sécurité. On a dit qu'il fallait créer euh des groupes de travail pour réagir au défis qu'il fallait améliorer la visibilité du personnel dans le système qu'il fallait mener une campagne publicitaire auprès des passagers et également donc faire un examen de des établissements de transport en commun. Ces recommandations ont été d'adopter et font partie de nos pratiques internes depuis très longtemps. L'Association canadienne du transport urbain a également recommandé et qu'on adopte à un plan de sécurité intégré. C'est c'est ça que sera le plan d'action. La stratégie que je vous présente aujourd'hui est le cadre qui nous permettra d'élaborer un plan global pour assurer le confort et la sécurité des passagers. Le travail s'inspire des autres initiatives et plans qui existent déjà à la ville de Tawa. Mon équipe a examiner les pratiques exemplaires pour savoir ce que font les autres autorités euh ailleurs au Canada. Nous avons consulté les autorités dans le TTC pour voir ce qui se faisait. On a également examiné les plans de sécurité euh des autres villes de la du pays dans Vancouver et Toronto. C'est ça qui manque. Un plan pluriannuel crée un cadre pour pour l'alignement des partenaires et pour mener à des au bons résultats. Un plan long terme est essentiel pour maintenir la confiance dans le transport en commun. Nous allons également nous inspirer de l'expérience de de nos réseaux de par le monde et on peut confirmer que les défis en matière de santé sécurité ici à Otawa ne sont pas uniques. en dernier lieu comme présidente du premier comité de formation en matière de sécurité et comme membre de l'Association canadienne du transport urbain, il me fait un plaisir de représenter transport en parlant à d'autres municipalités du tr de la sécurité dont le transport en commun. cette stratégie seulement possible grâce à à la participation de notre unité des constables spéciaux. Eux, ils ont aidé à mettre en œuvre beaucoup des initiatives. Tous les constables spéciaux finalement ont le pouvoir de d'un agent policier. Les inspecteurs euh des tarifs sont nommés comme euh les agents d'application des règlements. Alors, les constables spéciaux, y compris notre nouvelle équipe de visibilité sont déployé de par le réseau dans les bus et dans les trains. 24h euh 24h sur 24. Les constables spéciaux visent à protéger les clients et aider ceux dans le besoin et faire appliquer les règlements. Les constables spéciaux répondent à des demandes de service, des urgences médicales, euh les crises de santé mentale et à protéger nos passagers, nos employés. Ces défis vont bien au-delà du transport en commun. Nous avons la responsabilité de nous y attaquer par le billet d'un fois coordonné. L'application n'est pas la seule réponse. Les constables spéciaux jouent un rôle euh cré en établissant un contact entre les personnes vulnérables et les services dont ils ont besoin. Il y a un équilibre qui est nécessaire pour faire en sorte que les passagers se sentent en sécurité et qu'ils aient confiance en utilisant notre système tout en répondant avec empathie envers les plus vulnérables de la collectivité. J'aimerais prendre un instant pour faire pour vous faire part de nos accomplissements grâce au financement que nous avons reçu. Alors, ce financement a été très utile pour l'élaboration de cette stratégie. Pendant les deux premières années de cette entente. On a pu augmenter notre dotation euh au niveau de notre euh unité de constables spéciaux. Nous avons fait la champ d'article de sécurité essentielle également. On a amélioré nos équipements, on a acheté de nouveaux de nouvelles bicyclettes. On a également élaboré de nouvelles campagne de communication pour faire pour favoriser la sécurité et pour faire la promotion des constables spéciaux. Et en dernier lieu, le conseil a prouvé la réaffectation des fonds, notamment le projet de revitalisation de la station RIDau. Une fois que la proposition sera adoptée par la province, on s'attend à faire d'autres modifications en matière de sécurité à la station RID diapo. Rappel, notre stratégie est fondée sur huit piliers, le partenariat avec le service de police de Twa, la visibilité, la technologie, la collaboration communautaire, la communication, l'environnement et la dotation et formation également. Une stratégie lustique est essentielle parce que la sécurité euh n'est pas un un seul enjeu, c'est l'intersection de plusieurs facteurs de notre engagement à renforcer une culture de la sécurité globale grâce à l'amélioration continue et à la responsabilisation. Cette stratégie restera un cadre évolutif nourri par un dialogue permanent. avec nos clients et nos partenaires et adapter aux besoins changeants de la communauté que que nous servons. Alors, en s'inspirant des des systèmes de sécurité, notre stratégie reflète notre engagement en vont vers le renforcement de notre culture de sécurité à l'interne, à l'externe. Ça se fera par l'amélioration constante. sera un cadre évolutifra aux besoins en évolution de la collectivité que nous décervons. Au fur et à mesure qu'on constate de nouveaux défis, on va pefiner notre initiative pour rester proactif, adaptable et efficace. Pendant les deux prochaines diapositives, je vous présenter les réalisations jusqu'à maintenant. Commençons avec le premier pilier. le plan d'action pour la sécurité publique, ça sera un document général qui guidera le travail de cette stratégie. Un plan plurieluel euh finalement donne la stabilité pour nous permettre d'aligner plusieurs piliers au autour d'un seul d'une seule vision. Alors ça sera donc un plan pluriannuel qui nous permettra de nous adapter par le billet de changement constant. Ça contiendrait également des objectifs avec les indicateurs de rendement qui nous per nous permettront finalement de évaluer l'efficacité en s'attend à publier le plan d'ici la fin de cette année. Alors passons maintenant aux communications. La compagnie alliée pour la sécurité a connu beaucoup de succès. J'aimerais remercier manda euh cette communication et de renforcer la confiance des passagers et ça nous permet également de signaler les problèmes au haussip. Ça médiore l'expérience des passagers. Cette campagne est agile et mise à jour en fonction des nouvelles initiatives en matière de sécurité. Plusieurs canaux de communication sont utilisés pour rester en contact avec nos passagers. C'est important qu'ils aient accès aux informations par le biais des publicités sur le réseau, dans les médias et sur notre site web. Des communications claires font la promotion des caractéristiques de sécurité existantes. Nous savons que quand les passagers comprennent les outils qui leur sont disponibles et comprennent les programmes qui existent, ils vont se sentir plus à l'aise et il est plus probable qu'il prennent les le transport en commun l'avenir. Prochaine diapositive, la dotation et la formation comme j'ai dit tantôt et ça c'est grâce au financement qu'on a reçu. On a pu augmenter les effectifs de l'unité des constables spéciaux. Nous avons une présence plus forte de par le système et c'est essentiel pour permettre au personnel d'assurer l'application. Alors, grâce à ce financement, nous avons pu augmenter notre formation. Alors ça, on peut donner plus de formations à l'anternes et ça permet au constables spéciaux d'obtenir euh les compétences dont ils ont besoin. En dernier lieu, suite à une augmentation des incidents, alors tous les constables ont reçu une formation spéciale offert par le service de police d'Ottawa. Alors, j'aimerais remercier le service qui a organisé cette formation et ce partenariat essentiel pour assurer la santé, la sécurité de tous nos passagers. Alors, passons maintenant à la visibilité. Alors, on a annoncé lors de la dernière réunion qu'on comptait lancer la première équipe de visibilité, ce qu'on appelle l'UCS. C'est la pierre angulaire de pilier de visibilité. il y travaillent travaill sur le terrain depuis un mois. La rétroaction est très positive. On va continuer donc envisager une expansion possible. Les constables spéciaux ne sont pas le seul le seul personnel qui est présent dans le système. On a des gens incroyables sur le terrain de l'équipe des des opérations pour assurer la sécurité de nos comme je l'ai dit, lorsqu'un client mentionne quoi que ce soit, nous essayons d'y répondre le plus rapidement possible. Prochaine diapo, le prochain pilier, l'environnement. L'ensemble du réseau comprend des éléments de sécurité mis en place lors de la construction. Il y a certaines projets notamment le projet de revitalisation de la station Ridau. Rideau est une des centres les plus occupés au marché bail. Nous prévoyons certaines améliorations avant le 250e anniversaire. 20e anniversaire. Il y aura des affiches pour la sécurité des changements systèmes de circuit fermés. Plus de nettoyage, il aura de l'art public. Nous allons retirer aussi les prises électriques, modifier les entrées, les sorties. Il y aura un espace communautaire pour les agences spéciaux à certains endroits particuliers. Cela prendra du temps pour mettre en place tous ces changements. Nous avons déjà commencé avec une équipe interne. Il y a un autre programme environnemental concernant les toilettes publiques. Il y a de plus en plus de vandalisme dans les salles de bain. Depuis la dernière rencontre, nous avons maintenant mis des boîtes pour l'élimination sécuritaire des aiguilles. Les salles de bain ont toutes été réouvertes, mais nous avons dû encore les fermer en raison de problèmes. Nous explorerons d'autres mesures d'atténuation, notamment des changements physiques et des mesures de contrôle. C'est important en raison de la fermeture du site de consommation sécuritaire dans les environs. Maintenant, technologie. Cela continue de changer la donne. Nous avons une équipe d'innovation qui surveille les nouvelles technologies qui pourraient améliorer la sécurité. Comme vous rappelez lors des autres rencontres, nous allons utiliser une nouvelle application sous peu qui nous donne des données en direct. Je suis heureuse de vous dire que suite au progrès aller de l'avant, nous allons pouvoir lancer le projet l'application avant la fin de l'année. Notre campagne de marketing se commencera simultanément pour que les clients puissent utiliser cette application. Un nouvel outil pour les clients afin de d'acheminer leur préoccupation en matière de sécurité. Cela a bien fonctionné ailleurs. La sécurité communautaire est une responsabilité partagé. J'espère qu'avec la nouvelle application, on y aura davantage de sixements et nous pourrons travailler en étroite de collaboration avec les services de police d'OTAwa. Revenons maintenant au partenariat avec la SPO. Nos agences spéciaux et la SPO travaillent en collaboration entre les intervenants de première ligne jusqu'aux chefs. Nous avons des campagnes collaborato collaboratives et nous intervenons ensemble lorsqu'il y a des interventions. Cette relation est renforcée par du de la formation et un encadrement. Je vous donne un exemple. Après l'ouverture de l'extension vers Trim, nous allons travailler avec le service de police du district S. Ils travailleront ensemble. Il s'agit d'une collaboration avec la SPO pour rehausser l'expérience client. Cela rehaussera la perception de sécurité. Nous travaillons en collaboration de différentes façons. L'an passé, il y a eu un problème de quelqu'un être en train de surfer sur un autobus. Ils ont travaillé ensemble. Nous pourrons pour vous présenter le rapport annuel des deux groupes la prochain à la prochaine rencontre. Dans le cadre de la pilier collaboration communautaire, j'aimerais vous expliquer ce que nous faisons avec le service l'unité de services communautaire. Nous allons au mois de juillet lancer une approche pour les gens qui font qui sont en situation d'itinérance et qui utilisent qui sont dans notre réseau. Ce sera un partenariat entre notre équipe de visibilité communautaire, les agents spéciaux et les équipes. Il y aura deux travailleurs qui travaillont de paire avec deux agents spéciaux. Nous voulons accroître l'accès aux services permettront les interventions précoces faisant et empathique envers les plus vulnérables. Clara et son équipe ont rendu ce projet de pilote possible. Après le lancement, il y aura des rencontres régulières pour voir quels sont les progrès, vérifier quels sont les défis et les progrès. Le TTC a déjà mis ensemble en place ce système ainsi que Vancouver. Ah, j'ai bien de j'ai je suis bien contente que nous puissions le faire ici à Ottawa. Nous allons commencer le 2 juillet. Nous évaluerons les résultats du projet pilote. Nous sommes vraiment fiers de cette nouvelle initiative. Cela a une incidence directe auprès de sein de nos communautés. prochaine diapo. Pour nous orienter dans tout cela, le plan d'action sera fondé sur les données probandes. Nous avons les objectifs. Voici quelques exemples. C'est à la droite. Alors, tout dépend d'investissement permanent, de décisions fondées sur les données et de la collaboration entre les partenaires. Ce sont les facteurs qui nous permettront d'aller bien loin afin d'assurer que notre plan soit efficace et que nous puissions travailler en collaboration. Nous allons utiliser déjà les indices de performance clé. Récemment, l'association des normes canadiennes a publié une nouvelle norme en matière de santé sécurité pour le système de transport en commun. C'est une première. Cette norme donne un aperçu général. Comment on peut suivre, mesurer et collecter les informations liées à la sécurité tenant compte de l'interaction entre le système et les passagers et les passagers et le personnel. On aura de nouvelles lignes directrices afin de pouvoir mesurer les résultats. Alors, nous avions les h piliers. Ce ne sont que certains de ce que nous avons pu faire à ce jour. Ce cadre ouvre la voie au plan d'action plur annuel. Le tout devrait être publié un peu plus tard cette année. Un plan d'action pluri annuel est essentiel afin d'aller au-delà des correctifs. Nous voulons avoir des améliorations permanentes qui s'attaquent directement aux causes profondes et non pas simplement aux symptômes. La confiance s'établit au petit à petit. Seul notre plan démontre bien notre engagement et notre détermination. présentation et je vous invite à poser des questions. Merci. Merci beaucoup Sabrina. Passons maintenant à notre délégué. Nous avons James Mop ici présent. Par la suite, nous passerons aux questions pour le personnel. James, vous pouvez prendre la parole. Non, le personnel s'occupe des diapos, ne vous en faites pas. Et voilà, micro s'il vous plaît. Je me suis dans le sujet d'aujourd'hui, vous allez parler de la prévention des crimes avec un bon environnement, en particulier avec la police de Tawa. Je ma présentation touche les nouvelles de la technologie utilisée pour la sécurité. prochaine diapo tramp un des premiers prestataires de service de transport en commun pour qui donne des données en temps réel lié à son service qui a permis la mise en place d'un écosystème de développeur ils ont pu innover pour aider les résidents à mieux gérer leur déplacement afin de pouvoir mettre en place une expérience numérique pour le client nous devons continuer à utiliser ce que nous avons en place cela veut dire investissements dans les actifs numériques. Prochain diapo 4e diapo. Docteur François Coaler est responsable pour les normes à l'international. Prochaine diapo. L'internet des objets des objets permettra des transports des déplacements intelligent. Maintenant, prévention du crime par une bonne conception environnementale. Alors, nous devons surveiller tout simplement les intrus. L'idée dans tout ça, c'est de faciliter l'observation mais aussi créer une augmenter le la perception du risque pour les délinquants. Les accès de les mesures de contrôle d'accès naturel, c'est pour diminuer les opportunités de criminalité. C'est une perception de risque pour le délinquent. Alors tout simplement les gens doivent s'approprier enfin prochaine diapo. Le système de surveillance du réseau utilise des des outils de surveillance et vous avez une stratégie en place à cet effet. Diao 10. Le système permet de dissuader les comportements inacceptables actes de violence contre les employés. CBC Lite un outil d'IA pour aider pour les urgences transport à 10000 caméras qui détectent des ennemis en temps réel. Cela permet aux agents spéciaux de se déplacer en cas d'urgence. Le personnel examine le potentiel des la détection des anomalies en temps réel pour réduire les criminalités et assurer la sécurité des passagers et essayer de signaler aussi les comportements inhabituels. Atawa va boîter le pas Montréal qui a mis en place un projet pilote pour présenir les suicides dans le métro en utilisant LIA pour surveiller les caméras de sécurité pour déceller les signes d'une personne en détresse l'IA en utilisant des systèmes neuronaux nous savons qu'il s'agit d'un système en place et il a plusieurs applications qui modèlent la façon dont nous interagissons avec le monde. prochaine diapô les réseaux neuraux apprennent avec les interactions d'un résout cela permet de prendre de meilleures prévisions de d'aider à la prise de décision diapo 16 le comité conjoint sur l'IA alors lecomité 42 est en train d'élaborer une norme ISO pour C'est ses préoccupations. Voici Christ Vananderhells, responsable. Alors, concernant l'IA, la neurotechnologie pourrait permettre d'anticiper les mouvements des personnes en temps réel, ce qui nous permettrait de surveiller le tout. Alors, il y a des technologies cognitives et de la neurotechnologie. Avec les réseaux neuronaux, nous pouvons améliorer la détection des émotions et de l'humeur qui pourrait améliorer la sécurité. Alors pour utiliser des capteurs et des algorithmes, la prévention prédictive de la criminalité utilise des capteurs sociométrique qui permett des comportements antisociaux avant même qu'il le survienne. À la métascan 3 en 2014 examine comment la technologie pourrait aider à modeller l'économie et la société au cours des 10 à 15 prochaines années. Cela toucherait presque toute infrastructure d'importance. Une surveillance constante pourrait devenir presque prévalente. Prochaine diapo. James, malheureusement votre temps est écoulé. Merci beaucoup pour votre présentation. Nous avons vos diapositives dans nos dossiers. Il n'y a pas de questions pour la délégation. Passons maintenant aux questions personnelles. Conseiller L, allez-y. Je voulais être le deuxème. Merci pour la présentation. J'ai trois questions, un sujet. Vous essayez de modifier certains éléments à la station rideau. Il y a l'entrée à la sur la rue rideau qui a toute une réputation qui a déjà une réputation. Qu'allez-vous faire de plus en plus de l'aspect communautaire ? Alors, je parle de quelque chose d'un peu plus permanent que l'unité des constables spéciaux UCS. Vous parlez de modification structurelle. Alors, ce sera à l'entrée de Sussex sur la rue Sussex et la rue Williams. Nous allons peut-être reformuler la façon dont les gens interagissent avec l'espace et nous voulons aussi nous rendre jusqu'au niveau des plateformes et l'utilisation du train. Autrement dit, on pourrait rajouter de l'art, des œuvres d'art ou changer l'infrastructure tout simplement. C'est possiblement ce qui demandera le plus de temps et de travaux. Comme j'ai expliqué un peu plus tôt, nous allons le faire autant à l'entrée SX qu'à l'entrée William. Avez-vous mettre quelque chose audio ? Oui, nous explorons cette option. C'est un peu controversé, vous savez, certaines agences l'ont bien utilisé. Parfois, il y a les plein de la part des clients. On essaie de trouver le jeu équilibre. Il pourrait y avoir un aspect audio dans tout cela. C'est pour ça que j'ai mentionné à la Nice Mauricette plutôt. À part l'unité des constables spéciaux UCS, avez-vous observé des tendances ? Les agents les constables spéciaux commencent au sein de votre unité pour par la suite se joindre à la SPO, le service de police d' Taawa. Les constables spéciaux sont présents sur le terrain. On a des problèmes de maintien poste. Plusieurs des constables deviennent des agents de police avec soit avec la GRC, l'OPP ou LAPO. C'est l'une des campagnes de recrutement permanente car il y a un roulement de personnel plus important au sein des agents des constables. Y a-t-il d'autres options ? Je sais que ça va être un peu plus cher. Est-ce que l'on pourrait devenir une division des services de policewa ? Non, ce ne fait pas partie de nos discussions. Cela ne fait pas partie du protocole d'entente que nous avons avec eux. Monsieur Larry examine d'autres tactiques de recrutement. Peut-être modifier la description de poste pour attirer davantage de candidats. Un autre commentaire. Vous avez parlé d'une application qui sera bientôt disponible pour les passagers. pour signaler les problèmes de sécurité. Est-ce que cela fait partie d'une intégré dans une application déjà existante ou ce sera distincte ? Oui, c'est une application distincte et on essaie de voir si on peut intégrer quelque chose ou faire des liens avec d'autres application. C'est un peu ce que d'autres font déjà dans ce domaine. Merci conseiller des R. Merci monsieur le président. Alors, ce sont les constables spéciaux, la SPO, la GRC, l'OPP, nos agents d'application de la réglementation qui travaille ensemble pour assurer la sécurité, mettre en application les lois et les règlements. Si vous ne vous sentez pas en sécurité, à ce moment-là, vous ne l'êtes pas. Donc, la perception est une réalité. Les services de les policiers travaillent d'arrache-pied pour être présent partout dans la ville. C'est un défi pour plusieurs municipalités dans la province. Les coûts sont élevés. Les constables spéciaux allègent un peu le fardeau de la SPO et cela satisfait nos besoins en matière de sécurité. Je serai toujours en faveur de cette unité. Je l'ai déjà mentionné auparavant. La présence et la visibilité est critique dans les trains, sur les plateformes, dans les autobus. J'aime pas voir les gens dans les camions en train de se parler, en train de jaser en bordure de route. J'aimerais mieux qu'il circule sur la plateforme. Ça peut parler penser peut-être, c'est peut-être un peu simple comme observation car j'ai les observé rapidement. Quel avons-nous faire le suivi ? à savoir que les constables sont sur la plateforme dans les autobus et non pas dans leur véhicules. C'est peut-être important d'être à côté d'un abribus, mais il n'y a pas cette visibilité. J'apprécie la question et je suis tout à fait d'accord avec vous. C'était justement l'une des premières directives reçues. Il voulait que les constables soient bien visibles dans tout le réseau. Nous avons une nouvelle équipe de visibilité. Ils n'ont pas de voiture donc ils ne peuvent pas s'y réfugier. Nos consabes sont tous à vélo et ne sont pas en voiture. Nous, la façon dont notre système est fait, les constables doivent se déplacer d'un bout à lourd de la ville. Il n'y a pas d'exention particulière. Alors, ils peuvent passer de South Keys aller directement à l'aéroport pour revenir à Ridu Carlton. Nous devons trouver le juste équilibre afin que nous puissions intervenir lorsqu'il y a des incidents en matière de sécurité et de sûreté. Nous voulons intervenir en temps opportun. Notre équipe de visibilité et notre équipe responsable de la visibilité et de la sécurité communautaire leur parle à tous les jours. Où sont-ils allés ? Quelle station ont-ils visité ? Nous présentons, préparons une analyse à l'heure actuelle pour savoir si notre programme est efficace. J'ai une anecdote, je me suis promené dans le réseau, monsieur Larry également. Souvent, nous les voyons sur place et il parlent avec les gés. Et bien, c'est ce dont à quoi je m'attends. Est-ce que les agents sont prêts à intervenir en cas d'urgence ? Je pense qu'il faut embaucher les bonnes personnes pour ce poste. Ce sont nos ambassadeurs. Lorsque je parle de la plateforme, ils vont recevoir beaucoup de questions. Quel circuit dois-je utiliser ? Comment puis-je me déplacer ? Il y aurait des questions de touristes aussi. Alors, si vous allez avoir des ambassadeurs, il faut qu'ils connaissent le système. Peut-être que les constables devront aider les passagers avec des questions qui n'ont rien à voir avec la sécurité. ce sont des ambassadeurs. J'aimerais bien que les constables connaissent le système dans leur ensemble. Comme le conseiller l'a dit, il n'y a pas beaucoup de gens qui sont capables d'expliquer les connexions. Alors, peut-être aider les clients lorsqu'il des questions de base, mais pas de pas de ne pas mentionner que ce n'est pas leur travail. Le constable devrait comprendre qu'il ce sont des ambassadeurs dans le système. Je laisse aussi la parole à monsieur Larry, mais c'est exactement les directives que nous avons reçu. Lorsqu'ils sont sur place, ils sont là pour aider. S'ils ne connaissent pas la réponse, ils ont des radios à cet effet. Peut-être qu'il ne connaissaient pas tous les circuits. Pe peu le savent mais plusieurs on va nous demander où est l'ascenseur ou quelle plateforme dois-je utiliser. Oui, souvent les constables peuvent aider. Mais si les constables ne veulent pas aider les passagers, il ne devrai même pas être embauchés. Justement, j'ai eu des questions avec Peter et le personnel de première ligne. Ils sont ouverts à agir différemment. C'est pas de faire le minimum. Bien entendu, nous perdons des agents au service de police de Tawa et aux autres forces de l'ordre. Il y a une question d'éducation. On a des gens qui proviennent de différents différents contextes. Ils font aussi des vérifications de bien-être. Je suis très impressionné par le personnel. Ils sont ouverts. On ne veut pas tout simplement perdre des gens au service de police. J'ai dit par le passé. Alors, j'aime bien quand les gens qui ont déjà fait partie des services de police et qui s'intègrent à nos équipes. Cela fait une petite différence. Alors, j'aimerais bien qu'il fasse un peu plus de temps dans les stations. La visibilité est importante pour les clients. Merci. J'ai terminé. Dit conseiller des rochers. Conseiller merci. Quelques questions. J'aimerais revenir au projet pilote. Inaudible. Est-ce que ce sera un projet pilote 24 he par jour ? Non. Pour l'instant, nous continuons de de peaufiner les détails. Lors du lancement du projet pilote, il y a des solutions selon l'heure du jour lorsqu'ils pourront intervenir ensemble. Qui finance le tout ? Il n'a pas de fond supplémentaire, c'est une unité de constables spéciaux et les partenaire que nous avons dans le cas du projet pilote. Si nous décons de le déployer, on parlera de financement. Pour l'instant, c'est financé par l'entente Otawa Ontario. Vous avez parlé des problème avec les salles de bain. Où en sommes-nous ? Allez-vous ouvrir des portes par l'intermédiaire de la présidence ? Vous parlez des vous avez fermé des salles de bain. Que se passe-t-il depuis la réouverture ? Nous avons mis en place des boîtes de pour mettre de jeter les aiguilles de manière sécuritaire. Mais il y a eu la fermeture des sites de consommation sécuritaire cette semaine. Nous travaillons à l'interne pour voir si on peut faire des changements au niveau de l'infrastructure afin que les gens puissent avoir accès aux salle de bain. Cela fait partie de notre stratégie. Quand vous vous surveillez le tout avec vos caméras, êtes-vous capable d'intervenir rapidement ? À quelle vitesse ? Surtout qu'il n'y a pas personne sur place. Il y a un tunnel entre Tremblé et Saint-Laurent. Êtes-vous capable d'intervenir rapidement lorsque vous surveillez les incidents par caméra ? Lorsqu'on nous signale un incident dans une situation dans un lieu accessible, c'est pour ça qu'on utilise des véhicules. Ça nous permet de réduire les délais d'intervention. Souvent nos agents spéciaux sont dans les environs et on peut intervenir et sauver la vie de plusieurs personnes. Il n'y a pas une personne assis en permanence de derrière les écrans. On a un centre de contrôle de la circulation. Lorsqu'on signale un incident, à ce moment-là, on envoit quelqu'un. Lorsque l'endroit est éloigné, c'est un peu plus compliqué, mais personne ne regarde les écrans à temps plein. Votre équipe examinait les modifications apportées au lieu de consommation de substances illégales. Avez-vous eu une une mise à jour de la part de la commission contrecernant les autorités déléguées ? Cela vient de de la province se rentrer en vigueur au 1er juillet. Nous travaillons avec la SPO pour aller au-delà des autorités fédérales. Bon, autrement dit, vous allez devoir vous présenter devant la commission et demander la délégation d'autorité, délégation de pouvoir. Chef Senski n'est pas avec nous, mais si je ne me trompe, il s'agit d'une entente. Ce n'est pas une directive de la commission. Cela fait partie de notre entente. Nous pouvons déjà mettre en application certaines règles et porter certaines types d'accusations. On n pas Merci. Reste la question inaudible. Réponse inaudible. Pardon. Conseier Leiper, merci conseiller car vous avez posé la question concernant les équipes d'intervention. Quelle est la durée du projet pilote ? J'apprécie la question par l'entreise de la présidence. Ce sera cet été, j'espère peut-être au début de l'automne. J'ai une autre question. Il y a une augmentation du vol de vélo à Ty Pasurs. Lorsque les gens se font voler leur vélo, leur perception globale de la sécurité, leur perception de la sécurité globale est mise à mal. Est-ce que vous êtes aussi attentif avec ce qui se passe dans les avec les vélos ? Oui, tout à fait. S'il y a un crime près d'une station à l'extérieur, donc si vous avez de l'information ou si vos résidents vous le disent, ils doivent absolument le signaler à l'unité de constables spéciaux. Si quelqu'un commence à jouer dans les vélos, il faut il faut intervenir rapidement. Question. J'aimerais revenir sur un question. J'aimerais bien avoir un suivi là-dessus. Les gens sont vraiment cyniques lorsqu'ils signalent un incident. Present ils se sur font voler leur vélo à Tony Paster parce qu'ils sont très cyniques. Qu'ils signalent le vol ou non pour eux cela semble qu'il n'y aura aucune différence. Ça serait bien de faire un suivi avec ses clients. C'est peut-être pas une question du vélo, mais le fait que il ne semble pas avoir de suivi dans le système. Il n'y a pas d'autres questions, j'en ai une. Une partie de Il y a des subventions temporaires ou des financements ponctuels avec date butoire. Est-ce que cela a une incidence sur votre planification et vos interventions ? Je vais laisser la parole à monsieur Larry. Excellente question. Le financement dont nous sur lequel nous reposons, c'est dans le cadre de l'accordtario à TAWA. Elle prendra fin à la fin du mois de mars 2027, moins de 12 mois avant la fin de ce financement là. Comme le conseiller l'au l'a mentionné, cela a une incidence sur l'embauche de nos constables et de les maintenir en et maintenir en en poste les employés avec contrataire. Monsieur Larry, notre PDG, notre équipe des finances propos stratégies pour le prochain cycle budgétaire et nous ferons aussi des efforts de représentation auprès des gouvernements provin du gouvernement des gouvernements provincial et fédéral. pour d'autres subventions. Oui, justement, nous voulons continuer d'en discuter avec la province pour prolonger ce programme. Nous sommes en discussion et nous discuterons avec la ville pour le budget 2027. Avec le prolongement S, avec l'ouverture du prolongement S et O, allez-vous obtenir un financement supplémentaire ? Et bien, nous devons aider les fonctionnaires provinciaux à comprendre la situation. Nous avons besoin de ces programmes. Il a pas d'autres questions. Est-ce qu'on peut recevoir le rapport ? C'est un excellent rapport concernant la stratégie de sécurité publique de dossier transport. 6.2. Il n'y a pas de points à H clos aujourd'hui. Y a-t-il des avis de motion ? On a deux demandes de renseignement. Conseill Arc, allez-y. Alors, désolé monsieur Harry. Larry, vous avez parlé de d'apprendre le français. J'aurais bien voulu le faire en français. J'ai j'en avais mis. Bon, c'est en anglais pour aujourd'hui. Alors, il y a certaines machines distributrices de titres de transport brisés. On le voit dans les autobus, dans les véhicules de paratransport. Alors, les machines de perception sont souvent brisées. Est-ce que vous faites le suivi des systèmes qui ne fonctionne pas sur les autobus et dans les véhicules par transport ? Et lorsque ça ne fonctionne pas, que faites-vous ? Pouvez-vous fournir le nombre à combien de fois est-ce qu'il y a eu des défaillances au cours des 18 derniers mois lorsque la machine de perception des titres ne fonctionne pas ? Pourquoi avez-vous une option ? Combien de temps est-ce que cela prend pour remplacer un équipement ou le réparer ? Alors, c'est une perte de revenus assez importante. Que s'est-il passé au cours des 18 mois ? Je peux vous donner une estimation autant pour les bus d'au trampau que pour Parranspoinsi que la méthodologie utilisée pour les calculer. Les lignes 1 et 2 ont fait face à des problèmes avec les systèmes de perception aux stations sur les trains. Alors on a une on a une document de tr pages de la part du conseiller. J'aim qu'on mette à l'écran s'il vous plaît conseiller. Si vous pouvez peut-être commencer, ce sont des questions suite à notre dernière rencontre avec RTG. Alors le système de Bogy RTG a confirmé que les véhicules de la ligne 1 utilisent le système de Bogi ponant de Hston qui est différent du système exedge, ce qui c'est ce qui avait été présenté en 2012 comme étant le le système de choix. On a neuf questions à cet effet. Bon, le prochain sujet, ce sont les charges latérales excessives et la conception des essieux avec les cartridges. Le troisème point, c'est les fritements, la quatre questions. Le prochain thème, ce sont les autres systèmes, les autres options de système. Deux questions. La cooparaison entre le ERC dans les différents systèmes, deux questions à cet effet, puis la glace sur les systèmes de suspension caténaire. Quatre questions. Y a-t-il d'autres demandes de renseignement ? Il n'y a pas d'autres affaires d'écoulant de notre de jour. La séance s'est levée. La prochaine rencontre aura lieu le 10 septembre. Merci beaucoup. Bonne journée. Ok, I got to fly. See you guys later.