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Light Rail Bearing Crisis Addressed - Comité du transport en commun – le 9 avril 2026
Ottawa · April 10, 2026
checking in with the interpretation team. Is the interpretation setup complete? I I've just got one more remote interpreter coming. Uh so it's is it ok if I hold on a host until then? I I've left you with cohost. Yes. Thank you. You're welcome. And perfect timing. They just joined and they set up. I'll give the host back to you. Thank you. Testing testing frch 3 Test test sur la ligne française, c'est l'interprète qui fait un test sonore. Ah. Testing 1 two 3 testing 1 2 Second test. 1 2 3 Ja. is motion C off direastructure Nous commençons dans une minute. Co? Bon, nous allons commencer la réunion. Bienvenue tout le monde. Nous sommes à la 25e réunion de l'année. Nous sommes le 9 avril. Il y a un peu d'écho ici à cause d'un appareil Ottawa se trouve sur un territoire non cédé de la nation de Linishnabé dont la culture la présente ont enrichi, continue d'enrichir ces terres. que la ville d'Otawa se trouve sur un territoire non cédé de la nation alganquienneab dont la culture et les la présence sont enrichi et continue d'enrichir ces terres. Nous avons la traduction simultanée aujourd'hui. Nous n'avons pas d'absence aujourd'hui. Le vice-président des roches se joindra à nous bientôt. Il avait une activité ce matin. Je vais demander à la coordonnatrice de procéder à l'appel nominal. Councelor Brockington Councelor Caror Hill presentor Leer Good morning Lor Menard here Councelor Tony present by Sher Chair Galler here you have qu chair thank you uh are there any declarations of interest this morning all And can we confirm the minute? So the minutes for March 12th, 2026. Carried. Carried. Carried. Thank you. Um we have a few things on the agenda. There's an inquiry. I've had no request to lift that one. Anyone looking to lift the uh car inquiry? We're going to have a report from our light rail regulatory monitor and compliance officer, the annual report. And we have our OC transpo update, rail bus, and paranspo including a special update on the uh LRT issues right now. Uh but I wanted to start with a welcome because this is the first meeting that we have Rick Lating in transitte. avec plus de 25 ans d'expérience de travail dans le transport en commun leaders passionné syent alors que nous savons que notre ville Troy you had steady approachism and your communication with our committee members and our coun counselors is greatly appreciated um and thank you for shepherding the team through this difficult period uh looking forward to working with Mr. Leer and with the entire OC transport teamed to improve transit service for all residents in Ottawa and uh I'm I'm confident then in the coming monks we are going to see some progress and uh a better way forward. Nous allons commencer aujourd'hui avec notre mise à jour réglementaire. Alors, je sais que Windy a quelques mots à dire avant le dépôt du rapport. Merci monsieur le président. Quelques minutes pour accueillir Sam Beratta aujourd'hui avant qu'il commence sa présentation sur son rapport de 2025 le 27 marset. Notre agent la va présenter son rapport au comité. Cela correspond au mandat qui a été approuvé par le conseil en 2018 et reconfirmé. dans un rapport d'avril 2023. Et comme je l'ai dit aujourd'hui, il est ici pour présenter les conclusions du rapport annuel de 2025. Et je suis heureuse de vous dire que le personnel du transport en commun et le personnel de la ville sont déterminés à superviser les progrès vers la conformité totale grâce au programme de surveillance et l'administration des contrats que nous avons. Et je tiens à remercier les services de transport en commun, le personnel, les services d'infrastructure et leur personnel et leurs services pour leur bon travail quant aux recommandations qui sont présentées et pour le travail qu'ils font en collaboration avec Sam. Alors, je vais donner la parole tout de suite à Sam qui va commencer la présentation. Merci et bienvenue. Merci beaucoup de la présentation. Bonjour monsieur le président, membre du comité du transport en commun. J'apprécie la possibilité de vous faire de vous donner un aperçu de du rapport annuel de conformité de l'agent de surveillance et de conformité réglementaire pour 2025. Ça devrait prendre à peu près une trentaine de minutes et ensuite je serai heureux de répondre à vos questions. All tourner à la diapositive numéro 2 s'il vous plaît. Parfait. Donc cette diapositive montre le contenu du matériel que nous allons passer en revue aujourd'hui. Euh les diapositive résument le rapport annuel de conformité publié la semaine dernière et considérant le contenu technique de ce rapport, j'ai simplifié le contenu de ces diapositives comme demandé par le comité du transport en commun il y a 2 ans. Je vais passer en revue ce matériel bientôt et je serai bref pour certaines diapositives dans l'intérêt du temps, mais il fera plaisir de répondre à vos questions à la fin de la présentation. Donc les diapositives commencent avec le contexte réglementaire de la ligne de la confédération et passe en revue le mandat de l'agent de surveillance pour ensuite décrire les activités de surveillance en 2025 ainsi que les constatations pour les deux secteurs surveillés. Et nous allons conclure avec les mesures correctives qui donnent suite aux constatations. Nous pouvons tourner à la diapositive numéro 3 qui donne un sommaire de mon expérience dans le domaine ferroviaire. Donc mon expérience dans le domaine ferroviaire. Je suis donc l'agent de la ville d'Ottawa depuis mars 2018. C'est l'un des choses que nous allons voir plus tard. Ce rôle a commencé seulement après la mise en service commercial. J'ai travaillé dans le secteur ferroviaire pendant plus de 40 années, dont 35 avec CN, la compagnie des chemins de fer nationaux. J'étais vice-président de la sécurité et du développement durable et j'ai occupé différents postes à plusieurs endroit partout au Canada, y compris assumer des responsabilités pour les opérations relatives au commettant et j'ai été responsable aussi de la sécurité, de la réglementation, de la vérification et des de discuter avec les organismes de réglementation. Cette diapo ici est importante parce que je parlerai tout à l'heure des éléments qui sont nécessaires pour appuyer un fonctionnement sûr et fiable du système et la conformité réglementaire est essentielle à ce à cette fin. Donc, j'ai constaté que certains d'entre vous avez déjà peut-être vu cela dans les présentations précédentes, mais le contexte est important. Les accords de délégation signés par la ville et le ministère des transports remontent à 2011. C'est comme vous le savez, cette entente donne à la ville le pouvoir de réglementer la ligne de la confédération et requiert aussi que l'agent passe un contrôle régulier et présente un rapport au comité du transport en commun et à la directrice générale. L'entente de délégation exige aussi que la ville embauche des experts de l'extérieur pour faire des vérifications annuelles des systèmes de sécurité et de présenter ses rapports à Transport Canada. Et l'un des thèmes que nous verrons ici, c'est que le régime réglementaire a plusieurs paliers de surveillance et le l'agent la l'ASCR est un de un de ces éléments. pour que la le mandat de la SCR est très spécifique et porte donc sur le la surveillance de la conformité réglementaire pour la sécurité et la sûreté et on verra comment ça se déroule dans les programmes qui ont été surveillés cette année. Cela couvre, comme je l'ai dit plus tôt, la ligne de la confédération seulement. Ça ne comprend pas la Link trillium ni les opérations des autobus et cela comprend donc aussi transport de même que ces entrepreneur. Il est aussi important de souligner que le mandat de l'agent n'inclut pas les enquêtes sur des incidents ou la résolution de problèmes techniques et j'ai j'y reviendrai plus tard dans les diapos. Comme je l'ai dit, l'idée de plusieurs paliers de surveillance, je l'ai dit déjà, je crois, mais Osié Transpo fait déjà beaucoup de surveillance. Il a un plan de surveillance, il revoit les itinéraires, les horaires à chaque année et il y a des ressources à temps plein aussi qui s'occupent de la surveillance sur la ligne de la confédération, ce qui est considérable. Donc ce régime comme vous le savez et comme je l'ai dit complète tous ces ces paliers de conformité de vérification et nous permet de réduire les risques et d'assurer un service fiable. Vous verrez plus tard que l'ASCR a identifié 59 constatations depuis le début du travail et chacune de ces constatations a été suivie afin de réduire les risques. Les résultats du contrôle de cette année sont généralement positifs et je vous expliquerai comme je l'ai laissé entendre que ce qu'il faut avec les différents liens pour assurer un fonctionnement sûr et fiable exige que la conformité réglementaire soit très rigoureuse et que la conformité réglementaire doit être comparable aux inspections, à l'entretien et aux réparations qui sont faites pour garder les véhicules, l'infrastructure et le bon état de tout et les autres liens dans la chaîne que nous verrons un peu plus tard sont conçus pour être de grande qualité. Tout cela est crucial pour le service fiable et sûr. Maintenant, vous avez ici la surveillance réglementaire. Qu'est-ce qui motive cette surveillance réglementaire ? Il y a des règlements d'application désignés de la ligne de la confédération et ces règlements exigent que ça transpose s'acquite de certaines choses. d'abord adopter et mettre de l'avant des programmes, non seulement les systèmes de gestion de la sécurité dont j'ai parlé, mais il y a différents programmes qui sont identifiés spécifiquement dans les règlements d'application désignés de la ligne de la confération dont le plan de gestion des actifs qui a des spécificités quant aux façons dont les VLR doivent être bien entretenus de même que la caténaire et les RA Donc les actifs sont bien définis de même que les exigences en matière d'inspection. Opt est également responsable de diriger et de surveiller à l'interne de même que les entrepreneurs. Pourquoi est si important ? Parce que les entrepreneurs qui font le travail, qui font les inspections et les réparations doivent avoir des directives claires, connaître bien les attentes à leur égard, mais aussi il faut surveiller le travail qui a été effectué pour s'assurer qu'il respecte les normes et le règlement exige aussi qu'au ces transports tiennent des dossiers. Nous allons passer à la prochaine diapo qui porte sur les deux secteurs qui sont surveillés qui ont été surveillé en 2025. Le premier segment portait sur l'inspection et l'entretien du système d'alimentation électrique de la traction qui assure l'alimente en électricité la ligne. La deuxème aspect porte sur les systèmes de communication qui consiste de neuf éléments différents identifiés spécifiquement comme tels dans le contrat du projet. Et je vais expliquer dans quelques minutes la justification pour avoir choisi chacun de ces secteurs. On peut voir au bas de l'écran que depuis les la mise en service de commercial, il y a six secteurs de risque qui ont été identifiés qui sont cruciaux pour le bon fonctionnement du système. qu'on peut voir depuis les la question des facteurs humains euh jusqu'au système de gestion de sécurité, les inspection de et entretien du matériel roulant, les inspections et entretien de la voie ferrée. Alors tout cela est important pour assurer la sécurité des passagers. Le contrôle, la surveillance doit être continue car on ne peut pas surveiller tout en même temps. Il faut procéder avec une démarche qui est taxée sur les risques et commencer par ce qui aura le plus fort impact. D'abord, l'environnement est dynamique, n'est-ce pas ? doit et requiert une surveillance constante parce que ce qui s'applique aujourd'hui ne s'appliquera peut-être pas demain et ce qui n'était pas conforme il y a quelques années est peut-être conforme aujourd'hui. Alors, je reviendrai là-dessus plus tard. On va tourner à la diapositive numéro 7 concernant les domaines surveillés par l'agent de surveillance depuis la mise en service commercial en 2019. Comme j'ai dit, l'agent de surveillance a commencé après euh que le service a commencé d'un point de vue commercial, nous pouvons voir que la surveillance a visé des programmes importants, la notion des programmes et actifs qui ont été identifiés dans la ligne pour la ligne de confédération, on a parlé de systèm de gestion de la sécurité de la sûreté sont des programmes très importants. Le plan d'urgence a été aussi surveillé, très important. La surveillance a aussi visé tous les actifs majeurs et l'infrastructure de la ligne de la confédération, ce qui a compris les véhicules de train léger, la voie, la caténère, les tunnels, les ponts et aussi le système de commande des trains. Certains éléments ont été surveillés deux fois avec la notion que quand on fait de la surveillance et qu'on trouve des résultats qui nécessitent des améliorations, il y a un suivi qui est fait. si l'on trouve quelque chose qu'il vaut la peine de ressurveiller. Alors, c'est ce qu'on a fait d'ailleurs en 2022, par opposition à 2020 où les VLR, les caténer et la voie ferrée ont été surveillés deux fois pour suivre les progrès et les problèmes identifiés. au fil du temps. On peut voir donc avec cette notion de surveillance progressive, ça donne une visibilité accrue plus grande à la ville au fur et à mesure que le temps avance sur la conformité réglementaire. Cette année, nous allons continuer l'analyse des risques qui va permettre à la ville d'accroître sa connaissance par rapport à la conformité réglementaire et par ce fait être bien positionné pour prendre des actions qui vont réduire les risques. Numéro 8, les activités de l'agent. D'abord, le premier rôle c'est la surveillance réglementaire. déterminer quel secteur contrôler, surveiller. Il y a cette notion d'utiliser des preuves objectives de sorte à pouvoir déterminer en fonction des faits. Il faut revoir les documents, les dossiers. Il y a des entrevues, il y a des observations sur le teréré qui se complètent pour afin de recueillir tous ces fait objectif. Ensuite, le travailleur avec Transpo et ses entrepreneurs. C'est aussi très important pour ce qui est des constatations qu'en fait-on ? Le règlement, la résolution est très importante aussi. Et enfin, il y a le rapport du rap du de du rapport annuel sur la surveillance réglementaire. La diapo 9 donne de l'information sur le premier secteur surveillé, le système d'alimentation électrique de la traction. Comme je l'ai dit plus tôt, le PPSS donc alimente en électricité euh le train. L'alimentation électrique se fait à très au voltage et les systèmes d'alimentation transforment cette électricité en un système qui est compatible avec les VLR 1500 V. Donc, on a des transformateurs qui euh alimentent les véhicules légers. C'est assez technique, je vous épargnerai les détails, mais il faut que l'on ait ces systèmes d'alimentation pour que les l'alimentation soit utilisable pour la ligne de la confédération. Il y a un peu de redondance ici, ce qui est très important pour la résilience. Donc, il y a des mécanismes qui veut que s'il y a un problème avec un système d'alimentation électrique, un autre pourra prendre le relais. Il est important de souligner aussi que le système caténaire a été surveillé séparément comme on l' vit plus tôt en 2020 comme en 2022 donc n'a pas été surveillé à nouveau en 2025 pour deux raisons parce qu'on l'avait fait avant et nous savons maintenant grâce à différents mécanismes des rapports mensuels, des rapports de surveillance et cetera qu'il est est fiable. Donc le système caténéaire n'a pas été ressurveillé et on verra plus tard que les systèmes de communication ont fait l'objet de même principe. La diapo numéro 10 exprime la justification. Pourquoi a-t-on surveillé le système d'alimentation électrique ? Il est évident qu'on a besoin de puissance électrique pour alimenter le système et tout cela est important pour la sécurité. Ensuite, l'autre point important pour ce qui est de la surveillance continue, il faut assurer une meilleure visibilité de cette conformité. Et le SAET n'était pas contrôlé auparavant depuis la mise en service commercial. Donc ce contrôle axé sur les risques vise à contrôler les secteurs qui ont le plus d'impact, le plus de pertinence mais qui essa aussi d'offrir une gamme de surveillance pour la ville pour différents programmes qui ont été identifiés pour la ligne de la confédération. Et comme je l'ai mentionné plus tôt, si vous posez la question quelles sont les exigences d'entretien ? Et bien, ils sont bien précisés dans le plan de gestion des actifs comme vous voyez au bas de l'écran qui montre les régimes d'inspection qui sont nécessaires pour les différents éléments. Donc, les attentes pour les vérification et l'entretien. Ce que vous voyez ici n'est que la surface parce qu'il y a des méthodes de travail mais les procédures détaillées qui présentent comment chacune de ces inspection doivent être faites. Ensuite, la diapo 11 explique que la surveillance a été faite en 2025 et l'un des points que je dois mentionner maintenant et je le répéterai pour le système de communication, la collaboration a été excellente de la part de toutes les parties intéressées. On a eu tous les documents nécessaires, les ressources nécessaires aussi pour les observations sur le terrain et ainsi de suite. Comme je l'ai dit plus tôt, le la surveillance inclut les documents et les dossiers et il y a eu beaucoup de documents et de dossiers qui ont été soumis, c'est-à-dire plus de 300 documents et dossiers pour cet aspect en particulier, le SAET. Donc beaucoup de substances de matériel sous-jacent à cette surveillance. Beaucoup de travail a été effectué pour être certain que les inspections sont faites conformément aux attentes du programme. Et vous pouvez voir l'idée ici de que utiliser les preuves, les données objectives, les observations pour faire les analyses et obtenir des constatations une évaluation fondée sur les données probantes. Cette cette approche est transparente mais présente aussi les données probandes qui est partagé avec les partis intéressés au fur et à mesure et ces résultats sont communiqués non seulement avec Transpo avec GTR et Alston et avec les faits et données probantes. Il devient très clair. On comprend très bien les constatations. Alors, depuis le début de la surveillance, on ne peut pas dire qu'il peut y avoir un débat pour ce qui est des constatations. La diapo 12 montre que la surveillance a portée sur deux aspects clés. Comme je l'ai dit plus tôt pour au CPO, c'est une question de responsabilité réglementaire qui découle des règlements d'application désignés de la ligne de la confédération. l'adoption euh la surveillance exercée pour savoir si les programmes ont été adoptés. Qu'est-ce que la surveillance surveille ? Pour ce qui est de RTG STM, on demande des documents, des dossiers qui confirment que les inspections et l'entretien ont été effectués. La période de surveillance est considérable. Pour le SAET, c'était pour une période de 15 mois, du 1er janvier 2024 jusqu'à la fin mars 2025. Donc des périodes considérables au cours desquels les documents ont été revus pour euh s'assurer que les inspections avaient été faites, que les réparations étit faites à partir d'une base d'échantillon. C'est-à-dire qu'on regarde les dossiers d'inspection pour les défauts, les euh manquements qui requéraient un suivi. Les dossiers, les documents, les données objectives sont nécessaires pour vérifier si les réparations ont été faites. Et on demande aussi une certaine surveillance des trains pour être certain et ça c'est important que les personnes qui effectuent les travaux sont vraiment qualifiées. Donc, ce sont des techniciens pour le système d'alimentation en électrique et des techniciens spécialisés en communication pour le système comme on le verra plus tard. Nous allons passer à la prochaine diapo qui est très importante pour notre discussion d'aujourd'hui parce que vous allez voir que les constatations cette année pour 2025 sont généralement positives mais on sait que la ligne de la confédération a eu beaucoup de problèmes surtout avec le roulement les essieux dernièrement qui roule depuis plusieurs années. Donc, il faut comprendre que le problème des essieux n'a pas trait à la conformité réglementaire mais plutôt aux autres éléments que vous voyez sur la diapo. Donc, vous voyez les trois liens qui constituent cette chaîne qui appuie un service sûr et fiable. La conformité réglementaire, c'est la question des inspections, de l'entretien, des réparations. Ça doit être solide mais il faut aussi que la conception et les matériaux soient solide et il faut une bonne qualité de main d'œuvre. Donc quand on regarde les autres liens autres que les inspections réglementaire comme je viens de l'expliquer, la conception c'est vraiment une question de la capacité des éléments de faire face aux éléments. Alors tout cela soutient le travail qui doit être exécuté à un haut niveau. Pour expliquer cette chaîne d'exigence pour un service fiable et sûr, je vais parler d'une analogie. Si vous pensez à une voiture, il est important que la voiture soit soumis à des entretiens régulièrement, des inspections de l'entretien. C'est important parce que s'il y a des problèmes relatifs au rendez-vous pour l'entretien qui ne se font pas, ça causera des problèmes éventuellement. Par ailleurs, la conception et la qualité des travaux doivent être aussi excellents. Donc, si le véhicule a un problème des cieux, on peut amener le véhicule au garage pour son entretien régulier. Mais cet essieux doit être réparé. Généralement, s'il y a un problème des cieux, c'est généralement réparé par le fabricant qui fait un rappel. Mais jusqu'à ce que cet élément soit réparé, l'enjeu se reflètera dans la sécurité du véhicule. Et c'est le problème auquel on sera confronté aussi avec le train léger. Il y a eu un déraillement en 2021 comme vous vous souviendrez et le conseil de sécurité des transports où j'ai travaillé pendant 40 ans, un groupe très compétent, des laboratoires, des spécialistes qui étudient tous les aspects depuis les facteurs humains jusqu'au processus et au matériel. Donc, ils ont fait un ils ont écrit un document qui disait qu'il faut que toutes les parties intéressés travaillent ensemble pour revoir la conception desux et ils ont passé en revue l'histoire de l'adaptation de ce véhicule depuis d'autres design et les conditions d'aujourd'hui sont plus exigences que le designieux. On fait aussi ressortir le fait que pour mettre en application la technologie qui permet de contrôler l'état des essieux du train léger et et on peut faire cela avec des détecteurs de véhicules ou de voie ferrée. Et ici, ils ont recommandé deux choses dans leur texte au sujet de la conception et du contrôle. Ensuite, les systèmes de frottement ou les problèmes de frottement dépendent de la capacité de les cieux de d'absorber le poids de la charge. Alors, il n'est pas surprenant que s'il y a un problème de conception de lesieux suite au déraillement de 21, on aura encore des problèmes avec le même la même conception, le même design, mais les inspections réglementaires sont prévues à l'horaire et devraient toujours régler le problème de des essieux. Avant de quitter cette diapo, je voulais répéter quelque chose que j'ai déjà dit par le passé. C'est-à-dire que la ville a fait a pris de bonnes décisions en matière d'investissement qui a appuie donc la l'importance de la sécurité, de la fiabilité. Et comme on l'a vu sur la diapo plutôt, je travaille pour la ville moi depuis 2018 et l'une des choses qui m'a frappé, c'est le niveau d'investissement et de réflexion qu'on a fait pour obtenir un service fiable et sûr. Ce qui m'a gardé éveillé la nuit dans mon emploi précédent ont complètement été annués grâce aux investissements qui ont été faits dans la ligne de la confédération. par exemple le système de contrôle et de communication des trains. Si vous deviez regarder la liste de contrôle des TSB, c'est ce qui a le plus d'impact sur la sécurité des Canadiens. Vous allez trouver deux éléments qui ont complètement attinué grâce à ce système. d'abord la la signalisation et les excès de vitesse et les limites des pouvoirs. Donc on veille à ce que les trains respectent leur territoire respectif. Ils ne peuvent pas aller au-delà des signaux et sinon le système interviendra pour arrêter le train. Même chose pour les excès de vitesse. Donc très bonne décisions qui ont été prises par la ville sur ce front. Et l'autre question que vous allez voir, c'est le partage de voix avec d'autres services. Comme on le sait, la ligne de la confédération est complètement dédiée et il y a des choses dont on peut s'inquiéter dans les opérations. Pour le serait des accidents de croisement qui sont maintenant atténués grâce aux investissements qui ont été faites dans l'infrastructure. Alors, il y a eu beaucoup d'investissements pour soutenir des services sécuritaires. voulais vous expliquer ce contexte car je sais que on se concentre maintenant sur les roulements et comme j'ai dit c'est une chose qu'il faut régler certainement si nous voulons avoir un service sûr et fiable au long terme. Nous avons des des mesures atténuantes maintenant qui soutiennent une opération en toute sécurité mais pour sur le long terme devons avancer deux autres aspects ceux qui ont été repérés par le bureau. la surveillance déroulement et la reconception de déroulement. Mais dans ce contexte, comme je viens d'expliquer, ces investissements, tout ça c'est important. Il faut reconnaître que cela a été bien réfléchi. Il y a eu de bons investissements et cela atténu plusieurs problèmes auxquels font face d'autres lignes de navateur car bon ça tout ça a été atténué par les investissements. Passons maintenant à la diapo 14. les résultats de OC transport. Alors OC transport ne fait pas les inspection ni les entretiens. Ça s'est fait par GTR, RTM et Auston. Et dans ce cas-ci, comme on a vu d' par le passé, c'est Aston et qui a fait la grande majorité des inspections et l'entretien du système d'alimentation. Alors, cinq euh choses ont été surveillées et a été entièrement conforme. Alors, globalement, OC Transport euh respecte ses obligations dans l'adoption euh des programmes. Prochaine diapo. Cela nous montre l'opportunité euh vis-à-vis du format. Cela vous donne une idée des détails des surveillances pour examiner les dossiers de surveillance. Et comme j'ai dit avant, il s'agit donc du plan de surveillance que possède aussi Transpo. Il y a les horaires qui décritent ce qui sera surveillé précisément chaque année en utilisant une approche axée sur les risques. Et ensuite vous avez donc les ressources comme j'ai expliqué plus tôt tout ça s'est déployé pour faire la surveillance. Vous avez les dossiers que vous pouvez examiner pour vous donner l'épreuve objective pour confirmer que la surveillance a été faite. Alors, quelquesuns de ces dossiers ét en format Excel, ce qui n'est pas idéal car on veut que ça soit dans un système central visible pour qu'on puisse mieux comprendre les choses et surveiller. l'horaire aussi transpo nécessitait que ces horaires soient mises dans Clevercad et peut-être on se demande pourquoi s'agit-il d'une opportunité non pas un résultat de conformité et bien c'est parce que si on examine la ligne les règlements de la ligne de la confédération vous allez voir que l'obligation porte sur l'assurance que la surveillance soit faite et que les dossiers soient disponibles. Transpôt a respecté l'obligation. Alors là, il s'agit du fait que transport qui suivent leurs propres instructions, ce qui va au-delà des règlements. Passons maintenant à la diapo 16 et 17. Nous allons vous montrer des constatations pour GTR, RTM. En général, c'est positif quatre sur les six zones surveillées complètement concordantes. On dit concordant parce que ça ça c'est relié à au à la concordance contractuelle. À la diapo 17, on va voir les deux zones qui n'étaient pas entièrement concordantes. Tout d'abord, les réparations. Alors, j'ai expliqué cette idée de identifier les dossiers d'inspection qui montrent qu'il y a eu quelque chose à trouvé qui nécessitait un suivi peut-être à une réparation ou une mesure d'atténuation, surveillance de suivi et cetera. Et ensuite, on voulait trouver les épreuves objectives que cela a été fait et nous avons trouvé des variabilités que euh plusieurs problèmes ont pris plusieurs mois à traiter et trois des 11 choses vérifiées qui n'ont pas été terminées presque 1 an après euh l'identification. Deuxème problème pour que bon pour c'est la formation. Ça c'était un défi à cause du roulement des employés dans Hston. Bon, sachez que ce sont des techniciens des employés de Auston. Les choses ont sont améliorées mais ça ne respecte pas les attentes de conformité ce qui est établi par OC Transport. Passons au système de la communication. Alors, comme j'aiaexliqué, il s'agit de neuf éléments identifiés dans l'accord du projet. Cela comprendre les caméras, système de sonorisation, système d'information de passagers, système téléphonique et cetera. Prochaine diapo, on va voir davantage ce que cela signifie. Système téléphonique et à la diapo 20. On a la justification de la surveillance et des systèmes de communication. Tout d'abord, il faut avoir système en place. Il faut que ça fonctionne pour que les opérations soient s fiables. Deuxème chose, il s'agit d'un programme qui n'a pas été surveillé. OK. Alors de donner cette information maintenant, il s'agit de cette surveillance dont j'ai parlé pour offrir plus d'information sur les différentes programmes de technologies qui sont disponibles. En bas de la diapo, on voit les précisions vis-à-vis des exigences de l'entretien, ce qui est identifié dans un de ces programmes des RLC, ce qui était relié aux différents éléments des systèmes de communication. Passons à la diapo 21 et 22 qui nous montre les contest les résultats de transport. Ici même chose que nous avons vu pour la le SA. Le travail a été fait. Bon, le travail qui a été fait par Austin, les signaux Austin et les techniciens de communication qui ont fait des inspections d'entretien et la plupart des réparations comme on voit aussi transport respecte ses obligations avec cinq zones surveillées et entièrement conforme. Passons à la diapo 22. Il y a deux opportunités pours transport. Tout d'abord, il s'agit euh des euh délis et des calendriers. Alors, il y a des dossiers qui ont pris plusieurs mois à documenter ce qui était moins bon, c'est pas idéal et depuis ce temps aussi transpô à passer à des actions en publiant des instructions aux gens de la surveillance pour que on fasse on documente cela dans un délai de 30 jours. Deuxème chose, une variation de contrat. Alors, il y a le système de détection qui détecte euh à partir des stations. C'est une technologie qui était disponible à toutes les stations. Et le contexte pour cela, c'est que Auston a été a fait cela dans les stations là dans les tunnels au centre-ville et donc les stations à l'extérieur du centre-ville n'avaient pas donc euh bon, c'était pas clair euh de voir qui allait faire les inspections. Alors c'est pour ça qu'il y a eu donc une variation du contrat. Bon, ça a été signé en décembre de 2023. Ça a été commencé par RTM. Le fait à l'intérieur du tunnel, à l'extérieur c'est RTM. Alors, il devait le faire à partir de janvier 2024, mais comme vous allez voir selon les résultats de RTM, cela ne se fait pas vis en respectant les exigences du programme qui est précise comment ce système devraient être surveillés. Alors, c'était un problème pour ce qui est de l'exécution. C'est une autre chose qui n'a pas été surveillée par transport. Alors, on peut se poser la question. Alors, pourquoi s'agit-il d'une opportunité et non pas un problème de conformité ? Et bien, comme j'ai dit, il y a un plan de surveillance, un horaire de surveillance en place. Cet horaire identifie les systèmes de communication précisément. Mais comme vous voyez, il y a plusieurs éléments, des sous-éléments dans ces systèmes de communication. Alors dans le déploement de ces ressources transport doit décider ce qu'ils vont surveiller chaque année. Cela n'a pas été surveillé en 2024. Alors quand on examine les règlements, il faut qu'on fasse ces cette surveillance. Il faut que ça soit précis et les dossiers doivent être maintenus. Mais c'est pas raisonnable de s'attendre à ce que transpô surveille chaque sous éléments des éléments majeur de ce système. Alors ça c'est un travail qui est en cours. C'est une analyse qui est ta axée sur les risques fait par transport en déployant les ressources. Mais au final ce système de détection n'a pas été surveillé par Transpos. C'est pour ça qu' n'ont pas trouvé ce problème qui a été identifié par le RMCO. Alors s'il y a donc une variation contractuelle, bon, il faudrait faire un suivi pour s'assurer que le travail se fait conformément aux attentes dans ce contrat ou cette variation contractuelle. Alors voir les opportunités qui vont renforcer le processus de surveillance de Haus transport. Passons maintenant aux deux prochaines diapositives pour les résultats de euh GTR et RTM. Bon, en général, les résultats sont positifs. Trois zones conformment entièrement. À la diapo 23, on voit que l'exécution des expressions a été bien faite. Alors, on respecte les états attentes établies par transport 98 %. C'est une norme très élevée et c'est très difficile dans le contexte hivernal avec plusieurs problèmes qui peuvent survenir mais cela a été fait dans des systèmes de communication. Seule exception, c'était le système de détection après donc la variation contractuelle dont j'ai parlé plus tôt. Et bon, à part cela, les preuves objectives montrent que les inspections sont faites, que l'entretien se fait. Bonne nouvelle ici, c'est les réparations ont été entièrement conformes. Alors, les échantillons qui provenaient de ces dossiers, bon, on avait les preuves objectives qui confirme que les suivis ont été faits, les réparations qu'on devait faire. Les deux autres choses à la prochaine diapo qui n'étaiit pas entièrement conforme, c'est la formation. On est à 90 % pour les techniciens de signaux. qui reçoivent leur cours obligatoire. Mais c'est pas là où on devrait être. On devrait être à 100 %. Bon, sauf si quelqu'un se trouve dans leur période de apprenti de 3 mois. Alors, on ne respecte donc pas donc les attentes de conformité et donc ces attentes se sont élevées car la ville doit protéger ses intérêts relatives aux inspections et à la formation pour que les gens qui font le travail sont entièrement qualifiés. Troisème problème, c'est sur la surveillance. Alors, on a parlé de plusieurs étapes de surveillance et c'est pas seulement au Cansport et la la SCR, mais on s'attend à ce que RTM fait leur propre surveillance. Eux, ils ont un plan. Le plan stipule qu'ils doivent faire une surveillance euh sur une euh en continu. Les seules preuve que nous avons trouvé et c'est euh donc un audit annuel qui n'est pas exactement bon ce qui indique ce que RTM va faire pour ce qui est de la surveillance. Alors, globalement de bons résultats avec quelques aspects qui nécessitent un suivi. Chaque point bon, en fait cela nous amène aux mesures correctives. J'ai parlé de l'importance de ces mesures correctives. Selon moi, c'est aussi important et même plus important que la surveillance même car il faut s'y attaquer pour pouvoir obtenir la valeur des investissements qui sont faits dans la surveillance. Chaque résultat de la SCR est suivi par une demande formelle de OC transport envers RTM GTR pour les mesures correctives. On voit aussi qu'il y a 59 résultats qui ont été trouvés par la SCR et parmi cela donc 51 a été ont été fermés et les H ouverts bon nous allons voir à cela ça s relié à la dernière ronde de surveillance de 2025 il y en a un qui est relié à l'inspection des voies ferrées. Ça c'est une chose qui est là depuis quelques années. Il beaucoup de travail mais qui a été fait et cela est surveillé donc en continu et c'est examiné par transport. Il y a aussi donc un une visibilité avec des rapports d'activité mensuelles qui montrent la conformité réglementaire pour les inspections de voie ferré qui n'est pas euh au à ce niveau de 98 %. Mais selon moi, c'est pas ce sont pas de mauvaises des mauvaises nouvelles. Les choses se sont améliorées tout d'abord. Et deuxième chose, notre niveau de compréhension euh est là que bon, un problème c'est pas terminé ou fermé jusqu'à ce que c'est ça soit donc complètement réglé. Alors si on obtient donc ce niveau de règlement pour un mois, est-ce que c'est assez ? il faut que ça soit euh montré sur le temps. C'est pour ça que nous avons ces activités mensuelles. Alors, ça c'est toujours ouvert. L'autre, c'est le système de détection sur euh le centre d'entretien. Il y a eu donc quelques euh difficultés dans la commission dans le commissionnement, mais c'était une des choses qui a été identifiée dans le système de gestion de sécurité à une chose qui est toujours ouverte aujourd'hui. Alors, la collaboration par tous les intervenants a été très très élevée et les choses qui sont toujours ouverte, c'est parce que on veut s'assurer que les choses sont fermées seulement quand on a vu sur le temps avec les preuves objectives que les choses ont été traitées. Prochaine diapo nous montre un survol mesures correctives. 59. Vous voyez ça le chiffre en bas de cette 3è colonne. Dans chaque rangée, il y a donc un segment de surveillance qui a été fait par la SCR et la période de temps, le nombre de résultats et ce qui a été fermé. Et vous voyez que c des huit résultats ouverts sont reliés à la ronde récente de surveillance. Les autres sont reliés aux heures de service dont trois ont été terminé récemment. Alors, il y a des progrès qui sont réalisé, hein. Au cours de ces dernière année, il y a eu 10 résultats qui ont été fermés avec les preuves objectives dans ce processus. Et si on exclut les cinq de cette dernière ronde de surveillance, on aurait 51 de 54 à fermer. Donc c'est 95 %. C'est une bonne chose. Clairement, on veut se situer à 100 % mais c'est un beau pas vers euh l'avant et chaque chose qui est traitée renforce davantage le service sûr et fiable par le biais de ce lien que nous avons vu dans les règlements qui soutient un service sû et fiable. Voilà notre dernière diapositive qui résume ce que nous venons de dire. Alors, comme vous voyez, deux zones très importantes pour la sécurité qui ont fait l'objet de la surveillance en 2025 avec de bons résultats et quelques résultats de conformité pour GTR, RTM et quelques opportunités pour ces transports et chacun des résultats est traité dans un processus de mesure corrective pour l'avenir et pour la réunion du 20 avril. Alors, le plan serait de finaliser les l'analyse axée sur les risques pour voir ce qui devrait faire l'objet de surveillance en 2026 et ensuite de avancer dans la surveillance, ce qui va continuer à renforcer la connaissance de la vie vis-à-vis de la conformité réglementaire et pour arriver à des améliorations continues. Alors voilà la fin des diapositives. J'apprécie votre attention. Monsieur le président, je serais prêt à répondre à toute question. Merci. Nous n'avons pas de délégation alors nous pouvons passer directement aux questions des membres de la communauté ou du comité pardon conseiller. Ty, merci monsieur le président. J'apprécie beaucoup la présentation et cela a été relié à la prochaine partie de la présentation certainement. Alors, je voulais juste euh parler de euh de cette analogie que vous avez euh mentionné sur le fabricant dans des roulements. Est-ce que nous attendons à ce qu'ils signalent cela comme leur propre problème individuel ? Parce que ça va peut-être prendre beaucoup de temps. Alors, je veux mieux comprendre. Est-ce que c'est ce que vous avez dit que nous devons attendre ? Parce que dit bon, il y a un rappel pour les roulements et on va les changer. Merci pour la question. Alors, la portée de lacr se concentre sur la surveillance réglementaire. L'aspect contractuel de qui fait quoi et comment. C'est une chose qui est faite par la ville. Mais cela est une discussion en continu y compris les lettres contractuelles entre la ville et euh GTR. Bon, GTR doit travailler avec Arston parce que c'est celui qui a conçu les véhicules. Alors, vous avez donc cet accord qui entre en jeu. Cela nécessitera donc un peu de temps pour arriver à une reconception de roulement comme indiqué dans l'exigence de du BST. Mais sachez que il y a des actions atténuantes par intérim comme limite de 100 km qui euh semble être logique pour la protection. Aussi en cours, il s'agit de l'avancement de la surveillance de conditionnement. Cette technologie part au cé transpô et nous espérons voir cela dans quelques mois. Ça ça sera une action axée sur les risques parce que en attendant à la reconception de de ces roulements, bon si on a la technologie pour savoir quand il y a donc un problème avec les roulements, cela nous euh nous aide à passer à l'action pour empêcher les problèmes. J'aime bien l'analogie, ça aide les gens à mieux comprendre les choses. Dans la prochaine présentation, monsieur le président, il y a-t-il plus relié au train ? Parce que bon, je vais donc attendre avec mes questions si c'est le cas. Oui, conseiller L. Merci monsieur le président. Dans les deux points que vous avez surveillé en 2025, le maintien de dossiers semble être donc un des thèmes repérés. Est-ce que cela était des problèmes aussi que vous avez noté dans les trois point suspendu HOS inspection de voie ferrée et système de détection d'intrusion ? Est-ce que ça c'est un thème récurrent le maintien des dossiers ? Alors, les résultats RTM reliés à la surveillance était plutôt un problème là où leur plan indique qu'ils doivent mener à une surveillance continue et des vérifications annuelles. On a trouvé que bon le dossier de audit annuel mais nous avons pas trouvé la surveillance vis-à-vis de RTM. Il y a eu des problèmes identifiés par le passé et oui, ils ont fait beaucoup de travail. pour organiser un plan de surveillance formel et de le renforcer sur les années. C'est un travail en progrès et beaucoup de progrès réalisé au cours des dernières années. Très bien. Pour ce qui est de ce retard de quand quelque chose a été fait, quand le dossier a été enregistré, je ne sais pas si c'est une question pour vous ou pour le personnel. Pour ce délai, il y a eu des raisons parce que je me demande pourquoi il y a donc un retard de bon pourquoi il y a un problème avec le 30 jours de délai. Alors pourquoi est-ce que cela est le cas ? Quelles sont les raisons ? Merci pour les questions. La question pour le le délai donc cétait une question de surveillance au cp. Il y a beaucoup de surveillance qui se fait euh chaque jour avec 12 ressources équivalent. Il y a un système d'information qui fait la collecte de tous les dossiers de surveillance qui sont documentés par le personnel qui a fait la surveillance. Mais en pratique, j'invite aussi transport à rajouter des commentaires si c'est le cas. En pratique, le personnel de surveillance se trouve sur le terrain. Il y en a qui vérifient les dossiers au bureau, mais la plupart d'entre eux se trouvent sur le terrain et font des inspections et examinent les conditions des différents éléments et ils vont noter tout cela. Des notes qui doivent être euh rédigées dans Cleverclat. Et c'est pour ça qu'il y a donc un retard. Bon, le temps du travail qu' se fait sur le terrain et le temps que c'est é documenté dans CLCAT et bien nous voulons que c'est une période courte. Bon, on peut dem demander est-ce que 30 jours c'est non raisonnable ? Mais bon, si c'est plus long que ça, je crois que nous allons perdre l'avantage de cette surveillance. C'est pour ça que c'est une opportunité ici. Et voilà, l'action qui a été prise par transport a été faite pour traiter de cela. Alors si les notes sont fait sur le terrain, bon je ne sais pas si c'est décrit ou c'est enregistré par la voie. B on va peut-être perdre le contexte supplémentaire quand on document ou on écrit les notes. Des fois on perd ces notes quand c'est pas écrit. euh même après quelques heures. Dernière question. Vous avez noté que euh les systèmes de communication et le ST n'a fait l'objet de surveillance. Y a-t-il d'autres zones dans le système qui n'ont pas fait l'objet de surveillance depuis le début du service ? Monsieur le président, il est important d'examiner les actifs, mais aussi les programmes. Et tous les programmes importants ont fait l'objet de surveillance. Celui qui n'a pas fait l'objet de surveillance, c'est le programme de devoir prêt pour euh euh prêt pour le travail. Et c'est pour ça que nous allons examiner si c'est un des programmes qui va devoir être surveillé bientôt. Et la raison pour laquelle cela n'a pas fait l'objet de surveillance, c'est parce que c en grande partie atténué par le système. Quand on a un opérateur qui a un problème médical, bon le CBTC va donc passer à l'action pour arrêter le train ou de ralentir le train s'il y a un problème. Alors voilà donc une des lignes de défense très robuste et une explication pourquoi cela n'a fait pas n'a pas fait l'objet de surveillance. Pour ce qui est des actifs, il y a beaucoup de travail qui a été fait. Nous avons fait tous des actifs importants. L'une des choses qui n'a pas été faite, c'est les stations. Les stations sont importantes. Vous avez des ascenseurs, des escaliers électriques. Dans la prise de décision basée sur les risques, on s'est dit que les éléments tels que les voirias et les catenaires et ces BTC était beaucoup plus important car les véhicules donc roulent sur la voie ferrée. S'il y a un problème dans la voie, bon, il y aura un impact immédiat qui pourrait être important et c'est pour ça que cela a été privilégié vis-à-vis des stations. Merci. Merci pour l'explication. Merci monsieur le président. Merci Sam de la présentation. Est-ce qu'on pourrait avoir plus de précision sur votre plan ou les options de votre plan pour 2026 ? Merci de la question monsieur le président. Pour une analyse fondée sur les risques qui est pertinente et reliée à la réalité. et offrir le plus de valeur pour la ville. C'est ce que l'on veut. Cela dit, on sait que certains des problèmes importants avec la ligne de la confédération depuis quelques mois, les essieux sont un problème. Il ne faut pas oublier que on peut pas régler l'ASCR ne peut pas régler le problème des essieux mais peut certainement contrôler les régimes d'inspection, y compris les mesures d'atténuation provisoire qui assurent la sécurité du service. Les SF, les inspections à l'interne peuvent être contrôlées. C'est certainement une grande priorité pour 2026. Le système catéaire qui a été contrôlé deux fois en 2020 et en 2022. On a eu des problèmes considérables cet hiver. Ça aussi c'est une priorité importante. Sachant que la chaîne qui assure la fiabilité du service va au-delà des inspections réglementaires. Ces inspections doivent être faites conformément au programme. Mais la surveillance c'est de voir si les inspections et l'entretien sont faits. Mais ça ne règle pas le problème si le problème va au-delà des inspections réglementaires. Donc ces deux priorités sont certainement au premier plan de la liste de priorités et on verra quelles décisions seront prises d'ici un mois. Alors une précision. Quelle autre analyse doit être faite avant de prendre la décision ? Pourquoi ne pouvez-vous pas nous dire aujourd'hui que c'est exactement la teneur du plan de 2026 ? Qu'est-ce qu'il vous faut de plus où la directrice générale a besoin pour préciser exactement quel sera votre plan de travail de 2026 ? Merci de la question monsieur le président. L'analyse fondée sur les risques se fait constamment tout au long de l'année et cela correspond d'assez près à la date du début de la surveillance pour qu'on puisse profiter des données les plus pertinentes et les plus récentes. Par exemple, si l'on veut confirmer cela en décembre, on aurait raté la problème de la catéaire et de la CBA. Donc la réponse courte, il y a beaucoup d'intents et c'est pour cela qu'on doit attendre le plus près possible du début de la surveillance. Le mois prochain, on pourra recueillir ce que l'on a jusqu'à maintenant et tout le reste qui se sera présenté. Bon, merci. Ah ! Vous avez parlé du système de catéenaire comme étant un système prioritaire pour 2026 et sachant qu'il y a un lien entre le système d'alimentation électrique et le système caténaire, je suppose que ma question serait pouvez-vous nous dire comme l'agent de surveillance quel problème on a avec la pluie verglaçante verglaçante sur le système caténaire. Merci de la question monsieur le président. Là encore le premier point euh l'agent ne vérifie pas ce genre de problème ne se penche pas sur les aspects technique. Alors, je n'ai pas participé à l'enquête, je ne connais pas les détails, mais je peux dire ceci : la plu glaçante est un incident environnemental important. Les tempêtes de neige aussi. La pluard glaçante a des répercussions considérables sur les trains légers. Et le dernier événement, je pense qu'on avait eu 15 mm de pluie a eu de graves répercussion sur la ligne de la confédération mais aussi sur d'autres trains légers et services de transport collectif. Donc Metro Linkx euh c'est difficile de comparer. Il y en a qui ont subi des répercussions, oui, mais pas aussi grave que la ville. Tout dépend de la sévérité, de la gravité et de la pluie verglaçante que nous recevons. Donc, il faut vraiment aller au fond de l'enquête. Et c'est l'une des choses que l'on dit que avec un système de réglementation robuste, l'opérateur doit suivre son système de gestion de la sécurité, c'est-à-dire qu'il doit faire enquête sur le problème, comprendre les causes primaires, les facteurs qui ont contribué et ensuite trouver une solution à court terme puis à long terme. Et je n'ai pas tous les faits sous-jacents, moi pour vous répondre, mais je peux vous dire que la pluie vert glaçante a des répercussions sur tous les moyens de transport, y compris les trains légers et que les pratiques que l'on met de l'avant, à ce que je sache, comme épendre de l'antigel sur les câbles, faire circuler les trains plus de façon plus régulière, je pense que ça peut aider mais c peut-être pas suffisant. pour cet événement qui est arrivé à l'improviste. Bon, j'apprécie votre réponse et je vais vous dire quelque chose qui pourra vous aider à élaborer votre plan de travail de 2026. Moi, je m'inquiète du système caténaire et de la pluie vertglaçante. En plus, j'ajouterai que je sais qu'il y a un élément design au système d'alimentation électrique qui ne relève pas du mandat de LAASCR, ce qui relève du mandat de l'entrepreneur qui doit pouvoir nous parler de ce problème. Je poserai des questions là-dessus plus tard. J'oserais croire que les éléments de la SCR non ce qui surveille ce n'est pas des choses qui ont toujours trait au fonctionnement mais qui parle de la sécurité du système caténaire du système d'alimentation électrique et des conditions environnementales qui incluent la pluie verglaçante. Donc, je vais m'arrêter là-dessus, mais croyez-moi, ça m'inquiète beaucoup ce problème et j'espère que ça sera pris en considération pour votre pour 2026. Vous avez parlé d'un rapport de 2023 je pense qui était de la commission de la sécurité des transports qui parlait d'un problème des cieux. Pouvez-vous me confirmer quel était ce rapport enfin la tonneur de ce rapport de façon un peu plus détaillée ? Merci de la question monsieur le président. Ça s'appelle un avis du Conseil de la sécurité des transports qui résume les constatations de l'enquête le 3 février 2023. Incident R22H0037 qui conclut à la page 8 par ceci. ces euh défaillances des cartouches de roulement continuent de poser un problème de sécurité jusqu'à ce que le problème soit réglé. Donc la ville d'Ottawa voudra peut-être s'assurer que toutes les parties en cause travaillent ensemble pour régler le problème de conception, d'opération, d'entretien et les risques à la sécurité au fur et à mesure qui se présentent. En plus, les parties en cause devraient s'assurer que les systèmes de contrôle à bord des VLR sont en place pour protéger les passagers. C'est l'avant-dernier paragraphe de cet avis. Bon, merci beaucoup. Vous avez parlé aussi du fait que c'est un problème précis, des cieux et je voulais confirmer parce que quand on a parlé du des causes du déraillement, on avait dit qu'il y avait des problèmes d'ajustement, enfin beaucoup de problèmes et je ne sais pas si on avait vraiment souligné le problème des essieux à ce moment-là. Et vu qu'on parle de solutions durables, maintenant on on a eu beaucoup de commentaire au sujet d'autres systèmes et je ne sais pas si cela s'appliquerait au problèmes des essieux. Est-ce que c'est un document auquel je pourrais avoir accès ? Absolument. Si vous me permettez d'ajouter une précision, deux choses. D'abord, je comprends tout à fait votre inquiétude au sujet du système catéaire et comme je l'ai dit, c'est déjà une un point qui est inscrit à la liste de priorités et comme vous l'avez dit, le la surveillance réglementaire ne tient pas compte seulement des inspections, mais aussi des mesures d'atténuation qui ont été prises. Alors au sujet des essieux en 2021 après le déraillement l'enquête ben entre le déraillement et la publication de cet avis était d'à peu près 1 an et demi. Donc une enquête détaillée avait été menée. Alors, c'était les les systèmes de roulement qui il y avait un frottement. Donc, les tiges qui retenaient les cieux portait sur un mécanisme qui avait contribué à la défaillance. Mais le fait qui a été qu'on a identifié le fait que toutes les parties en cause devaient revoir la conception de les cieux parce que ça va encore plus loin parce que si vous lisez la vie il y a une trentaine d'évolutions sur l'adaptation de cet essieux de pour une différente charge pour celle-ci. C'est donc les problèmes que l'on a aujourd'hui sont reliés à la fatigue qui ne serait pas arrivé s'il n'y avait pas de problème de design parce que la capacité des essieux et les mécanismes de roulement en fait c'est une question des forces exercées et la capacité du médalister à ses forces à ses pressions avec le temps. Alors si la conception ne convient pas à la charge, l'usure se fait sentir beaucoup plus vite. Bon, j'apprécie les détails. Les essieux ne faisaient pas partie de votre plan de travail de 2025, mais vous aurez certainement des connaissances là-dessus. Quand je vous ai entendu, vous avez dit en fait que vous évaluez la connectivité entre les problèmes de frottement et de roulement actuel. Et dans le rapport de 2023 du conseil de sécurité de la sécur des transports avait identifié cela comme un problème éventuel. Donc, il y a un lien entre les deux. Bon, merci de la question monsieur le président. Encore le mandat de la SCR, c'est sur la surveillance, la conformité aux réglementations. Il y a des experts au-dessus de moi qui connaissent beaucoup mieux cela que des experts que la ville a embauché qui devraient vérifier cela. Mais en surface qu'on voit que c'est un problème d'usure qui correspond à un problème de conception qui survient avec le temps, ce qui ne serait pas le cas si la conception avait pu résister à la charge des voitures, pas seulement à court et moyen terme, mais à long terme. Alors, ces essieux ont une durée utile. J'utilise différents chiffres. on a parlé d'un million de komè ou 1 million de 1000 alors maintenant on doit les changer après 100 km. Donc c'est évident qu'il y a un problème à ce chapitre. Quand vous avez parlé des enjeux euh qui restaient à régler, je ne pense pas que vous avez parlé de l'interface des de la voie ferrée. Pouvez-vous me dire si ce problème avait été identifié par vous-même ? Et est-ce que c'est quelque chose qui requiert un suivi ? Merci de la question, monsieur le président. La SCR s'est concentré sur les exigences du programme en matière d'inspection de voie ferrée. Donc, il y a des inspections quotidiennes, des inspections hebdomadaires, des inspections semestrielles, trimestrielles. C'est ce que l'agent de sécurité fait. ne s'occupe pas des enjeux dynamiques de la voie ferrée. Et cela étant dit, quand je parle de la charge à supporter, c'est l'effet combiné ici de tous ces éléments combinés. Donc les forces radicales, accélération, décélération, vibration. Alors, c'est là où le la conception, le design doit pouvoir bien répondre à toutes ses forces pour pouvoir résister à ses fortes. Et c'est ce que le Conseil de la sécurité des transports a souligné dans son avis. Bon, merci. J'ai encore quelques questions euh pour le directeur municipal. Pouvez-vous me confirmer que le mandat de la SCR porte sur la ligne 1 seulement et n'inclu pas les lignes 2 et 4. Ah oui, c'est exact. Et maintenant au profit des du public, la SCR travaille pour la ville pour la ligne relativement à la ligne de la confédération. Qui assure cette fonction pour les lignes 2 et 4 ? Nous avons la surveillance de Transport Canada et Sabrina pourrait vous en dire plus là-dessus si vous le voulez. Je pense que oui. J'aimerais savoir comment le bon travail qui se fait pour déceler tous les risques en matière de sécurité de la voie ferrée de la ligne de la confédération devrait se faire sur les lignes 2 et 4 puisque cela ne relève pas de la compétence de monsieur Barata. Merci de la question. Les lignes 2 et 4 relève de transport Canada et l'agence de transport canadienne. Les problèmes de sécurité sont signalés par les mécanismes réguliers, donc avec des inspections de transport Canada et des vérifications qui se font toutes les semaines, de même dans notre rapport annuel sur la sécurité. C'est ainsi que tous les petits problèmes sont signalés à Transport Canada. Bon, merci. Mon dernier commentaire. Alors, on a vu de bons rapports ici pour identifier les problèmes de conformité et j'apprécie beaucoup monsieur Berata. Il y a une chaîne avec trois liens comme on a vu, trois maillons. Je pense que le maillon critique est le la conception, le design et ça c'est le problème de RTG. Je parle depuis plusieurs mois de l'intérêt que j'aurais à rencontrer RTG au comité de transport en commun pour qu'il nous parlent de ce problème eux-mêmes. Alors à la directrice générale ou monsieur L peut-être ma question. Pouvez-vous me confirmer que un représentant de RTG viendra au comité du transport en commun sous peu pour pouvoir nous parler des problèmes de conception en général ? pour le train léger. On leur a parlé, monsieur le président, à plusieurs reprises et il prévoit y venir. Oui. Bon oui, merci beaucoup. C'est tout pour mes questions. Conseiller Tney. Oui, je serai bref. J'ai remarqué une chose que vous avez mentionné enfin qui me préoccupe à l'intérieur de la station enfin on sait qui est responsable RTM ou Alstum. Ça me paraît quelque chose d'assez basique. Je pense qu'il y a beaucoup de confusion au sujet de RTM par opposition à RTG. Bon, vous souriez parce que c'est ça la confusion, n'est-ce pas ? Avez-vous êtes-vous certain que la main gauche ce que fait la main droite ? Si vous pouvez nous expliquer ça brièvement, on aime beaucoup vos rapports de sécurité mais ça fait longtemps. David, il y a d'autres il y a d'autres choses maintenant. Merci la question monsieur le président. Je sais que tout cela est très technique et j'apprécie votre patience, mais il y a tellement d'éléments de pièces euh quand on parle de la ligne de la confédération et à mon avis, on a fait un travail complet à vérifier tous les éléments, à les inclure dans le contrat du projet. On a des tableaux très détaillés indiquant qui fait quoi. Il n'y a rien de parfait. Donc il semblerait et j'inviterai aussi Transpo à compléter mes propos d'après les faits que j'ai recueilli lors de mes contrôles que dans les stations à l'extérieur du tunnel pour l'inspection des systèmes, c'est c'est venu après la mise en service commercial. On a inclus cela avec une variation de contrat de la ville ARTG. Le signataire c'est RTG qui a euh transféré le contrat donc de RTG à RTM qui s'occupe de l'entretien et eux ont sous-traité cela à qui fait la part du lion du travail. Donc ça a été transmis en cascade au soussous traitant mais ça c'était quelque chose qui n'avait pas été prévu au départ dans le l'entente du projet. Alors si quelqu'un veut rajouter quelque chose, mais moi c'est ce que j'en comprends. Donc quand on a identifié cela comme une lacune, ça a été tout de suite rajouté dans le contrat du l'entrepreneur. Bon ça me paraît assez évident. Alors, il faudrait arrêter que tout le monde pointe du doigt à quelqu'un d'autre. Mais si c'est le cas, bon, on comprend. Merci. Bon, je ne vois pas d'autres questions. Merci beaucoup Sam. C'est presque comme une vérification chez le dentiste. Pas de carry, un peu de plaque, mais il faut un bon nettoyage contrôler de surveiller, continuer d'utiliser la soie dentaire et on prendra un rendez-vous pour la prochaine fois. Mais on apprécie beaucoup vos réponses aux questions aujourd'hui et pour votre bon travail. Merci. On vous reverra au conseil dans quelques semaines d'ailleurs. Oui, merci beaucoup monsieur le président. Alors, est-ce que les recommandations du rapport sont adoptées ? Oui. Bien. Alors, on passe au point 6.1. La mise à jour sur transport pour le train, l'autobus et paratransport. Nous avons une présentation. Alors, comme la dernière fois, on va diviser cela en deux. La première partie s'applique précisément au problème du train léger. Donc on arrêtera, on prendra des questions puis on continuera le reste de la présentation qui couvre différents sujets. Ensuite on entendra les délégués du public puis on reviendra pour les questions au personnel. Ainsi, le personnel pourra euh prendra le temps de s'installer à la table. Bien, alors je donne la parole à au directeur général Rick Cleary. Merci monsieur le président. Bonjour tout le monde. Je remercie aussi les membres du comité du transport en commun et je dois vous dire que c'est un honneur d'être ici aujourd'hui d'être le directeur des services de transport de la ville d'Otta Tawawa. Je suis très ravi. Quand je pense à ma carrière, je peux vous dire que au cours des 25 dernières années, je dirige des grands systèmes de transport en commun un peu partout au Canada et en Amérique du Nord. J'aimerais dire aux gens aussi que je suis honoré d'avoir commencé ma carrière comme opérateur de première ligne sur les trains quand j'étais jeune homme à l'université. Et je dis je le dis toujours aux gens parce que c'est grâce à cette expérience que j'ai développé cette passion pour le transport collectif. Aujourd'hui, je suis à mon 4e système de transport en commun. Alors comme chef de fil, je peux vous dire que je me porte touour je me consacre toujours à la sécurité du service, à sa fiabilité et à une belle expérience pour la clientèle. Alors ici à Ottawa, je ferai de même. Je veux apprendre à connaître la communauté tout en apportant mon propre leadership et mon expérience des trois organisations où j'ai trava travaillé, Toronto, York et Glauster. Et je voudrais aussi remercier Troy d'avoir travaillé en étroite collaboration avec moi depuis mon premier jour comme directeur général. Comme vous le savez, Troy connaît très bien aussi transport et ça m'a beaucoup aidé et j'ai hâte de continuer à travailler avec lui de même qu'avec le reste de l'équipe d'époir les étapes à venir pour la prestation de service et la fiabilité du service à venir. Je peux vous dire que le directeur général était très clair avec moi. Ma priorité c'est de rétablir le lien de confiance avec la clientèle dans notre système d'autobus et système ferroviaire. Alors, on va faire d'abord plusieurs examens et je reviendrai au comité de transport en commun pour discuter de mon évaluation préliminaire et des prochaines étapes. Je vais rencontrer la directrice générale d'ici 30 ou 60 jours pour faire une mise à jour. Et je veux remercier aussi la directrice générale et remercier le président de comité ici et tout le monde ici présent pour faire de cette première réunion du comité de transport en commun. aussi accueillante pour moi. Merci beaucoup. Alors euh merci beaucoup. Bon, bonjour tout le monde. Avant d'aborder la présentation, j'aimerais tout d'abord vous remercier. Je suis directeur dossier transport par intérim. Ça a été un honneur depuis mes 25 ans avec la ville comme je l'ai dit avant la possibilité de servir comme directeur général. Moi, j'ai grandi dans une ville que j'aime. Alors ça été vraiment un grand honneur. J'apprécie aussi tous les efforts des membres du comité de transport en commun. Conseillers conseillires, vous avez tous été très ferme avec nous mais aussi très juste. Et je pense comme l'équipe que vous êtes tous vraiment passionnés pour l'amélioration du système de transport collectif. Je veux aussi vous dire que je suis très heureux de travailler avec monsieur Larry ici. Il a beaucoup de compétences et de connaissances et je sais que ça sera à notre avantage à court et à long terme. Comme comme le le directeur général l'a dit, notre système a beaucoup de potentiel. Nous allons continuer d'appuyer l'équipe qui offre des services que les résidents s'attendent de recevoir. Les résidents mérite un bon service et c'est quelque chose que nous voulons livrer. Alors, je commence la présentation. Nous savons tous que l'une des grandes préoccupations du des clients maintenant, c'est la capacité de la ligne 1. Au cours des prochaines diapo, on va vous expliquer les derniers progrès qui ont été réalisés avec GM et Alstum. Il y a beaucoup d'informations à couvrir aujourd'hui. Donc je vais vous parler de la situation actuelle et des détails sur les exigences pour établir la capacité de notre parc. On a eu une séance technique en janvier pour parler des dommages sur l'ensemble de roulement cartouche des véhicules de la ligne 1. Conséquemment, un ordre de sécurité a été émis le 21 janvier pour limiter le kilométrage sur les mécanismes de roulement pour faire aussi des inspections plus fréquentes de sorte que la ligne 1 reste sécuritaire pour les employés comme pour les clients. Depuis, nous avons travaillé avec RTG et Alstam sans pour autant compromettre la sécurité de nos opérations. Comme on l'a dit plus tôt, GTR et Alstum doivent avoir des inspections plus fréquentes avec une documentation de soutien connexe et des rapports des experts techniques. Depuis janvier, le travail avance et des mesures de d'atténuation provisoire supplémentaire ont été prises. Un plan d'action a été finalisé et la mise la la ville pourra réévaluer les restrictions sur le kilométrage afin de de les éliminer éventuellement. Toutefois, une partie du travail technique requiert des RTG de faire d'autres analyses, ce qu'on appelle des examens pour euh étudier les mécanismes de roulement, les les roulements cartouches de plus près. Ce sont des dommages qui n'avaient pas été prévus. Suite à ces dommages au ERC, il y a des mesures d'atténuation qui ont déjà été prises. Pour les autres mesures d'atténuation qui doivent venir, cela veut dire que pour le moment la limite des 100000 km ne peut pas être enlevée. En même temps que cette information est arrivée, l'équipe a répondu rapidement pour développer un plan d'imprévu ou d'éventualité si la ligne 1 devait être touchée. Il y a beaucoup de pièces mobiles à ce problème. Oui, l'équipe qui s'occupe de les rétablir la ligne 1 des autobus est entré en jeu. En fin de compte, nous avons pas eu à avoir recours au plan d'éventualité. La ligne 1 a continué de fonctionner de façon sécuritaire, mais je dois dire que oui, on a pris des mesures pour se préparer à différents scénarios. Alors, il y a beaucoup d'organisations à faire car on voulait offrir le meilleur service pour minimiser les impacts pour les clients. Alors, le travail a été fait et on a fait participer beaucoup membres de l'équipe. Prochaine diapositive. Comme vous allez entendre en détail, nous avons réalisé les progrès. Nous avons un plan robus avec des éléments clés sur la diapositive. Notre travail avec GTR et s'est concentré dans la finalisation d'un plan pour notre système pour offrir une assurance pour des opérations continues. Je vais juste m'assurer que les diapos sont bien affichés. OK. Alors, il fallait examiner plusieurs options de surveillance, de vibration jusque à la surveillance et de avoir des spécialistes de l'externe pour avoir la bonne documentation. Nous savons que cela a un impact sur les clients et nous ne prenons pas cela à la légère, mais il faut faire notre diligence raisonnable pour que nous puissions passer aux mesures appropriées. Dans les plans d'action, GTR et Astom ont mis en œuvre plusieurs points d'atténuation, donc surveillance acoustique et d'autres dévantages comme j'ai mentionné sur les ERC. Comme on va entendre, on aura donc une technologie de surveillance et la mise en œuvre de surveillance en temps réel des véhicules. Alors, comme j'ai mentionné donc les dommages supplémentaires ont donc nous amené à donc changer le plan pour continuer l'opération. les résultats donc cela a causé des retards et a donc touché notre restriction de 100 km comprendre cette urgence de rétablir les services donc on a passé en revue les données pour soutenir l'équipe. Cela nous aide à réaliser des progrès pour la le rétablissement de la ligne 1. Aussi, il faut mentionner que GTR et Aome s'alignent à cette approche et comprend le besoin de rétablir le service aussi tôt que possible. En travaillant sur le problème, nous allons continuer à faire travailler les spécialistes appropriés. Nous allons pas donc hésiter d'utiliser toutes les ressources, les opportunités pour faire avancer le travail. Maintenant, je cède la parole à Sabrina. Merci. Je vais vous donner les détails sur le plan pour rétablir la capacité de la ligne 1. Mais avant de continuer avec la présentation, quelques mots sur la sécurité. Nous avons déjà dit ça aujourd'hui, mais je vais répéter. La sécurité, c'est toujours notre première priorité à hausser transport et c'est ce que sur quoi je me concentre. décisions. Je sais à quel point c'est frustrant pour les clients mais la décision de mettre en œuvre l'ordonnance de la sécurité et la restriction de 100 km a été fait avec la sécurité de tout le monde en tête. Notre équipe et GTR Austom et nos spécialistes indépendants TR et les autres spécialistes indépendants explorent toutes les options et des possibilités pour assurer la le rétablissement sécuritaire de la ligne 1 aussitôt que possible. Tout ce que nous pouvons faire pour accélérer le travail sera considéré, mais nous n'allons pas donc faire des compromis pour la sécurité. Toutes les équipes travaill avec une urgence pour rétablir le service sur la ligne 1. C'est sur quoi on se concentre. Maintenant, je vais vous parler des quatre éléments que nous avons repéré qui vont mener à au rétablissement de la capacité. Tout d'abord, nous allons maintenir les mesures de qui ont été mises en place. On en a discuté durant la dernière séance technique et aux dernières réunions. Il s'agit d'une approche par étape à la sécurité et tout cela nous aide à réduire le risque. L'élément clé, c'est un système de surveillance comme monsieur Burata a mentionné plus tôt aujourd'hui. Cela doit être mis à l'épreuve et mis en œuvre. Le système doit être fiable et doit détecter les dommages précisément sur les etc. Il y a aussi l'exigence de remplacer les EAC en euh mode continu et cela va continuer. Cela c'est pour s'assurer que pas des véhicules opère en service avec de plus de 100 km. Et une analyse technique surveillance et participation de nos spécialistes experts sera essentiel pour informer l'efficacité des mesures et du processus de sécurité. Ces quatre éléments seront mis en œuvre en parallèle. Pendant le travail. GTR et Astam va vont continuer à faire les analyses des causes profondes. Cela nécessite beaucoup de analyse technique dans plusieurs éléments et tout ça doit être bien examiné. prochaine diapo. Les mesures de convenement initial mis en œuvre dans l'ordonnance continueront comme ça la tous les clients et limitant les véhicules de rentrer en service si il y a des ERC avec de plus de 100 km. Cela comprend une surveillance acoustique et des activités techniques. Cela donc comprend le démontage dont Troy a parlé. Alors, ça veut dire que les ERC sont démontés comme ça les spécialistes peuvent évaluer s'il y a des dommages. Ces démontages sont essentiels car ça nous aide à offrir des données et va aider à déterminer les causes profondes. GTR va travailler sur le commissionnement d'un système de vibration qui sera mis en place à la gare de triage sur un outil qui va donc pouvoir travailler sur les roulements. Donc cela va aider à tester pour toute vibration anormale. comme étape supplémentaire à notre plan de confinement GTR et AOM a former des le personnel pour identifier les anomalies potentielles par voie acoustique et nous avons donc mis en place une inspection là à la gare de triagural des techniciens qui vont vérifier les trains à l'extérieur des véhicules en partant pour service. En plus de ce travail, GTR va fournir une évaluation des risques mis à jour. On a euh fait travailler des spécialistes externes et ces confinements, les atténuations que nous avons en place seront là pour continuer le service de ligne 1 en toute sécurité. Prochaine diapo. Maintenant, un peu de détail sur les quatre éléments dont je viens de parler. Tout d'abord, le système d'état de roulement. Il s'agit d'un système qui surveille l'État ou la santé des roulements pour chaque train en temps réel. presque. Cela est fait par des capteurs qui sont placés sur les véhicules ou sur les rails. Avec beaucoup de recherche et informé par le recommandation par les spécialistes externe, nous avons dirigé GTR à poursuivre un système comme ça pour s'aligner euh au système. Le système a été utilisé par le passé dans notre ligne 1 et cette utilise des capteurs sur les trains comme vous avez entendu parler. Il s'agit d'un capteur qui surveille les ERC qui détectent les vibrations pendant que les trains sont en opération. Comme ça, on serait notifié en temps réel s'il y a des anomalies comme ça, on peut passer à l'action. Plusieurs systèmes de transport utilisent cette technologie, c'est prouvé effectif. On a déjà donc euh utilisé des capteurs comme projet pilote. Une fois que c'est mis en place, ça sera donc testé. Nous allons évaluer les données et faire des analyses au cours de ce projet. pilote et comme monsieur Brata a dit, ce système de de confinement s'aligne à la lettre du BST qui les parties doivent s'assurer qu'un système de surveillance à bord soit mis en place pour protéger le public. Bien que nous avons un plan en place, GTR explore aussi un autre système de confinement qui pourrait être efficace dans la détection des anomalies qui seraient donc mis sur le rail et non pas sur le véhicule. Ça c'est donc une chose qui sera explorée en parallèle. prochaine diapo. À partir de maintenant, il c'est trop tôt de donner un échéancier détaillé pour la mise en œuvre du programme pilote car ça dépend de l'approvisnement la mise en œuvre et les tests. Mais en fonction de l'information de GTR, on anticipe que ça sera 6 à 8 semaines. On va voir le nombre de véhicules petit à petit augmenter par conséquent de la mise en œuvre du système de confinement mais aussi des remplacements de ERC. Nous explorons toute option pour faire accélérer cet échancier pour assurer le rintissement de la ligne 1. Nous travaillons également avec GTR Hostom et le vendeur pour déterminer un horaire du déploement de du flotte. Ça peut prendre à peu près 2 à 5 mois en fonction de l'information que nous possons maintenant. Et ça ça ser pour toute la flotte. Comme vous savez en partie de la stratégie et maintenant avec ce plan révisele la ville continue à exiger GTR d'avoir assez de ERC. D'autres ont été commandées et nous surveillons l'approvisément. Les ERC vont devoir être continuellement remplacés pour soutenir euh ce cette restriction de 100 km pare. Cela en plus du remplacement des ERC pour d'autres raisons. Par exemple, ceux qui sont doivent être remplacés en fonction des lignes directrices du fabricant. Quand un ERC est rempla, ça veut dire que euh le chrono commence et quand on arrive à un seuil que le véhicule doit être enlevé de service et remplacer les ERC, les restrictions de 100 km pour le remplacement des ERC serai toujours en place tant que la mise en œuvre a a été fait ou tant que le cause profonde a été complétée. Alors, il faut traiter du problème original et le nouveau problème. Prochaine diapositive. Ensuite, je discuterai de l'analyse technique en continue de notre travail avec nos spécialistes indépendants comme TR dit plus tôt, d'autres endommages ont été endommagement ont été trouvés à cause de système qu'on a mis en place. Ce système d'échantillonnage nécessite de démonter et ouvrir les ERC, de les examiner pour déterminer à quel point l'endommagement a eu lieu. Ce travail est essentiel pour soutenir l'analyse des causes profondes. Nous continuons travaillant travailler avec nos experts externes et indépendants et ça donne des informations sur les plans de surveillance pour avoir un laboratoire indépendant qui examine les EAC. Nous comprenons à 100 % l'urgence de rétablir la ligne 1 et nous rassurons les clients que toute ressource a été utilisé et nos équipes travaillent à 100 %. Nous avons parlé des étapes et les actions nécessaires pour rétablir la ligne numéro 1 à pleine capacité. Maintenant, je veux donc couvrir les prochaines étapes. Une fois que la ligne 1 a a été rétabli, les mesures sont seront toujours en place. Cela comprend donc une mise en œuvre de la surveillance de l'état de la flotte et une analyse technique sera nécessaire. En plus, le remplacement continu des ERC à chaque 100 km 100000 km continuera. Il y aura donc l'analyse des causes profondes pour traiter des problèmes et informera aussi la reconception des roulements des cieux. Alors notre diligence raisonnable continue et nous voulons donc un confinement de ces problèmes mais une résolution des problèmes de façon globale. Merci Sabrina. Comme vous avez entendu, il y a une approche par étape à comment nous allons maintenir le service. Alors, nous aurons toutes ces mesures d'ignation pour que l'opération puisse continuer de façon sûre et fiable. Et vous avez déjà entendu cela de notre part, mais il est important de continuer à le dire. Chaque effort est déployé pour accélérer le travail. Cela nécessite des actions en continue. Chaque activité, bon, nous essayons de l'accélérer pour rétablir ce service. Nous savons qu'il y a beaucoup d'impact actuellement et qu'il y aura aussi des impacts à l'avenir. Alors, nous travaillons fort. Sabrina a parlé des échéanciers parlant davantage des détails. Cette information est en attente et il y a d'autres qui ont été mises à jour. Cela pourrait toucher les échanciers quand on fait ces démontages et ces enquêtes. Donc, il y aura peut-être de nouvelles informations qui vont apparaître. Mais au cours des prochaines semaines, les clients peuvent s'attendre à ce que la ligne 1 opère à 3 4 minutes avec des trains à un véhicule avec bon les examens des étudiants de l'université et la fin des cours, il y aura donc moins de passagers mais le service de train donc est à capacité sauf quelques instants. dans les semaines à venir, il ira donc de plus en plus disponible avec GTR et Aust en remplaçant les ERC. Nous allons voir comment nous allons pouvoir euh faire augmenter cela dans les 6 à 8 semaines. On s'attend à ce que les capteurs seront euh euh en place ou si le remplacement des ERC vont continuer. Nous anticipons que les remplacements de ERC pourraient permettre de rétablir la pleine capacité de ligne 1 d'ici la fin du mois de mai. Nous voulons essayer de faire ça plus vite mais en fonction de l'information que nous avons, nous croyons que fin est faisable pour une pleine capacité. À long terme, une fois qu'on obtient les résultats de du système, on s'attend à ce que les capteurs soient sur chaque véhicule. Nous travaillons avec GTR et pour obtenir plus d'informations pour confirmer ses éché le travail aussi euh là où possible. Et nous allons donc vous euh garder à la fume avec plus de véhicules. Euh donc la prolongation sera évaluée. Alors je n'ai pas un échancié pour la prolongation vers l'est mais c'est une chose qui est à l'esprit. Première priorité c'est d'avoir la ligne 1 qui opère à la capacité normale mais on se prépare également à passer rapidement aux essais. Nous savons que ces échers donc sont décevants pour les clients peut-être, mais notre engagement c'est de soutenir l'opération en toute sécurité du service que ce soit train ou bus. Voilà notre engagement à chacun et à tous les résidents de la ville de d'Ottawa. En travaillant vers la capacité la capacité la ligne 1, nous allons donc garder les clients informés. Nous anticipons qu'on les clients vont voir les améliorations dans les semaines à venir et notre travail sur la ligne 1 et on veut s'assurer que les gens puissent continuer à rouler durant l'été et se déplacer dans les mois à venir. On veut s'assurer que notre service puisse être prêt pour Blufest. Mais nous savons que les euh il y aura plus de pression quand tout le monde sera de retour au bureau. Tous nos plans s'alignent à assurer une capacité pour la ligne numéro 1. Nous avons couvert beaucoup d'informations. Je veux juste résumer les points clés. Prochaine, s'il vous plaît. Nous avons un plan en place pour continuer les progrès euh pour rétablir la capacité. GTR va devoir remettre en œuvre les mesures de confinement pour tous les véhicules pour que on soit au rétablissement. Donc les analyses de causes profondes va continuer. Cela va informer notre compréhension sur la reconception des cieux. Alors, on s'engage à faire ce travail et nous allons continuer à garder les tout le monde informé avec nos réunions jusqu'à ce qu'on arrive à la pleine capacité de la ligne 1. Voilà la conclusion de la première partie de la présentation et comme discuté, je suis prêt à répondre à vos questions. Merci. Merci. des questions sur cette première partie de la présentation que nous venons d'entendre sur des enjeux reliés au train Merci. Alors la partie de l'est, c'est toujours une question inquiétante, hein. Bon la ligne 1, c'est l'élément actuel. Bon ça de faire ça, ça c'est primordial. Bon, vous en avez vu les visages de nos collègues quand on a parlé de la partie de l'est car il y a beaucoup d'implication hein. Alors, de façon réaliste, qu'en est-il des échéanciers pour l'élément de l'est ? Est-ce que ce qu'on va devoir attendre à chaque réunion pour en savoir où est-ce qu'on aura plus de mises à jour ? Alors, de façon réaliste, qu'en pensez-vous ? Bon, certainement, il y a la rentrée et ensuite, il y aura donc les 5 jours de travail qui vont venir. Bon, je ne vais pas parler des bus maintenant parce que ça c'est pour plus tard. En fait, je suis content de voir ce qui ce qu'on fait avec les bus. On en aura besoin mais les gens doivent tout simplement savoir quelle sera la situation. Bon, pour l'été, c'est une des choses, mais quand on arrive à à l'année scolaire, bon, ça sera difficile de mettre en œuvre tout un segment. Pour répondre à la question pour la prochaine réunion en mai, il y aura une mise à jour plus robuste et ça ça on va pouvoir indiquer quand on aura les essais. Alors, il s'agit donc certainement des remplacements ERC, les échanciers, ça ça va contrôler les mises à jour. Mais nous allons pouvoir donner plus d'informations à la prochaine réunion. Et comme monsieur le a dit, on attient les conversations avec GTR et ils sont prêts à se présenter. Et donc ça c'est ce que nous allons faire pour mai. Alors de façon réaliste pour la prolongation de l'est. Est-ce que j'ai bien compris que c'est de à 6 mois, je sais que la première ligne là où on doit se concentrer. Mais je veux juste savoir à peu près pour la ligne vers l'est. pour avoir un rétablissement à 100 % et bien on se dit que oui, c'est à peu près 2 à 5 mois. Très bien, mais c'est j'apprécie la réponse. Alors, pas dans un bellement de cette limite de 100 km/h. Alors, on va devoir donc remplacer ces choses comme des pneus d'hiver, hein. Ça, c'est inquiétant. Avons-nous des mesures en place ? Sabrina l'a mentionné. Alors peut-être vous pouvez nous donner plus de détails sur les capteurs reliés à la détection des vibrations. Ça c'est un élément certainement qui euh pourrait donc nous donner plus d'informations. Merci pour la question et c'est justement vous avez raison, le système de surveillance de confinement. Il y a les capteurs qui seront à bord les véhicules et c'est justement ce qui va déclencher cette limite de 100 km/h. Ça c'est une chose qui est tout près à au temps réel qui va donner au personnel à GTR Austom si jamais il y a des anomalies et comme ça on peut passer à l'action. Ça c'est un système qui est en place dans plusieurs euh systèmes de train. Très bien. On sait qu'il y a d'autres entreprises qui ont utilisé ces détecteurs de vibration. Alors, plusieurs entreprises offrent ces systèmes de confinement, mais ces systèmes sont utilisés. Bon, que ce soit des capteurs de vibration sur le train ou sur les rails, bon, c'est une technologie qui est approuvée. C'est pour ça que euh le BCAT a euh fait la recommandation. Alors, c'est justement ce que j'allais dire. Bon, la ligne 1, c'était primordial. Vous avez dit que ça c'est pour déclencher la limite de 100 km/h. Hh. Alors, j'imagine que c'est là mon objectif. Alors cette échéancier serait très difficile certainement. Croyez-vous que c'est une meilleure option ? Il y a beaucoup à garder en tête hein. Nous avons donc ce cycle de 21 jours pour la partie de l'Est et je suis toujours confus à savoir comment cela va opérer. Nous en avons parlé dans le public doit savoir car il faut faire toute cette distance de Tonies jusqu'à Trim. Alors, il faut donc assurer donc la réorganisation. Bon, il y a beaucoup à faire. Bon, je sais que vous ne voulez pas forcément parler de de la partie de l'est, mais bon, il faudrait savoir quand on aura une mise à jour pour la région de l'est. Je sais qu'on se concentre sur la ligne 1, mais tout ça c'est important pour le processus. Monsieur le président, il y a deux choses à dire. pour répondre à la première partie. Donc euh la surveillance et de confinement, donc c'est la direction que nous devons euh aller. Alors, il faut donc faire les attinations et non pas des solutions. Alors, il faut donc industrialiser le processus pour appliquer une technologie à ça. Et ces capteurs nous donnent justement cela. Ça nous permet de réévaluer les choses et d'enlever cette euh restriction de 100 km/h. Nous avons une séance technique à présenter et ça sera fait euh quand on arrive aux essais comme ça l'information sera donc récente. tout ça. Bon, des opérations, des essais, ce que signifie pour la ligne, pour la prolongation, tout ça sera contenu. On va pouvoir confirmer cela quand on arrive à ce temps. Nous aimerions nous voulons vous donner tout cette information euh vis-à-vis des échers aussi. Très bien. Alors, dans les prochains, bon, dans les 2 à 6 mois, on aura donc une séance technique. Très bien. Alors, et après que Rick commence tout cela, donc certainement on saura quand on pourrait on pourra tenir cette séance et peut-être dans un mois, un mois et demi. Je ne voudrais pas donc prolonger ça trop longtemps parce que les gens doivent planifier les choses. Si on n pas de trains qui sont en marche d'ici septembre pour l'est et bien ça ça aura donc des grands impacts sur tout le système surtout si on n pas les bus pour pouvoir desservir. Il y a tout un élément là surtout quand on voit donc les tests qui se font dans l'est. On a vu donc des trains qui se déplaçaient. Ce sont de bonnes nouvelles, mais le grand public est anxieux. On voit donc les essais aux stations, mais nous devons avoir plus de détails pour que nous puissions planifier notre vie. Devons-nous trouver des solutions de rechange ? Est-ce que les gens vont devoir prendre des bus pour se rendre à la station de train ? Monsieur le président, nous anticipons vous donner plus de données pour ce qui est des échanciers, la surveillance, les remplacements ERC, ce qui va informer quand on croira essais. Nous allons pas attendre trop longtemps pour vous donner l'information. Je sais qu'on va pas parler des bus. Ce maintenant, ça s'en vient. On aa on a des euh mises à jour positif vis-à-vis des bus, mais nous sommes euh dans euh la bonne voie, mais nous devons toujours nous allons vous donner ces informations. Merci Troy, merci Rick et Sabrina. Merci monsieur le président. Conseiller Liper. Merci monsieur le président. Alors pour revenir à la diapo numéro 7, analyse technique identifiée des endommagements qui a changé les exigences du plan de confinement qui a nécessité de plusieurs mesures pour assurer des opérations sécuritaires des flottes. Nous avons besoin de plus d'informations là-dessus. C'était quoi les endommagements ? Les nouveaux endommagements ? Merci pour la question. Alors, en partie du plan original du compte de confinement, il fallait avoir donc une démontage pour examiner les ERC et dans cela, on voulait pouvoir valider les confinements déjà en place. Mais comme vous le savez, durant la dernière réunion du transport en commun et durant la séance technique, on voulait s'assurer que des mesures de confinement ont été validées. Alors, ça c'était directement relié. Quand GTR et Aston ont démonté les euh ERC, ils ont trouvé d'autres dommages euh qui ne s'entendit pas voir. Alors, nous avons nous allons nous avons travaillé avec GTM et les spécialistes pour avoir plus de mesures d'attation. Cela comprenait donc l'adition des techniciens sur les trains qui étaient informés pour écouter pour noter les anomalies. et l'inspection quand quitte la gare de triage. Plus de détails, s'il vous plaît. Alors, c'était quoi donc ces endommagements supplémentaires ? C'était quoi l'anomalie ? Merci pour la question. Alors, les endommagements supplémentaires s'agit d'un terme ce qui s'appelle sping et on peut donc vous donner plus de détails là-dessus. Merci pour la question. L'endommagement trouvé, c'était donc bon la chose la plus importante jusqu'à maintenant, c'est justement cela. Alors, on a une meilleure compréhension des endommagements pour ce qui est des roulements trouvés sur des véhicules. La profondeur et la taille de l'endommagement qui s'appelle Charline. Alors, il y avait du matériel qui a été donc euh alors je je connais ce que ça veut dire spling, mais c'est quoi l'autre terme ? C'est Sharlin. Alors, c'est quand le matériel donc n'est plus là, beaucoup plus que sping. Alors, on appelle ça comment ? Le terme chaline comme une coquille. Bon euh c'était une continuation de splin. C'est quand on a donc les résultats d'un impact dur, là où on peut ressentir ça. Une fois que le matériel donc n'est plus là, c'est ça veut dire c'est un sping. Si c'est plus qu'un centimè, on appelle ça chain. arrivé du chaline qu'on s'attendait pas à trouver et vous avez trouvé cela avec une démontage. C'est bien ça. Oui. Alors, comment allons-nous déterminer si cela est sera le cas à l'avenir ? Alors, Chaline comme Marco vient de décrire, il s'agit tout simplement une évolution de spalin. La mesure que nous avons en place pour détecter le spallin que nous avons expliqué dans la présentation pourrait détecter le chalin aussi. Cela a validé cette restriction de 100 km/h parce que les deux véhicules qui étaient démontés avaient des ERC de plus de 100000 km. Combien de fois en enlevez-vous ? Merci de la question. À l'heure actuelle, c'est tous les trimestres, mais il y a un fort échantillon aussi qui en fait qui dépend du kilométrage parcouru. Dans le cadre du régime d'échantillonnage, on en enlève 32 à tous les 3 mois, mais parfois pour différentes raisons, on doit aussi les retirer et les ERC qui sont enlevées doivent quand même être respectés. Donc on tire avantage de toutes les inspections qui sont faites. Une fois que vous avez enlevé cela, pouvez-vous les remettre en place ? Non. Donc, il y a 32 ERC que l'on consomme ni plus ni moins tous les 3 mois. C'est ça. Mais ces retraits nous permettent de continuer de faire fonctionner le train en toute sécurité sur la ligne 1. Mais cela dépend aussi de mesures intérimères supplémentaires. Quelles sont ces mesures ? C'est ce que je viens de dire. les techniciens à bord du train qui sont formés pour écouter et pour entendre des sons particuliers et ensuite des inspection qui se font à l'extérieur des véhicules par d'autres techniciens. Alors, est-ce que ces techniciens formés sont à bord de tous les trains ou si vous choisissez un certain échantillonnage, il cour tous les trains qui quitte le qu et ensuite ils sont les répartis un peu à peu près toutes les heures à peu près un le matin et un l'après-midi et ils écoutent pour déceler des anomalies. C'est ça. Et vous pensez que ça peut être satisfaisant ? Oui, monsieur le président. On a eu des experts indépendants et le fabricant des essieux eux-mêmes qui sont venus dire que c'est une méthode tout à fait appropriée et que s'il y avait un problème des on les entendrait. Alors, les techniciens sont à l'extérieur des véhicules quand il est au qu ensuite à l'intérieur lorsque le train roule. À quel moment vous êtes-vous aperçu qu'il y avait de l'effritement ou de l'écaillement plutôt ? Et bien, je dirais à peu près il y a de semaines. Et cela coïncide avec les rumeurs sur les médias sociaux sur la fermeture possible de la ligne de train léger. Alors, je pense qu'on a demandé aux opérateurs de de de se préparer à quel point étions-nous prêt de devoir fermer ? Oui, c'est à peu près au moment où on a entendu parler des plans d'atténuation et on a entendu parler de RTG et Alst pendant tout le processus. On entendait leur information mais on avait besoin d'un plan au cas où. Alors, je ne dirais pas que nous étions prêts de d'arriver à la fermeture, mais si on avait pas la bonne information du fournisseur des bonne l'information de soutien des experts indépendants, on aurait peut-être été dans une situation différente. Mais RTG et HSTUM nous ont dit que toute cette information viendrait et qu'il pourrait le confirmer. Alors, on veut tout cela par écrit dans la mesure du possible. Alors, on fait des pressions, mais il faut planifier quand même pour cette éventualité. Mais je ne sais pas si nous étions très près de le faire, mais nous avions besoin d'un plan. Bon, un instant. Bon, je vais m'arrêter là-dessus. Je reviendrai peut-être. Conseiller car, merci. En anglais, ça va ? Je poursuis avec cette ligne de question. Je n'ai pas très bien compris combien de véhicules avaient été frappés par cet écaillement. Deux par écaillement et combien de combien de fritements et combien d'écaillement ? Merci de la question. Je je vais demander à Marco de me corriger mais 11 avec les caillement et deux avec les fritements. Pensez-vous que les caillement c'est c'est un état plus avancé que les fritements ? Oui. Voilà. Des conséquences plus graves. Est-ce qu'il y a eu des dommages similaires d'identifier après cela ? Non. et tout le reste des retraits ont été faits. Qui p toutes ces mesures supplémentaires ? RTG et Hstum sont entièrement responsables de la conception de la fabrication des véhicules. Donc c'est à leur frais et les coûts opérationnels de notre service, c'est nous. Donc si on a besoin d'opérateurs supplémentaires, d'autobus supplémentaires, c'est nous. Pouvez-vous m'expliquer exactement ce qu'il pit RTG et Elston ? RTG en fait, c'est avec eux qu'on a un contrat. Ce groupe est responsable pour tout ce qui a trait à au design, à la construction et à la conception. Donc s'il y a un problème de construction ou de design, c'est à leors frais. Mais si on doit avoir un service d'autobus R1, des autobus de remplacement, et bien c'est la ville qui assume ses frais. On compense pour cependant avec les pénalités que l'on impose à et RTG. Bon, j'aurai des questions là-dessus plus tard. Vous avez également dit que 6 8 semaines avant que les véhicules récupèrent les autres trains. Qu'est-ce qui pourrait accélérer le processus ? Et bien, c'est une question d'approvisionnement de ces détecteurs de contrôle et de la mise en œuvre du projet pilote. Et je reviens au début. Vous avez parlé d'experts indépendants. Qui sont-ils ? À quel point sont-ils indépendants ? Merci de la question. Il y a une variété d'experts avec qui on travaille. Ce ne sont pas des employés de la ville, donc ils sont complètement indépendants. Le principal, c'est TR avec qui on travaille depuis 2021. Ce sont des experts en sécurité. J'ai parlé au fabricants des cieux qui c'est SKF et différents autres experts, mais je ne parle pas d' RTG etstem, mais d'experts indépendants qui sont à l'extérieur. Ce ne sont pas les entrepreneurs et les sous-traitants. Combien d'analyses et de causes profondes avez-vous fait ? Combien ? Ne me le faites pas dire s'il vous plaît. Il y en a deux à l'heure actuelle. On a l'original, le problème d'assemblage, de roulement. qui pose problème et l'analyse des causes profondes de l'effritement. Il est fort probable que la cause soit la même pour les deux problèmes, mais c'est à RTG et Alstum de le déterminer et de nous présenter un des mesures correctrices. Alors, je passe au prolongement de l'Est. tout dommage qu'on ait pas la conseillère kids. Je pense qu'il faut être transparent avec le public une fois qu'on a identifié le programme d'affrittement. Mais si on ne peut pas le faire avant mai ou plus tôt, il faut le dire au public que le deuxè trimestre n'est plus possible, n'est-ce pas ? C'est plus possible. Est-ce que c'est quelque chose qui sera annoncé la dernière fois qu'on a fait une mise à jour sur le statut du rodage et de la mise en service ? C'est quand on avait un plan de confinement et qu'on pensait qu'on pourrait réévaluer et enlever la limite de 100 km. Mais maintenant, comme la restriction est toujours en place et qu'il nous faut remplacer les ERC, alors oui, ça aura des répercussions sur le rodage et il nous faut donc encore traiter des détails avec RTG et alors je ne pense pas que le deuxème trimestre puisse soit réalisable. Non. Non, le service complet sur la ligne 1, je veux confirmer, c'est 15 trains double ou à deux voitures. Qu qu'entendez-vous par service complet ? Merci. Pour l'instant, on a 15 voitures simples. On veut accroître la fréquence pour absorber la capacité. Mais d'habitude, on a 13 trains à deux voitures avec différents niveaux de service pendant la journée. Les fins de semaine, ce sont des une seule voiture. Donc, on a 13 doubles. Bon, je reviendrai plus tard parce que c'est un sujet un peu différent. Conseiller Brockington. Merci monsieur le président. Merci de la mise à jour. Suite aux questions du conseiller Liper sur les nouveaux problèmes qui ont été identifiés. C'est un point très important à divulguer pendant la présentation. Ce n'est pas à nous de vous demander des questions là-dessus. Ce sont des dommages qui ont été découverts et c'est très important pour les raisons que l'on vient d'entendre de le dire au public pour qu'il comprennent mieux les défis auxquels nous sommes confrontés. Quand le maire a dit dans les médias la semaine dernière qu'une fermeture était possible, ça a créé un tollé et j'ai attendu toute la fin toute la semaine d'avoir une note de service d'Osépo qui portait là-dessus et je suis certain qu'é transpo a vu cela dans les médias. tout le monde en parlait qu'il y aurait possiblement une fermeture du système et vraiment OC Transpoit corriger son récit. Je ne sais pas quel était le contexte de ce de ce qui a justifié cette affirmation du maire de la possibilité qu'il y ait une possibilité de fermeture de tout le système. Moi, c'était la première fois que j'entendais cela. Aussi Transpoit corriger cela. Alors, les membres du comité doivent en connaître tous les faits parce que moi les résidents me demandent "Allons-nous fermer la ligne ?" J'ai dit "Je ne sais pas, je ne sais pas." Alors, s'il vous plaît, quand il y a des enjeux de cette nature et il nous faut il faut nous informer avant avant, je pense que je vous ai entendu dire ce matin que l'on ne peut pas ouvrir le prolongement est. parce que il pourrait on pourrait compromettre la sécurité. Alors, j'aimerais mieux comprendre si l'on peut faire rouler les trains maintenant sur la ligne de la confédération et atténuer les risques avec les ERC. Qu'est-ce qu'on attend ? Bon, merci de la question, monsieur le président. Je vais commencer à répondre et puis ensuite je donnerai la parole à Troy. Je n'ai pas dit du tout que c'était à cause de la sécurité. C'est dû au nombre de véhicules, le nombre de véhicules qu'il nous faut pour le rodage. Il n'y a pas de changement dans notre position sur la sécurité. Demain, enfin, c'est à cause de des échanciers qu'on a présenté dans la présentation. C'est à cause des fournisseurs qui n'arrivent pas à nous donner les détecteurs. Alors, peut-être étoffer un peu, mais tout est sécuritaire aujourd'hui, continuera de l'être. Donc, il y a deux mesures que l'on prend en parallèle. AL RTG vont remplacer les ERC, tous les ERC qui ont plus de 1000 km et ça prendra du temps. Ensuite, on sait qu'en l'absence de contrôle des vibrations, on en fait le remplacement des ERC va dégager des véhicules. Donc on pourra avoir plus de véhicules en service mais ce sera long. Il nous faut d'abord les les détecteur de vibration afin que l'on connaisse l'état des essieux. Alors l'important c'est ça, c'est qu'il nous faut avoir les mesures de contrôle. On doit industrialiser un processus, avoir des mesures robustes en place, c'est plus une solution pour l'instant plutôt qu'un confinement et de l'atténuation. Bon, alors je vais poursuivre un peu parce que on n' pas de problème à faire rouler les trains maintenant sur la ligne de la confédération. Elle est sécuritaire. Alors, si je comprends bien, si on ouvre la ligne de l'est maintenant, nous augmentons énormément le kilométrage que l'on doit mettre sur les mécanismes de roulement et il nous faudrait remplacer des éléments des ERC beaucoup plus rapidement. Et ce qui vous inquiète, c'est la fréquence des remplacements qu'il faudrait faire parce que le système comme on vient de l'entendre est sécuritaire. la ligne aussi les voitures, tout est sécuritaire pour le public. On s'en sert maintenant, le public s'en sert maintenant. Pourquoi ne pas ouvrir le prolongement de l'est ? D'après ce que je comprends de ce que vous avez dit déjà, c'est parce que on a des limites de kilométrage de 100000 km hein. Si on avait un service quotidien, il faudrait changer les pièces en question plus souvent. Mais voilà. Mon point, c'est qu'on pourrait être à 1 an alors avant de pouvoir ouvrir la ligne de l'est parce que on a beaucoup d'étapes à franchir. Alors, pourquoi ne pas l'ouvrir tout de suite ? Monsieur le président, je peux donner des précisions ? À l'heure actuelle, on a 23 voitures uniques simples pour le service pour le rodage conformément à l'entente pour évaluer les données probantes, il nous faut 46 train. C'est ça le problème. Si nous avions 46 trains plus des voitures de remplacement parce qu'il y a toujours de l'inspection et de l'entretien qui doit être fait. Alors si on avait plus de 46 de moins de 100000 km on pourrait le faire mais on n pas ses voitures, on n pas ses trains. Bon bien je comprends. Je peux attendre la deuxième ronde monsieur le président si vous voulez mais au sujet de la capacité. Je ne m'inquiète pas trop du 1er juillet mais plus du 1er septembre. Est-ce qu'on a suffisamment de capacité aux heures de pointe pour desservir l'augmentation prévue de la demande ? Surtout sur les trains ? Sur la ligne 1, on aura des voitures doubles, des trains à deux voitures. Donc il devrait y avoir assez de capacité. Il nous faut vraiment avoir des des deux voitures par train si ce n'est pas si le retour au bureau euh est en septembre, ça devrait aller plutôt que dans les mois d'été. Conseiller l' Merci monsieur le président. que la personne avant le dernier intervenant a dit, c'est pertinent parce que on a on a souvent eu des problèmes de communication, n'est-ce pas ? au sujet des ERC, leur reconception, où en sommes-nous dans ce processus ? et bien les dessins ont été faits. Donc on se prépare à créer un prototype. Mais maintenant avec le problème de d'fritement, il faut le régler avant. On est au point où on veut aller de l'avant avec cette nouvelle le prototype de la nouvelle conception des ERC. Est-ce que ce prototype, disons qu'il est disponible ? Est-ce que le prototype commencera avec la même limite de 100000 km ? Comme pour les actuels, le prototype ne sera pas touché par la limite de 100000 km. Ce qu'il nous faut maintenant, c'est déterminer les causes profondes de l'effrittement pour voir si ça peut être intégré dans la nouvelle conception. Je suppose que pour fabriquer le prototype, c'est plus long que d'avoir contrôle à l'intérieur. Oui. en plus de l'ffrutement et de l'écaillement. À ce sujet, je sais qu'il faut faire une analyse des causes profondes. Qu'est-ce qui constitue un effritement ? Je sais que c'est du métal. C'est quel type de métal qui s'entouvez-vous répéter la question ? la la pièce là qui qui se frite et qui s'écaille qui s'est fait de quoi est fait d'une cage avec des rou des mécanismes de roulement. La plupart des dommages se font près des roulements à la surface. Le matériau, c'est un métal très dur avec du colmium dans une surface durcissante. Donc ce sont des pièces en acier très dur. Alors qu'est-ce qui s frite ? Et ça commence avec le fritement de la surface, mais avec une indentation, on peut aller à l'intérieur. Il y a différents modes de défaillance de différentes sources. Typiquement ce qu'on a vu jusqu'à maintenant avec le fréquement, cela commence les caillement commencent lorsqu'il y a une ouverture à la surface. Il y a des fissures donc sur la surface et sil y a une ouverture généralement la graisse s'infiltrera dans la fissure dans la première pièce de métal et qui ensuite s'écaille. Ah bon ? Logique. Merci conseiller Liper. Merci. Je me suis mis au défi ce matin en vous écoutant d'essayer de récapituler les problèmes techniques qu'on avait eu et les mesures d'atténuation qu'on avait prises et les mesures à venir qu'on espère mettre en place. Et l'une des solutions dont on parle depuis 2 ans certainement, c'était une boîte intelligente. Mais je voudrais comprendre. Bon, si j'ai bien compris les problèmes, je pense que les mesures d'atténuation sont correctes. On a découvert un problème d'fritement. On a réglé ce problème en ajustant les voies de guidage. Ensuite, on a fait des essais avec des barres et il a été recommandé à l'époque d'avoir un mécanisme intelligent associé à l'effritement et mais ça n'a pas été fait et le RCRC doivent être refaits pour régler le problème des fritement. Alors façon générale, oui, il y a d'autres mesures qui ont été prises. On a parlé de lubrification aussi pour que les trains puissent mieux composer avec les courbes. Le problème avec le premier déraillement, c'est qu'on n'avait pas reconnu les facteurs. Vous avez raison, on a un confinement pour ce nouveau problème aussi. L'affrittement actuel est causé par cela et on avait déjà un problème avec les C. Ce que ça Sabrina a dit plutôt pour l'échantillonnage au hasard, il faut déjà remplacer des ERC et on se sert de cela dans l'échantillonnage au hasard. aussi il y a une très longue liste au-delà de ce que vous avez fait. On a fait aussi des inspections beaucoup plus fréquentes à intervalles différents et si vous voulez euh Marc et moi pourront vous expliquer ça en privé, mais il y a d'autres mesures d'atténuation moins importantes qui ont été prises aussi pour régler le problème des ERC. Et j'ajouterai que en 2023 ce que la commission avait recommandé, ce n'était pas des pièces intelligentes, mais simplement un système de contrôle pour avoir une meilleure évaluation en temps réel de la situation parce que l'effitement n'est pas un problème unique à Ottawa. Le problème existe partout dans le monde. Donc ce qu'il faut c'est ralentir la rapidité de sa propag de la propagation. Alors, ce ne sont pas des phénomènes jamais vu dans le système ferroviaire. C'est la vitesse de la propagation qui qui cause le plus gros problème. Alors, il faut remplacer le tout à les ERC à 100000 km et faire des essais de vibration. Est-ce que cela c'est c'est cela ? Puis ensuite, on a recommandé qu'il nous faudra avoir des des mécanismes de contrôle de l'État des pièces. Mais tout ce que l'on fait pour l'instant, c'est un contrôle acoustique. Donc les techniciens à bord doivent prendre des mesures. Je pensais qu'on avait pris des nouvelles mesures d'atténuation, le contrôle audio et les essais. Est-ce que ceci ne fait pas suite au nouveaux défis identifiés ? Oui, mais ce que Troy voulait dire, c'est que après qu'on a découvert les fritements, il y a eu un contrôle audio fait dans les avec un iPad. On appelle ça un contrôle acoustique et c'est ce qu'on attend la validation de cette méthode parce que c'est quelque chose de nouveau qui n'avait pas été euh fait avant ni validé validé. Alors, c'est pour cela que l'évaluation des risques est si importante. Ainsi, on pourra avoir la liste des risques, les mesures d'atténuation et pour arriver à un niveau euh tolérable de sécurité. Donc, l'appareil de contrôle de l'état des pièces, à ce que je sache, c'est quelque chose qui est une mesure d'atténuation courante. Vous savez que l'on doit faire cela. Ça fait quelques années déjà. Et j'ai perdu la diapo de cela, mais vous vérifier différents différents systèmes de contrôle de l'état des essieux maintenant et on aura des senseurs qui seront fournis par RTG pour valider cela. Ça c'est une chose qui me paraît être une mesure d'atténuation pour les multiples enjeux problèmes que l'on a mais ce n'est toujours pas en place. Pourquoi le retard ? Ben, c'est une bonne question, monsieur le président, et je ne veux pas que vous pensiez que on ne se prépare pas à cela depuis longtemps. Ça fait partie de notre plan de travail avec RTG depuis longtemps. le déraillement initial et les discussions avec RTG etstone ils ont fait enquête sur ces appareils intelligents et nous faisons tourner les essieux et pour essayer de limiter les fritements parosition à l'écaillement et suite à leur enquête on a pu déterminer que on pourrait avec ces appareils intelligents déceler le problème d'ffritement. Si on prend pas ces appareils intelligents, qu'est-ce qu'on pourrait faire d'autre ? Et ils vont poursuivre leur enquête là-dessus. On sait qu'avec le problème d'fritement, ce que ça va causer de la vibration et que l'appareil intelligent pourront pourra le détecter. Donc c'est une défaillance dans le RC mais c'est avec deux différents sous-éléments. Donc l'appareil intelligent pourrait déceler cela avec d'autres mesures de confinement. On a des mesures de contrôle. Les mesures de confinement originales pour les premiers problèmes de leur RC restent en place mais avec la limite des 100000 km et les nouvelles mesures de confinement pour les fritement, ceci pourra être retiré. Dans le cadre de la reconception, il y a place dans cette reconception pour inclure un appareil de contrôle intelligent. Ça c'est une solution à long long terme, mais ça serait pour être inclus au à l'assemblage de roulement. Et c'est cet appareil intelligent dont on a parlé et cela a déjà été conçu. Oui, il y a une technologie prouvée qui a été utilisée sur la flotte. Alors, il s'agit de l'approvisement, l'expédition et l'installation. Alors, on a donc une conception pour un ERC qui pourrait régler les problèmes. Désol, j'ai compris que c'était le capteur. Non, non, pas le capteur, c'est le ERC qui inclut donc un outil de surveillance Tat. Est-ce que c'est déjà été conçu ? On a reçu la documentation, les spécifications de la documentation et maintenant GTR GTR va continuer avec le prototype. Le prototype va pouvoir avoir une capacité de inclure la surveillance et d'État. Il s'agit donc d'un espace là dans le roulement. Alors, nous avons vu l'information, nous avons vu les documents de la reconception, mais il faut avancer là-dessus. Maintenant, ils sont en train de voir si la reconception est traite de la question de l'effritement en plus de l'encaillement. Alors, ça veut dire queil faut mettre l'outil de surveillance et d'état dans les trains aussitôt que euh possible parce que tout ce processus de conception, vérification, prototype, fabrication euh de mettre ça sur le train train, mettre à l'épreuve, j'ai l'impression que ça va prendre 3 4 5 ans. Je ne sais pas quelle serait lesché. Oui, monsieur le président, vous avez raison. De bâtir un prototype, de le mettre à l'épreuve et de aller à la fabrication et ensuite l'installation. Oui, vous avez raison. ça prendre des années. C'est pour ça que les capteurs de vibration qui sont en approvisionnement, bon quand est-ce que eux ils vont venir et être installé ? Alors nous anticipons avoir la première série début mai. C'est un projet pilote euh du que nous avons mentionné. Ensuite, nous travaillons avec le fournisseur pour obtenir assez d'approvisionnement pour toute la flotte. Très bien. Euh je ne pouvais pas donc dormir la nuit à cause du fait qu'on passe par beaucoup de ERC. Quelle est la situation là ? Alors on a donc obtenu plus d'approvision pour les AERC et nous avons contacté les partenaires locaux. On les contact monsieur Lry pour voir s'il y a des opportunités de emprunter des ERC d'autres propriétés. Mais nous savons que Home a donc obtenu assez. Est-ce que les ERC doivent être heureux euh conçus aussi ou comme conseiller Hill, est-ce que c'est unique à Ottawa à cause du fait de ces forces latérales de la configuration du de la voie férique ? Alors les véhicules ont ils ont les mêmes ERC que nous mais pas forcément la même configuration de la voie ferie. Très bien. Mais ils sont donc interchangeables entre les propriétés qui ont le même véhicule. On peut donc utiliser les mêmes ERC. J'aimerais bien avoir un tableau qui nous décrit le problème. On a la question de usure de contact, l'encaillement, l'effritement et ensuite les atténuations, les mesures d'atténuation en place et les mesures d'ination à venir. Et le public apprécier un tel document aussi. Ça devenu donc une charge lourde pour nous. que comme conseiller, on n'est pas ingénieur. Merci monsieur le président. C'est certainement une chose que le personnel va pouvoir noter. Merci conseiller Ty Merci encore une fois. Comme conseiller L a dit, on on rajoute donc un nouveau terme, ce qui est l'encaillement. Cela étant dit, j'aimerais donner l'opportunité à la nouvelle directrice. Bon, certainement, on va examiner tout ce que nous avons mentionné aujourd'hui. On est à un point là où on a donc cette restriction de 100 100000 km. Seule façon de régler ça, c'est avec les capteurs intelligents. Et bon, on est en train de changer les roulements, on les change comme des pneus d'hiver et c'est fou. Mais en arrivant à trouver cette cause profonde et c'est justement pourquoi on est là, c'est de de dire la vérité. Il y a deux choses qui me vient à l'esprit. Donc la solution à court terme et la solution à long terme. La solution à long terme nécessitera beaucoup de bus. Service R1 nécessitera beaucoup de bus si jamais il faut changer quoi que ce soit sur la voie verée. Est-ce que vous gardez cela en tête vis-à-vis de quel serait donc le nombre de bus nécessaire ? Comment ça va fonctionner si jamais on a cette cause profonde ? Et si jamais il va falloir faire un grand changement comparé à une solution en court terme, je sais que l'objectif c'est de réparer les choses à court terme. Mais pouvez-vous peut-être commenter là-dessus ? Je sais que vous rentrez là dans c position dans ce poste, mais j'aime bien la façon dont vous êtes franche avec les réponses. Absolument. Alors pour ce produit, vous allez voir un changement un continu des mises à jour et des révisions. C'est la nature de ces affaires. Bon, dans 5 ans, ça sera donc un différent ERC. Alors, où en sommes-nous maintenant aujourd'hui dans la révision des choses ? Bien euh on le sait, il s'agit de obtenir des remplacements pour être de retour avec des opérations et de d'éliminer la restriction de 100000 parce que c'est pas une chose que nous voyons habituellement. Je suis très impressionné par ce qui se fait à l'interne. La discussion avec les entrepreneurs, c'est aussi donc une question de changement. futur. Alors pour retourner à la question originale, les services R1 bon, on n pas beaucoup de bus maintenant. Je ne sais pas si vous êtes au courant de cela, mais y a-t-il donc un cible pour les nombres de nombre de bus si jamais on devait faire donc beaucoup de travail sur la ligne ? C'est trop tôt de commenter sur une telle chose, mais certainement c'est une chose que vous euh examinez. Alors, on est en train de travailler sur les plans. On examine les indicateurs et on se concentreement sur les impacts sur les les les clients et certainement nous allons donc examiner cela si jamais on devra faire des travaux sur les lignes parce que très bien moi je vois plein de d'information et donc il va falloir avoir une conversation honnête avec le public et si jamais nous allons Nous nous voulons faire une avancer avec une solution à court terme ou à long terme. Alors, je vous remerci de vos réponses honnêtes. Merci. Il y a-t-il d'autres questions des membres de la du comité ? Nous allons donc continuer avec la deuxème partie de la présentation de la mise à jour. Troy, je vous recède la parole. Merci beaucoup, monsieur le président. Alors pour passer donc à la mise à jour pour les indicateurs clés, il y en a qui ont fait l'objet de mise à jour. Alors, nous allons rentrer directement dedans. Alors, je commence avec les mises à jour pour parler de l'industrie. Donc, le 17 avril, ça sera donc notre célébration de transport en commun sur le jour de transport en commun. Cette journée célébra les avantages de transport commun. et comment et comment il nous connecte tous. Il s'agit d'une service essentielle pour tante de personnes qui jouent une rôle dans la vie de tous et qui croient avec les communautés qu' désir nous servirons de cette journée comme occasion de souligner et de célébrer notre contribution afin de réduire les émissions et la congestion routière à droit. Entre-temps, les célébrations arrivent plus tard en avril. Vous vous êtes invité à venir le 28 avril pour célébrer les employés transport qui ont réussi déjà long de 20 ans ou plus et pour entendre des histoires des employés qui sont allés au-delà pour garder pour assurer la sécurité. Et aussi nous avons donc un projet pilote pour les sièges de bus. Donc nous avons plusieurs bus qui ont si nous voulons obtenir descentaires des clients. Bon, c'est plus facile à à nettoyer qui nous donne moins de coûts et plus de durabilité. Voilà donc une des plusieurs actions que nous faisons pour réduire les temps d'attente des véhicules, mais nous voulons entendre de nos clients dans cette euh période. Alors, nous voulons obtenir des commentaires de nos clients pour essayer ces sièges pour bien comprendre leurs expériences. Toute personne qui euh monte dans un bus peut donc nous donner des commentaires sur notre site web ou en appelant euh les services aux clientèles. Alors par transport, nous avons donc de plus en plus de clients qui veulent réserver leur euh trajet sur une ligne des trajets de pans sont désormais réservés en ligne. Cela représente un changement très positif puisque cela signifie que la ligne de réservation téléphonique a conséquemment des des temps d'attente plus courte. Je suis très content. Je me rappelle queon était à il y avait très peu de gens qui utilisaient des services mais vu qu'on était à 50 % c'était une bonne acceptation et c'est bien de voir que les clients tient profit de cette flexibilité dans la façon dont ils interagir avec le personnel et le service. Alors c'est bien de voir que les clients utilisent ce service et qu'il y a un avantage positif sur les volumes et les temps d'attente. prochaine diapositive, nous en avons parlé un petit peu. Je sais bien que nous avons inclus cela dans la présentation. Le 11 mars, Ottawa a donc vu un événement de pluie verglaçante en en dépit des efforts de déglaçage avant l'appui. Il y a eu donc des glaces qui formé sur le système de suspension caténére et donc deux trait ont été immobilisés. Donc ligne 1 a continué entre Tis et et les autres stations. La ligne 1 a été rétablie le 15 mars et comme on a dit plus tôt, la pluie vert glaçante c'est un élément avec lesquels nous devons euh euh avec lesquelles nous devons donc vivre et il y a eu d'autres villes qui ont vu des fermetures à cause des de du temps. La pluie vert glaçante a eu lieu et nous allons examiner comment on va évoluer les choses pour être plus résilient. Comme ça, on peut rétablir le service plus rapidement. Soyons clair, la ligne 1 GTR peut et doit faire mieux. On sait que ces événements ont un impact, mais nous devons mieux faire et nous devons pouvoir rétablir les choses plus rapidement. Alors dans notre suivi et les leçons tirées après les événements nous avons fait un dédi de débrief pour mesurer pour examiner les mesures qui ont été mises en place. Les réunions continuent sur les solutions techniques mais plusieurs actions ont été identifiées et sont mis en œuvre. Par conséquent de ces réunions, nous mettons à jour nos procédures pour la pluie vert glaçante et nous offrons plus de ligne directrices aux opérateurs, au contrôleurs et aux gestionnaires de première ligne pour mieux identifier réagir aux signaux précoces des événements. Ça c'est pour empêcher des endommagements comme ça on peut assurer un retour au service plus rapidement. RTM examine donc comment euh mieux faire vis-à-vis des mesures qui sont en place. Les mesures que qu'on avait en place non nous ont pas donné les mêmes résultats que l'année passée. Alors, nous devons donc faire plus. Nous devons avoir euh une vue holistique. Une des choses que nous allons faire pour l'année prochaine, c'est donc des tracés de chaleur de Herdman à Lis, là où il y a eu deux problèmes importants et cela donc pourrait empêcher donc l'accumulation de glace concernement fiable malgré les facteurs difficiles comme le client dans lesquels nous l'exploitons. des événements médologiques comme cela du mois dernier nous rappelons qu'il il y a toujours des travails et des progrès à faire et nous pouvons et devons être bien meilleur avec les leçons tirées après cet événement météologique et bien comme j'ai dit que nous allons mieux faire prochaine diapositive Merci beaucoup Troy. On va changer de vitesse. Je vais vous donner une mise à jour sur les toilettes de la ligne 1. Comme vous le savez, donc le code de bâtiment dans l'Ontario nous donne donc des directives vis-à-vis des toilettes dans la station. Cela donc nécessite donc des stations de avoir des toilettes publiques et dans la ligne 1, cette exigence législative était interprétée pour Tunis Pasture et Bl station. Alors pour répondre à la motion du conseil de personnel devaient inclure des toilettes supaires à BW et Herdman. Sur des années, nous avons vu du vandalisme des gens qui utilisent les toilettes non pas pour l'objectif mais pour la consommation de drogue. Et récemment, nous avons vu une augmentation notable après un incident fin de février à la station dans les toilettes. On a pris la décision de fermer les toilettes de façon temporaire de la ligne 1. La toilette à ligne 2 est toujours ouverte. Pour répondre au vandalisme et l'utilisation des aiguilles dans les toilettes et l'incident récent, une évaluation de multi intervenants a été fait. Nous évaluons la faisabilité des options et les coûts associés. Cela comprend des atténuations à court et à long terme comme des boîtes pour les aiguilles et de l'infrastructure physique aux toilettes. Notre unité d'agent se concentre sur la sécurité du système tout en soutenant les membres les plus vulnérables de la communauté. J'encourage les clients de documenter toute comportement non sécuritaire aussitôt que possible parce que cela nous aide à déployer du personnel, atténuer les risques et connecter les résidents au services dont ils ont besoin. Il y a plusieurs façons que les clients peuvent documenter les inquiétudes de l'inquiétude. Alors chaque véhicule. Donc bon, vous pouvez demander aux opérateurs superviseurs et les agents spéciaux sur la ligne ou en contactant notre ligne téléphonique. Le numéro donc est posté dans le réseau. On peut utiliser donc les téléphones d'urgence pour parler avec des agents ou si vous êtes dans le train, vous pouvez donc utiliser le téléphone pour contacter l'opérateur. Nous savons que cela a causé des perturbations en fermant les toilettes. Mais étant donné les incidents qui ont lieu, nous devons nous assurer que les mesures appropriées sont en place. Nous allons continuer à vous informer dans la restauration des toilettes de la ligne 1 sur les busries. Sabrina, bonjour. Aujourd'hui, je vais présenter le progrès positif des travaux d'infrastructure reliés au programme d'électrification et l'acquisition d'autobus. Je suis content de dire que euh notre flotte d'autobus électrique est en croissance. 109 autobus àwa 85 autobus mis en service à partir de hier 90 disponibles en service la formation des mécaniciens des opérateurs. 68 bandes de charg de recharge et 36 bandes de recharge actuellement en mise mise en un service. Depuis la le début en 2022, les bus ont accumulé de plus de 2 millions de komè. Une épargne de 9300 L de carburant diesel et 2300 60 tonnes de CO2. Gapositive s'il vous plaît. Ici à la diapo, nous vous montrons donc l'augmentation des bus électrique et les bornes de recharge d'ici 2027. Dans la fin de l'année, on s'attend à avoir 234 bus électriques avec 93 bandes de recharge. L'objectif c'est 329 bandes de recharge d'ici 2027. Vous allez noter qu'il y a de moins de bornes et c'est stratégique car on a il faut pas avoir une un ratio à prochaine diapo. À l'écran, vous avez donc une vue de notre région Saint-Laurent, le site le plus important et le travail pour faire la transition vers la flotte électrique est importante. Nous faisons la rénovation des zones, bus, les garages nord et sud pour accommoder l'infrastructure de born. La région de l'Ouest aura donc un nouveau bâtiment avec une construction qui va commencer plus tard cette année. On a rénové une partie de notre centre de entretien pour le travail de voltage et un autre centre sera construit pour accommoder la demande supplémentaire. Prochaine diapo. Alors garage du sud. Tout le travail de l'infrastructure est terminé et nous sommes dans les dernières étapes pour l'électrification et l'installation de l'infrastructure. Le garage sud aura donc 145 bornes de recherge et le travail sera terminé en juin. À l'écran, vous allez noter les buses qui sont rechargés avec nos nouveaux chargeurs. par garage nord. Donc travail de construction pour remplacer l'infrastructure, fin de vie, la plomberie, travail de béton, renforcement la structure du toit et cetera. Une fois que le travail de l'infrastructure est terminé, nous allons se tourner vers l'installation de l'infrastructure électrique. Prochaine diapo. Ici à l'écran, on vous montre la région d'entretien, les aires d'entretien à haute tension. Ici à l'écran vous montre le progrès accompli sur la sousstation électrique et l'équipement pour l'installation qui sera fait plus tard à l'été. Merci. Voilà pour la mise à jour. Bonjour à tout le monde. Aujourd'hui, j'aimerais donc s'inspirer de ce que Dan nous a présenté. Vous don une mise à jour côté opérationnel. Le programme, c'est une transition qui touche chaque partie des opérations du campus Saint-Laurent. En plus des bus, cela comprend donc que la préparation des garages systèmes de recharge dans les systèmes formation des opérateurs et le personnel et le développement des expertises nécessaires pour maintenir la flotte au cours des 15 prochaines années. C'était un contexte important car quand on parle d'avoir plus de services de de bus électriques, il ne s'agit pas seulement des bus. Nous devons coordonner toutes les parties dans un environnement là où il faut livrer les services au quotidien. Ce programme dépend d'un travail important d'infrastructure en rénovant les garages pour apporter cette sous station en ligne. À ce stade du programme, la mise en progresse bien au sein de toutes les équipes concernées. Les processus internes des équipes de maintenance continuent d'être affinés notamment en ce qui concerne les travaux sous haute tension. Nous commençons à affecter davantage de ressources à l'entretien des autobus électriques, ce qui augmente leur disponibilité en service. En même temps, la cadence de nos progrès est influencée par plusieurs variables et le rythme de mise en œuvre pourrait évoluer d'ici à la fin du programme. La capacité de stationnement sur le campus Saint- Laurent, la disponibilité des ponts élévateurs dans les garages, la mise en service des chargeurs à penthographe, l'avancement de la formation du personnel et la nécessité de maintenir le service quotidien sont autant des facteurs qui influencent la vitesse à laquelle les autobus supplémentaires peuvent être mis en service de façon soutenue. Alors, le progrès été positif jusque maintenant. Nous nous attendons à avoir des épériodes là où il y aura pas beaucoup de disponibilité des bus tout en traitant des autres éléments du projet. C'est normal et c'est ce à quoi on s'attend quand on met en œuvre un projet de ce détail dans ceement. C'est une chose que nous allons continuer à travailler de façon coordonnée. Prochaine diapositive. D'un point de vue de rendement, les nouveaux bus électriques se portent bien et le nombre que nous avons en service augmente. Le progrès réflète le travail qui se fait dans l'équipe de formation et avec fabricant pour s'attaquer au lacune et pour renforcer la habilité. Nous allons nous travaillons avec des intervenants pour répondre au besoins dans la progression du progrès. Au début des janvier, le niveau de il y avait neuf bus disponibles. Mars numéro 62. Il y a quelques fluctuations de semaine en semaine et c'est ce à quoi on s'attend avec un tel projet mais globalement la tendance est en amont. Une autre partie importante qui est en cours, c'est que ces bus ne sont pas vu comme si ça peut être mis dans le même modèle de entretien que nous avons utilisé pour les autres flottes diesel. Nous avons les leçons tirées de la flotte diesel, mais nous mettons en jour nos pratiques pour répéter les différences opérationnelles des bus électriques et l'infrastructure qui est rattachée. L'infrastructure est un nouveau facteur et n nouvell chose pour la euh le domaine. Nous n'avons jamais dû gérer une telle chose avec nos anciens bus. Alors dans l'opération de cette flotte, nous avons une approche pratique à la résilience des flottes durant ces périodes de transition. Nous retardons donc la mise en euh œuvre des cus et nous avons donc rénovation de quelques autres bus. La raison c'est pour c'est direct. Durant la transition, nous avons besoin de plus de capacité dans la flotte pour répondre à des scénarios tels que des événements météorologiques, des perturbations de services ou des fluctuations temporaires qui forcent les bus à ne pas être utilisés. Cela nous donnera également la souplesse pour pouvoir accueillir les bus à un rythme optimal. Au début du projet, la compréhension dans l'industrie c'était que les bus électriques pouvaient remplacer les bus à diesel ratio 1.1. Oui, c'est vrai dans un état stable mais nous avons appris que le ratio 1 à 1, c'est trop rapide pour la phase de la mise en œuvre. On est en train d'ajuster nos horaires de entretien, l'information et les routes pour optimiser les choses pour les bus électriques. Pour soutenir la transition, l'équipe passant en revue la question des ressources comme nous avons dit, nous sommes à la recherche de bus à seconde main. C'est toujours le cas. Nous ne voulons pas mettre tous nos œufs dans ce même panier. Alors, nous avons souligné les bus qui peuvent livrer 3 à ces supplémentaires d'années de service et nous avons d'autres bus que nous aimerions donc rénover pour renforcer notre résidience en mai. On s'attend à partager davantage sur la croissance de la faute et aux ajustements et nos intentions pour les l'avenir. Alors maintenant, je cis la parole à mes collègues. Merci Ram. Je vous souhaite à présenter une mise à jour sur la formation ainsi qu'un aperçu général du contenu du programme de formation sur le bus électrique. To build on said earlier, balancing between aller fleet sans relâche au programme de formation pour les chauffeurs d'autobus. Ils doivent comprendre les nouvelles caractéristiques des autobus, des mesures de sécurité et les méthodes de chargement. Donc il nous faut donc préparer aussi les préposés des garages, les superviseurs. La formation est divisée en deux niveaux, le niveau 1 et le niveau 2. Le niveau 1, c'est pour les systèmes qui ne sont pas à haute tension. Ainsi, les techniciens peuvent faire de la routine en toute sécurité, des entretiens de routine en toute sécurité sans accès à la haute tension. Les systèmes à haute tension par contre préparent les mécaniciens à travailler en toute sécurité sur les systèmes à haute tension, notamment euh l'alimentation des appareils électroniques, la formation sur le tas. Donc, ce sont des tâches d'entretien plus exigeantes pour les mécaniciens. C'est ce qu'ils doivent faire avant de pouvoir travailler à l'alimentation des appareils, l'infrastructure de recherge et les éléments de stockage d'énergie. Il faut atténuer les risques quand on travaille avec de nouvelles technologies. C'est très similaire au système ferroviaire. Le personnel a été formé à l'avance. il est encore trop tôt par contre il y aura le le le maintien en poste est très important quand on travaille avec de de l'équipement aussi crucial. Alors on veut s'assurer que la formation offerte au personnel soit opportune et servira régulièrement pour que tout le monde soit en sécurité. Les mécaniciens, les chauffeurs d'autobus seront au courant de cette formation. Pour l'instant, nous faisons la formation du personnel actuel. Il y a ici un certain nombre de techniciens qui ont déjà pardon techniciens formés. Oui, comme vous pouvez le voir, il y a les mécaniciens, les préposés au garage. Nous voulons continuer de nous concentrer là-dessus. venir des mécaniciens des techniciens en formation, ils ne peuvent pas continuer leur travail. C'est une question d'équilibre assez délicate que l'on va continuer d'ajuster en fonction des exigences de fonctionnement. On veille à ce que tout le monde soit bien formé. va vous parler des indicateur de rendement depuis quelques semaines, on veut avoir de l'information pertinente et à l'écoute des commentaires que nous avons que nous recevrons du comité ici ces nouveaux indités ISRC Ce sont importants au départ de la discussion avec monsieur Ly, c'est important d'avoir une nouvelle expertive qui repose sur son expérience. Donc, nous allons pouvoir faire un examen de ces indicateurs. Ce n'est qu'un début. Il y a ici des IRC qui contiennent de l'information que vous vouliez avoir. Sur ce, nous voulons bien continuer de raffiner notre matrice et d'être inspiré par vos commentaires. Donc ma collègue va vous parler de la santé et de la sécurité maintenant. Oui, merci Joy. Je commencerai à d'abord par remercier mon équipe qui s'est occupée de du volet sécurité qui a travaillé très fort pour élaborer cela. Notre équipe a travaillé très fort avec un collègue pour rafraîchir ces IRC. Comme Troy l'a dit, on va continuer de mettre à jour ces IRC et après on fera des mises à jour semestrielles. Toujour nous avons eu six IRP différents pour les systèmes de sécurité. Au au haut de la diapo, vous voyez différentes versions de cet indicateur. Toute l'équipe est très fière de cette matrice. Ici, C Iple les taux d'infraction pour les les IU, vu et TGI. Le taux d'infraction consé de trois catégories collision, inspection et un trè il y a beaucoup de progrès qui ont été faits sur ces dans ces trois catégories. Le personnel insiste beaucoup sur la sécurité et la formation pour réduire le taux de collision et ça ça a été réalisé avec la collaboration de l'équipe de sécurité de la ville et le l'examen des données recueillies. Nous voulons améliorer la sécurité routière partout dans Ottawa avec des partenaires clés, les agents de police et les travaux publics. Le taux de défraction, plus le taux d'infraction est bas, mieux c'est. Il y a 8 ans, ce taux est à peu près 40 % pour le transport en commun. Et voilà qu'on se trouve à environ 15 % maintenant. On a fait beaucoup de progrès. Ces 15 % sont calcul interne seulement puisque le ministère des transports s'occupe des autres euh côte, mais la tendance est très positive pour la ville. Une note intéressante, c'est que dans bien des municipalités de l'Ontario, le taux pour le transport commun, c'est ce qui euh fait augmenter le pourcentage. Le prochain indicateur au bas de l'écran, ça c'est pour la fréquence des collisions évitable. Ici, nous avons ajouté une ligne sur 12 mois, la ligne bleue au haut de l'écran. Alors, il est important de noter que le nombre total est d'infraction calculé à tous les 1000 km et même si nous sommes encore au-delà de notre cible, on a vu une diminution régulière au cours des derniers mois grâce aux initiatives de sécurité et la formation qu'on a offert au cours de l'année dernière. À l'heure actuelle, il y a à peu près trois collisions euh évitable par kilomè parcour. Maintenant, les blessures déclarées au haut de l'écran, le taux de blessure chez les clients. Ce taux déterminant fonctionne par millions de trajets de clients. Alors, nous sommes bien en deux indicateur du système de gestion. année après année, nous faisons beaucoup mieux en 2026 qu'avant février. Nous avons eu trois blessures seulement qui ont qui ont requis un transport à l'hôpital et c'est à cause de glissement ou des freinages rapides. Avec la glace en hiver, on pense qu'on aura un petit peu plus d'incidents pendant les mois d'hiver. Au bas de l'écran, ce sont les accidents du travail déclarés pour nos employés qui ont perdu du temps de travail. Alors, à cause de blessures ou de maladies qui sont arrivées au travail, ceci entraîne généralement des demandes de compensation auprès de la commission de protection des accidents de travail. Ce ne sont pas toutes les blessures qui entraînent des pertes de temps au travail pourtant et on indique si l'employé a dû prendre un temps de congé. Mais en 2026, les trois principaux incidents qui ont entraîné euh des absences sont mentionné ici. Et enfin, pour ce qui est de la sécurité publique, nous avons examiné le rapport sur le temps perdu à cause de blessures et cet indicateur porte sur quelque chose de similaire mais un peu différent. Au haut, on voit la violence envers les employés du transport en commun. Alors, ceci peut être défini comme tout acte incluant de l'abus, des menaces, intimidation ou agression physique. Et avec le plan de gestion des incidents, nous avons divisé cela en cinq niveaux qui vont de abus verbal, commentaire inapproprié, crachat ou blessures qui peuvent causer des blessures physiques suite à une voie de pai par exemple. C'est un indicateur législatif qui est signalé dans not à notre comité de santé et sécurité à tous les trimestres. Les données sont toujours un peu en retard, mais on va essayer de s'améliorer pour donner des détails plus à jour à l'avenir. Et enfin, au bas de la diapo, c'est la violence infraction violente par nombre de passagers, donc par 1 million de passagers. Ces incidents incluent des incidents de blessure physique directe ou des menaces de blessures dans notre réseau de transport en commun. Cet indicateur se rattache à l'achatendage. Alors, lorsqu'il y a un changement de niveau d'achatlandage, comme vous pouvez voir au mois d'août, cela affecte aussi les taux. avec l'augmentation de nos initiatives de sécurité grâce à nos constats spéciaux et le nouveau projet qu'on a vu grâce au financement obtenu, on avait une tendance à la baisse. Comme vous vous souviendrez, ces indicateurs formaient aussi partie intégrante de notre stratégie de sécurité et nous ferons des mises à jour aux prochaines réunions du présentation. Je cède maintenant la parole à mon collègue François. Merci beaucoup Sabrina. Bonjour tout le monde. Alors on commence avec les résultat sur l'achatendage pour les autobus réguliers, le train et le paratransport. Alors au haut de la diapo, on a les résultats pour l'autobus et le train. En février étant le mois où les données les plus récentes sont disponibles. Alors, nous avons eu 5,4 million de passagers. C'est une diminution. de 3 % comparativement à l'année dernière où on était à 5,9. Pour la période de 12 mois se terminant en février 2026, nous avons eu 69,7 millions de passagers et c'est à 0,7 % plus faible que le mois que la période précédente et 1,9 % pour la même période pour le mois de mars 2026 était de 811 voyages. Ça c'est une augmentation de 10 % comparé au même mois l'an dernier lorsque la chandage était de 73.8000. Donc pour les 12 mois les plus récents euh finissant en mars 2026 euh juste en dessous de 904000 voyages ont été effectués euh sur les services paratransport. Euh c'est une augmentation de 8 % de plus que la période précédente et presque 5 % de plus que l'année précédente. Next slide please. Comme on fait à chaque réunion, je vais revoir brièvement les trois mesures qu'on utilise présentement pour évaluer enfin pour faire rapport sur la fiabilité du service d'autobus. Il y a trois mesures ici. Donc la prestation du service, le service qui est offert tel que prévu. Ensuite deux mesure de pour la ponctualité, la régularité pour les circuits plus récents, plus fréquents. Et la ponctualité pour les circuits moins fréquentes, c'est donc tous les 15 minutes plus ou moins fréquemment. Et si on évalue si les autobus arrivent à leur arrêt euh moins de 5 minutes en retard et d'une minute en avance. Alors pour la prestation de service, on est à 99.9 %. 5 %. Et si c'est une nouvelle diapo et je vais vous expliquer les changements qu'on a apporté. Je commencerai par vous dire que la livraison de service autobus en mars 2026 est à 97,6 %. Donc 0,7 % de plus que le même mois l'année dernière, on était à 06.9 et une amélioration comparée à janvier février de cette année où on est à 95,4. Donc, on a vu une augmentation progressive dans la fiabilité du service d'autobus pendant les mois d'hiver pour la période de 12 mois se terminant en mars 2026. La prestation de service est à 97,2 % comme on le voit à gauche, c'est 2,3 % plus faible que l'objectif et presque la même chose que le la période de 12 mois précédents. Alors de 9 dans cette diapo, c'est que nous allons maintenant vous montrer des résultats pour la prestation du service par période. On a on présente les la chalendage du matin, l'achalendage de l'après-midi, en dehors des heures de pointe, les fins de semaine et ensuite les résultats généraux par la ligne noire comme on voyait avant aussi. Donc pendant les périodes de pointe et en dehors, nous suivons les tendances générales. Alors pour la ligne pointier, les période de pointe, on a des résultats plus faibles que dans les 12 derniers mois. moins grande fiabilité en après-midi. Comme on le fait toujours, quelques détails additionnels sur la prestation de service. Encore une fois, en mars, on était à euh 87,6 % et on explique les raisons pourqu le service n'a pas été offert comme prévu. Alors, si on commence en bas de l'écran, à peu près 10 % des déplacements qui n'ont pas été offerts, c'était à cause d'un manque de véhicules. Ensuite, à peu près 30 % des trajets n'ont pas eu lieu à cause d'ajustement sur le service. en orange. Ensuite, il y a eu des détours à cause de la construction ou des retards à cause de la circulation. Ensuite, un autre ti des trajets qui n'ont pas été offerts, c'était à cause de la du manque de disponibilité de chauffeurs. Cette catégorie comprend des chauffeurs qui n'étaient pas disponibles pour leur affectation. un trajet sur 5 ou 21 % n'ont pas eu lieu à cause de bris mécanique en jaune. Et enfin, 10 % dans le mois de mars particulièrement n'ont pas été fait à cause des ressources qui étaient utilisées pour des remplacements. à droite de la page comme toujours, les trois principaux circuits qui n'ont pas eu de trajet qui ont été effectués 88 6 et 12. Maintenant, on a maintenant partagé nos données sur la régularité du service d'autobus. Pour un service d'autobus, nous avons une régalité pour les circuits plus fréquents. En 2026, nous étions 84. en moyenne 1 % inférieur à la cible et 3 % plus élevé que le même mois l'année dernière. Ici, comme on l'a fait pour la prestation de service, on donne des résultats ventilés pour l'heure de pointe du matin et de l'après-midi et en dehors de l'heure de pointe et les fins de semaine. Et similairement, on voit une tendance stable pour les heures de pointe, mais nous sommes en dessus de la cible à la ligne pointi que l'on voit qui est toujours en dessus de la moyenne alors que la ligne pleine est typiquement au-dessus de la moyenne. La période de point du matin se tient dans la moyenne pour le résultat. Même chose ici pour la ponctualité, mesure pour les services moins fréquent. On a des résultats pour mars 2026 à 71 %. On a eu une ponctualité très stable depuis plusieurs mois, 70 71 %. Il y a une réduction année après année comparativement au même mois en 2025 qui est à 75 %. Mais là encore, on a divisé les résultats par période de pointe matin après-midi et en dehors de l'heure de pointe. Et pour les deux autres indicateurs le point de l'après-midi et la période la plus difficile, la ponctualité étant de ça de la moyenne tout le temps depuis mars 25 jusqu'à cette année. Pour les derniers 12 mois, nous sommes toujours à 14 % des trajets qui sont arrivés à l'avance et 16 % en retard. Dernière mesure de fctualité ici pour faire un transport. C'est le même tableau qu'on a vu déjà parp. Les résultats les plus récents montrent que 95 % des trajets sont arrivés dans le créneau de 20 minutes et c'est le même résultat année après année. Dans les derniers 12 mois, la moyenne est toujours à peu près la même chose à 94 %. Ici nous avons la fiabilité ou pardon la prestation du service pour le train l' train pour les 13 derniers mois. On peut voir qu'en mars le résultat le dernier, on était à 61,8 % de services étaient livrés à temps compar comparativement à 992,9 % l'année dernière. Donc pour cette période, le taux de prestation de service a continué de diminuer donc 6,6 % plus faible que l'objectif et 2,9 % plus faible que le mois précédent. Il est à noter évidemment que les résultats en hiver reflètent le fonctionnement avec des seule voiture par train et on a pu maintenir le niveau de service quand même mais pas pour la capacité et ça ne se reflète pas ici sur cette diapose. pour la prestation service pour le train. Donc on peut voir que pour les lignes 2 et 4 de l' train pour les 12 mois terminant en mars 2026, la livraison de service moyenne était de 97.3 %. C'est 2.2 % de moins que notre cible de 99.5 % et le même résultat que le mois précédent. Finalement en mars 2026, le mois le plus récent, la livraison de service était de 97.9 % comparé à 98.2 pour le mois de mars 2025, 1 an avant. Next slide. Alors voilà qui conclut la présentation. Nous répondrons volontiers à vos questions. Très bien. Nous avons trois délégués du public. Alors on va commencer on va commencer avec les délégués. On commence avec RJ Ramaandram qui est ici dans la salle. AJ. Bonjour AJ. Et nous avons votre présentation. Je suis de Better Transit Ottawa. Nous voulons un système fiable. Au cours des deux dernières réunions du comité, j'ai montré des données que nous avons recueillies qui prouvent le problème avec notre système. Nous sommes en crise, nous avons des centaines d'annulations et beaucoup de retards. Nous n'avons pas assez d'autobus, encore moins d'autobus assez stables. Je vous montre ces diapots, je vous montre le nombre d'autobus manquant, les annulations et tous les conseillers ici conviennent avec moi que c'est une situation de crise. Il faut que l'on fasse tout en notre pouvoir pour régler le problème et la façon la plus simple d'y arriver est assez facile. Utiliser nos nos autobus aussi efficacement que possible, les passer au prochain trajet. Quand on a un retard dans un itinéraire, cela cause des retards un peu partout. Mais j'ai le cœur brisé parce que hier tous les membres du comité du transport en commun ont participé à la réunion du transport en commun et on a présenté une motion au sujet du transport au camp mais personne n'a posé de question n'y a pas eu de départ pas de question sur cette motion de dernière minute que le personnel municipal a dit que cela détruirait le projet pilote de l'avoir réservé aux autobus sur B. C'est déjà un projet qui est compromis. Le personnel a communiqué avec les partis intéressés et a fait un petit projet pilote et le conseil a décidé de ne pas dépenser de temps pour faire enquête sur cette motion qui détruit tout le bon travail du personnel. On a passé des heures à parler pendant des des centaines de kilomètres de trottoir alors que tous les passagers d'sé transport ne se voi pas accorder de temps pour la discussion. Alors, ils viennent aux réunions de comité, mais le personnel a glissé cette motion non pas au comité mais au conseil municipal. Alors, si les membres de ce comité veulent être sérieux avec la crise de transport en commun, je voudrais vous voir discuter sérieusement et non pas conclure des ententes en coulisse, mais discuter ici et à la table du conseil. C'est-à-dire que vous devez être capable de faire le nécessaire lorsqu'il y a vraiment une situation de crise. Comment est-ce que autant de clients dossé transpô peuvent croire que vous êtes intéressés à régler les problèmes si vous ne voulez pas passer une seconde au conseil municipal pour discuter d'un gros projet qui pourrait régler la crise du transport en commun ? Merci pour votre écoute. Est-ce que vous avez des questions ? membre du comité conseiller Liper. Merci R et merci d'être venu parler des répercussion de cette motion qui a été adoptée. Peut-être que le libélé n'était pas très clair pour tout le monde quand on a voté là-dessus. La réduction, si j'ai bien compris, du service pendant les heures de pointe, c'est de 3 à 2. Je me demande si euh si la situation est aussi grave que ce que je vois sur les médias sociaux. avec la réduction de 1h pendant l'heure de pointe du matin et 1h en après-midi. Quelle différence ressentez-vous ici ? Est-ce que Bon, ce qui est incroyable avec ce projet, c'est que c'est un projet pilote qui va étudier comment ces changements influenceront les passagers et aussi les commerçants et les automobilistes. Et la façon d'y arriver, c'est de créer des conditions où on a fait des essais avant et après le projet. Mais maintenant, si on a une période où personne n'a le droit de stationner dans la recommandation du personnel, il devait y avoir une période d'un heure où on peut pas stationner maintenant mais à la où on peut stationner maintenant et on ne pourra pas stationner à l'avenir. Donc il faut voir si le stationnement empêche les chauffeurs de circuler. Mais il n'y a pas de données qui sont recueillies sur les conséquences du stationnement sur le le temps de de des le temps la durée des trajets. Et je pense que ce serait très important de veiller à avoir des données sur les l'imposition de voir réservé aux autobus dans l'ensemble de la ville. Je vois qu'il y a d'autres mesures dans le projet pilote aussi qui vont nous donner des données intéressantes et utiles. Je pense que le conseiller Ménard a pris des bonnes décisions euh pour une bonne politique une politique progressive de transport. Alors euh il nous faut des projets pilotes plus audacieux mais il faudrait avoir un conseil plus audacieux et un maire plus audacieux. Donc nous avons fait un compromis hier suite à ce vote, mais c'est ce qu'on fait à l'hôtel de ville parfois. Parfois, je ne pense pas que vous avez tort, mais je ne suis pas certain que le ciel nous est tombé sur la tête et il nous faudra encore quelques jours pour voir quelles seront les répercussions. Merci de la présentation et merci d'avoir répondu à ma question. Rappel à l'ordre. Ce sont des questions à la délégation et c'est ainsi que on fonctionne. Ce projet n'aura pas lieu avant 2027. Alors, j'ai l'impression qu'on fait campagne ici plutôt que de légiférer. C'est c'est alors pourquoi ne n'avez-vous pas dit que ce n'était pas acceptable ? Le délégué pouvait en parler puisque il parlait des retards. Conseiller maintenant. Oui. Merci monsieur le président. Merci aux délégués. Je suppose que vous vous êtes d'accord que dans le vieux Ottawa Sud, on n' pas fait d'analyse sur la voie réservée aux autobus, je pense, mais ceci fait ferait partie de l'analyse de ce projet pilote enlevant donc enlever le stationnement pour une voie réservée au transport en commun en dehors des heures de pointe. Bon oui oui, je suis d'accord avec cela mais je trouve qu'il est décevant qu'une telle motion a été adoptée sans aucun débat. Je vais continuer de poser les questions parce que je suis le conseiller local et il il y aura des répercussions à tout cela, mais je comprends votre point de vue. L'autre chose qui est importante ici, c'est que la période de rapport est dans les 6 mois. Donc pour la partie des données et la façon de collecter les données, la congestion ou la non congestion que l'on voit. Est-ce qu'il y a Est-ce qu'il y a autre chose que vous voudriez inclure dans l'étude ? Je sais qu' ce sont des heures en dehors des heures de pointe. Ce serait 2h où on aurait généralement permis le stationnement. Mais pendant ces 2 heures, il y a des endroits où il n'y a pas de stationnement déjà maintenant. Donc si est-ce que ce ne serait pas utile d'avoir seulement des autobus dans ces voies ? Oui, ce sera un ajoute. Mais chaque fois que je vais sur la RUB et que je regarde les données, on peut voir qu'il y a de plus en plus de retard une fois que le stationnement est permis parce que la circulation devient mixe maintenant. Non, le stationnement ne fait pas partie de ce comité-ci. Le délégué a posé une question, s'est fait poser une question par un de nos membres. Donc, je vous laisse terminer votre pensée. AG. Un rappel au règlement. Rappel au règlement, s'il vous plaît. Et je regarde la greffière. Je pense que les questions ici et la présidence euh ne sont pas à la hauteur. Alors, j'aimerais contester la présidence parce que j'ai l'impression que on aborde une toute autre question, mais c'est à vous ça. Est-ce que ceci ces questions relèvent de nos compétences ? Ce ne sont pas des questions qui ont trait à l'article que nous avons sous les yeux aujourd'hui. Bon, je vais conclure alors je peux comprendre. Bon, merci. Je permettrai à un délégué de terminer sa ligne de pensée et ensuite on poursuivra. Bon, merci. Les autobus doivent entrer et sortir des voies de stationnement et c'est ce qui cause énormément de retard. Et je dois dire aussi que je pense que nous sommes au comité de transport en commun. Vous voulez régler le problème du transport en commun et un aspect important à cela, ce sont les voies réservées aux autobus. Alors, je vous encourage à penser à ce genre de choses quand vous pensez à régler cette crise. Merci. Alors sur une note. Alors, nous avons vu de bonnes données aujourd'hui de hausser la première fois la différence entre le matin et l'après-midi. Je crois que c'était les livraisons à l'heure. Est-ce que vous avez la capacité de ventiler ces informations vis-à-vis de bon par transsect peut-être parce que j'ai l'impression que les heures bon livraison à l'heure réflète beaucoup des routes des banlieux comparé à ce qui est à l'intérieur de la ceinture verte ou croyez-vous que les données offertes aujourd'hui lui réflecte l'expérience des usagers. Bon, je suis épaté que nous montrons cette donnée, mais une chose qui a été dite, c'est que ça réflète la situation. Les chiffres sont stables. Oui, on a un mauvais service et mais je ne crois pas que c'est une bonne chose. Je crois que les choses devraient s'améliorer. Mais c'est bien de voir ce qui se passe dans les les périodes de pointe. On peut faire la ventilation des informations par route de bus. On voit que c'est les 6 12 14 qui ont des problèmes de fiabilité. Bon, je ne sais pas quelle est la route de place d'Orléan, mais j'imagine que tout fonctionne bien, ce qui est important parce que à un certain moment, on ne doit pas prendre le 14. Vous pouvez aller à une station du train léger et vous pouvez rentrer dans le train, mais je m'intéresserai à voir si on a des infographiques qui nous expliqueraient ces chiffres davantage. Merci beaucoup. OK. Merci deè délégation Kyle Humf Kyle est avec nous en ligne. Ky bonjour bon après-midi à tout le monde. Vous connaissez ce côté de moi, mais peut-être vous ne savez pas que je passe beaucoup de temps à assurer que le côté de musique puisse être plus accessible pour que ça soit pour qu'on puisse rentrer dans des bâtiments et qu'il n'y ait pas de barrière physique. Et peu importe des rampes que nous construisons, il y a toujours des problèmes. Bon, au centre Brown, on sait que il y a pas un horaire de 9 à 5 pour les concerts de musique. Souvent, ça dépasse minuit. Les usagers les usagers de par transport doivent soit quitter plutôt ou seront pris dans un stationnement sombre sans solution. Nous voulons que bon c'est bien on sait que les gens on fait beaucoup pour aider les gens à rentrer dans le bâtiment mais ne pas pas beaucoup de choses sont faites pour aider les gens à rentrer chez eux. Les gens me disent prennent par transport mais les gens sont délaissés. les gens donc reçoivent un message que donc ils sont moins importants. Ça c'est une déclaration sur notre valeur comme citoyen. On peut changer cela en déclenchant le même potentiel qu'on a avec le portail en ligne par transport. l'efficacité et il y a des annulations chaque jour, mais le système ne peut pas réassigner les gens. Alors, ces postes sont vides. Si par transport avait ces mêmes réservations, donc on pourrait réserver un siège et le réserver au téléphone et on on ne sera pas délaissé par un bus à moitié rempli. une stratégie donc un projet pilote de 6 mois que je propose pour mettre à l'épreuve service de réservation bon d'avoir par transport 24h samedi dimanche ce soir pour s'aligner à la vie nocturne d'Ottawa les usagers vont pouvoir réserver des trajet le même jour pour pouvoir combler les postes ville et d'utiliser donc une portion du fond fédéral pour mettre en œuvre ses outils de combler ces sièges vides réduit le coût par trajet et une telle réservation en temps réel pourrait donc nous mener plus près à une responsabilité fiscale. les partenariats stratégiques durant la nuit. Utiliser le portail pour avoir accès au taxi au besoin. En guise de conclusion, ma mère m'a toujours enseigné que on ne peut on ne dit il y a rien, on ne dit rien pas qu'on ne peut pas. On peut avoir un système de transport comme qui a une technologie euh pour offrir une indépendance. Accessibilité ne termine pas à l'entrée d'un bâtiment. Ça ça se termine quand tout le monde est de retour chez eux de façon sécuritaire. Arrêtons avec les les couvre-feu de minuit. Les gens devraient pouvoir rentrer chez eux quand le concert est terminé. Merci. Merci Carl. Il y a une question de la conseillère. Non, pas forcément une question. Je sais Carl que vous vous avez beaucoup parlé de réservation du même jour et l'expansion des heures et je sais que vous avez entendu les réponses que c'est difficile avec la réservation. euh bon qu'on a pas la capacité mais ils ont essayé de maintenir les services mais je vais faire un suivi avec vous pour avoir une discussion. Je vais faire un suivi avec le personnel et ensuite je vais fixer une réunion avec vous si ça vous va. Oui, c'est bon. Merci d'être venu. Merci. 3è délégation Noahberg. No est avec nous dans la salle. Monsieur le président, membre du comité, je suis ici au nom des personnes qui sont là au quotidien qui assure que le bon fonctionnement du système et les communauté à qui on nous savon. Nous avons entendu les mises à jour et nous apprécions les efforts d'offrir plus d'informations surtout relié à la sécurité. Il y a une confiance dans le système tel que c'est opéré aujourd'hui. Et quand on prend un peu de recul et on voit cela de façon globale, on a toujours l'impression qu' est en train de contenir un problème et au lieu de le résoudre des augmentations graduelles surveillance en continu analyse continue tout ça nécessaire mais rien nous montre clairement une solution à long terme ni une cause profonde qui donne une confiance que cela ne se reproduirait jamais il semble que les partenaires privés dépendent des normes contractuelles et n'ont pas le besoin d'offrir un service public. Il y a pas longtemps, on parlait de la possibilité de fermer le système. Maintenant, on avance et ce changement nous mène à une question simple. Qu'est-ce qu'il a changé pour que cela devienne une solution stable à long terme ? Sur le terrain, les membres traitent toujours des mêmes pressions. C'est eux qui sont là devant les usagers au quotidien. pour répondre au retard des annulations des véhicules surchargés et des plateformes et des incertitude. Ils font face à ce service que les choses se passent bien ou pas. cette pression continue à augmenter. Nous voyons toujours des horaires qui ne font ne sont pas idéal et utiliser donc des problèmes des opérateurs comme bouqu misère des gens qui se déplacent dans des postes dans un environnement déjà en difficulté un réseau de bus qui absorbe l'impact quand il y a une réduction de service des trains. de la touche la sécurité, la conformité et la confiance du public. Et avec tout ça, eux, ils sont toujours là. C'est eux qui c'est grâce à eux que la ville continue. Quand on vient à la table, c'est non seulement pour parler de nos membres, c'est pour parler des usagers et des communautés que nous desservons. Les inquiétudes sont partagées. Alors, il faut se concentrer sur l'avenir. Et je sais qu'il y a eu des progrès, mais quel est le plan à long terme ? Au-delà du confinement et la restauration graduelle ? que nous nous assurons que les travailleurs à la première ligne sont informés clairement et sont bien soutenus au lieu d'être forcés à réagir à des changements en temps réel car au final le système fonctionne sur nos gens et maintenant ces gens portent beaucoup plus ce qu'ils devraient. Merci. Merci Noah. Conseiller Liper. Merci. Merci monsieur Weinberger. La disponibilité des opérateurs, ça semble être une grande partie des trajets non faits. Mais est-ce que j'ai bien raison que ça veut pas dire que l'opérateur n ne s'est pas présenté au travail ? Ça veut dire que l'opérateur n'était pas disponible au début d'un trajet car l'horaire n'était pas réaliste pour qu'il puisse y rendre. Est-ce que j'ai bien compris cela ? Il y aura toujours des cas là où il y a des absences, mais nous avons des suppléant pour ça. Quand la disponibilité des opérateurs est déclenché pour une annulation, c'est quand une route que ce soit donc pas bien organisé ou pas ou s'il y a d'autres variables, bon cet opérateur peut-être en retard sur le trajet ou sur plusieurs trajets quand on examine la réalité des choses. Une fois que l'annulation de la route a été faite, ils vont maintenant annuler la route et vont vont dire que c'est à cause de la disponibilité de l'abur parce que cet opérateur doit prendre une pause mandatée. Bon, merci pour cette nuance. Je sais pour le grand public qui examine ces chiffres, ça va nous aider à mieux comprendre. Bon, il y a un langage qui n'est pas précis qui donnerait peut-être aux gens donc une mauvaise impression. Alors merci pour l'éclaircissement. Merci monsieur le président. Conseiller car merci. Je comprends que c'est frustrant de devoir venir ici pour parler des questions des opérations ici à la table. Ma question, je crois qu'il y a à peu près six ou sep niveaux de gouvernance entre un opérateur de bus et le conseil. Bon, je crois qu'il y a un directeur, directeur général et cetera. Bon, quelles sont les conversations qui ont lieu à ces différentes lieux ? Nous entendons cette frustration. Oui. Est-ce que votre voix n'est pas entendue ? Avez-vous des réunions régulières ? Est-ce que vous pouvez nous parler de cela ? Oui, nous avons des réunions régulièr et j'ai l'impression que chaque fois que on réalise des progrès, bon, on a un changement dans le directeur où bon alors ces situations continuent à changer, évoluer car on a une différente leadership et c'est pour c'est pour ça que j'ai dit que je veux que nous puissions maintenir ces progrès car nous voulons opérer de façon constante. J'espère qu'on va continuer avec ça et j'espère pouvoir me prendre la parole demain. Je veux que ça soit enregistrer que ça sera donc la troisème personne directeur que nous avons dans mon mandat. Très bien noté. En tout cas, merci beaucoup. Je ne vois pas d'autres questions. Merci Noah. Merci d'être venu. Nous allons maintenant passer aux questions pour le personnel. Conseillère en fait conseiller Ty. Merci. Merci beaucoup d'être venu. Tout d'abord je vous félicite. J'ai vu que vous avez changé le système Zeb. Maintenant, on peut voir le montant reçu et le montant qui est en cours. Alors, merci pour cela. C'est un avantage aussi. J'avais fait la demande par le passé et certainement nous recevons les mises à jour sur le nombre de des de la flotte diesel. Est-ce que c'est ça se trouve sur différentes pages ? Monsieur le président, dans la dernière présentation, on a euh présenté les données. Les données sont les mêmes. Nous travaillons avec notre équipe pour rafraîchir nos indicateurs et nous aimerions vous donner un tableau avec meilleure image de la différence entre la disponibilité de la flotte diesel et électrique. J'espère que ça serait pour la prochaine réunion. Très bien. Et je suis encouragé aussi par le nombre de vé de bus électriques à venir. Ce sont de bonnes nouvelles. On commence à faire du rattrapage parce qu'il y avait 90 je crois sur le tableau de bord. Effectivement, on devrait être à 124 mais on voit donc euh il y en a beaucoup qui s'en viennent. Bon, c'était très lent avant mais manifestement on a on a besoin désespérément. Est-ce que vous croyez qu'il y aura beaucoup plus beaucoup plus que d'habitude ? Monsieur leur Oui. Il y avait donc un grand nombre de bus électriques qui sont arrivés. On est à 90 aussi transport et plusieurs bon 21 seront là bientôt pour le campus Saint-Laurent. Mais comme on a dit dans la présentation, il y aura donc une stagnation dans les bus électriques parce que nous allons devoir travailler sur la construction sur le site. Mais quand cela aura lieu, il y aura encore une autre montée d'arrivée de bus. Pour ce qui est de la situation des toilettes, certainement c'est de relié à nos plateformes et nous allons parler certainement de nouveaux système d'ascenseur à la station BLER. Je suis épaté, je suis content que c'est le cas. Ça nous a pris un peu de temps mais merci beaucoup TR, j'apprécie beaucoup. La communauté de accessibilité va beaucoup apprécier. Peut-être vous pouvez nous donner un contexte. Nous avons reçu beaucoup plus d'un financement de la province. Nous avons parlé de donner plus de pouvoir aux gens à la plateforme pour traiter des choses comme les amendes. S'agit-il d'une chose qui pourrait nous aider à avoir ces toilettes en marche à l'avenir à la station Blir et aut parce qu'il y a beaucoup de problèmes maintenant. Merci pour la question. Le financement provincial ne couvre pas cela. On a dû fournir un plan de projet il y a 3 ans pour expliquer ce que cela allait couvrir. Alors ça c'est horsporté et les pouvoirs qui sont donnés ou n'ont pas donnés aux agents donc passent toujours par la législature. Alors ça s'est pas changé. Ils auront donc tout simplement la capacité de donner une amende euh provinciale pour ceux qui consomment de la drogue sur la plateforme. Ça ne va pas vous nous aider à ouvrir les toilettes plus rapidement. pourqu nous avons fait l'évaluation de euh risque pour que nous puissions ouvrir les toilettes aussi tôt que possible. Oui, je comprends je comprends tout à fait que nous sommes pas seuls. J'ai vu beaucoup d'autres municipalités qui font face à cette même euh question. Alors pour revenir à la question des plateformes et les agents spéciaux, avons-nous augmenté le nombre de agents spéciaux la sécurité précise au financement de la province. Bon, c'est ce que je voulais savoir. Bon, plus de présence à la plateforme à la station. Oui. Alors en fait, nous avons vu plus deagent par conséquent de l'accord Otawa Ontario et cela a été renforcé au cours des deux dernières années nous quand nous avons reçu le financement et au printemps nous espérons lancer une équipe de visibilité d'équipe de agents spéciaux qui seront donc à pied ou à vélo. Merveilleux. Je m'arrête là. Je crois que ça ça une longue journée. Alors, je remercie le personnel. On a eu des efforts de construction euh et vous savez, il y avait toute une réaction dans les médias sociaux et dans les minutes, il y avait des entrepreneurs qui étaient là sur le site pour sécuriser les choses pour les passagers. Alors, je suis dur sur vous. Oui, je sais, mais je reconnais votre réactivité vis-à-vis de tout cela. Merci conseiller car. Alors pour rebondir sur ce que le conseil Tia a dit pour les toilettes, on avait dit euh on avait parler de la station Bview qui avait un incident. Pouvez-vous nous parler de cet incident ? Parce que j'ai lu dans les journaux que le conseiller l' a parlé du béton. Alors je bon, c'est ce que j'ai lu dans les journaux et ils ont pas toujours raison. Mais pouvez-vous nous parler de quel était cet incident à Bev ? Merci pour la question. Comme on a dit, on y a eu du vandalisme, du graffiti qui a eu lieu à toutes les toilettes, mais il y avait un incident à Bvieww. Pview c'est une zone problématique. Il y a quelques années, il y avait une situation là où il y a eu du béton qui a été mis dans un tuyau et il fallait donc beaucoup de travail pour rouvrir ces toilettes ces toilettes. Et ce que nous voyons, c'est du vandalisme, des graffitiis et il s'agit de l'augmentation de consommation de drogues dans les toilettes et c'est le le rejet de ces aiguilles. Et ça c'est la question euh de sécurité. Alors, l'incident qui a eu lieu à Bayview fin février s'était relié à des aiguilles qui ont été jetées dans une place inapproprié qui pourrait nuire aux clients. Très bien, merci d'avoir éclairci cela et je suis bien au courante que c'est pas limité au transport en commun seulement, mais c'est partout. Merci Remy de votre courriel aujourd'hui pour ce qui est du tunnel qui connecte ma circonscription à Saint- Laurent. C'est une question en continu dans ma région. C'est pas seulement des toilettes. Est-ce que nous sommes en train d'examiner d'autres solutions ? Nous examinons toutes les options d'améliorer les toilettes et leur disponibilité et nous éliminons des options telles que la lumière bleue et la surveillance accrue avec nos agents spéciaux. et d'autres solutions techniques que nous examinons, ça prend du financement et du temps. Mais je sais que ailleurs les clients doivent appeler un centre à la clientèle pour pouvoir rentrer dans les toilettes. Nous examinons plein d'options. Nous savons que les toilettes sont importants pour les clients et on entend beaucoup parler de cela. Pourquoi est-ce que les toilettes elles sont fermées ? Alors, nous savons que nous devons faire plus pour mesurer la disponibilité des des toilettes. Merci. Passons des toilettes à la pluie. Pour ce qui est de la pluie verglaçante, bon, vous avez dit que on pourrait peut-être avoir des fermetures de la ligne 1 à cause de la pluie vergisscente. Je crois que c'est le cas pour Montréal. avec c'est une chose que nous allons considérer au lieu de gérer la crise activement. Est-ce qu'on pourrait peut-être planifier à l'avance pour gérer une annulation quand il y a de la pluie vert glaçante ? Bonne question. Ce que nous voulons faire, c'est de voir comment on peut renforcer la résilience. La pluie verre glaçante a lieu à Ottawa. C'est certainement le cas. Alors, il faut falloir examiner comment on peut faire renforcer la résilience. Nous avons déjà pris des mesures qui nous ont aidé, le glycolle, le traitement antigel par exemple, mais cela n'a pas été efficace. CO-s techniques pour la chaleur par exemple. C'est ce que nous aimerions donc mettre en œuvre pour des tronçons et oui, on pourrait examiner des fermetures potentielles dans les événements extrême. C'est une chose qu'on peut considérer. Mais quand on envisage cela, il faut pour avoir un plan solide et une capacité de retour au services. Les clients vont comprendre s'il y a une perturbation temporaire à cause d'un événement météorologique. Mais le lendemain quand c'est ensoleillé, on s'attend à avoir un service en marche. Alors, nous voulons pouvoir se remettre. Alors, ça était un défi. Alors quand il y a un événement, il y a la glace qui est formée et mais ça nous a pris beaucoup de temps pour retourner au service et donc le potentiel bon des fermetures de courtes fermetures, oui, c'est une idée mais il faut pouvoir se remettre après une telle situation. Très bien. Merci beaucoup. avec toute procédure élaborée. Bon, tout ça, ça doit être transparent au grand public. C'est pas le cas maintenant. Un commentaire, j'ai fait une visite du garage pour voir les bus électriques parce que les garages dans ma circonscription, bon, je reçois des notifications constamment et mais ça m'a vraiment aidé à comprendre les choses quand j'ai fait la visite. J'étais contente d'entendre de la stratégie de la flotte. Mais j'ai une question. Nous avons abandonné les 60 bus électriques à cause les bus plus longs. Nous parlons d'avoir plus de bus à de seconde main. Est-ce que 2036 c'est toujours faisable pour la flotte électrique ? Est-ce que cette cible est toujours sur la table comme la question de team avec la prolongation ? C'est pas hors question euh comme cible, mais nous avons pris la motion du conseiller l' pour ce qui est d'acheter le meilleur bus possible. Ça veut dire que les exigences en matière des bus et pour vos besoins. Alors, c'est ce sur quoi on se concentre sur les approvisements, mais je ne dirais pas que c'est hors question cette cible. Nous examinons toutes les options. Ça comprend le diesel électrique hybride et nous allons choisir le meilleur bus pour répondre à nos besoins. Très bien, merci. Et vous allez revenir vers le comité comité futur avec des parties de gestion de flottes. À quoi ressemble la flotte ? Taille de bus, nouveau taille de bus nécessaire tout ça. Est-ce que ça sera présenté ? Monsieur L achè de la tête ici et c'est une chose que nous avons déjà dite. On veut examiner le plan de la flotte, ce que nous allons faire pour l'avenir et comment nous pouvons améliorer notre fiabilité. Alors, je ne veux pas parler au nom de Rick mais bon, c'est ça. Alors, Troy et Moi, nous avons beaucoup discuté de ça. L'avenir, nous aimerions avoir une distinction des flottes, la fiabilité. Comme ça, on peut voir là où on devrait investir. Rien n'est euh ben tout peut-être considéré mais vous allez voir un point de vue holistique dans les mois à venir. Je veux mieux comprendre des impacts aux clients et comment cela touche la fiabilité. Alors, vous allez avoir plus d'informations là-dessus dans l'avenir. Très bien. Merci. Et voilà une question pour vous. Vous avez déjà entendu, on parle des statistiques présentées. Quelqu'un a fait un commentaire le conseiller Brokenton à savoir va devoir obtenir plus d'informations. Et vous, vous avez parlé d'avoir plus d'indicateurs clés. Je sais que vous venez de TTC et je sais que TTC récemment a eu de très bons rapports. Leurs indicateurs de performance. Bon, ils ont plein de choses. Bon, les la propreté euh la foule, la distance des bus, des retards non planifiés, ils ont tout. Selon vous, quelles sont les choses qui doivent être réparées, eu changé vis-à-vis de l'information qui est présentée à cette table ? Alors, il s'agit d'examiner ces indicateurs que vous avez vu à Toronto et de les amamener ici. Alors, auparavant, j'ai examiné la disponibilité des véhicules chaque jour. Bon, quand il y a donc des pannes et bien on examiner la disponibilité des opérateurs comme a dit Noa. Bon, des questions des horaires pour la pour le rendement à l'heure. Bon, je ne dis pas que on ne fait pas la bonne chose, mais il y a d'autres façons de faire. On veut interpréter l'expérience du client. Et c'est justement ce que nous avons vu à Toronto. J'ai parlé avec le président pour examiner toutes les indicateurs à Toronto, ce que j'ai établi. Alors, je vais examiner chacun de ces indicateurs. Très bien. Il y a certainement une volonté et ça peut certainement raccourcir cette information, raccourcir nos réunions si on avait toutes ces informations à l'avance. Encore une autre question. Si jamais on ferme le système pour une longue période de temps, pour n'importe quelle raison pour faire des rénovation ou faire des choses à la voie. Bon, est-ce qu'on devrait donc reconfigurer les routes ? parce que bon, R1 c'est terrible. Alors nous allons devoir vraiment examiner pour voir quels sont les éléments du système de rail qui seront touchés à l'avion. Mais oui, avec le temps, il faut donc refaire la voie mais on ne ferme pas toute une ligne, on fait des transçons à la fois en fonction de ce de la situation. Alors, nous allons examiner cela et nous allons vous donner plus d'informations l'avenir parce que je ne crois pas qu'il faut on peut fermer des lignes. On est ferme. Bon, entre bon 10h la nuit et le matin, bon, il faut continuer. Bon, voilà donc une mentalité opérationnelle. Je me suis entretenu avec les les entrepreneurs et donc je ne suis pas content de ce qu' avec ce qu'ils ont fait avec la fermeture. Bon, c'était pas acceptable à Toronto ni à Boston. Alors, comme TR a dit, bon, il y a des éléments qu'on examine pour faire les choses différemment mais tout sera sera géré. Ça, je vous je vous l'assure. Très bien. Merci. Merci beaucoup d'avoir répondu à mes questions à vous tous. Conseillez-la. Je vais commencer avec les autobus électriques. Bon, Dan a dit, il a dit qu'il y avait une stratégie en ayant moins de bornes de chargement que d'autobus. Pouvez-vous expliquer cela un peu plus en détail ? Oui, on n pas besoin d'une borne par autobus. Une charge totale prend de 3 à 4h. Donc si un autobus revient en soirée à 10, à 9h ou 10h, on peut charger plusieurs autobus sur à la même borne. Alors, on ne veut pas ne pas en avoir assez toutefois, mais je pense que vers la fin, on en aura amplement d'après la flotte complète aussi. Euh donc on est beaucoup plus près de du un pour un par contre, mais parfois il faudra euh interrompre certaines bornes pour l'entretien et cetera. Alors c'est ça la la en partie la stratégie. Si le chargement dure 3 ou 4 heures, c'est ce que vous avez dit. Ça veut dire qu'à un moment donné, au milieu de la nuit, il faudra que quelqu'un aille changer les autobus pour en charger un autre. Est-ce qu'on a suffisamment de personnel maintenant ou est-ce qu'il faudra revenir là-dessus quand on aura plus de bornes ? Nous n'avons pas le personnel maintenant, mais on est en train de déplacer les autobus maintenant dans la zone de construction comme mon collègue l'a dit avec les inspections obligatoires des autobus et l'entretien. Normalement, on a'ura pas à charger tous les autobus en même temps à la même heure. Mais oui, on va optimiser le temps de chargement. Merci. J'ai remarqué qu'il y avait les écarts entre les autobus et le nombre d'autobus est assez grand mais vers le milieu de de 2027, il y en aura plus. Alors qu'on approche de la période où l'écart est le plus grand. Est-ce qu'on craint des imprévus ? qui pourrait faire dérailler le le le projet, la stratégie. Si vers la fin de l'écart, il faut il faut qu'on puisse charger ces autobus en temps opportun. Mais qu'arriverait-il y a des chargements qui sont retardés ou il y a plus d'autobus ? Monsieur le président, c'est ce que j'ai dit dans ma présentation, il y aura des périodes pendant le projet comme cela. On on on les périodes on devrait se préparer pour la construction. On aura d'autres places pour stationner les autobus diesel et électrique. Ensuite, il y a l'aspect formation. On peut pas former tout le monde en même temps. On peut pas travailler sur les autobus diesel en même temps non plus. Alors plus particulièrement à l'été, ce sera peut-être un petit peu plus difficile mais euh on y travaille depuis le début du projet. Alors, on a des plans d'atténuation des risques. Ce n'est pas idéal, ce n'est pas simple, mais on y travaille et l'augmentation de la capacité de la flote. On ne va pas mettre les autobus hors service dès maintenant. Il faut qu'on maintienne certains autobus pour avoir une plus grande résilience. Et c'est ce que l'on fait. Oui, ce à quoi je veux en venir, c'est est-ce que on aura assez d'autobus prêt pour le service mais on pour ne pourra pas le faire parce qu'on aura pas assez de bornes de chargement. Merci de la question. Non, ce n'est pas envisageable pour le moment avec la les progrès de la construction. Il y aura peut-être des retards, mais on vous le fera savoir. Nous voulons toujours être certains et de pouvoir faire circuler les autobus sur la propriété lorsqu'ils ne sont pas en service parce que on pourra en charger, on peut charger plusieurs autobus sur une même borne. Mais enfin, c'est quelque chose que dont on vous tiendra au courant. Bon, il y aura une présentation sur la flotte d'autobus à la prochaine réunion et ça ça m'intéresse énormément. Est-ce qu'il y a des progrès qui ont été faits avec les autobus articulés qu'on devait commencer à recevoir plus tard cette année au début de l'année prochaine ? Merci de la question. Oui, nous avons acheté 50 autobus articulés au diesel et ils seront livrés plus tard. Ça commencera plus tard cette semaine et au deuxè trimestre de l'année prochaine. Bon bien, j'avais une autre question mais je l'ai oublié. Merci conseiller Brockington. Merci monsieur le président et merci encore monsieur Lary. Bienvenue. Je dois dire que l'un de vos premiers commentaires c'est une question de fiabilité. C'était une priorité pour vous. Alors merci. Il fallait que ça s'entende. On ne peut pas seulement en parler. Il faut prendre des mesures qui règlent le problème de fiabilité que nous avons maintenant. Et merci et merci pour ne pas avoir fermé tout le système en fermant cette ligne en pour fermer cette ligne, il faut des cas extrêmes seulement ou du travail d'entretien à très long terme où on donne un préavis au public pendant la période plus lente de l'été. On peut faire ce genre de travaux. Mais ça c'est une ligne essentielle dans la ville. On a éliminé déjà des trajets d'autobus. Quand la ligne 1 tombe en panne, c'est une agonie pour les passagers. C'est vraiment pas facile. Alors fermer cette ligne n'est pas une option pour moi. Alors on peut pas faire semblant que ce n'est pas une grosse affaire. Ça aura de graves répercussions sur le public. Alors merci pour être resté ferme là-dessus. aussi, je suis content de l'examen qui a été fait sur les indicateurs de rendement clé. C'est ça qui est important pour le public d'ailleurs. Et le public doit être au courant. Qu'est-ce qu'il nous faut à tous les mois ? Il faut le savoir. Et ce qu'il nous faut moins souvent. Alors, je serais heureux d'avoir cette discussion. Pour revenir à la question des toilettes, je ne minimise pas le sérieux des problèmes de sécurité par rapport à ce qui s'est passé dans ces toilettes et ce que le prochain utilisateur de la toilette risque d'être exposé à des difficultés. Je ne remets pas en question que ce que vous avez dit, mais je me demande combien de temps faudra-t-il pour rouvrir les toilettes. Elles sont fermées en février et nous voilà en avril. Il y a des options provisoires, des options même s'il y a de la sécurité sur les lieux, les vestes rouges, la présence d'au cé transport, mais les toilettes c'est important, on les a installé pour une bonne raison. Alors, on a fait reconcevoir les les stations pour cela. Alors, est-ce qu'on a espoir de rouvrir ces toilettes même quand vous allez faire en quête pour une solution à plus long terme ? Oui, on espère rouvrir les toilettes dans les semaines à venir. Je ne vais pas vous donner de date exactes, mais je sais qu'on aura on aura pris des mesures immédiates. On pense à la sécurité des clients et du personnel. le personnel devra se rendre sur place pour être certain qu'on n'expose pas les clients à des risques additionnels. Pour ce qui est du vandalisme, vous savez, ça prend du temps à nettoyer et à rouvrir les toilettes. On espère les rouvrir bientôt. Et je regarde mon collègue Lio et je pense qu'on dans les semaines les prochaines semaines, nous pourrons rouvrir les toilettes. Et est-ce qu'il y a une boîte aussi pour les seringues ? Oui. Oui, ce sera ajouté. Pour ce qui est de l'achalage, je poursuivrai cela avec le personnel parce que je veux beaucoup de détails, mais il y en a moins que l'année dernière. Comment est-ce que ces données se comparent aux estimations du budget de 2026 ? Qu'est-ce qu'on avait prévu comme achalendage en janvier février par opposition au chiffres réels que vous nous avez montré, monsieur le président ? On peut vous remettre une un sommaire de cela si vous voulez. D'accord ? Et enfin, si vous pouvez répondre ici, tant mieux. Sinon, vous me reviendrez. Quels sont les problèmes dans la prestation de service à l'heure de pointe de l'après-midi ? Pourquoi est-ce que la ponctualité est de moins en moins bonne et pourquoi est-ce pire que le matin ? Alors, qu'est-ce qui se passe dans l'après-midi qui est différent ? et qui contribue à ces problèmes. Merci. L'UR de pointe en après-midi présente des défis spéciaux à cause du volume de circulation. Il y a des autobus qui doivent retourner en banlieu d'autres au centre-ville. Il y a beaucoup beaucoup de congestion. Alors on n plus transitou pour amener les autobus au centre-ville. par la suite et c'est ça qui cause le problème de l'après-midi. On va on va vérifier le quorum. coordonatrice de coun vous avez le quum vous avez terminé conseiller Bon, conseiller Liper, quelques petites questions seulement. Il y a plusieurs mois, voire 1 an, on a entendu parler d'un problème de fournisseur par rapport au gouvernement au garage Saint-Laurent pour les bornes de chargement. Vous n'en avez plus jamais reparlé. Qu'arrive-t-il de cela ? Merci de la question. Oui, on a dit qu'il y avait peut-être un problème d'approvisionnement pour les sousstations et ce qu'tawa a fait, c'est faire venir de l'équipement temporaire et un service offre un service temporaire au garage sud pour alimenter l'infrastructure qui est là jusqu'à ce que les soustations soient construites et alimentées en électricité. Est-ce que c'est durable ? Oui, pour le moment pour tous les toutes les bornes que nous avons dans le garage du sud jusqu'à enfin une centaine à peu près. Bonè question au sujet de l'échange que j'ai eu avec monsieur Weinberg sur les déplacements qui n'ont pas eu lieu ou les trajets qui n'ont pas eu lieu. Êtes-vous d'accord avec l'évaluation qu'il en a faite, l'évaluation des statistiques et est-ce qu'on pourrait avoir quelque chose de plus transparent ? Oui, monsieur le président, nous sommes d'accord avec monsieur l'évaluation de monsieur Weinberg. C'est quelque chose que l'on étudie pour voir si on peut divider cela. Ça dépend de la faction de de la façon dont on capte les données. Le centre de contrôle va mettre à jour la façon de euh collecter ces données et je pense qu'on voudra être plus clair, on essaiera d'être plus clair, avoir plus de gran granulalité là-dessus. Alors, la réponse c'est oui. Avez-vous une idée du moment où quand on pourrait voir quelque chose de concret là-dessus, les données granulaires maintenant sont disponibles. On verra maintenant comment les rapporter. Je ne vous ai pas entendu. Oui, on a des discussions à l'interne pour l'instant. On a un projet en cours pour changer la façon dont on présente la matrice à l'interne. Nous avons les détails au niveau granulaire, au centre de commande, mais il faut organiser cela en format utilisable et convivial. Bon, et avez-vous un échéancier là-dessus ? Non, le projet est commencé et dans les mois à venir, d'ici de à 6 mois. Bon, merci vice-président des roches. Merci et merci au personnel pour la présentation et bienvenue à monsieur à Ottawa, la capitale du pays. Et je suis d'accord avec vous. Nous voulons plus de stabilité. Il faut avoir un environnement positif dans lequel travailler. Je pense que vous avez une démarche professionnelle pour aborder le problème. Je suis vraiment époustoufflé du prix de l'essence et du diesel. Je me demandais si vous pouviez commenter sur les économies de combustible que l'on fait maintenant. Je sais qu'on a acheté du combustible par voie de contrat, mais nous sommes quand même susceptible aux fluctuations des prix du diesel et de l'essence. Pouvez-vous nous dire comment cela peut influencer les économies que nous allons réaliser ? Merci de la question, monsieur le président. Euh tous nos autobus électriques, l'objectif est de 55000 km par année. Donc les économies de l'essence serait des milliers de litres d'économiser. Alors que le programme continue de s'accélérer, ben il est difficile de prédire combien d'autobus seront en service chaque jour, mais c'est l'objectif visé une fois que les autobus sont mis en service. Bon, merci de cette mise à jour. Cela me rassure parce que c'était une décision assez judicieuse qui a été qui a été prise parce que je n'ai pas l'impression que les problèmes d'essence ne sont pas à la veille de disparaître et on a fait des prévu des investissements dans la fiabilité dans le budget de 2026. Pouvez-vous nous dire comment ça va ? Il y avait des investissements pour le plus long terme pour le transport rapide sur baseline par exemple, mais comment évolue la situation de qui a été les projets qui ont été mis de l'avant grâce à ces investissements ? Monsieur le président, nous avons un budget pour cette année pour toutes sortes de choses pour améliorer la fiabilité. Mais il n'y a pas de cycle budgétaire encore sur la base du rapport qu'on a présenté ici l'année dernière. Pour cette année, on s'occupe des sujets prioritaires. Le conseil a décidé hier pour la Bruban et nous allons continuer avec les travaux sur Wellington West, le chemin Richmond, Jean Dark et Brian Curn, mais aussi un peu partout dans la ville. Merci, c'est tout pour moi. Conseiller Johnson, merci. Merci de m'avoir donné un peu de temps. Je ne pensais pas venir au comité du transport en commun, mais je pense y venir plus souvent. Je voulais revenir sur de l'information qu'on a vu dans les indicateurs de rendement clé. vous aviez une diapo sur les blessures de clients. Alors, je voulais comprendre. Est-ce que c'est quand il y a des piétons qui ont été frappés par un autobus ou donc des gens qui ne sont pas des clients mais qui ont qui ont été victimes d'un accident ? Merci de la question monsieur le président. S'il y a une blessure à un client ou à quelqu'un qui interagit avec le système, y compris ce que vous venez de décrire, ce serait inclus dans le taux de blessure qui est présenté au comité. Bon, j'imagine que ça pourrait être intéressant, mais j'apprécie que ce soit là qu'on puisse le savoir. Alors comme on a l'occasion ici de vous présenter nos commentaires, je pense qu'une partie du problème, c'est que parfois on a des demandes qui reviennent tout le temps au sujet des indices de rendement qu'on aimerait avoir et je pense que ces transports essaie toujours de nous d'accommoder mais chaque fois on peut voir qu'il y a des quand on essaie de diviser les données par exemple quand on parle avec le par exemple la pénuru d'autobus et qu'on parle de fiabilité des autobus, on dirait qu'on a enlevé les 255 trajets qui n'ont pas pu avoir lieu à cause du manque d'autobus. Mais je ne sais pas si c'est ce que les gens pensent. Peut-être que en fait il y a un vide quelque part. C'est le genre de chose que qui se susceptible au cynisme du public. Il y a des gens qui sont venus ici aujourd'hui qui veulent qui veulent se faire des champions du transport en commun et qui sont devenus pas mal. cynique envers nous les conseillers et envers les membres de euh l'administration. Alors, il faudrait bien qu'on puisse travailler ensemble là-dessus. Alors, je je suggérais peut-être de faire des essais avec nous, consultez-nous avant ou des groupes communautaire qui sont intéressés pour qu'on puisse essayer de combler les vides parce que je pense que on veut on veut avoir des séries de données qui existent au fil du temps. Sinon, on ne peut pas analyser les tendances. Alors plus on déplace des éléments, moins on comprend vraiment la situation de l'heure. Donc voilà, c'est ce que j'aurais à dire pour aujourd'hui. Mais enfin, j'en viens à mes questions. Le 88, on a atteint les trois premiers rangs ce mois-ci. Je suppose que c'est parce que c'est l'intersection Baseline Green Bank. Est-ce que quelqu'un peut me confirmer que pourquoi le 88 n'était pas fiable ce mois-ci ? parce qu'on investit dans les améliorations apportées à cette intersection. Oui, c'était le plus fort impact pour cet itinéraire et aussi on a eu des défauts mécaniques également pour ce circuit. C'est ce qui l'a fait grimper en haut euh des rangs. Bon, alors donc le 888 étant l'un des circuits les plus achalandés, il faudrait bien qu'on essaie de régler le problème parce que à l'été, il y aura des périodes prolongées de construction. Donc je ne veux pas trop insister là sur le fait que c'est relié à la construction et que les choses vont s'améliorer. Mais quand même, je tiens à reconnaître quand même l'expérience que vivent tous les clients. Enfin, j'espérais et peut-être que je pourrais entendre un commentaire là-dessus. Il y a eu aussi des répercussions en Ontario dans le secteur de Toronto sur la tarification. J'aimerais bien avoir une analyse préliminaire pour voir si on ne pouvait pas évaluer les impacts sur notre structure de tarification. Je sais pas si quelqu'un de l'équipe aura fait une analyse détaillée là-dessus. Non. Non, conseillère, c'est quelque chose euh sur quoi on pourrait vous revenir. Si vous nous donnez un peu de temps, on pourra vous revenir. Oui, si je pouvais faire une demande. On a vu une note de service qui était présentée au directeur général de la planification. Alors, peut-être que vous pourriez faire la même chose pour que tout le conseil puisse ainsi en bénéficier. Monsieur le président, je voulais apporter une petite correction. Je viens de vérifier avec mon équipe pour être certain que l'information que j'ai donnée était la bonne. La matrice que je montre ne fait inclure sur les accidents, ne fait qu'inclure les passagers et non pas si un membre du public est blessé en dehors de l'autobus. Bien, je ne vois pas d'autres questions les membres du comité. Alors, on va conclure ce point. Nous n'avons pas de point 8 clos aujourd'hui. Il y a une information distribuée auparavant sur le rapport sur l'exercice en 2025 des pouvoirs délégués. Est-ce qu'il y a des avis de motion, demande de renseignement ? Il n'y a pas d'autres questions. Donc je remercie l'équipe dossépo et le bureau du GRAF et tout le monde qui a participé à la réunion d'aujourd'hui. Le 17 avril, c'est le la journée mondiale du transport en commun et la prochaine réunion sera le 4 14 mai. Bonne soirée.