Transcript - OC Transpo Reliability Challenges Addressed - Comité du transport en commun

OC Transpo Reliability Challenges Addressed - Comité du transport en commun — le 12 mars 2026 (2/2)

Good morning. Could we please have the interpret do a sound check? Pen count please. K French audio channel. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Audio test for the meeting stream. Nous sommes à la 34e réunion du 12 mars 2026. Nous reconnaissons qu'Otawa est situé que la ville d'Ottawa est située sur territoire non cédé de la nation Gonkinnabi. L'espace que nous occupons aujourd'hui est occupé par c'est un territoire traditionnel non cédé de la nation anishnabé algon qui nous reconnaissons leur contribution précieuse des premières nations inuites et métises ainsi que leurs ancêtres étaient les gardiens de ce territoire depuis des générations. Tout d'abord, nous avons une présentation spéciale ce matin. Nous allons nous approchons de la journée d'appréciation des travailleurs du transport en communissance des chauffeurs et des employés du transport en commun. Ainsi nous aurons la possibilité de reconnaître et de remercier le bon travail de tous les employés du transport en commun. exceptionnel que tous les membres d'é transport accomplissent pour que notre ville continue de progresser. Grâce à vos efforts, des milliers de personnes peurent arriver à leur destination tous les jours. Chaque volet du service de transport en commun travaille très fort pour aider les citoyens. Les clients connaissent déjà certains des rôles des chauffeurs d'autobus et opérateurs de train et des constables spéciaux, mais il y a tellement d'autres pièces et qui permettent de d'assurer la sécurité du transport. Plusieurs des rôles d'CS transpô travaillent en coulisse pour appuyer les gens des premières ligne de travaillant ce transport et pris le temps de se joindre à nous aujourd'h j'aimerais maintenant vous présenter une vidéo spéciale qui a été créé créée pour célébrer nos employés du transport en commun. Célébrons ensemble la journée de reconnaissance des chauffeurs et des employés de transport en commun. Ming. Happy transit operator and worker appreciation day everyone. To every member of the OC transp family, thank you. I am proud to lead an organization of more than 3000 dedicated transit professionals who work around the clock 24 hours a day, days a week, 365 days a year to ensure that transpes to be an essential part of our day. Je suis tellement fier de votre engagement. Your hard work keeps Ottawa moving, supports our community, and makes a meaningful difference in the lives of the residents we serve. From early mornings to late nights in every season and every kind of weather, you show up with dedication and pride. Your commitment, professionalism, and resilience are the driving force behind the essential service we deliver to our city each and every other day. We see the care you bring to your roles, the professionalism you demonstrate, and the compassion you show to our customers. Your contributions, both seen and unseen, reflect the very best of public service, and we are deeply grateful for all that you do. Whether you're operating a bus or train, maintaining our fleet, supporting our customers, planning service or working behind the scenes, your efforts make a real difference. Who essential and not community. Et maintenant, je vais donner la parole à Troy qui va nous parler de certains employés du transport en commun qui sont ici aujourd'hui. Merci monsieur le président. Bonjour, je suis très heureux d'être ici ce matin pour reconnaître les l'équipe dédiée d'C transport. Vous trouverez dans chaque secteur d'activité de notre organisation des personnes compétentes et motivées. Que vous plaiez l'autobus, le train vous profitez de l'effort collectif des milliers de personnes. Les compétences représentées ici sur cette équipe sont variées. Des mécaniciens, des opérateurs de train, chauffeurs d'autobus, spécialistes en service à la clientèle. planificateur, concepteur et la liste est encore longue. Tout le monde contribue à la prestation du service. Comme le président l'a dit, le 18 mars, nous pourrons montrer notre appréciation aux gens qui soutiennent la communauté grâce au transport en commun. Je veux exprimer ma gratitude à toute l'équipe et pour aider à célébrer cette journée d'appréciation, je suis très heureux d'être accompagné de plusieurs employés exemplaires aujourd'hui. Alors, nous allons prendre un instant pour souligner un peu le rapport à tous. Louise, elle s'est joint à OC Transpo environ il y a 9 ans pour l'équipe de service à la clientèle. En 2020, elle a travaillé de près avec des conseillers et a soutenu diverses initiatives communautaires. Elle aime bien parler directement à nos clients et au résidents et à nous transmettre leur rétroaction. Merci Louise. Sam vous mêlez. Bon Summers est avec OC Transpo depuis 12 ans et comme chargé de projet principal pendant le projet de construction, il a surveillé toutes les opérations de l'étape 2 prolongement de la ligne. Garov est-il là ? Gorav est un professionnel en coordination qui travaille avec la haute direction à des projets de transformation et les programmes d'autobus non polluants. Il s'est joint à Ha depuis 2018, s'occupe du service à la clientèle, développement des affaires, relation avec les clients, administration des contrats et supervision financière. toute une tâche. Et maintenant Terry, il est avec OC Transpo depuis 25 ans, un quart de siècle. Ça paraît pire quand on l'exprime comme cela. Et je suis dans le même club que vous. Il a commencé comme technicien de parc Automobus et il a ensuite été coordonnateur superviseur et depuis 2014, il est un technicien au service des travaux de génie. Kina, une employée d'CS transport depuis 2002. Elle est superviseur des services de transport en commun. Elle travaille dans la salle de contrôle et est soutenue par toute une équipe. Je l'ai vu et avec ses collègues, gérer plusieurs situations difficiles au fil des ans et elle demeure toujours calme et donne toujours un point de vue positif. Abbi Defar, il est superviseur du service ferroviaire diesel. Il a aussi travaillé aux lignes 2 et 4 du train léger et maintenant dans sa 6e année à haussé. Il est il aime beaucoup le travail d'équipe et livre un service fiable aux résidents d' Tawa. Merci de vos bons efforts et du lancement réussi de la ligne. Kyle est un opérateur sur le TR RA et il a été pendant 6 ans opérateur de d'autobus avant de transitionner à son nouveau rôle. Kyle est toujours prêt à aider ses collègues et les clients de de son mieux. Jason un résident d'Otawa depuis 2004. Il est à Haus et transport depuis 2015 et il est un opérateur de train diesel. Il a commencé comme chauffeur d'autobus. Il a toujours eu une expérience positive. J'apprécie votre soutien. Merci. Sharon, depuis 35 ans, Sharing conduit un autobus. Elle est très fière d'être une professionnelle et a choisi de rester avec aussi transport pour toute sa carrière. Vous la reconnaissez peut-être parce qu'on la voit souvent, elle appuie souvent le personnel et contribue souvent au défilé des fête. Alors, merci beaucoup et merci de toute l'équipe d'ossé Transpo pour tout ce que vous faites pour promouvoir la santé et la sécurité. Mé est une analyste à l'entretien principal et là depuis 8 ans. Elle fait partie de l'équipe qui travaille tous les jours qui assure le bon déroulement des choses au service. Elle est toujours on est toujours impressionné par votre par vos connaissances et votre dévouement. Merci Yovo, j'ai bien dit ça. Yovo est aussi transport depuis près de deux décennies. Il s'assure que les véhicules sont toujours en bon état. Euh, depuis son arrivée, Yovo s'occupe de l'entretien des véhicules et d'équipements connexes. C'est un exemple typique des membres de l'équipe qui travaillent toujours très bien en coulisse pour que les autobus puissent rouler à longueur d'année. Ryan, comme réparateur général, il est aussi transport et est fier de contribuer à l'organisation. Son objectif, c'est d'obtenir un poste licencié et sa certification de technicien en avril. Il suit de la formation technique et apprend sur le temps. Nous sommes heureux de vous avoir et espérons que vous continuerez de faire carrière aussi transpô. Patrick, il a un ba en traduction. son travail comme traducteur dans le secteur public et privé pendant 10 ans. Il s'est joint à Oanspo il y a 3 ans comme représentant du service à la clientèle et il adore aider les autres dans son rôle. Hanson il est un analyste système à la direction de technologie dossier transport. Il est là depuis 2019. Il aide à l'entretien des services de technologie. Un autre bel exemple de quelqu'un qui travaille dans les coulisses et qui transmet l'information à nos clients. Pachir c'est un instructeur de conduite des véhicules. Il est très fier d'offrir de la bonne formation qui assure le succès de nos employés. La formation est l'un de nos principaux engagements à aussi transport. Merci. Alexander, il travaille à OCPO depuis 9 ans et joue plusieurs rôles. Il a commencé comme chauffeur d'autobus en 2017 et maintenant est un agent de contrôle des tarifs. Il peut toujours aider sa communauté et nous apprécions votre professionnalisme et votre approche axée sur la clientèle. Ça peut parfois être difficile mais je pense que vous faites très bien votre travail. Brandon depuis qu'il s'est joint à OC Transpo il y a près de 20 ans 2 ans pardon. Ah je vous donnais beaucoup de temps. Brandon a travaillé comme employé avec la clientèle et un constable spécial. Il est toujours courtois et très facilement abordable. Il est fier de représenter euh l'Osé Transp à titre de constable spécial. Philip après avoir obtenu son diplôme du collège Alconquin, Philippe s'est trouvé sans travail satisfaisant. Alors il a fait une demande à OC Transp. C'est un employé dévoué maintenant depuis 1976. Alors si vous êtes vite sur le calcul, ça fait 50 ans de service comme chauffeur. Alors je sais qu'il va arriver là mais c'est incroyable 50 ans de service au sein de notre organisation c'est impressionnant. Merci beaucoup Philip. J'ai de la chance de voir les résultats directement du bon travail de chaque membre de notre équipe. À vous tous ici présent aujourd'hui. Votre expertise, votre passion, votre motivation inspire toute l'équipe et ainsi à la collaboration. Ce sont les gens qui sont la fondation même et la force d'OC transport. et vous la représentez l'organisation. Très bien. Mes sincères remerciements à chacun de vous d'être venu ici aujourd'hui. Avant d'aller de l'avant avec la réunion, j'aimerais demander aux employés de de se regrouper avec les membres du comité pour une photo. Bon, merci encore d'être venu aujourd'hui. Je suis heureux que vous soyez resté là pour la présentation et pour la réunion. Je vais demander maintenant à la coordonatrice de procéder à l'appel nominal. Present councelor Hill Councelor Leer Coun Lunard Counchir de Rezum et il y a une absence le vice-président des Roch et le conseiller Brockington se joindra à nous sous Il est à une autre réunion au sujet de l'AMO. Alors, repassons euh l'ordre du jour. Nous avons la ratification du procès verbal pour la réunion du 12 mars 2026. Adopté. Adopté. Merci. 4.1 c'est la présentation régulière la mise à jour d'au dossier transport. Nous avons une présentation et quatre délégués inscrits. Alors, on y reviendra. 5.1 c'est la l'étape 2 du projet de train léger sur Alors là encore, on a une présentation, aucun délégué. Ensuite, nous avons une motion dont avis avait été donné précédemment. Alors, nous reviendrons à cela plus tard et il n'y a rien qu'on puisse adopter d'avance. Alors, on commence tout de suite avec la mise à jour. surp le train l'autobus et par transport. Merci encore monsieur le président. Comme avant qu'on affiche la présentation, je vais faire une mise à jour sur l'événement d'hier. Nous avons eu pas mal de pluies verb verglaçantes hier, surtout un après-midi qui a compliqué les choses sur les routes. Alors, la ligne 1 a commencé à avoir des difficultés. Vers 1230, le personnel a rapporté qu'il y avait de l'arcage sur les trains à la station Lise. Des dommages ont été signalés au système caténéaire. On fait enquête en ce moment mais il semble bien que c été causé par le vergla. Hier soir, l'entretien de du transport en commun rideau, on a réparé et on a fait des réparations et les travaux devraient être terminé cet après-midi. D'autres inspections seront nécessaires aussi avant que le service ne reprenne. À l'heure actuelle, le service de la ligne 1 fonctionne dans l'ouest entre Tonies et la nouvelle station Ottawa et le ligne R1 fonctionne entre Blair et Lion. Les autobus et les trains continuent d'être surveillés de près au centre de contrôle. On apporte des ajustements au service d'autobus dans la mesure du possible. Le personnel s'est assuré que les clients de la ligne 1 reçoivent des renseignements ponctuels par texte et sur le site web et nous enverrons du personnel également pour aider les passagers sur place. Alors, comme je l'ai dit, nous prévoyons que l'entretien sera terminé cet après-midi et une fois que la le service pourra reprendre, nous continuerons de faire des mises à jour au conseil et au comité. Alors maintenant, on va commencer la présentation. Je vais donner la parole à Sabrina qui est responsable de la sécurité. Alors, pour dire ce qui arrive avec la question de Merci. Bonjour monsieur le président et membore line one capacity. You can go to the next slide please. Thank you. Uh our teams have been having very productive technical meetings with RTGstam and their experts. We are making progress and we are now in the process of settling on the details of a revised containment plan. This containment plan will have a multiayered approach to ensure the ongoing safety of line one. Our team is working hard with RTG and Alstam to finalize the required technical details, proper procedures, and the safety assurance process to ensure that everything is in place before we take the next step towards restoring the fleet. Once this revised containment plan is final, we will host a technical briefing to provide details on the plan as it relates to spalling specifically and to outline what customers can expect as we restore capacity on the existing line one. That's our primary focus right now. Safely restoring service on line one. Once that's achieved, we will turn our energy to building up the train fleet to a sufficient number to proceed with trial running in the east. We will then host a separate technical briefing to provide council, media, and the public with full details on trial running specifically. This will be apart from the technical briefing on spalling as as it's in keeping with our commitment to transparency and best practices from the trillium line launch. Je vais maintenant redonner la. Je vais maintenant dire un mot sur le progrès que nous avons accompli pour renforcer la pression prestation de service d'autobus. Comme vous pouvez le voir sur votre il y a eu des avancées graduelles depuis le début de janvier has been linear. Nous savons qu'il faut faire avantage mais comme vous l'apprendez dans cette présentation nos plans d'action incluant l'augmentation de nombre d'autobus électriques dans nos parc le récument et nos efforts au niveau de la formation donnent des bons résultats. La venue du printemps nous aiderait aussi à partir de ce progrès. Next mention how numbers providing consistent and service. Our daily our daily temporary average requirement is 500 buses on weekdays. And in the last week of February we saw daily average of 509 buses available. This is movement in the right direction and shows that our action plan to strengthen bus service delivery is on the right track and is working. We recogniz that we must continue to take this momentum for these incremental improvements that we show in the right direction. I know that your residents et bien d'autres ont fait preuve de grande patience. Nous nous améliorons et nous continuons de nous améliorer. Je donner la parole à Chadm. de parite. Merci Troy, je suis Chad Morrow, directeur des opérations d'autobus. Je vais vous parler du statut de notre parc d'autobus au nom de collègue qui ne pouvaient pas être ici aujourd'hui. Ici sur la diapo 6, vous avez un aperçu de la situation à compté de février 2026 et explique le contexte général et du travail qui est en cours pour les nouveaux autobus et la mise en service d'autres autobus. Avec l'arrivée d'autobus électriqu cette année, il y aura une augmentation des autobus qui seront retirés. Nous allons maintenant mettre hors service les autobus qui coûtent le plus cher. C'est c'est une partie importante de la transition puisque nous pouvons rediriger les personnes responsables de l'entretien vers d'autres appareils et nous pouvons passer plus d'heures à former les mécaniciens. Nous continuons de chercher des autobus d'occasion pour consolider notre parc d'autobus à court terme. Cela dit, nous n'avons pas réussi vraiment à trouver des autobus d'occasion qui soient en en meilleur état que les nôtres. Conséquemment, nous allons élargir notre plan de remplacement des autobus pour avoir un peu plus d'années productives avec les autobus que nous avons déjà. Ce travail se fera par un vendeur de l'extérieur, ce qui nous permettra de terminer la remise en état de certains autobus sans exercer davantage de pression sur la capacité de notre personnel d'entretien. En élargissant ce travail, nous voulons améliorer notre résilience. Cela nous aidera à avoir un meilleur tambon alors que les autobus électriques arriveront et nous serons mieux placés pour répondre à des facteur externe qui touchent la disponibilité des appareils à chaque jour. Cette diapo vous montre le parc d'autobus en février par type ainsi que le nombre moyen d'autobus qui sont sur la route pendant le mois. Pour les autobus électriques, le nombre est passé de 48 au début de février à 56 à la fin du mois et en moyenne en en février, il y en avait 20 en service. Cela démontre que même si la parque de diesel continue à assurer la majorité du service, les autobus électriques commencent à faire leur part, moi après moi. Plusieurs sont utilisés maintenant pour la formation. des chauffeurs et mais il y en aura de plus en plus sur la route. Maintenant, au sujet des nouveaux autobus électriques en service. Comme on l'a dit la dernière réunion, nous ne sommes pas encore là où nous voudrions être, mais la disponibilité des du service s'améliore quand même. C'est une transition importante que nous vivons et même si les progrès sont graduels au moins il continue. passablement de formation sur l'équipement de haut voltage est nécessaire. Le personnel est formé sur la conduite de ces autobus et se famili familiarise avec l'entretien et les nouveaux euh système de recharge. Cette forme cette formation est très importante pour tous les groupes d'employés, compris les mécaniciens, les chauffeurs, les électriciens et les préposés au garage. Programmes de soutien sont également mis à jour en fonction de la technologie des nouvelles pratiques d'entretien des des véhicules et les exigences de l'entretien des autobus électriques. Le programme des autobus non polluants est très important pour transport. Il faut beaucoup travailler pour opérationnaliser ces autobus. Il y a encore beaucoup de travail à faire. Plus nous aurons d'unités et plus d'unités seront mises en service, plus on forme le personnel et plus l'organisation continue d'étofer les connaissances et processus nécessaires pour assurer le bon fonctionnement du système. Avec la dernière livraison d'autobus, nous vous donnerons plus d'informations sur le rendement des autobus à la réunion d'avril. Je cède maintenant la parole à mon collègue Dan Villu aujourd'hui je vais présenter le progrès des travaux d'infrastructure reliés au programme d'électrification et l'acquisition d'autobus. Avant même de pouvoir mettre en service un autobus électrique, nous devons procéder à plusieurs travaux. Sur les diapôs, vous voyez les travaux qui ont une incidence sur le service. Voici la garage de la rue Saint-Land. Unefrastructure comprend des transformateurs, des panthographes, des caténaires. Bref, dans le garage nord, nous avons des travaux de d'infrastructure notamment il y a le système de drainage, la plomberie, le système de gicleur au plafond et beaucoup d'autres petits travaux pour pouvoir accueillir tous ces autobus. Nous avons aussi des travaux d'infrastructure pour la sousstation. Nous aurons des transformateurs sur place ainsi que des génératrices. Nous allons installer un réseau souterrain pour toutes les toutes le câblage électrique. Prochaine diapo. Ici à l'écran, voici ce qui se passe au niveau des acquisitions et à quel moment nous nous attendons à recevoir certains autobus. Sur la première rangée, ce sont les autobus électriques de 40 pieds. Nous avons 80 autobus électriques à Atawa, 61 fonctionnent et on devrait en avoir 110 l à d'ici la fin du mois de mars, 234 d'ici la fin de l'année et d'autres autobus en 2027 pour un total de 354 autobus électriques de 40 pieds. Deuxème rangée, ce sont les nouveaux autobus diel de 60 pieds. Nous étudisons le processus d'acquisition de métrolink. Nous aurons une cinquantaine d'autobus qui seront livrés en 2026 et 2027. 3è rangée, ce sont les autobus d'occasion diesel de 40 pieds. Nous en avons acheté, ils font déjà partie de notre flotte et sont en circulation. Quant au ministre d'autobus, nous avons aussi utilisé le système d'acquisition de métrolink. Nous voulons remplacer certains de nos de nos minis autobus. On aura net 10 qui pourront offrir un service sur demande. D'ici la fin de l'année, tous ces minibus seront en service. Alors, nous aurons le tout d'ici le deuxè trimestre puis nous aurons finalement les mini minibus pour le service sur demande. Je cant la parole à mon collègue. Merci Daniel. Je m'appelle Man, directeur général du transport en commun. Voici la mise à jour sur l'électrification de notre flotte. Voici qu'ils sont plein pour l'avenir. Nous voulons créer la prochaine en fait la prochaine génération de services de planification d'autobus. Nous allons utiliser un certain modèle et nous voulons évaluer les besoins de la ville à l'avenir. Cela nous aidera au niveau de la planification, la préparation des horaires et cetera. Nous apprenons des erreurs antérieures et nous pourrons vous donner des mises à jour à cet effet. Le mois de mars est un mois spécial. Nous voulons souligner les aspects de notre service qui sont pas pass parfois inaperçus. Nous voulons souligner les efforts pour la sécurité. Et nous avons donc un prix de la sécurité. Cela démontre à quel point notre personnel contribue à assurer la sécurité à la ville d'Attawa. C'est grâce à ce genre de personnes que nous sommes en mesure d'avoir un réseau de transport commun et un lieu de travail sécuritaire et fiable. Nous travaillons en collaboration en matière d'innovation et nous avons un engagement exceptionnel envers la sécurité. C'est toujours une expérience incroyable. Nous reconnaissons les talents au se personnel. Au mois de février, c'était le mois de l'histoire des noirs. Nous voulions reconnaître l'excellence des noirs à l'échelle d'ossé transpô. Nous avons regardé notre histoire et nous avons un chauffeur d'autobus. Whister Cberback a commencé chez Aut en 1958. Il a été reconnu par monsieur le maire comme étant le premier chauffeur d'autobus noir chez Transpo. Wiston Cutchenburg a vu son histoire publiée sur notre site web. Nous avons pu aussi utiliser le travail de Jenny Barky, une artiste qui s'appelle la fierté dans et les rêves. Vous l'avez peut-être vu cette murale dans nos autobus à deux étages. L'autobus circule depuis près d'un mois avec cette image. une occasion de célébrer la culture et les contributions passées et actuelles des employés noirs des transports en commun. Cette cérémonie a rendu hommage au leadership incroyable et aux contributions durables des employés actuels et la tête d'ussi transport. Cela comprend Karen Robertson Canterbury, la première opérateur de train qui travaille avec nous, la première opérateur noire puis un représentant pour le local 259 et monsieur Hnan, un employé qui est avec nous depuis 23 ans au niveau des opérations, il est répartiteur. Nous sommes vraiment fiers d'être près de nos partenaires pour célébrer le mois de l'histoire des noirs, non seulement en février, mais tout au long de l'année. Au mois de mars, nous avons plusieurs activités de sensibilisation. Nous voulons continuer de discuter avec nos clients de paratransport. On peut exprimer leur idé et poser des questions et nous avions du personnel sur place pour fournir un service et une soutien soutien à la clientèle. Récemment, nous avons eu la possibilité de célébrer la journée internationale des femmes le 8 mars dernier. Alors, des responsables de données jusqu'aux opérateurs, des programmes de mentoraat et d'encendrement sont vraiment transformateurs au sein de cier transport. J'aimerais aussi souligner un membre de notre équipe qui représente des valeurs de leadership et de dévouement. Notre responsable de la sécurité a porté son expérience au sein d'étransport. Elle a un point de vue bien réfléchi sur tous les aspects de notre travail. Elle s'est jou en 2016 à A transpô puis elle fut promue en 2024. Sabina responsable de quatre divisions générales, les normes de sécurité, les enquêtes, la formation et l'unité des constables spéciaux. Contrôle de la qualité. Enfin, finalement, c'est beaucoup de responsabilité pour ce poste. Nous sommes vraiment privilégiés d'avoir une personne avec autant de compétences responsable de toutes nos initiatives en matière de sécurité. Sabrina commence à être bien connue dans le secteur. Elle travaille à plusieurs initiatives liées à Atawa mais aussi dans la province de l'Ontario. Je travaille depuis plus de 10 ans avec Sabrina. Je suis vraiment privilégié de travailler avec une personne si dévouée. Cette année, dans le cadre de la journée internationale des femmes, nous avons h personnes exceptionnelles qui travaillent chez nous. Ainsi, nous voulons souigner aussi leur parcours. Alors, nous voulons souligner leurs compétences et leur persévérance. Ils travaillent dans toutes les divisions que ce soit accessibilité, sécurité, constable spécial, gestionnaire de programme. Le tout à la base de l'excellence en matière opérationnelle. Cela nous permet d'aller de l'avant. Une petite pause s'il vous plaît. Je passe la parole à Bart, directeur des communications stratégiques et des relations pour une mise à jour. prochaino. Merci beaucoup Troy. Bonjour à vous tous. Je suis je vais vous donner une mise à jour concernant nos sites de reculement pour la période de 2026. Nous avons des postes prioritaire au sein dossier transport. Nous avons un plan annuel. Nous voulons combler tous les postes opérationnels au sein dossier transport afin d'assurer la stabilité de notre personnel. Nous avons un plan pour les chauffeurs d'autobus et les mécaniciens. Cela demeure une priorité. Nous voulons vraiment maintenir les exigences personnelles et soutenir la prestation de services. Nous tenons compte des roulement de personnel et des retraites. C'est un processus permanent. Plusieurs passent à de nouvelles positions. Certaines prennent leur retraite et nous voulons assurer un bon pipeline afin que notre département puisse aller de l'avant. Parfois nous découvrons certaines situations un peu plus complexes. Alors un opérateur de service de ferroviaire électrique est un peu plus compliqué. Et lorsque nous embauch nous faisons la transition d'un chauffeur d'autobus au système ferroviavière, il faut trouver un nouveau chauffeur. Même chose pour les opérateurs et les contrôleurs. Nous devons penser à notre bassin d'employé. À chaque fois qu'il y a un contrôleur qui quitte un département pour aller à un autre, il faut trouver un remplaçant. Comme vous le voyez à la droite, nous avons une description de nos cyles de recrutement de 26 par poste. C'est plus élevé que le nombre de personnes dont nous avons besoin. Nous avons des postes à combler. Bien entendu, nous recevons beaucoup de candidats. Le processus de sélection de se fait sur 6 semaines. Puis nous amenons ces personnes après la sélection, nous procédons à la formation. C'est un processus aussi strict que la sélection et nous espérons que les gens puissent achever leur formation et qu'il puisse être certifié. Et à ce moment-là, nous c'est un processus tout à fait naturel. Nous surveillons la situation de bien près et nous y réajustons le tir. Au fur et à mesure. Nous avons besoin de 360 postes de chauffeur d'autobus, 110 opérateurs de train électriques, 27 nouveaux opérateurs de train diesel, 18 chauffeurs d'autobus pour paratransport, 20 postes de constables spéciaux. Ceci estant plus. du recrutement effectué pour les postes financés par le fond spécial du procureur général. Puis nous avons besoin de 20 mécaniciens breuftetés. J'y reviendrai dans quelques instants. Je vais vous donner un exemple pour un concours. L'année dernière, nous avons reçu 1500 1500 candidats ont postulé. 185 candidats furent sélectionnés. Le processus est très strict et très rigoureux. Nous avons une équipe qui travaille à longueur d'année afin de pouvoir avoir un process un processus intègre et que nos décisions soient cohérentes. Alleer chercher les meilleurs talents. Nous vous aidons également à notre équipe de formation suite à la sélection. Prochaine diapo. Revenons maintenant au mécanicien breveté 310T et les apprentis. Le on nous avait posé la question, nous sommes bien heureux d'y répondre. À l'heure actuelle, nous avons 149 mécaniciens breuvetés. Nous avons 20 postes vacants. Nous essayons de combler tous ces postes, mais comme nous l'avons entendu, il s'agit d'un marché bien concurrentiel pour tous les métiers spécialisés, autant dans le secteur public privé et ça en Amérique du Nord. Ces mécaniciens sont très en demande. Nous avons réussi à aller en chercher cinq avec le brevet 310T. six autres personnes sont en cours d'embauche. Alors, c'est beaucoup mieux ce que nous av que ce que nous avons réussi à faire par le passé. Nous avons 19 apprentis dans un programme sur 4 ans. Trois ont reçu leur diplôme en 2025. Pour 2025, 26, nous attendons à quat ou cinq nouveaux diplômés. Nous aurons aussi 10 autres diplômés prévus pour 2027. et quatre autres diplômés pour 2028. Il risque d'y avoir une certaine attrition au sein de notre bassin. Nous devons donc alimenter notre pipeline et continuer de former des apprentis. J'aimerais aussi mentionner que nous avons les techniciens carrossiers autorisés. Nous en avons 43 pour à l'heure actuelle et nous avons quatre postes vacants. Encore une fois, plusieurs personnes font partie des métiers spécialisés. Nous en avons besoin. Bien entendu, nous mettons l'accent sur les mécaniciens brevetés, mais nous avons besoin de d'autres spécialistes. Je ne dis pas que nous avons de la difficulté à en trouver, mais comme un peu partout dans le secteur, nous essayons d'attirer des talents. Nous avons nous travaillons avec différents groupes à l'international. Ils nous ont dit que c'est un problème à l'échelle mondiale en fait. Revenons encore au travail que nous faisons pour recruter les nouveaux mécaniciens. Nous utilisons plusieurs options. Comme vous le voyez à l'écran, nous travaillons sur plusieurs fronts. Sans d'entrer dans les détails, j'aimerais vous dire que nous travaillons avec indeed.ca. Il s'agit d'un site web et nous avons réussi à recruter 36 % reçu 36 % des candidats par l'entremise de indeed. Alors, nous avons des offres d'emploi commandité. Nous avons également des consultations virtuelles d'événements d'emploi pour pré pour sélectionner les futurs employés. Nous pouvons à ce moment-là préparer des entretiens. Si une personne est intéressée, nous faisons peu de travail en coulisse par l'entremise deed.ca afin d'aller chercher les bons talents. D'autre part, nous explorons le nouveau partenariat notamment dans le réseau des conjoints et conjointes des de militaires. Cela nous permet de travailler directement avec des gens à la recherche d'emploi ici à Tawa et nous espérons obtenir de bons résultats. Enfin, c'est en cours d'exploration. Puis nous avons une campagne médiatique payante à la radio, dans les médias sociaux, sur Spotify. Nous avons une campagne de recherche payé sur Google. Alors principalement pour les mécaniciens certifiés. Alors OC transport sera au tout début des résultats de recherche. Nous avons tenu h événements de recrutement de janvier-avril 2026. Alors, nous avons d'autres événements dans notre pipeline. Merci B. Comme promis l'année l'année dernière, je suis ici pour vous présenter un bref comprendu des progrès réalisés à ce jour pour donner suite aux 41 recommandations adressées à la ville par la commission d'enquête. Alors au mois de novembre, nous avons offert une mise à jour officielle sur les cas 41 de recommandations du bureau du coronaire. Il n'y a pas de processus formel pour des mises à jour régulières, mais il y aura une un rapport à la fin de 2026. J'aimerais remercier toutes les parties prenantes notamment travaux publics, aceduc, services de circulation. Merci pour votre soutien, pour la mise en œuvre de ces recommandations et faciliter le tout. Comme je l'ai dit auparavant, la mise en œuvre des recommandations sera une approche progressive pluriannuelle. Suite aux investissements reçus dans le processus budgétaire 2026, nous pouvons aller avancer sur certaines recommandations. Je suis heureuse de vous dire que 17 recommandations ont été entièrement achevées. Félicitations aux membres de l'équipe ainsi qu'au personnel. 20 recommandations sont en cours de mise en œuvre et à différentes phases. Certaines sont de ces recommandations sont au tout début et nous évaluons la viabilité de quatre autres recommandations. Je ne vais pas vous expliquer les 17 recommandations achevées, mais voici les principals pour point à mentionner. Nous avons pu mettre en place un nouveau processus pour la vérification des dossiers de conduite. Alors, c'était l'une des c'était la recommandation numéro 27. Cela nous permet de rehausser la sécurité et la conformité des chauffeurs. Cela a une incidence sur notre groupe. Cela change un peu la façon dont nous gérons le processus. Le personnel et la direction sont informés en tant opportun concernant les risques et les permis de conduite ainsi que la péremption des documents de santé. Nous avons aussi la recommandation numéro 30. Nous avons une approche fondée sur les données pour la prévention. Nous procédons, nous avons un groupe de travail à cet effet interdépartemental en fait pour assurer la sécurité sur la route. Cela inclut aussi les services des finances, services différents services et les travaux publics également. Un des résultats est le suivant : nous avons réussi à diminuer nos le niveau de contravention. Nous sommes rendus à 18.1 %. et c'est vraiment un seuil historique. Beaucoup d'efforts pour réduire notre côte. Puis encore une fois, suite à la recommandation 39, nous voulons être transparent et accessible. Nous avons donc des indicateurs clés de sécurité. Le tout est publié au comité et publié chaque mois sur notre site web. J'aimerais souligner d'autres recommandations en cours de mise en œuvre. Parmi le cadre d'un processus budgétaire de 2026, nous avons l'acquisition de panneaux de vitesse de radar supplémentaire. Nous essayons de trouver les meilleurs endroits pour les installer. Puis les deux autres recommandations sont liées à notre stratégie en matière de sécurité publique. Il y aura une présentation au printemps cet effet. Recommandation numéro 26. La ville devrait avoir un point de contact ouvert 24 heures par jour pour tout incident. Nous allons y parvenir de différentes façons. D'une part, nous allons inclure de nouveaux autocollants dans notre parc d'autobus et il y aura aussi un centre pour les constables spéciaux. C'est en cours de développement. Nous voulons aussi mettre en place notre application de signalement d'incidents. Il y aura une mise à jour sous peu. Puis le recommandation numéro 34 conseillant l'élargissement du programme de télématique. La voix est maintenant libre et nous sommes vraiment heureux que ce programme nous permettra d'aller au-delà des excès de vitesse. Cela inclura les accélérations excessives, les freinages brusques et les virages serrés. Et voici là où nous avons obtenu le plus de progrès. C'est vraiment en matière de formation. Notre équipe a travaillé d'arrache-pied pour nous attaquer aux recommandations de l'enquête. Nous sommes très heureux de dire que notre instructeur est avec nous aujourd'hui. Il a fait l'objet d'une on a souligné son travail. Parmi les 12 recommandations, h ont déjà sont déjà achevées. Comme mentionné plus tôt, nous voulons former un nombre record de chauffeurs d'autobus. Nous voulons intégrer tous les changements suite aux recommandations. Cela fait partie de tous les cours depuis le mois de janvier. Avec la mise en œuvre de ces recommandations, nous pouvons rehausser notre culture de sécurité au sein d'ossé de transport. Nous voulons travailler sur des scénarios, principalement revenir aux collisions antérieures et faire le tout en tenant compte des traumas. Dans toutes nos nouvelles coortes, nous nous travaillons avec les études de cas de Field et Westborough. Ce sont des sujets difficiles, vous savez. Nous av nous y nous en nous ne voulons pas pointer du doigt, mais nous voulons éviter des futures stratégies tragédies. Condire un autobus, c'est beaucoup plus que d'être au volant. Suite au commentaires reçus, le l'écoro permettent à nos chauffeurs de réfléchir à leur tâche et à leur rôle. C'est un rôle critique, vous savez. Mettre en place une culture de sécurité signifie que nous devons célébrer nos gains mais tenir compte aussi du sérieux de nos tâches. Nous avons une promesse que nous faisons à toutes les semaines, c'est d'assurer notre propre sécurité et la sécurité de nos clients. Il s'agit d'une responsabilité qui protège les vies à chaque fois que quelqu'un monte à bord derrière le volant. Puis lors de la diplomation, les membres de la coorte font une autre un autre engagement. C'est un rappel, c'est un engagement de nos futurs chauffeurs. Prochaine diapo, tournons le regard sur l'avenir. Nous allons d'avant avec des recommandations restantes. Aujourd'hui, c'était juste un aperçu rapide des progrès. Nous vous donnerons un rapport plutôt plus complet et nous allons aussi en discuter lors des prochaine discussions budgétaires. Avant de vous présenter nos indicateurs de rendement, nous présenterons notre nouvelle approche à la prochaine rencontre. Aujourd'hui, nous utiliserons le format habituel. Prochaine diapôs. À l'écran nous avons des incidents auprès des employés. Toutes les données sont là pour 2025 jusqu'en janvier 2026 pour vous expliquer un peu les tendances. Comme vous le voyez à l'écran, c'est assez stable. Une petite augmentation par rapport au mois de décembre mais ce sont les mêmes tendances que nous avons observé lors de la 2è moitié de 2e semestre de 2025. Ce sont des gens ont triébuchés certains incidents traumatiques. Bref, en bas, ce sont les infraction au feu rouge. C'est possiblement la dernière fois que vous verrez cette diapositive. Cela ne fera plus partie de nos indicateurs PL de performance. Au cours de l'été 2025, il y a une augmentation du nombre de blessures. Il y a une diminution au cours des derniers mois. Et lorsqu'on examine les infractions de au feu rouge, nous nous respectons quand même. Sur cette diapo, nous passerons en revue les indicateurs relatifs aux blessures des clients et aux collisions évitables. La bleue représente l'ensemble de 2025. et les petits points noirs, c'est janvier de cette année. Nous avons commencé avec le taux le plus de blessures chez les clients le plus faible. Alors deux blessures de niveau 2 3. Autrement dit, la personne fut admise à l'hôpital. Dans ce cas-ci, c'est en raison de la personne a tribuché lors de la descente de l'autobus. En bas de l'écran, ce sont les fréquences de collisions évitables. Nous avons commencé l'année un peu plus avec plus d'incidents en raison de la température hivernale. Nous sommes un peu en moyen en bas de la moyenne mais au-dessus de notre cible. Nous allons continuer avec nos programmes de sécurité. Nous voulons réduire le nombre de collisions. Il y aura des blitz et nous avons un programme à cet effet. Comme je l'ai dit, nous sommes vraiment encouragés par les résultats obtenus. prochaines avant de passer la parole à François, j'aimerais vous expliquer un peu une mise à jour concernant notre méthodologie d'évasion tarifaire proposée. Le tout a été possible grâce à la collaboration entre nos agents spéciaux, les les TI et l'équipe de François. J'aimerais remercier tous ceux qui nous ont aidé pour élaborer cette méthodologie. et d'aider nos inspecteurs. Alexandre l'a souligné lors de la cérémonie d'aujourd'hui. Pour l'élaboration de cette méthodologie, nous avons procédé à une analyse exhaustive des pratures exemplaires. Nous avons un partenaire, deux partenaires à cet effet. Il n'y a pas vraiment de méthode établi pour capter le taux d'évasion tarifaire dans un secteur. Chaque système de transport en commun est différent. Cela comprend des facteurs culturels, ce qui est aussi euh si c'est acceptable, si l'évasion autorifaire est acceptable aussi le nombre de barrières et le fait que nous avons parfois des constables sur place. Il aussi nous avons notre structure de billets et de bornes tarif. Alors, c'est tout à fait unique et c'est très difficile de mettre en place une approche unique dans le secteur. On a utilisé les données comparatives pour comparer la méthodologie que nous allons utiliser. Pour établir les principes et les l'équipe d'inspecteurs, nous allons faire des vérifications de plainte au hasard selon le type de mode et d'autobus. Ainsi, nous aurons des données vraiment exactes. Il y a deux objectifs principaux à cette technologie. Faire autant de contrôle que possible et veiller au respect de la stratégie du déploiement. Pendant ces périodes d'échantillonnage, les inspecteurs ne vont pas se concentrer sur les stations les plus achalandées. Ils vont plutôt essayer de couvrir une plus grande variété que possible, utilisant différents moyens de transport et ils assuront une rotation. Ainsi, les vérifications représenteront l'ensemble du système de transport en commun. Si l'on veut cibler certains endroits plus fréquentés, il y a des méthodologies qui existent pour capter quelque chose qui est représentatif du réseau. Ainsi, nous pourrons faire des calculs sur les lignes 1, les lignes 2 et 4 et ensuite tous les différents types d'autobus, les 40 pieds, les 60 pieds et les autobus à deux étages. Ensuite, les vérifications les vérifications de conformité seront randomisées et le plan d'échantillonnage aura une marge d'erreur raisonnable entre 2 et 2.5 %. Nous avons une méthodologie de mise au point. L'équipe travaille maintenant sur les derniers éléments logistiques et la période d'échantillonnage pourra commencer dans les prochaines semaines. Avant cela, nous allons faire aussi un exercice avec nos inspecteurs pour bien expliquer le processus, la stratégie de déploiement et vérifier les méthodes de collection de données. Une fois que ce sera fait et qu'on aura analysé les résultats de du premier échantillonnage, on mettra à jour notre méthodologie et le résultat sera présenté à la prochaine réunion du comité du transport en commun. Comme toujours, les ces activités de contrôle se poursuivront pendant cette période. Merci beaucoup. Bonjour collègues, je vais commencer donc à parler de l'achalendage total. Alors pour les mois de janvier 2026, nous avons eu 6,1 million de déplacements. C'est une diminution de quelques 7 % 6.7 7 % comparativement au même mois l'année précédente. Alors pour les 12 la période de 12 mois se terminant en janvier 2026 comme vous le voyez sur la diapo, l'achat total était de 70,6 millions de déplacements, un peu moins que le mois précédent et donc 2,4 % de plus par contre que l'année dernière. Maintenant, pour la fiabilité du service, je vais repasser la définition brièvement de la façon dont on mesure la fiabilité du service. Nous utilisons les trois indicateurs que vous voyez à l'écran : prestation du service, régularité et ponctualité. Comme toujours, on utilise ces trois indicateurs pour évaluer la la fiabilité et la prestation du service. C'est le pourcentage du service qui a été livré comme prévu. L'objectif, comme vous le savez tous, est de 99,5 %. Et maintenant, quand on parle de ponctualité, nous avons la régularité et la ponctualité pour voir si les euh les circuits étaient à distance égale, étaiit fréquent. L'objectif à atteint c'est 85 %. La ponctualité par contre nous permet de euh vérifier la ponctualité des services des circuits moins fréquents. On le définit comme les autobus arrivant à un arrêt pas plus de minute plus tôt et pas plus de 5 minutes en retard. Et si notre objectif est de 85 %. Alors nous allons passer au résultat. Alors à commencer par la prestation service pour les autobus conventionnels. En février 2026, 86,7 % du service 86,5 % a été les services étaient à temps comme prévu tandis que l'année d'avant nous étions 95,4. Pour la période de 12 mois, se terminé en février, la moyenne de était de 97,1 % donc 2,4 plus faible que l'objectif de 01 % et plus haut que le mois précédent. Pour la ponctualité, on commence avec la régularité, la ligne bleue que vous voyez et on peut voir que le résultat jusqu'en février 26 était de 82 % pour la régularité, donc 3 % de moins que notre objectif de 85 et 4 % plus élevé que le mois de février 2025. Pour la ponctualité, c'est la ligne jaune. Nous étions à 71 % dans l'ensemble et 1 % donc plus bas que le mois de février 25. À gauche de la page, vous avez la moyenne sur 12 mois, 82 % pour la régularité et 71 pour la ponctualité, 14 % plus bas que notre objectif et c'est la même chose que le mois précédent. Et enfin au bas de la du graphique, les autobus qui arrivent tôt ou en retard, 13 % est sont arrivés plus tôt et 16 % en en retard, c'est-à-dire plus de 5 minutes en retard. Comme toujours, nous faisons aussi la ventilation du service des autobus conventionnels. En février, 96,5 % des services a été offert tel que prévu. Ça c'est le grand la grande boîte verte à gauche et au centre vous avez une ventilation des expliquant les raisons des retards. On en a parlé déjà plus tôt, mais pour le mois de février, on peut voir au bas de ce tableau en bleu, un circuit sur qu n'a pas été offert parce qu'il y avait un manque de disponibilité. Ensuite en orange, le un peu moins du tiers des circuits n'ont pas eu lieu à cause d'ajustement apporté au services. Peut-être que c'était une question de congestion de la circulation. Ensuite dans la prochaine catégorie en gris, un peu plus du tiers des circuits n'ont pas eu lieu à cause du la non disponibilité des chauffeurs. C'est ce qui a causé des retards sur d'autres circuits. Et enfin, les autres un déplacement un circuit sur 6 n'a pas eu lieu à cause de bris mécanique. dans jaune. Enfin, on voit les principales les principaux circuits où les services n'ont pas été offerts. 12 6 et 7. On passe maintenant à la fiabilité de nos services d' train. Donc on peut voir nos résultats pour la livraison de service pour la ligne 1 ici sur la diapo. Donc pour les 12 mois terminants en février 2026, la livraison de service moyenne était de 95.7 %. Euh c'est 3.8 % de moins que notre cible de 99.5. C'est une diminution importante de 2.5 % comparé au mois précédent. En février 2026, spécifiquement, la livraison de service était de 67.2 22 % euh qu'on peut voir à la droite de la diapo ici. Euh c'est en raison des problèmes qui ont été discutés à cette rencontre et la rencontre précédente avec le service la et la disponibilité de la flotte et des ensuite le service à un wagon qui opère en ce moment sur la ligne 1. Euh important de noter encore une fois que la fréquence de service pendant les heures de pointe a en fait augmenté euh mais que ceci n'est pas réflété euh sur le graphique ici. Next slide, please. Maintenant, on peut voir la euh ici nos résultats les plus récents pour la livraison de services pour les lignes 2 et 4 combiné. Euh donc pour ce service, pour les 12 mois terminant en février 2026, la livraison de service moyenne était de 97.3 %. Euh c'est 2.2 % de moins que notre cible de 99.5 et une diminution de 2 % comparé au mois précédent. Euh spécifiquement pour les résultats les plus récents pour le mois de février 2026, la livraison de service était de 94.6 % euh comparé à 97.1 % euh pour le même mois euh un année, 1 an plus tôt en 2025. Next slide, please. Euh pour terminer, passons maintenant à nos indicateurs par transport. Donc commençons par l'achalendage pour le mois de février 2026 qui était de 73300 voyages. C'est une augmentation importante de presque 12 % comparé au même mois l'an dernier. Pour les 12 mois les plus récents, 896500 voyages ont été effectués, soit 1 % de plus ou9 % de plus que la période précédente et 4.5 % de plus que l'année précédente. Et maintenant pour la ponctualité, la moyenne est indiqué par la ligne orange. Nous avons montré aussi la le rendement pour les mini boss et minibus par la ligne pointiller. En février 2026, 95 % des clients ont été pris en dans de la fenêtre prévue et 3 % 2 % de différence que le mois précédent. La moyenne pour les 12 mois, le rendement est passé 95 % donc 2 % de mieux que le mois euh le même mois il y a 12 mois. Voilà qui conclut la présentation. Moi, je serai heureux de répondre à vos questions. Merci beaucoup. Troy, notre invité spécial est ici. Oui, Philippe. Voilà. Opérateur de transport en commun depuis 50 ans. Félicitations. Merci beaucoup d'être venu. 50 ans, c'est très inspirant. Votre contribution soutenue à OC transport et à la communauté est remarquable. Merci beaucoup d'avoir été ici aujourd'hui. Alors, nous avons des délégués ici aujourd'hui. Le premier AJ Rama. Oui, il est dans la salle. Chaque délégué aura 5 minutes pour faire sa présentation. Suivi de questions des membres du comité. Votre présentation est-elle prête ? Bienvenue. Allumez votre micro. Je suis AJ. Je représente un groupe qui vous de de qui soutient un réseau fiable de transport en commun. Mendredi dernier, j'ai montré certaines des outils que nous utilisons et alors on je on a voulu répondre à la question est-ce que les choses s'améliorent ? Donc ce graphique ici montre les annulations du programme en janvier chaque jour, sauf les fins de semaine. Le rouge montre le nombre de circuits annulés et la ligne jaune, c'est les déplacements qui ont été complètement annulés. Il y a un gros problème de fiabilité. La semaine dernière, on pensait qu'on avait atteint une belle stabilité. À la dernière réunion, j'ai montré des blocs et tout un bloc avait été annulé parce que l'autobus n'était pas disponible. Ici, on est passé d'à peu près 40 à 50 cases ou boîtes par jour. Malheureusement, les choses n'ont pas duré. Lundi et mardi, les annulations se sont additionnées et cette fois c'est il y a la pluie vert glaçante qui a posé des problèmes. Ici vous voyez quels autobus sont en service pour les circuits depuis quelques mois. La majorité de la flotte, il y a deux nouveaux 22 nouveaux autobus articulés qui sont il y a plus de d'autobus en service ce mois-ci qu'en qu'en janvier, mais il y a quand même très peu de fiabilité. On peut voir aussi que les nouveaux autobus électriques arrivent. Maintenant, on se concentre sur les autobus électriques. Ces autobus commencent à rouler depuis quelques jours, mais malheureusement, il y a une tendance évidente que la fiabilité ne s'améliore pas. Nous n'avons que 20 à 25 autobus en service qui est loin de la promesse de 110 autobus. Alors maintenant les autobus à deux étages. Je m'excuse ici on commence à 25 et c'est une erreur. Alors ce qu'on peut voir c'est la fiabilité d'autobus spécifique dans une journée. Lundi, cette semaine était beaucoup pire que l'année que le lundi dernier et parce que 13 autobus n'étaient pas disponibles. Alors que nous célébrons 11 vieux autobus. 13 c'est beaucoup. Hm. Alors maintenant, même avec une légère amélioration, les annulations causent encore bien des problèmes au passagers. Alors ici, vous pouvez voir les annulations de mardi sur le 53, 4 aux heures de pointe en après-midi et un autobus en retard. Donc il n'y a eu qu'un seul circuit euh en cet espace de temps. Ces autobus devraient passer tous les 15 minutes pendant l'heure de pointe. Les choses doivent être coordonnées pour que ces annulations n'arrivent pas tous tout en même temps. Et ici, c'est la le graphique de la disponibilité des autobus que je vous ai montré la semaine dernière. Ça c'était vendredi dernier et ça paraît assez bien. La ligne bleue foncée est est presque comme la ligne verte, ce qui est prévu pour la journée et le bleu foncé, c'est le nombre d'autobus disponible. Au début de la semaine, ici la tendance ne s'est pas maintenue et on a encore des problèmes de disponibilité d'autobus. Alors, voici l'un des blocs sur le 50 les annulations de 53. Alors, un bloc est prévu et vous pouvez voir comment les annulations ont été causées à cause du retard d'un autre circuit. Il faudrait s'assurer que les autobus arrivent à temps parce que sinon il y a des annulations d'autres circuits. Pour être certain que les autobus soient atteints, il faut avoir des voies réservées aux autobus. Aussp ne va pas toujours avoir assez d'autobus en service et ce pas avant longtemps. Alors, c'est important d'avoir un service aussi efficace que possible. Alors, ici vient d'une présentation d'ossé transpos sur les priorités du circuit 11. Alors, une économie d'une minute pour un circuit peut sauver énormément d'argent euh par année. On nous a dit que des données nous seraient présentées en janvier cette année. Ensuite, vous avez dit que ce serait en février, mais on ne l'a toujours pas entendu. Alors, on doit cesser de retarder. Il faut que les autobus circulent et n'arrêtent pas la circulation. Alors finalement, les choses s'améliorent un peu, mais la livraison des autobus est beaucoup trop lente et je pense qu'il y a encore trop d'annulation. Euh non, il ne faut cesser de retarder les projets d'autobus comme sur la Rubin et l'avenue Carling. Il faut améliorer C et cesser de perdre du temps. Merci. Merci. Avez-vous des questions ? Conseiller les peer. Merci. Comme toujours, je n'ai pas essayé de vous mettre en contact avec OC Transp mais je me demandais si vous vous aviez parlé à quelqu'un à OC Transpo pour valider tous les chiffres que vous nous montrez. Je sais qu'il y a eu quelques changements d'apporté, mais avez-vous eu parler au ces transpos ? Oui, certains de ces chiffres ont été confirmés. J'ai eu quelques discussions mais sans plus. Alors, je vais me pencher là-dessus au cours des prochaines semaines. Merci conseiller Mard. Merci de votre travail. Je pense que c'était le 31 mars ou à la fin du mois que vous étiez au comité des travaux publics et je pense qu'il y a eu des retards à cause de petits rajustements qui ont été apportés en fonction des commentaires du public. Alors, quelles sont les répercussions que vous en tirez de vos statistiques ? Ce suivi est très important en tant que tel. Mais quelles sont vos constatations ? Qu'est-ce qui est préoccupant ou qu'est-ce qui est positif ? Ben pour le moment OC Transpo nous dit que les choses seront réglées au printemps. Il y aura plus d'autobus mais je je ne le vois pas encore sur les données. Je pense que certains des autobus électriques sont utilisés pour la formation mais je crains que les choses n'avancent pas assez vite. On nous fait des mises à jour presque tous les jours sur les autobus qui sont disponibles. Alors, on reçoit plus d'autobus électriques, mais la disponibilité des autobus augmente un petit peu. Mais comme on l'a vu aujourd'hui dans les graphiques, on doit retirer du service certains autobus alors que d'autres des autobus neufs arrivent. Mais c'est il faudrait vraiment que la la disponibilité des autobus augmente à l'arrivée de nouveaux autobus. Alors, je suppose que je sais que dès que les autobus arrivent, ils doivent ils doivent recevoir de petits ajustements avant d'être mis en service. Mais enfin, merci de votre présentation. Merci. notre deuxème délégué qui est en ligne parler plus près du micro On ne vous entend pas. Un peu mieux dans la salle. Est-ce qu'on pourrait monter le volume ? Ça serait peut-être mieux. On a tous des écouteurs aussi. Alors, je suis nerveuse. Je vais donner la parole à mon ami. Au nom de T comme personne ayant un handicap, il faudrait améliorer la sécurité des personnes des personnes qui ont des handicaps visibles ou non visibles. J'ai eu un AVC qui m'a laissé avec beaucoup de problèmes. J'ai une fonction limitée avec ma main droite. Je souffre aussi d'aphasie. Je suis très anxieuse. Je dois m'asseoir avant que l'autobus se mette en marche parce que je suis jeune et que mon handicap est presque invisible. Plusieurs ont la difficulté à me croire et j'ai de la phasie. Ça me prend beaucoup de temps expliquer la situation. Lorsque le chauffeur s'impatiente, mon anxiété monte en flèche et j'ai encore plus difficulté. C'est une expérience à presque chaque trajet d'autobus et finalement ça me décourage. Malheureusement, j'ai demandé des mesures d'adaptation et l'expérience n'est pas si bonne. Je vous donne un exemple. J'ai dit au chauffeur que je vais m'asseoir avant qu'il ne qu'il ne commence. Mais souvent je me je je cours presque pour m'asseoir avant de perdre mon équilibre. Alors c'est très difficile d'expliquer. Et lorsque je le dis au chauffeur, il me dit bien la prochaine fois on fera attention. Alors, j'explique que je dois m'asseoir en raison de mon handicap. S'il y a pas de paste de de siège disponible, je dois rester debout et c'est très difficile pour moi. C'est un risque que je pourrais tomber. Alors, lorsque la personne est plus âgée, ils vont abaisser l'autobus et attendre que la personne s'assoit. Mais pourquoi est-ce qu'on ne le fait pas pour moi ? Il y a les il y a un système de haut-parleur dans l'autobus qui permet au chauffeur d'indiquer aux autres passagers de laisser la place pour les sièges partagés. Je dois toujours dire que j'ai un handicap et c'est très difficile pour moi d'accéder à ces les sièges prioritaires à l'avant. C'est mon expérience avec OC transport. Maintenant, j'ai presque peur de monter à bord d'un autobus. De façon générale, mon expérience avec transit est plutôt négative. J'ai l'impression que c'est moi qui cause qui est qui est le problème dans tout cela. Je dois même montrer ma chirurgie. Alors la cicatrice que j'ai sur le crâne pour démontrer que j'ai eu une chirurgie au cerveau. Plusieurs ne me croient pas. J'ai de la difficulté à obtenir mon siège. Je pense qu'il faut avoir plus de formation concernant les handicaps invisibles. Et lorsqu'un passager indique qu'ils ont besoin de plus de temps pour s'asseoir, on devrait les croire. Alors, le transport en commun devrait être sécuritaire pour tous, principalement pour et aussi pour les personnes qui ont un handicap invisible. Peut-être que vous devriez améliorer la formation des chauffeurs, préciser les politiques en matière d'accessibilité et mettre en place certains outils afin d'aider les passagers qui ont un handicap invisible. Merci de votre attention. Donc, je suis heureux que vous ayez soulevé ce point. Je voulais simplement souligner que vous aviez envoyé de la correspondance également. Alors, tous les membres du comité ont pu la lire. Le le conseiller Laper une question. C'est surtout un commentaire. J'espère que vous allez bien. Toui, je voulais vous remercier beaucoup. Il y a des conseillers ici dans la salle des cadres dossé transport des membres des médias de CBCCTV. C'est important de formuler ces choses en public et dans réunion comme celle-ci. J'apprécie votre présence aujourd'hui et j'aurai des questions à poser au personnel. Une petite pour vous. D'après ce que je comprends, corrigez-moi si j'ai tort, vous avez commencé à laisser pousser vos cheveux, donc les cicatrices est moins visible et euh vous aviez un traitement différent avant quand la cicatrice était plus visible. Allumez votre micro, s'il vous plaît. Oui, mais il y a eu une une deuxième situation et les gens pensaient que c'était un un design, une coupe comme ça. Alors, il faut que je leur dise que ce n'est pas le cas. C'est quand je coupe mes cheveux de cette façon, les gens font sont très prudents, il se tiennent loin de moi. C'est alors il y a du bon et du moins bon. Merci beaucoup T. Merci d'avoir pris la parole aujourd'hui. C'est important pour tout le monde ici présent. On ne peut pas tirer des hypothèses comme cela chez les gens. Bon, on peut pas juger. Je vais demander au bureau du GRE de vous mettre en contact avec le personnel d'ossépousse vous rencontrer et revoir tout ce que vous avez énoncé et assurer suivi avec vous pour voir ce qu'ils peuvent faire. Merci beaucoup d'être ici aujourd'hui. Merci. Notre 3è délégué aujourd'hui est Benjamin Obeng Apori. Il est ici dans la salle. Bienvenue. Merci. Bonjour tout le monde, je m'appelle Benjamin Aubenapori. Bonjour monsieur le président et membre du comité. Merci de me donner le droit de parole aujourd'hui. J'apprécie l'occasion. Je vais vous raconter une petite histoire. Récemment, j'ai demandé à un quelqu'un d'OCsé Transpo pourquoi il y avait tout le temps des interruptions, des retards. Il m'a dit c'est par tradition. Je sais pas s'il pensait que c'était drôle mais cela réflète quelque chose de grave. Il y a trop m trop de personnes qui pensent qu'au ces transport en fait les retards, c'est devenu une situation normale. Le projet de train léger, la ligne 2 est l'un des plus gros investissements que la ville a jamais fait. Vous avez déjà dépensé des millions et les résidents se sont montrés patients pendant les constructions, les détours, les perturbation et en retour, ils s'attendent à un système de transport en commun qui fonctionne. Il on a fait de gros progrès. Le prolongement de la ligne trilum, les lignes 2 et 4 sont bien appréciées. largistant du réseau de 23 km. Elle a joue de 13 stations aussi euh sont des étapes importantes. H je pense qu'il vaut la peine de souligner ce qui manque encore. Les résidents attendent encore l'entièreté du système. Le prolongement de la ligne 1 approche de la fin et le prolongement de l'ouest devrait être achevé vers 2027. Entre-temps, les gens doivent se rendre au travail, à l'école et visiter leur famille. Moi, je suis bénévole à la mission d'Ottawa et à la banque d'alimentation. Et je la plupart des résidents de la mission aussi euh essaient de changer leur vie, de refaire leur vie et leur façon de se déplacer vraiment dépend beaucoup de l'infrastructure que l'on a dans la ville et c'est devenu incroyablement difficile. J'ai un coloc ici qui a quatre enfants et à cause de la peu de fiabilité du système de transport en commun où il vit, où il travaille, il doit dépenser énormément sur Uber à chaque semaine pour c'est c'est c'est de l'argent qu'il n'a pas pour le loyer ou pour l'épicerie ou pour ses enfants. Il n'est pas le seul dans cette situation. Alors quand le le transport ne compte pas, il on si on ne peut pas circuler, les gens perdent la possibilité d'accéder à un emploi en fait de prendre des décisions pratiques et il pourrait éventuellement perdre bien des occasions. J'ai regardé l'ordre du jour d'aujourd'hui pour venir ici. J'ai pris le train. Je pense que la ville peut accroître la connectivité avec une meilleure intégration. Le transport en commun ce n'est pas juste le système ferroviaire. Alors, je sais qu'on cherche des économies. On cherche à avoir une ville plus interconnectée. Vous allez pouvoir bientôt offrir un service entre Trim Road et Mood Drive. Terminer. On on ne mesurera pas la réussite du projet par le nombre de kilomètres parcourus. On devrait plutôt voir si les résidents se lèvent peuvent prendre peuvent savoir quand qu'ils peuvent utiliser le transport en commun lorsqu'ils se lèvent le matin et que le service soit fiable. Nous avons une question du conseiller Menard. Merci d'être avec nous. Benjamin, vous nous parlez de votre situation personnelle mais aussi des grands enjeux que vous pouvez observer. Vous vous parlez de la connectivité et les options pour aller au travail. Ici à la commission, on parle souvent que lorsque le les phases seront achevées, tout le monde sera 5 km d'un système de transport en commun. Il y a les autobus serviront à faire le lien entre les certains secteurs et le train. Nous voulons aussi avoir un programme de partage de vélo pour faire les connexions entre les différents points. C'est un peu comme à Toronto. Maintenant, tous les quartiers ont des vélos. C'est bon pour les touristes mais également pour les autres. Autrement dit, cela vous permet d'atteindre une station. Maintenant, que pensez-vous d'un partage de vélo ? Est-ce que cela vous permettrait d'avoir une meilleure connectivité pour le dernier kilomètres ? Et une fois que vous arrivez au à la station de retrait, que pensez-vous de la fiabilité ? Donc, que pensez-vous de l'idée pour le dernier kilomètre ? C'est une solution pratique. Ce serait une idée à explorer, voir si c'est viable. Alors, lorsqu'on parle d'un système de transport général, il faut tenir compte aussi les personnes en situation d'handicap et la praticité aussi pour les déplacements. Certains groupes pourraient être mis de côté car certains groupes de la population ont besoin d'un peu plus de soutien. Nous voulons que tous se chass se sentent inclus dans le processus. Ça serait essentiel selon moi. Merci beaucoup pour votre présentation. Merci Benjamin. Passons maintenant la parole à James Scott Mill. Je pense qu'il est ici dans la pièce et nous avons une présentation à cet effet. Bonjour James. Alors le transport en commun dans pour la villeintelligence d'Otawa. Àv, le 12 septembre 2025, deux autobus électriques ont été retirés cette semaine dans la région de la capitale nationale suite à un incendie. Alors, un autobus a tout simplement pris feu avec des des élèves à beur. Alors, certains autres gouvernements ont retiré des autobus électriques en raison des problèmes. 4e diapo. Voici les nouveaux autobus électriques non polluants, le New Flyer XE40. Tout ce que je vous montre aujourd'hui fait partie de Nano Biofocogno. Alors, il s'agit de neuroscience. Alors, nous avons aussi les caméras. La la CBC a déclaré que l'OC transport pourrait utiliser l'IA pour les questions de sécurité. Alors ça ce serait des détection des anomies en temps réel pour réduire les crimes et assurer la sécurité des passagers. Les caméras peuvent aussi surveiller les signes d'une personne en détresse. Il pourrait avoir différentes applications. Diao 10. L'équipe. Voici l'équipe. Voici pour ce qu'on peut dire au niveau de la mobilité intelligence. Dia 13. Voici ceux qui ont participé à on a eu Colin Callway qui a participé à cette formation C ville intelligente 2.0 transport la premier service qui a des données en temps réel qui permet aux développeurs de mettre en place des applications. Nous la ville d'Awa continue d'utiliser l'infrastructure et les actifs afin de pouvoir aider le tout. Nous avons Randall Roger, gestionnaire de programme pour a mis en place un jumeau numérique. Alors, nous avons maintenant des jumeaux. On a aussi Jean-François Dion, spécialiste à la ville d'Attawa, qui travaille également. On a aussi un autre employé qui travaille avec le jumeau numérique à la ville de Tawa et le GATS permet de faire la cartographie en temps réel. Alors, on a des un véhicule équipé du système Lidar. On a François Coer qui est responsable pour la normalisation des jumeaux numériques. IoT peut nous permettre de rendre la ville plus intelligente. Alors, ce sont des améliorations intelligentes. Alors, lorsqu'on parle d'un jumeau, il s'agit d'une représentation numérique d'une entité ciblée. C'est une représentation numérique d'un système réel qui nous permet d'avoir des données en temps réel. C'est une ce sont des données émises par des capteurs, des systèmes de transaction et d'autres sources virtuelles. Prochaine diapo. Voici un modèle avec des simulations et des systèmes de surveillance avec un jumeau numérique. Alors, on a mise à jour de avril 2019 dans la salle Champelin. Nous avons une stratégie à cet effet. On peut utiliser la technologie pour une économie plus intelligente. Marc René de Coty est directeur des services de transformation à la ville d'Atawa. Puis nous avons également B R directeur des transformations des innovations numériques. C'est du programme puis le transport en commun intelligent en utilisant les métadonnées. Alors plusieurs entreprises peuvent utiliser ces données. Alors Smart est spécialisé en solutions de transport intelligente. Il y a maintenant une plateforme à cet effet. Puis nous avons aussi une plateforme d'analyse des données pour des solutions en matière de circulation qui peuvent être utilisées par les gestionnaires. Tout ce que j'ai montré aujourd'hui démontre bien qu'on peut converger le tout. Je le présente de manière régulière et peu de personnes connaissent ce système. Tous les résidents d'Otawa devraient être au courant de ce qui se passe. Merci de m'avoir donné la parole. Merci James pour votre présentation aujourd'hui. Il n'y a pas de questions pour l'instant. C'est la fin de nos délégations aujourd'hui. Passons maintenant aux questions personnelles de la part des membres du comité. Conseil menar conseil car conseiller puis conseiller désolé une petite confusion je vais revenir à certains points la disponibil des autobus. Alors, c'est suite aux présentations de ce matin, mais j'ai des questions un peu plus précises. J'étais un peu surpris de voir que la disponibilité est presque stagnante. C'est amélioré un petit peu mais c'est quand même stagnant étant donné le la nouveaux autobus électriques reçus. Vous avez retiré 26 autobus articulés lorsque les 26 autobus électriques ont été livrés. Lorsque vous retirez certains autobus de circulation, est-ce que ils ne peuvent plus fonctionner ou ils sont tout simplement plus vieux et qu'ils ont besoin de plus de réparation ? En fait, c'est pour assurer la disponibilité des autobus. Nous ne retirons pas d'autobus de manière prématurée. Nous examinons notre flotte. Plusieurs de ces autobus sont assez âgés. Mais il y a encore une peu de vue utile. Nos équipes se penchent sur cette question et on peut peut-être avec un peu d'entretien les maintenir sur la route. Donc on ne retire pas d'autobus qui peuvent encore circuler de manière fiable. Comme les résidents l'ont indiqué, la situation est variable. Parfois lorsqu'il a la météo instable, il y a une chute de la disponibilité. Certains autobus ne valent plus la peine d'être utilisé. Alors, on a plus d'autobus disponibles en début de semaine qu'en fin de semaine. J'assume qu'il y a de l'entretien les fins de semaine. Est-ce le cas ? Est-ce que vous faites un peu de rattrapage durant les fins de semaine et qu'il y a peut-être moins d'autobus les lundis ? Oui, c'est l'un des facteurs. On a moins de personnel les fins de semaine en plus des postes vacants. Et habituellement, les postes vacances c'est tel les postes pour les cararts de travail de fin de semaine. Alors, on essaie de bien terminer la semaine pour mieux amorcer la prochaine. Alors, on a plus d'autobus d'électrique qui sont dans votre flotte que d'autobus électriques en circulation. Pourquoi ? Est-ce un délai ? Pourquoi cela prend tellement de temps avant de les mettre sur la route ? Est-ce une question de réparation ? J'assume que lorsqu'un l'autobus électrique arrive, vous devez y travailler un peu avant de pouvoir les mettre sur la route. Pourquoi est-ce que des autobus électriques sont dans le parc mais ne circulent pas ? Si j'apprécie votre question, lorsqu'ils sont livrés, nous devons procéder à une inspection. Ça prend entre deux ou tr semaines avant de mettre sur la route. Ce n'est pas si long que cela. Nous sommes au tout début d'un projet de transformation bien important. Près de la moitié de notre flotte sera composée de ces autobus électriques. Le garage de Saint-Laurent fait l'objet de travaux bien importants. Alors, on est au toute première phase de cette transformation. Ce sont de nouvelles technologies. Il y a de la formation, la mise à niveau. Et il y a toujours des enjeux lorsqu'on met en œuvre une nouvelle technologie, on accélère le tout. Il y aura de plus en plus d'autobus électriques sur la route. Nos équipes forment aussi les les mécaniciens. On en avait déjà parlé il y a de cela 2 ans. À quel moment devons-nous commencer la formation des mécaniciens ? Si on commence trop tôt, il n'y a pas d'autobus disponible et ils vont oublier. Il faut recommencer la formation par la suite. Si on procède la formation près de la date d'arrivée de ces autobus, et bien ce sont des mécaniciens qui ne peuvent pas travailler sur la flotte habituelle, la flotte régulière et cela réduit la fiabilité des autobus au diesel. Cela fait partie de la prise de décision. Nous voulons nous ass mécanicien soient bien formés. que tout soit sécuritaire et que lorsque les autobus circusculent, nous ayons une certaine fiabilité. Alors, on accélère les travaux. Je vous le dis tout de suite. Alors, au mois d'avril, nous serons mieux positionnés et nous pourrons continuer d'améliorer la situation. J'ai vu votre plan de recrutement pour 2026. C'est positif. Mais je pense qu'il manque un aspect si on doit procéder à l'entretien de la flotte actuelle et les salaires sont plus importants car c'est sur des cars de nuit. Alors si on augmente les primes, si on augmente les salaires, est-ce que ça attire davantage de mécanicien ? Alors plusieurs autobus se sont en retard, les autobus ne retournent pas sur la route. Est-ce que ça pourrait être une mesure ou une action à court terme ou à moyen terme d'augmenter les salaires ? Pensez-vous augmenter le salaire des mécaniciens ? Car c'est vraiment un goulot d'étranglement. Alors oui, on a déjà pensé à cela. On a maintenant une nouvelle convention collective avec les mécaniciens. Le taux a été signé avec le syndicat au début de l'année. D'autre part, on amélioré les processus et plusieurs nouveaux éléments sont à chassés dans la convention collective. Nous pensons à long terme la convention collective approuvée par le conseil tenait compte d'une augmentation des salaires des mécaniciens et on voit déjà les effets au niveau du recrutement. Nous avons déjà procédé à des cycles de recrutement auparavant. Il y a peut-être un ou deux candidats intéressés. Maintenant, c'est l' On en a beaucoup plus. Nous sommes convaincus que nous pourrons atteindre les que nous pourrons recruter les vins mécaniciens nécessaires cette année. Et on a aussi tout le programme d'apprenti et d'autres initiatives. Nous sommes déjà mieux positionnés. Alors, on a augmenté les grilles salariales et on attendait de voir les résultats. Vous avez mentionné qu'il est difficile d'autobus de trouver les autobus d'occasion en meilleur état que les nôtres et que vous mettez l'accent sur un programme de remise à neuf. Pouvez-vous préciser ? Allez-vous tout simplement laisser tomber l'achat d'autobus d'occasion ? Allez-vous affecter plus de fonds à la mise à niveau, la mise en état, remise en état de nos vieux autobus ? Réponse : Nous continuons d'essayer de trouver de des autobus d'occasion. Ce n'est pas terminé. Alors, on a loué certains autobus et cet été, on aurait peut-être la possibilité d'en acheter quelques-uns. Nous examinons aussi notre plan d'acquisition d'autobus et on pourra avoir une meilleure idée un peu plus tard cette année, peut-être l'année prochaine. Les autobus d'occasion font partie encore de nos options. Je pense Bill Cutler l'équipe est présent avec nous. Autrement dit si un autobus encore un peu de vie utile, on peut investir un petit peu pour les maintenir. Je ne pas utiliser le mot créatif mais nous avons des ateliers externes ici à Tawa. Alors, on essaie d'accroître nos réseaux et on envoie les autobus un peu plus loin, parfois plus loin du centre-ville de Taawa. On a des résultats, on va continuer. C'est ce qui nous aide à maintenir notre flotte, notre parc de bus. On a réussi à récupérer trois autobus un instant. Merci Troy. Je pense que six autobus ont été remises à à neuf. Merci de l'information. C'est positif. Bien entendu, on est mieux réparer le toit à l'interne, n'est-ce pas ? Donc à long terme, on essaie d'éviter de d'envoyer la remise à neuf à l'extérieur ou un partie. J'ai une petite une autre question. À partir du 1er juill, il y a une passe d'autobus pour les moins de 18 ans. Il y a encore un peu de travail à faire, mais c'était important dans le dernier cycle budgétaire. Nous aurons bientôt un déjeuner causerie pour offrir plus d'informations au personnel et aux membres du conseil. À partir du 1er juillet, durant l'été, le transport serait gratuit. Où en sommes-nous avec ce programme ? Sommes-nous prêts à offrir le programme au 1er juillet ? Oui, nous serons à l'heure. Alors, tous les jeunes de 18 ans et mois pourront obtenir une passe d'autobus. Nous travaillons encore sur cette logistique. Le 27 avril, un lundi à midi, nous aurons déjeuner une causerie avec un spécialiste pour nous expliquer ce qui a été fait dans d'autres villes. Alors, j'invite le personnel et les membres du conseil à être présents le 27 avril. Nous allons examiner les pratiques exemplaires des autres villes et nous voulons imiter certaines villes qui ont réussi avec un type de programme. Donc il s'agit d'une rencontre des jeunes causeries à midi le 27 avril prochain. Invitation pour les membres du conseil et du personnel. Nous voulons vous expliquer comment cela fonctionne. C'est un changement de politique assez important. J'en suis très heureux. Merci. Conseiller L. Est-ce que c'est J'ai une question à poser ? Est-ce le moment approprié ? Quelqu'un a dit que le fil avait été endommagé sur la ligne 1. Pouvez-vous préciser ? J'ai vu des photos. Alors, j'ai vu des photos et ça ressemble beaucoup aux images de janvier 2024 2023 pardon. Lorsque je me parle de dommage, je ne veux pas atténuer la situation, mais c'est vraiment semblable à ce qu'on a eu en janvier 2023. Bon, c'était un arc qui avait causé ce br mais à l'époque en 2023 c'est que le train avait ralenti et l'arc avait tout simplement fait fondre le fil conducteur en 2023. Qu'en est-il ? C'est encore trop tôt dans le cadre de l'enquête, mais il y a plusieurs facteurs qui ont contribué à cette à ce fil. Alors, nous avons vu aussi les vidéos. Alors, le véhicule s'est immobilisé et on a eu un problème avec le fil conducteur. Nous savons que c'est lié à la météo d'hier. Nous poursuivons l'équipe poursuit son enquête. Nous voulons résoudre le cas le plus rapidement possible. Nous allons procéder à une enquête sur les causes profondes de cet incident. Je sais qu'en janvier 2023, on avait parlé de la possibilité de faire un suivi pour cette emplacement un peu vulnérable. C'est entre l'université de où en êtes-vous maintenant ? Je vais passer la parole à Marco dans quelques instants, mais vous avez tout à fait raison. Marco a fait une mise à jour à cet effet. Suite à l'incident de janvier 2023, nous avons mis en place plusieurs mesures pour atténuer les effets de la pluie verglaçante. Alors l'hiver était RTG répend un produit glycolique et de façon générale la solution fonctionne. glycole dure pendant 14 jours et il faut l'appliquer de nouveau. Mais il y avait un la plus verente est assez particulière principalement dans cette ce secteur mais nous avons dépri des mesures d'atténuation. Mon collègue peut vous donner plus d'informations à cet effet. J'apprécie votre question. Il y a différentes façons de déglacer. D'une part, on peut accroître la fréquence du passager train. Certains trains utilisent une bande de carbone particulière. On peut également utiliser du glycole et malheureusement le glycole ne dure qu'une pendant une certaine période. Puis on a un système de chauffage. Nous avons achevé l'étude de viabilité et nous sommes en négociation commerciale pour l'instant. Parfait. Merci du conseiller l'or j'aimerais avoir un suivi là-dessus. Je vois que vous avez mis en place des mesures d'atténuation et j'ai bien hâte de voir où vous irez avec tout cela. Maintenant, revenons aux autobus électriques. Vous avez reçu plusieurs autobus. Alors, qu'en est-il des bandes de recharge ? Vilne est responsable du programme et va vous répondre. Merci de la question. Nous avons 68 bornes qui ont été commandées et on les installe au fur et à mesure que les autobus arrivent. Donc vous êtes à jour de façon générale. On ne va pas se retrouver à avoir plus d'autobus, plus d'autobus que de bornes de chargement. Non merci. Je je suis l'ordre de la présentation. Vous avez parlé, je pense qu'Oliver a dit qu'il y avait une prochaine génération sur laquelle vous travaillez. C'est la première fois que vous en parlez. Ça ressemble à quoi au juste ? Essentiellement, on se prépare pour le prolongement ouest de la ligne 1. Alors, que comment sera le service à moyen terme, à court terme et à moyen terme ? Alors, ce sont les horaires finalement après l'ouverture de du prolongement ouest. Est-ce qu'on sait comment ce l'horaire sera situé ? Parce que j'ai déjà entendu quand l'on a ouvert l'étape 1, on dit que les trajets seraient plus courts à de Tony et puis on a fait des promesses similaires avec les autobus pour améliorer les horaires et ainsi de suite, mais est-ce que ceci sera pris en considération cette fois-ci ou est-ce de d'élaborer un horaire pour le prolongement ouest ? Donc ce que je veux dire aujourd'hui, on parle beaucoup de mesures actuelles, ce que l'on fait pour améliorer de service. Mais je voulais vous donner plus de renseignement du moyen et du long terme. Bon, les horaires c'est une chose, mais ça ne s'applique pas nécessairement au prolongement de l'Ouest. C'est une belle possibilité pour nous d'ajuster le service. Oui. Mais il y a-t-il d'autres possibilités pour obtenir des résultats qui soient différents ? Alors, c'est la perspective à moyen moyen terme qui nous occupe. Euh ça n'était pas votre question, monsieur le conseiller, mais l'achat, l'acquisition de bus, on est-ce que tous les autobus vont arriver en même temps ? Ça c'est un problématique. Donc on essaie d'étaler cela un peu toujours selon l'enveloppe budgétaire, on veut obtenir de meilleurs résultats pour queon ne se retrouve pas dans la situation que l'on vit maintenant. Pour revenir sur ce qu'a dit Troy, le je voulais dire au comité au printemps ce que nous avons fait nous avons fait des changements à l'interne pour que certain que les directions générales se communiquent entre elles. tout le monde doit participer et en réponse à votre question et et on fait tout ce qui est possible pour le service et ça c'est le début du processus. On travaille à l'interne, on tient compte des commentaires du public et du comité aussi bien sûr. Merci. Je poursuis. Quand vous avez parlé d'embauche du plan de 2026, on a dit que les EO et pouvaient venir des bassins actuels de chauffeurs d'autobus. Est-ce que vous avez prévu changer cela pour que ce soit plus ouvert ? Quand vous embauchez, vous embauchez seulement à partir des opérateurs ? Moi, j'ai dit surtout oui, c'est vrai. Je c'est vrai. On a parlé à la section locale d'un syndicat et à l'extérieur aussi aux opérateurs de service ferroviaire. Alors, on a bon espoir bon espoir que ceci nous donnera un plus grand bassin de sélection. On veut être certain que l'on donne la possibilité aux chauffeurs d'autobus de passer au train s'ils le veulent. Une dernière question puis je me réinscrirai à la liste sur la diapo au sujet de la responsabilité et la prestation de service les lignes 2 et 4 la ligne trilum c'est une tendance très légère mais je vois qu'elle est à la baisse hein d'après les commentaires de mes résidents qui utilisent ce service à la station Bosseville sur cette ligne Il y a eu quelques problèmes à l'occasion. On attend le train pendant 24 minutes et je me demandais d'après ces commentaires, les résidences semblent dire qu'il y a des problèmes à South Keys. Euh donc au à la rencontre des lignes 2 et 4. Il est arrivé que vous ayez suspendu le service sur la ligne 4 et dirigé les passagers vers le 105, l'autobus 105. Est-ce que Est-ce que il y a des problèmes sur les lignes 2 et 4 qui ne sont pas signalés peut-être ou est-ce que c'est simplement qu'on entend pas beaucoup parler de ces lignes ? Bon, merci de la question monsieur le président. Les lignes 2 et 4 donnent un très bon rendement mais c'est évident qu'il y a place à l'amélioration. On a eu quelques problèmes avec l'aiguillage. Disons que ce problème de récidifice à South Keys est près de Lebank aussi et s'entraîner des perturbations où il a fallu faire des boucles avec un train qui faisait l'aller-retour entre les stations. Parfois, on a dû également faire avoir recours aux autobus de remplacement. C'est un problème surtout en hiver. où la fiabilité est passablement réduite en hiver, mais on a des plans d'action avec le responsable de l'entretien Tinex. Alors, on a tiré des leçons de tout cela avec le modèle de dotation aussi. Il nous faut mieux répartir le personnel. On en avait plus du lundi au vendredi et pas assez les fins de semaine. Alors, lorsqu'il y a la saison des gripe par exemple, on n pas de d'opérateur d'extrat ou quelqu'un tombe malade, on a le bon nombre d'employés mais il faut le réaffecter simplement. Alors, on devra régler ce problème et vous verrez que les choses vont s'améliorer. Mais pour ce qui est de l'aiguillage, ce sont des problèmes qui surviennent surtout en hiver avec la glace a suite. Nex a déjà des plans en vue et l'équipe de mon collègue ici est responsable de la surveillance sur la ligne 1 et puis il y en a d'autres pour les lignes 2 et 4 des groupes séparus. Bon conseiller Brockington monsieur le président. Euh la présentation que j'ai reçu avant comptait 22 diapo et celle d'aujourd'hui en comptait le double. Est-ce qu'il y a une partie de la présentation que j'ai raté ? J'ai raté la première moitié de votre présentation, mais est-ce que vous avez couvert beaucoup de choses qui n'étaient pas dans le rapport ? Monsieur le président, il y avait deux sections à la présentation qui ont été remises. Ce qui a été distribué, la section distribué sur les indicateurs de rendement clés comptait les diapos qu'on distribue normalement. Et je pensais que le message qui avait été envoyé aux conseillers et conseillères euh contenait de l'information sur notre travail pour rétablir le service ferroviaire et de bus. Mais il nous fallait des données de dernière minute. Mais tout ce que je veux savoir tout ce que je veux moi, c'est l'ensemble toute toute la documentation. D'accord, pas de problème. Alors, le système caténaire dont a parlé monsieur Lis, on sait que d'après les enquêtes passées, il y a un microclimat qui existe entre la rivière et la statione. C'est plus humide, la condensation frise sur la gèle sur la ligne. Et vu que on n pas vraiment eu une tempête de vergla hier, mais on a eu le problème tout de même. Donc, quelle mesure d'atténuation avez-vous prévu à cet endroit-là pour prévenir ce qui est arrivé hier ? Deux des mesures que l'on a mis en place après le la tempête précédente, c'était l'application de glycole, le traitement antiglace, antigel. Donc quand la température refroidit, bon ça peut aller de novembre à avril à tous les 10 ou 14 jours, on applique ce traitement manuellement et ça a été fait au cours des derniers jours. Et on le fait aussi dans les chantiers à d'autres endroits. Maintenant, nous sommes en service. Alors, on avait 11 trains qui circulaient au moment de l'incident. 9 9 c'était 11 hier, c'est vrai 11 hier à cause de la température on avait 11 train en service. Alors il faut qu'on fasse enquête sur ce qui est arrivé parce que depuis qu'on donne le traitement, on a pu gérer ce genre d'incident météo par le passé. Alors c'est vrai, ce était loin d'être aussi grave que ce qu'il y avait ce qu'on attendait. Et pourtant, on a quand même eu des problèmes très tôt dans l'enquête, il faudra trouver d'autres mesures d'atténuation parce qu'on peut pas s'en remettre à cet unique traitement. Alors moi, je lance des idées comme ça. Peut-être que c'est le produit qui a été utilisé pour cette application qui n'était plus actif. Enfin, quelque chose a mal tourné. Alors, on va vérifier. Et l'une des choses à laquelle que l'on pense faire, c'est c'est l'aspect desselage de la de la chaleur. Je sais qu'à proximité d'Otawa, on a eu des problèmes aussi avec la glace sur les systèmes caténaires et ils vont avoir cet élément là deage de la chaleur. On va voir si on ne peut pas s'inspirer de ces techniques. Le projet pilote sur l'évasion tarifaire qui a été mentionné. Est-ce qu'on devrait avoir ce projet pilote cette année civile-ci ? Et à quel moment est-ce que le comité recevra un rapport sur les indices de rendement clé ? Oui, comme je l'ai dit dans la présentation, l'échantillonnage se fera dans les semaines qui viennent. Donc, le projet pilote commence. Pour ce qui est des résultats, j'espère vous les présenter au 2e trimestre. C'est la date prévue. Excellent. Merci. La première diapo sur l'achalendage des autobus et le train. Je ne sais pas si on pourrait l'afficher, mais un commentaire bien simple ici où l'achatendage pour janvier 2026 n'est pas identifié sur ce tableau. Si je veux savoir quel est le chiffre exact du nombre de passagers, je ne peux pas le voir d'après cette diapo. Je pense que j'ai entendu dans la présentation que de janvier 2025 à janvier 2026, on a eu une diminution de 7,1 % de passagers. Alors, quel était l'achatendage en janvier 25 ? Le savez-vous ? Merci. 6,1 million et l'année précédente 6,7 % plus haut. Donc 17 fiabilité du service d'autobus. Le mois dernier, on a des données qui semblent être stables et monsieur Scrimger nous avait en réponse à ma motion, je pense que c'était à la réunion de septembre, nous avait dit comment Oussi Transpoit atteindre son 85 % pour le la ponctualité et le rapport indiqué diverses initiatives. qui quand on inclut tous les ingrédients pour arriver à la bonne recette pour la ponctualité. Alors, comment est-ce qu'un comme membre d'un comité puis-je être mise à jour sur les progrès réalisé sur tous les différents points numérés dans le rapport pour être certain que nous avanions au rythme voulu pour atteindre les objectifs. À la dernière réunion, monsieur le président, le conseiller Brokington a posé la question et nous avons nous préparons cela. Nous sommes encore en train de le préparer. Ça devrait être prêt d'ici quelques semaines. Très bien, merci. La diapo suivante, c'est encore fiabilité du service d'autobus et le personnel nous donne une ventilation des des circuits qui n'ont pas été livrés. Manque de chauffeur, rajustement, congestion routière ou manque d'autobus. Là encore, ce serait bien utile d'avoir la ventilation. Quel pourcentage du total de circuits non réalisés et pour qu'on sache lesquels desquels il s'agit ? J'aimerais bien encore avoir une ventilation par pourcentage. Là encore, je vous confie cela, mais c'est de l'information bien rudimentaire que j'aimerais avoir. La plupart des circuits non livrés 12 le circuit numéro 12 n'est pas n'apparaît pas. 1/ 10 ensuite la route 6, la route 7 circuit 6 circuit 7. Ce sont les trois circuits principaux qui ne sont pas dans le quartier River, mais peu importe, je suis commissaire en transport en commun pour toute la ville. Que dire aux passagers qui prennent le 12 ou le 6 ou le 7 ? Leurs autobus à tout bout de champ ne viennent pas. Comment peut-on leur faire comprendre que l'on prend la question au sérieux et qu'il y aura des améliorations d'apporter à ces circuits ? Parce que un autobus sur 10 sur le circuit numéro 12, ça n'arrivera plus. Le service sera cohérent. Que peut-on dire au passagers de ces trois circuits et d'autres où il y a beaucoup de retard ou d'annulation ? Merci de la question. Je je sais que euh vous connaissez les défis qui se posent avec ces circuits depuis un certain temps. Vous avez été très conséquent dans ce que vous voulez voir. Vous voulez des améliorations dans la ponctualité et le rendement de ces circuits. Pour le moment, on s'est concentré sur la fiabilité, l'amélioration de la fiabilité et on a fait des progrès cet hiver. Mais ce que je dirais aux passagers, c'est que l'on a de bons plans pour améliorer la fiabilité du service. On a on améliore notre parc de véhicules. On on sera bientôt en meilleure posture, le système sera plus résilient, on aura plus de ressources et on pourra ajuster les ressources en fonction de la ponctualité recherchée. Et comme conseiller, je dirais au passagers que l'équipe de l'équipe d'ossé transport veut livrer de bons résultats. Mais on progresse mais on doit avoir le personnel au complet, on doit avoir toute la le nouveau parc de véhicules. Nous sommes certains d'être sur la bonne voie et avec ces mesures, on verra des améliorations et avec les collègues de la planification des transports, les mesures de priorité aussi à long, à moyen et à long à court à moyen et à long terme amélioreront le service. Alors ces investissements que fait le conseil rapporteront des dividendes. Alors pour mieux comprendre la prise de décision ici, s'il y avait un autobus à toutes les demi-heures, les heures, le les circuits complet d'une journée sont assez faibles comparément au 6 qui a une quatre vingtaine de circuits par jour. Alors et 6 et 7 ont plus de problèmes simplement parce qu'il y a plus d'autobus qui circulent, vous pourriez en prendre là et les affecter ailleurs, les déployer ailleurs où les impacts sont plus sont plus sentis pour les passagers parce qu'ils doivent attendre l'autobus suivant plus longtemps. Oui, c'est une possibilité. Le centre de contrôle doit prendre des décisions sur les la fréquence. C'est un point qu'on prend en considération comme les les aussi les déplacements scolaires, les déplacements vers les hôpitaux, surtout quand les passagers n'ont pas d'autres options. sont tous des points qui entrent en considération. Mais comme on a moins d'autobus disponible et plus de déplacements qui sont touchés, on on ne peut pas maintenir le rythme que l'on avait avant. Mais vous allez voir bientôt plus d'annulation aussi pour certains circuits. Alors le conseiller Menard en a parlé mais les autobus disponibles le mardi. Vous avez dit que l'un des problèmes était que si quelque chose arrive la fin de semaine, vous avez moins de personnel pour entretenir les autobus. Est-ce qu'il y a d'autres facteurs aussi qui expliquent pourquoi le nombre d'autobus disponible le lundi comparativement aux autres jours de la semaine est plus faible que les autres jours. Le président G a partagé ses chiffres et les lundis c'est toujours en dessus de 500 autre que des problèmes de d'entretien. Et qu'est-ce qu'il y aurait d'autre ? Que pouvez-vous nous dire là-dessus ? Bon, mon collègue Chad va vous donner plus de détails, mais les fins de semaine, on a moins de services et moins de personnel et c'est le niveau de dotation et les postes vacants aussi. Merci Troy. Merci monsieur le président. Je sais Troy l'a dit plutôt le niveau de dotation dans l'ensemble. On essaie d'attirer des mécaniciens d'autres ressources parce qu'il y a des carts de travail qui ne sont pas vraiment attirants. Alors, il y a moins de monde que la fin de semaine. On continue d'essayer de promouvoir les heures supplémentaires. Enfin, l'équipe de l'entretien c'est son mieux pour recruter et prêter son soutien la fin de semaine. Conseill car. Merci. Merci de la présentation. Ma première question porte sur les fritements et les trains que nous avons. La semaine dernière, on disait on se demandait pourquoi il y avait pas 21 trains. Et je voudrais comprendre exactement pourquoi. Ça fait 6 ou 7 semaines qu'on a eu le problème. Pourquoi est-ce qu'on est encore coincé avec 21 trains ? Combien nous en faudra-t-il pour commencer les essais ou le rodage ? Est-ce qu'il y a des nouveaux trains disponibles qui vont arriver pour le prolongement ? Alors, la première partie de la question est la suivante. En terme simple, pourquoi est-ce qu'on est encore coincé avec 21 trains seulement ? On maintient le nombre de trains qui sont disponibles pour être en service. Alors, on essaie de gérer le kilométrage et aussi le le les pièces de de rechange qu'il nous faut, hein. Les assemblages à roulement, c'est quelque chose que l'on doit gérer parce qu'on on nen achète pas facilement. Il faut que ce soit commandé et ceux-ci sont faits spécifiquement pour nos véhicules. Alors, on est passé au début de vouloir augmenter le nombre de voitures avec plus de 100000 km et ensuite quelles sont les mesures nécessaires pour retirer cette restriction de 100000 km pour qu'on puisse avoir toutes les voitures sur les rails ? Alors, ça s'annonce bien pour ce qui est de cette réévaluation de la restriction sur le kilométrage, mais il a vous n'avez pas de date là-dessus. Ben, on essaie de finaliser la chose, mais ce que je peux partager qui n'a pas été rendu public, c'est que pour ce qui est du retour des trains et de l'expansion, le prolongement, on pense qu'on sera à date pour le 2è trimestre en même temps que le prolongement est 2e trimestre. Donc, c'est le 1er avril. Oui, d'ici la fin de juin et on s'attend donc à avoir quoi ? 46 trains tous les jours à ce moment-là. 46 trains, c'est ce qu'on avait prévu pour le rodage, pour le prolongement est, la ligne que l'on a maintenant plus le prolongement donc ce serait 46 train. Bien. Quelle est la date maintenant pour que l'on ait 525 autobus disponibles sur la route tous les jours pour qu'on puisse reprendre les 255 passages d'autobus qui ont été annulés. Mais avant monsieur le président que on verrait des améliorations en hiver et qu'on serait dans un bien meilleur état en avril. Mais les on est passé du milieu à la fin d'avril, alors on sera près du compte. Combien d'autobus devront être disponibles avant qu'on puisse rattraper le nombre de de circuits de déplacement ? On pourrait peut-être en rétablir maintenant des circuits, des itinéraires, mais parfois on est obligé d'en annuler. On en a retiré déjà, mais ce qu'on essaie, ce qu'on annonce et qu'on pourra sans doute atteindre, on y est pas encore, mais je veux toujours en avoir 520 avant de pouvoir rétablir les itinéraires. Oui, c'est bien parce que même maintenant avec 500 déplacements par jour, il y a des journaux où il n'y avait que 485 autobus de disponibles. Donc, il y a encore des annulations. Alors, une moyenne de 520 toujours disponible, ce serait quoi dans 2 3 semaines, un mois ? Je ne pense pas que ce sera aussi long. Si on peut en avoir 520 pour une semaine et qu'on commence lundi en bon état, je pense que je ne veux pas simplement dire que on espère pour le beau temps, mais mes collègues me rappellent tout le temps que une fois que l'hiver sera terminé, ce sera beaucoup plus facile de d'entretenir les véhicules. Donc beau temps, meilleure formation des mécaniciens, des autobus électriques et diverses initiative en matière de d'entretien. Je pense qu'on sera en bien meilleur état. Le conseiller Menard a posé une question sur l'arrivée des autobus électriques et dans la présentation, on a vu que il y en avait une moyenne de 20 sur la rue et euh 55 viendront bientôt. Le conseill le conseiller L a posé des questions sur la préparation du garage. Pouvez-vous m'expliquer à une réunion subséquente toutes les étapes qui sont en cause au Quin Saint-Laurent dans mon quartier, je reçois des avis constamment qui disent que le plan d'emplacement sera approuvé sous peu. Hydroatawa fait son travail et je reçois tout cela et j'essaie de faire concorder tout cela en me demandant ce que ça veut dire pour l'ensemble des véhicules. Alors, je sais pas si ce serait utile d'avoir une telle description de tout ce qui doit être fait, de ce qu'il nous faut pour l'ensemble des véhicules. J'aimerais revenir aux autobus électriques en circulation à l'heure actuelle. Vous avez fait des commandes assez tôt. Est-ce que les quatre autobus, les premiers commandés, sont déjà en circulation ? Où en sommes-nous ? Je laisserai la parole à Dane. Alors, comme je l'ai dit auparavant, nous aurons une mise à jour un peu plus détaillée aux commissions concernant le programme d'autobus électrique. Vous savez, la tâche n'est pas facile. Pour tous ceux qui ont visité nos installations, vous voyez qu' la construction, c'est vraiment une initiative transformationnelle. C'est pas juste une question d'avoir des autobus électriques. Nous avons une excellente équipe. Nous voulons non seulement améliorer les fiabilité. Oui, justement j'ai fait une tournée. Mon collègue également. C'est très utile, ça me permet de mieux comprendre mais je reçois tellement de courriels, on me pose des questions, ça serait bien de pouvoir mieux répondre. J'apprécie la question. Par votre entreise, nous avons quatre autobus en projet pilote. La charge maximale est à 75 % pour l'instant. Nous travaillons avec le fabricant pour une solution à long terme concernant le système de batterie. Est-ce que ça risque d'être un problème qui persiste ? J'apprécier la question. Il y a toujours des risques avec une nouvelle technologie. Mais du point de vue positif, les quatre autobus pilotes du projet pilote ont eu des problèmes de batterie car les batteries ne proviennent pas tous du même fabricant. Nous travaillons avec ce fabricant pour les faire en placer. Parfait. Merci. Tenez-nous au courant parce qu'on a toutes les processus d'acquisition des autobus à deux étages, des autobus hybrides. On entend parler souvent des ces nouvelles technologies. Il y a un peu de préoccupation. Maintenant, il y a- quelque chose de positif avec les nouveaux autobus électriques en matière d'exigence ou de conditions ? Avez-vous des points saillants ? Non, tout à fait. J'apprécie la question. pour les autobus électriques, c'est qui ils sont non polluants. D'autre part, une bonne partie des autobus sont assez semblables à nos autobus diesel. Gra 75 % de l'autobus est semblable. Donc les mécaniciens connaissent ces parties. Alors maintenant, il faut tout simplement accélérer la compréhension de cette nouvelle technologie, les batteries. Et nous avons la formation à cet effet. Nous avons le soutien du fabricant ainsi que du Nova et nous travaillons sur les défaillances. Merci, c'est apprécié dit la conseil car conseiller car. Vous examinez les horaires des chauffeurs à l'heure actuelle. Vous voulez nous donner une idée générale de ce que vous examinez ? Est-ce que c'est un problème régional ? Quelles sont les grandes lignes ? Vous avez ouvert des postes, vous avez besoin d'un diplôme en mathématique pour le responsable de la planification des horaires. J'aimerais un peu comprendre la situation. J'apprécie votre question. La réponse est simple, c'est tout est rien. Nous sommes très heureux de d'examiner, de recevoir les curriculums. Alors, on examine tout. comment nous préparons les les horaires, les trajets, les incidences sur le réseau, c'est vraiment de la base vers le haut. Puis nous mettons en place le processus de prestation de services parce que nous avons un objectif, nous voulons atteindre certains résultats, notamment un système fiable. Comme TR l'a dit, nous aurons bientôt les ressources supplémentaires. Nous aurons bientôt aussi les mécaniciens d'autres chauffeurs et on a en place un écosystème. Alors, il faut vraiment trouver la solution qui s'adapte à nos besoins. Faut examiner un peu les heures que nous pouvons d'offrir à nos chauffeurs. En fait, on a plusieurs éléments de l'engrenage avec lesquels nous pouvons disons pièces du cassette avec lesquelles nous pouvons jouer. Concert car à quel moment vous apporter des changements aux horaires ? Je sais qu'il y a l'horaire d'hiver. Qu'allez-vous faire au mois de septembre ? Est-ce que ce sera un changement progressif ou une transformation complète ? apprécier votre question. Dès qu'il a la possibilité d'améliorer, nous le faisons. Alors, il y aura la prolongation ouest et vraiment nous prenons les décisions fondées sur les besoins. Alors maintenant, on examine aussi les éléments qui peuvent déclencher un changement. Bref, je suis très je serais très heureux de regarder votre curriculum. Nous ne voulons pas exclure les talents. Parfait. Merci. Je ne pense pas que mes que ma maîtrise en linguistique et mes 25 années de service au sein de la fonction fédérale aideront à obtenir ce poste. J'aimerais revenir à la question du recrutement des mécaniciens. Breueté. Est-ce que le travail de fin de semaine ou en soirée est-ce qu'il y a des tâches plus particulières en soirée ? Est-ce que c'est différent de ce que vous faites durant la journée ? J'apprécie votre question. Le groupe des mécaniciens à OC transport utilise l'ancienneté. Nous recherchons aussi à maintenir l'équilibre des vie professionnelles, vie personnelle. Alors, les carts de travail de soirée et de fin de semaine sont offerts aux nouveaux embauchés principalement. Donc le travail, le groupe du travail se fait les fins de semaine et en soirée. Non, c'est du lundi au vendredi. Il y a les exigences sont un peu moindres des fins de semaine et c'est le grand défi pour nos équipes, c'est que le gros du travail se fait lorsque les autobus sont à l'atelier. Donc c'est du lundi au vendredi durant le jour. Beaucoup de travail. On met vraiment l'accent sur les travaux qu'on peut faire du lundi au vendredi. On a beaucoup moins de personnel les fins de semaine et en soirée. Et les ateliers ne sont pas tous ouverts les fins de semaine. Si je ne me trompe, c'est un ou deux garages ouverts les fins de semaine, n'est-ce pas ? Peut-être trois. Alors, on a réduit un peu nos le travail de fin de semaine et c'est là où les postes sont vacances et c'est les quart de fin de semaine. Environ 30 % des autobus ne sont pas en circulation de façon générale, n'est-ce pas ? Et vous procédez travaux d'entretien et réparation. Oui, ça cela varie un peu, mais c'est un peu ce que c'est la même logique qui s'applique pour le système ferroviaire. Nous avons de la de l'entretien préventif également mais c'est environ 30 % comme vous avez raison. Estce idéal où vous devez abaisser ce 30 % ? Ce devrait être moindre. Avec une flotte de véhicule un peu plus récent, il y aura moins d'autobus à l'arrêt. Merci. J'ai une autre question. Quelles sont les exigences pour un mécanicien ? Alors, je sais qu'il programme de 3 ans et demi de formation pour un mécanicien breveté. Vous en avez parlé un peu durant la présentation, mais pour vous préciser, je n'ai pas tout compris. J'apprécie votre question. Alors pour un technicien en carrosserie autorisé, le technicien doit être certifié, le technicien en carrosserie. Même chose pour un mécanicien 310T, il a des certifications et un certain nombre d'heures de travail exigés. Donc c'est une autre spécialisation, c'est différent du mécanicien 310T. Merci d'avoir clarifié la différence entre un technicien en carrosserie et un mécanicien breveté. Conseiller Liper. Merci monsieur le président. J'apprécie vos présentations. J'aimerais toucher trois points. C'est un peu comme la conseillère car le disait, c'est les changements d'horaires. Vous pos vous planifiez à l'avance ces horaires. Pensez-vous réussir à obtenir des améliorations importantes au niveau du service d'autobus ? Alors, il y a eu l'autobus réinventé. Le quartier Kichippi a perdu un trajet, un trajet à Westbor un circuit les fins de semaine. Les gens doivent marcher une distance un peu plus importante avant de réussir à avoir un arrêt d'autobus. Allez-vous accroître la fréquence ? Allez-vous regarder de façon générale tous les trajets ? Qu'allez-vous faire ? J'apprécie les questions. Parfois, c'est un peu difficile de désenchevretter le processus d'horaire. Nous voulons créer un réseau fiable. Il y a plusieurs éléments en place. Alors, nous avons les priorités, les mesures mises en place avec le système dans le système enfin au la division de planification. On met l'accent principalement sur la planification des horaires, mais il y a d'autres éléments pour assurer la fiabilité. Comme j'ai dit un peu plus tôt aujourd'hui, nous pensons à plus long terme. Bien entendu, on veut trouver des solutions au problème à court terme et ça le plus rapidement possible. Nous avons des changements à tous les trimestres. Nous voulons améliorer certains trajets, certains circuits, il y aura toujours des changements trimestriel. Mais nous avons tous des expériences différentes, de nouvelles ressources se joignent à nous. Alors, on essaie de voir ce qui est possible et on examine différents scénarios. Alors, il faut être efficace, obtenir des faire des économies, mais faut tenir compte aussi de notre responsabilité civile. On tient compte des compromis. Alors, qu'est-ce que cela veut dire au niveau du nombre de chauffeurs que nous avons d'autobus ? Qu'en est ques seront les répercussions sur la fiabilité du service ? Des données nous permettent de prendre des décisions informées à savoir quelle approche allousnous mettre en place, quelle démarche. Donc cela prend du temps pour cartographier tous ces scénarios et corrigez-moi si je suis dans l'erreur. Vous tenez compte du lorsque vous préparez tous ces salariés, vous tenez compte de vos ressources, n'est-ce pas ? Vous ne tenez compte pas vous ne tenez pas compte de nouvelles sources de revenu. Pensez-vous pouvoir remettre en place certains circuits perdus ? Donc vous vous travaillez dans les paramètres avec les paramètres dont vous disposez. Exactement. On tient compte de la réalité. Si jamais nous avons une source de financement supplémentaire, peu importe d'où elles viennent, comme vous l'avez dit, nous opérons dans les limites que nous avons. Alors, si jamais nous avons des fonds supplémentaires, on peut revoir le tout. On pourrait peut-être se pencher là-dessus. Puis ce n'est pas juste une question de stabiliser le système ou d'améliorer le niveau de service. Il faut penser à améliorer de manière remarquable la qualité du service et offrir ses choix à nos résidents. Deuxème question assez rapide, c'est plus une question de perception car j'arrive pas à percevoir les tendances mais il y a souvent des trajets non effectués en raison des réajustements. Moi, j'ai l'impression que vous le faites de plus en plus en alors d'un mois à un autre, il me semble qu'il y a plus de réajustement, plus d'annulation. Quelles sont les tendances ? J'apprécie la question. Il y a eu beaucoup plus d'annulation jusqu'à Noël. Depuis Noël, il y a moins de rajustement, moins d'annulation. Il a eu quelques tempêtes récemment qui ont causé des problèmes, mais de nous n'avons que des anecdotes. Je n'ai pas les chiffres avec moi. Je n'ai pas plus de détails à vous offrir aujourd'hui. J'aimerais faire une demande formelle à cet effet. Cela fait maintenant quelques années que vous nous présentez vos statistiques. Je voulais tout simplement savoir s'il y avait une tendance, une concentration quelque part. Si je peux me permettre, il y a beaucoup plus de congestion l'hiver que l'été. L'été, les gens sont en vacances, moins de gens se déplacent vers le centre-ville. Il y a des variations saisonnières bien entendu et un autre facteur, il y a eu le mandat de retour au bureau. Cela accroit la congestion routière. Certains circuits font sont par en fait certains autobus sont parfois coincés dans la circulation tout simplement. Alors, on essaie de mettre en place de prioriser certaines mesures et on verra ce que nous pourrons faire pour la prochaine année. Alors, on essaie de trouver des façons de d'éviter la congestion routière. Comme j'ai je l'ai peut-être mentionné lors de la dernière rencontre. Là aussi les sur Rich Road Summerset il faut vraiment améliorer la performance. Dernière question. Alors, revenons versement maintenant au cartouches à palier. Avons-nous reçu de nouvelles pièces ? Qu'en est-il avec l'inventaire et vos stock ? Nous avons un approvisionnement régulier de cartouches à palier et notre partenaire gère la situation. Alors, il y a beaucoup de questions concernant la chaîne d'approvisionnement actuelle. Vous aurez soup une séance d'information technique détaillée concernant les échanciers. Mais je prends note de votre question et je m'assurerai que sera inclus dans la présentation. Vous avez parlé de l'effitement au tout au tout début de l'année. Vous aviez un nombre de pièces en stock. Je n'arrive pas à me souvenir. Je pensais que vous aviez dit 66 cartouches en stock. Lorsqu'on a eu le premier problème, nous en avions une soixantaine. Alors, c'estement un essieux, deux cartouches avec 30 essieux, 60 quelques pièces, mais on pourrait vous donner une mise à jour plus détaillée, mais ce n'est pas un enjeu pour l'instant. Cela n'a pas d'incident sur la prestation de service. Nous mettons vraiment l'accent sur la limite des 100000 km et voulons mettre en place enfin repousser les les contraintes pour mettre plus de v de véhicules sur les rails. Comme je vous dis, vous aurez bientôt une séance d'informations techniques détaillées à cet effet. lors de la dernière compte de la commission, le remplacement de ces cartouches est plutôt le plan B. Est-ce que vous faisz confiance à votre à votre plan A ? Mais j'aimerais aussi que le plan B que vous pensiez au plan B. Vous avez tout à fait raison. La ville n'a pas nous avons pas changé notre point de vue concernant les exigences et les cartes chapaliers. Et bien, j'ai bien hâte de recevoir les renseignements détaillés lors de votre prochaine séance d'information. Conseiller King. Merci monsieur le président. Nous savons que l'augmentation de la il y a eu une petite augmentation des disponibilités d'autobus. Maintenant, on est rendu à 25 trait. Je pense que conseiller car a lu dans mes pensées, elle a posé mes questions en fait. En partie, je demanderai au personnel de répéter la réponse. Vous dites que d'ici le mi avril où vous allez rétablir des 250 trajets manquants, n'est-ce pas ? cible tout à fait c'est mon objectif pour la mi- avril bien entendu les quelques variables à cet effet nous devons accroître la disponibilité de notre flotte plus d'autobus continuer avec la formation donc tous les plans doivent aller de l'avance simultanément mais c'est un objectif pour la mine avril me parle souvent il y a une incidence suite à ces coupures de de trajet de circuit. Avez-vous tenu compte de l'iniquité lorsque vous avez coupé certains trajets, certains circuits ? réponse. Nos équipes prennent des décisions difficiles lorsqu'ils annulent un trajet, lorsqu'on élimine ou on annule un circuit, ils examinent les déplacements, ce qui se passe. On essaie d'éviter les trajets vers les écoles, vers les hôpitaux, les les trajets en fin de journée, les trajets plus peu fréquent mais aussi nous examinons les trajets où il y a peu d'options, notamment lorsqu'il n'y a pas d'autres autobus ou qu'il faut se déplacer à pied sur une très bonne distance. Au mois de février, vous savez, nous n'avons pas pu tenir compte de toutes ces priorités simultanément et on a vu les conséquences. Mais c'est un peu nos critères lorsque nous prenons des décisions. Ce sont des difficiles. Les données indiquent tout le temps qu'il y a des problèmes de météo. Donc, on a eu vraiment du mauvais temps hier. Alors, quel changement opérationnel-vous faire ? pour améliorer la résilience par mauvais temps. Qu'avez-vous en place déjà ? Pour ce qui est de du service d'autobus, nous voulons bien sûr améliorer notre résilience dans de mauvaises conditions météo. Alors, il faut avoir des autobus de rechange aussi. Donc, on doit avoir des ressources supplémentaires pour atténuer les problèmes qui se passent en temps réel, mais aussi il faut pouvoir reprendre le service après un tel incident. C'est ce que les clients nous disent. On dirait que pendant un événement, ils comprennent que le service aura de la difficulté. Mais le lendemain, s'il fait beau et que la neige fond, ils s'attendent à ce que le service soit parfait. peut-être pas parfait mais enfin beaucoup mieux. Et on quand on a utilisé toutes nos ressources pendant les l'événement, et bien euh il faudrait augmenter la disponibilité du véhicules. Je sais que Joe et son équipe travaillent de près avec les opérations de la circulation et l'équipe d'Alain Gautier pour souligner les endroits où on a des problèmes avec les autobus. On veut déployer les ressources pour gérer quelque chose par exemple avec les les les feux de circulation. Aussi l'une des choses principales qu'il faut faire c'est accroître notre parc d'automobile. Bon, j'apprécie. Et une dernière question complémentaire mettant en cause la vulnérabilité. Est-ce qu'il y a un protocole de prévoyance pour pour qui pourrait prioriser les trajets les plus achalés ? Oui, nous avons un horaire pour les tempêtes d'hiver, mais nous sommes très prudents de le mettre en œuvre à cause des trajets qui vont vers les écoles et les services communautaires, même si cela nous donne une certaine résilience pour enlever les autobus de 60 pieds en période météo difficile, euh on sait que cela nous permet d'offrir plus de service. Là où la demande est plus élevée, où l'archalendage est plus le plus élevé, mais il faut des préavis. Il faut que l'on sache vraiment que ce sera un incident qui le justifiera, mais chaque année, on revoit nos plans comme on l'a fait cette année et qu'on le fera l'année prochaine. Et enfin, ma dernière question complémentaire est peut-être évidente. Je suppose que le protocole sera ajusté si l'on a davantage de ressources, c'est-à-dire d'autobus à notre disposition en hiver. Oui, nous surtout avec les changements et la de la composition du parc d'autobuls, on en aura plus. Alors, on pourra sans doute offrir plus d'autobus pendant les tempêtes d'hiver. Les les autobus articulés ne représentent pas un aussi gros pourcentage. Bon, merci monsieur le président. Est-ce qu'il y a d'autres questions conseiller car ? Petite question rapide. C'est un suivi de d'un délégué qui a parlé de problème à trouver un siège. Est-ce que Transpo a des cartes de priorité pour les sièges ? Cossi de transport peut jouer un rôle pour veiller à ce qu'une telle carte donne droit à un siège ou est-ce que ça dépend des passagers qui sont dans l'autobus de céder sa place ? Merci de la question. Alors oui, on peut obtenir une carte de siège prioritaire. Absolument. L'équipe de formation forme déjà les chauffeurs d'autobus là-dessus et puis il doit reconnaître que il y a des handicap qui sont invisibles et si le chauffeur se concentre surtout sur la conduite automobile, il ne peut pas toujours se lever pour régler des petits problèmes avec les passagers mais c'est sûr qu'on peut présenter la carte et toute personne qui est assis et toute personne pourra s'asseoir sans autre explication. Ah bon ? Excellent. Alors, c'est au client à montrer sa carte où est-ce que le client peut montrer sa carte au chauffeur ? Est-ce que le chauffeur a un rôle à jouer ? J'essaie de comprendre parce que on nous pose des questions comme cela. Alors, je voudrais savoir, je veux pouvoir donner la bonne réponse. Non, ce n'est pas aux chauffeurs d'autobus de faire respecter cela. Ils doivent rester derrière leur barrière et continuer de conduire en toute sécurité. S'il y a un problème, on appelle le centre de contrôle un superviseur pourra venir mais le chauffeur, lui doit rester à sa place. Alors si message devrait peut-être être diffusé au aux passagers. Je sais qu'on a parfois des messages enregistrés dans les autobus, mais pourtant c'est donc c'est aux gens qui prennent l' qui sont dans l'autobus qui reconnaissent que lorsqu'une personne a cette carte, elle devrait donner leur place ou euh je vais demander à mon collègue de répondre à ça. Désolé, j'ai raté la question. Pourriez-vous la répéter ? Ça va. Donc c'est au passagers de l'autobus de reconnaître quand une personne a besoin d'une place et d'offrir sa place. Ce n'est pas au chauffeur de veiller à ce qu'une personne qui a besoin d'un siège prioritaire de le dire. C'est aux gens qui sont dans l'autobus de reconnaître que cette personne aurait besoin d'une place même si elle a un handicap invisible. Un petit peu moins nuancé que cela, monsieur euh le maire. Il y a des décalques qui identifient les sièges prioritaires dans le l'autobus et je pense que le chauffeur doit jouer un rôle. Alors, certaines des préoccupations qui ont été soulevées par le délégué ont été abordées pendant le processus de consultation. Alors, on verra si on peut pas trouver un moyen de promouvoir qu'il y a des campagnes qui parlent des handicap et des handicaps invisibles et je suis on veut pas éviter le problème mais c'est certain qu'il faut sensibiliser les gens au handicap invisible. C'est le genre d'effort que l'on déploie pour que les gens puissent prendre la bonne décision. C'est pas la première fois que on en parle. Alors, je suis contente que la déléguée soit venue aujourd'hui parce que j'en entends parler souvent. Alors, des éclaircissements sont appréciés. Allez-vous faire une présentation au prochain conseil comité consultatif sur les personnes handicapées ? Le groupe sera là pour parler de cette question et pour discuter de cela. Bon, excellent. Merci. Moi, j'ai quelques commentaires. Il y a bien des gens qui m'ont poser des questions sur le petit nombre de trains à la station Moodi et si on ne pouvait pas les redéployer pour accroître le nombre de trains dans le dans le parc de train. Je sais, j'ai vu les trains là. Le problème c'est que ces trains ont dû être démontés pour les déplacer. Alors, ce serait un gros travail que le les désassembler pour ensuite les rassembler à nouveau. Alors, on a fait des essais au chantiers, il y a eu diverses activités et dans les jours et semaines qui viendront, on verra les choses bouger un peu. Je pense que ce serait très difficile de faire autrement. Enfin, tout est possible mais ce n'est pas simple. Ce n'est pas comme on peut les mettre sur un un camion remorque et partir aussi simplement. Bon, vous nous donner quelques idées aujourd'hui sur le plan sur lequel vous travaillez et plutôt le personnel a parlé d'une approche à plusieurs niveaux. Je voulais confirmer ce qu'on entend des conseillers, des résidents, des médias. C'est frustrant de voir le nombre de trains qui circule et de ne jamais voir le nombre changer. Il y a 15 trains sur les rails et le nombre de est toujours autour de 2021. Je sais qu'on fait beaucoup de travail en coulisse. Alors même si les choses paraissent calmes en surface, mais ce n'est pas toujours le cas. Alors à la séance technique qui viendra bientôt sur le plan à plusieurs niveaux, vous allez nous donner autant d'informations que possible sur le travail des 12 dernières semaines. Qui a été impliqué ? À qui avez-vous parlé ? les autres agences de transport en commun avec qui vous avez parlé. On veut voir où en est votre travail et pourquoi vous n'êtes pas prêt à le présenter aujourd'hui. Le public, voudra le voir à la séance technique. Oui, je pense que Marco et moi devons travailler ensemble et on pourra vous donner plus de contexte sur tout le travail qui a été fait. Et comme TR l'a dit, c'est une question d'équilibre. Il faut que ces trains soient équilibrés pour ce qui est du kilométrage et des mécanismes de les cartouches de roulement. Mais on peut certainement vous donner plus de détails. Alors, c'est la fin de cet article. Est-ce qu'on doit l'accepter ou recevoir ? Je demander à la coordonnatrice de nous rappeler de du chiffre qui constitue le quorum. Le quorum est 5 et nous en avons six maintenant et on il nous en faut 5. Bon, ceux qui sont en ligne, essayez de garder votre caméra allumée. On va prendre une pause de 15 minutes. Alors, le personnel aura l'occasion de se réinstaller. Il est 1235, donc on reprend à 1250. Merci au personnel de la présentation et de vos réponses. 15 1250 1250 There you Bienvenue à l'équipe Richard. Merci. Je suis donc en compagnie de Joselyn de et responsable de construction de la voie ferrée et nous sommes heureux de vous présenter les progrès réalisés sur l'étape 2 train. Je suis heureux de dire qu'on continue de faire bien des progrès sur le prolongement est. La semaine dernière, on a atteint la l'achèvement substantif et le certificateur indépendant l'a dit. La semaine dernière, l'achèvement substantiel a été achève. Cette étape fait suite à des examens approfondés mais par la ville et par le certificateur independent. Je reconnais que ça fait longtemps qu'on attend cela et nous remercions certainement les résidents de l'est de leur patience depuis quelques années pendant les travaux de construction sur ce prolongement. Nous savons que vous avez dû naviguer dans la poussière et les détours et les perturbation de la circulation dans vos communautés. Ayant maintenant atteint l'achèvement le casier achèvement des travaux. À l'heure actuelle, nous avons une période de familiarisation qui a commencé pour RTM et les pratiques exemplaires ont été utilisées également. ce qui nous ce qui permet à RTM d'avoir une bonne expérience avec l'établ l'installation de l'équipement de l'infrastructure. Alors le personnel d'Osé transport et d'autres parties intéressées se familiarisent avec les nouvelles stations. Cela nous aidera à veiller à ce que les équipes de première ligne soi accueillent bien les passagers lors de l'ouverture. Avant de passer à la période de rodage, nous aurons une séance technique pour vous donner des détails sur la façon dont se déroulera le rodage. Avant de passer à la période de rodage, il y a des conditions préalables à atteindre. Comme vous le voyez à l'écran, nous avons l'achèvement substantiel qui a été réalisé. Comme on l'a dit aussi, la phase de rodage commencera lorsqu'il y aura un nombre approprié de véhicules qui seront prêts. La deuxième mesure, c'est d'avoir des ressources de supervision qui soient déployées. Il y a déjà des équipes de supervision qui attendent que le train soit prêt pour le rodage. Et le dernier pointit au aux travaux avant la période de rodage qui doivent être terminés avant. Et nous voulons aussi permettre toute autre préparation finale avant le rodage formel. Ceci devrait durer 5 jours et le système doit donner un rendement au niveau requis pendant 3 jours consécutif. Leur rodage possédera donc pour un au moins 21 jours. Et pendant la période avant la période de rodage, le service continuera sur la partie existante de la ligne 1. Les passagers descendant la station de Blair à Trim. Il n'y aura pas de passagers. Comme pour tous les gros projets de construction, il y aura des activités qui vont se poursuivre jusqu'à l'achèvement substantif. C'est-à-dire que il pourrait y avoir des travaux qui se font alors qu'on se prépare pour la venue des clients. Alors, jusqu'à la mise en service commercial, il y aura des mises à jour du logiciel du système de contrôle des trains et l'ajustement des caméras. Ensuite, après la mise en service commercial, nous allons procéder aux travaux d'aménagement paysager, au trés aux travaux de réaspastage et de finition. Il y aura des impacts dans l'est dont les derniers travaux à faire sur l'autoroute 174, les bretelles et les routes adjacentes. Tout cela a été prévu pour minimiser les impacts sur la circulation et le transport en commun. Alors sur la 174, il y aura une fermeture de voie de bretelle pour réaliser les travaux d'asphaltage, de creusement de fossé et des travaux sur le chemin de Montréal, le boulevard d'Oléan, la rue Champlin et le boulevard Jean d'Arc. Pour ce qui est de voitures de l'étape 2, 38 véhicules Alstams Citadis, il y en a 7 en production. un en essai dynamique et 30 ont déjà été acceptés. Merci. Je vais maintenant donner la présent le micro à Joseline. Merci monsieur le président. Je m'appelle Joseline d'lectrice adjoint du programme de construction des rails. Je vais vous donner donc une mise à jour sur l'étape 2. Nous allons revoir ensemble un survol du progrès de la construction dans l'Ouest. Avant de passer aux photos individuelles, je vais vous parler des progrès. les le travail structurel ici achève à tout presque toutes les stations. On est aux travaux de finition. À l'heure actuelle, on se concentre sur les mises à l'essai et la mise en service de différents éléments comme les caméras, les lignes d'incendie et les ascenteurs et les escalateurs ont été installés. Les les machines distributrices de biais sont prêtes. On a eu un premier permis d'occupation pour l'Ouest, c'est l'immeuble Alganquen et nous allons continuer de travailler avec les services du code de bâtiment et le service des incendies pour obtenir les permis d'occupation pour toutes les stations, les immeubles pour les chauffeurs de pour les autobus et pour les chauffeurs. Il y a aussi de la reconstruction à Algan Beri Lincolnfield et Westborough. Cela se continuera cette année et on arrivera près de l'achèvement à la fin de l'année. Alors si on va passer les stations individuellement, ligne 1 ouest, la première station est Westbough. Ici nous faisons des activités de d'essais et de mise en service et l'installation de distributus de billet. la station Kitchippi. Ici on va faire des essais avec les systèmes électriques et mécanique. Kitcb mécan le la promenade en tant que telle on met la dernière main à la configuration sauf pour le lien avec l'avenue Dominion. À cet endroit, la promenade de l'Ouest sera réduite à une voie et restera ainsi jusqu'à la mise en service commercial. Cette photo vous montre au bas le portail S le lien avec le tunnel qui est couvert près de Rochester Fields. À gauche, vous voyez la promenade et en haut le lien Dominion. Prochaine diapo, la station Sherbon. Nous travaillons sur le système de communication et le câblage comme vous voyez ici le maintenant la station New Orchard. Nous faisons aussi des activités des tests et de mise en service. À gauche, vous voyez le secteur de remblayage. Ensuite, un aperçu de la station Lincoln en bas. Vous voyez le le la boucle d'autobus qui fonctionne et la construction de nouveaux de les qu d'embarquement sont prêts aussi. La station Lincolnfield de plus près à droite vous voyez la le qu pour les autobus. Queensw il y a des travaux mécaniques électriques qui se font et une finition à l'intérieur crest ici essai mise en service et on travaille également aux boucles d'autobus et et OK station Bore des stations les plus avancées. Nous faisons aussi des essais de la mise en service. On arrange le système de communication des essais avec les distributeuses de billets qui sont installés. Sur cette photo, on peut voir le K et une le barrière qui sépare les deux voies. Maintenant la station suivante, la station Moodie, on fait des essais mise en service également et des distributrices de billets sont installées. Ensuite, Algonquin sur la ligne 3. Ici, on fait des essais et des mises en service aussi et des essais aussi des ascenseurs et des escaliers mobiles. Et la dernière station Iris qui offre des possibilités de correspondance. Ce que l'on voit sur la photo à gauche, ce sont les distributrices de billets qui vont être installées et ensuite les barrières tarifaires à devant. Et maintenant la revitalisation du chemin Richmond. complète du chemin Richmond. Ce projet de revitalisation va moderniser 2 km du chemin Richmond entre Ming et Cleary. Cette initiative remplacera des des de l'infrastructure souterraine G offrira de nouveaux sentiers piétons et cycl cyclables. transforma donc ce secteur en une en un carrefour animé avec le tunnel du train et les deux station de train Sherbourne et New Orchard dans l'empreinte de la revitalisation. Ces travaux ont été regroupés. Ainsi, on pourra fermer des voies de façon optimale et nous pourrons accélérer la livraison du produit fini et améliorer le parc linéaire et le chemin Richmond. Nous savons qu'il y a eu beaucoup de perturbation pour les résidents, les commerçants du secteur. Nous remercions tout le monde de leur patience alors que l'on continue d'avancer avec la construction de ces précieux travaux. nous et nous allons faire de notre mieux pour atténuer les dérangements. Ensuite, maintenant, on voulait vous donner un aperçu de nos réussites en 2025. Le chemin Richmond a eu son alignement final avec circulation dans les deux sens. En plus, nous avons terminé l'installation d'infrastructure souterrain entre Minun et Caster. Le programme pour cette année 2026, l'activité de construction va se concentrer sur Byron et allez Richmond ira plus à l'est. By sera fermé en Richardson et Compton dès le 30 mars et à l'automne, les équipes effectueront l'enlèvement de l'asphalt, le remplacement de la conduite principale de l'égout sanitaire, le nivellement, l'asphaltage et le réaménagement de la circulation. aussi il y aura des services publics souterrains qui sont qui seront installés sur le chemin Richmond à la hauteur de la station Sherbound. Dans le cadre de cette revitalisation du Richmond, l'avenue Woodrop sera fermée complètement du côté nord de Richmond entre Richmond et Dayin à compter de lundi le 30 mars jusqu'à l'automne cette année. Tout cela est nécessaire pour assurer l'installation d'une infrastructure vitale. Je tiens à répéter que c'est une intersection très complexe avec plusieurs services publics en place y compris les conduites d'eau, les égûts sanitaires et unitaires, l'hydro, le gaz et ainsi de suite. Cette fermeture complète de cette section est nécessaire pour construire l'intersection nord, y compris les travaux souterrains, la construction de nouvelles pistes cyclables et de traverse pour piéton. Alors, pendant ce temps-là, il y aura des détours qui seront mis en place pour la circulation en direction nord et en direction sud. La promenade sera accessible en utilisant la promenade Island Park et l'avenue Carling. L'accès aux commerces locaux sera maintenu via l'accès local ouest sur le chemin Richmond. L'accès piétonnier sera aussi maintenu sur l'avenue Woodr pendant les travaux. Nous allons aussi imposer un détour sur une petite section de la 417. Maintenant, un aperçu des travaux dans l'Ouest. Depuis la dernière construction dans l'Ouest en septembre, nous allons vous présenter certaines de nos réalisations dans les deux derniers trimestres. Réalisé depuis notre dernière mise à jour de l'état d'avancement des travaux dans l'Ouest en septembre. Commençons en haut au côté de la voie ferrée. Toute la voie ferrée est installée soit sur 36 km. Le système caténaire tous les poteaux sont installés. Alors, on parle de 314 poteau et il y en aura d'autres. Maintenant, le système catenaire en tant que tel est déjà installé à 65 %. Alors, on a commencé à Moui et nous nous allons nous rendre jusqu'à Lincolnfield, jusqu'à Algonquin. Maintenant, dans les tunnels, les choses avancent bien. Nous avons mis en place la conduite d'étendit sèche. Toutes les souffleries sont installées. L'idée dans tout ça, c'est si jamais il y a une urgence et que les gicleurs se déclenchent, il y a une dimission de la pression. Alors, c'est vraiment pour les zones moins bien chauffées. Nous, on veut éviter tout types de gel. Maintenant, on a des soufflerie. On le voit en bas, ce sont les grands tubes gris. Nous en avons installé 32. Puis à l'installation du système de suspension caténaire dans les tunnels. Le tout est achevé s'est installé au plafond du tunnel pour alimenter le train alors qu'il passe dans ce tunnel. L'installation est se fait sur une distance de 2,9 km. Passe à la prochaine diapo. Voici ce qui se passe dans l'Ouest. À l'heure actuelle, nous installons le système de suspension caténaire. Alors, c'est déjà prêt à Lincoln Fields direction S vers Tuny pasture. Le step caterre enfin l'électrification du système cataire est en cours et nous allons commencer la mise à essai dans le train dans la cour de l'IR sur la ligne principale jusqu'à Bayore. Puis il y a le tirage des câbles dans l'ensemble du tunnel et il y a aussi il faut mettre en fonction tout le système de ventilation. Au printemps, nous commencerons la mise à l'ess du système de commande par communication puis mise à l'essai de la boucle d'autobus entre Algonquin, Lincensfield, Moody et Westborough. Nous reprendrons les travaux de génie civil à tous les échangeurs, principalement au niveau de la 417. Prochaine diapo. Si la température se réchauffe assez bien, nous allons entreprendre accélérer le rythme des travaux routiers. Toutes les fermetures essaient de enfin de bien partager l'information avec les clients et de minimiser les répercussions. Il y aura des changements au trajet d'autobus au besoins. Il y aura quelques petits détours et enfin on essaie d'éviter de d'en faire trop. Il y aura des échangeurs sur la 417, ce sera au début du printemps à Pincest. Il y a une réduction des voies sur la carte 117 direction est ouest. C'est pour réaliser les travaux de fondation et de signalisation suspendu. Alors, ce sera vraiment la voie de droite. Ce sera au printemps. À cet emplacement, Pancas, il y aura la fermeture de la bretelle nord nord-est et la bretelle réservée aux autobus nord-est pour les travaux de construction de trottoir. Maintenant, échangeur du chemin only acres voix en direction nord sur le chemin pour les travaux à l'intersection et il y aurait la fermeture du trotard est sur Moui. Il aura la fermeture de la bretelle pour réaliser les travaux en surface et l'installation de la glissière de sécurité. Voici les répercussions sur la circulation sur le chemin Richmond. Nous en avons un peu parlé. Il y aura plusieurs fermetures pour le projet de revitalisation du chemin Richmond. Il y a aussi l'avenue Byon en des sections fermées. Le tout il y aura des détours sur la rue Richardson. Alors de l'avenue Richardson à Hardcourt et plus tard au printemps cela ira jusqu'à l'avenue Copton. Puis il y aura l'avenue Carling. Il y a une réduction des voies en direction ouest en dehors des heures de pointe. Encore une fois pour les travaux de en surface et à l'intersection. Merci monsieur président. Là je vais vous repasser à Richard qui va nous présenter l'estimation de l'échéancien de l'Ouest ainsi qu'un aperçu du prolongement sud. Le cher vous expliquera l'estimation des chancers de l' train vers l'ouest. Merci beaucoup Joselne. Je vais vous donner un aperçu des travaux prévus pour 2026 et 2027. Nous avons procédé à quelques modifications depuis les dernières présentations. Alors, l'achèvement des règles et l'installation du système. Alors, il y a un petit changement sur la première ligne, principalement pour l'installation du système caténaire. Alors, il y a aussi des travaux en cours pour les autorisations nécessaires pour la mise en œuvre du système suspendu. Il y a aussi la formation relative à l'opération à l'entretien. Alors, c'est pour l'ensemble du système. L'idée serait que tous les le personnel contrôleurs et le personnel nécessaire seront là. Alors c'est et à ce moment-là, lorsque le tout sera prêt, nous pourrons faire le transfert à la ville. Cela aura lieu au 2e trimestre de 2027. Puis il y aura toute la préparation pour l'ouverture. Il y aura la mise à l'essai des wagons, certains essais et puis il nous pourrons finalement mettre le tout en œuvre au 3e trimestre de 2027. Alors cela inclut les travaux de construction, l'installation, l'intégration et la mise à l'et du système. Nous voulons faire le tout avant de pouvoir mettre le système en service en toute sécurité. Nous explorons différentes mesures pour accélérer les travaux et si jamais il y a des modifications, nous vous présenterons des mises à jour. Et au mois de juin, nous présenterons plus de détails sur ce qui se passe dans l'Ouest. Nous allons maintenant vous donner une mise à jour sur les travaux en cours pour le prolongement sud. Alors, nous continuons de travailler en étroite collaboration avec Tnex pour conclure tous les travaux restant notamment le système de surveillance de l'état déroulement des cieux. Alors, c'est la conception et la construction système fut achevée l'an passé. Nous passons maintenant à la mise en œuvre aux essais avant l'offre aux clients. Nous avons aussi le cœur de croisement. Alors, nous devons voir les la conformité. Au cours des dernières semaines, nous mettons l'accent sur l'établissement des dates. Alors, nous pensons pouvoir aller de l'avant au printemps. Maintenant, nous allons avoir des enregistrements audiovisu des locomotives. Nous allons poursuivre là-dessus afin que nous soyons entièrement confi conformes à toute la réglementation. Puis nous allons achever aussi l'aménagement paysager. Alors, plusieurs ont déjà été achevés. Nous terminerons le tôt au printemps et s'il y a quoi que ce soit terminé, nous le ferons durant l'été. Nous pensons à des améliorations à la station Leb Lebank si suite aux demandes du vice-président des Roch. Avant de conclure, j'aimerais remercier tous les membres de mon équipe ainsi qu'à mes collègues à la ville où vous avez contribué à la progression du transport en commun dans la ville. Les jalons atteints dans la région est se font sont issus des dan et de planification de coordination. Alors cette réalisation est une étape bien importante pour offrir le système de transport ferroviaire dans l'ensemble de la ville. Merci. C'est la fin de la présentation pour la phase 2 du système ferroviaire. Merci beaucoup pour la mise à Nous allons donner parole au conseillery. Bonjour. Désolé. J'espère que vous me m'entendez bien. Alors, ce sont de bonnes nouvelles. Voici ma première question. J'ai entendu. Attendez, est-ce qu'on en a 38 de disponibles maintenant ? Pouvez-vous préciser un peu votre vos données ? J'apprécie la question. Question de clarification. Vous parlez de du nombre de wagons disponibles ou du nombre nécessaire pour la mise à l'essai ou le nombre de véhicules disponibles maintenant ? Mais ceux qui sont disponibles maintenant et comment allez-vous vous rendre au nombre de 37 voitures plus 7 ? 38 voitures + 7. À l'heure actuelle, nous en avons une vingtaine. Nous voulons mettre en place un plan de contingence et d'atténuation afin que nous puissions procéder à la mise à l'essai des de la voie et des wagons. Si je ne me trompe pas, nous aurons une séance d'information technique détaillée sous peu et nous pourrons voir ce qui se passe principalement au niveau du déploiement. Est-ce qu'on pourra partager les formations avec le public ? Oui. Alors, ce sera sur l'effritement du cartouche et sur le plan de contingence. Et il y a aussi d'autres détails concernant la mise à l'essai. C'était une autre de mes préoccupations. Donc vous devez faire l'essai de Tony Pasher jusqu'à l'autre extrémité. Pouvez avoir une exention pour avoir des essais de Ty Pasure à Blair et de Blair jusqu'à l'extrémité parce que plusieurs résidents disent "Bon, nous avons déjà contribué, nous avons payé, les délais sont là, comment pouvons-nous gérer la situation ?" J'apprécie la question. Vous avez parlé d'une exemption alors de faire circuler jusqu'à Blair et de procéder à un désembarquement. Nous avons une entente de projet, c'était très clair. La mise à l'essai doit être fait avec des passagers sur le territoire de Tney Pasers à Blair. Par la suite, nous allons offrir le niveau de service approprié. comme si nous avions des passagers à bord. Mais les trains circuleront vides pour la mise à l'essai. Maintenant, nous devons nous assurer que les wagons sont vides à partir de Blair, direction S. Nous aurons des représentants du service à clientèle. Il y a également des affiches. Nous inviterons les gens à débarquer. Nous fournirons d'informations. Il y a une information bien entendu lors de la séance d'information et nous informerons les clients à la toute dernière station. Certaines personnes, certains passagers seront possiblement un peu confus, mais cela faisait plus cela fait déjà plusieurs années que les gens débarquent tout simplement à Blair. Bon, je n'ai pas trop de problème avec ça. Alors, je pensais que cela faisait l'objet d'une exemption, mais d'une certaine façon, c'est une bonne nouvelle. Encore une fois, comment allons-nous atteindre le nombre de wagon de véhicules nécessaires ? Alors, il est 38 + 7. Je suis bien heureux de savoir aussi que les gens pourront débarquer à Blair. Mais je vous donne un exemple. C'est rendu à la 20e journée ou 21e journée de l'essai et que vous devez les poursuivre et qu'on est rendu à 41 jours d'essai. Ça me va encore une fois. On pense à la sécurité. Mais qu' rvera-t-il si jamais il y a un point de défaillance ? Je veux vraiment qu'on procède aux essais sur la période complète. Pouvez-vous préciser ? J'apprécie la question. Si je peux me permettre, tous ces détails seront couverts dans la séance d'information technique. Nous avons un plan approuvé et l'exemple que vous avez donné du 20 21e jour, nous pourrons vous présenter le plan dans son ensemble ainsi que les critères que nous utiliserons durant la période de rodage. Il y aura un forum formel et nous pourrons répondre à vos questions à ce moment-là. Parfait. Merci. Car selon moi, il s'agirait peut-être l'enjeu principal. J'ai de la misère à comprendre un peu à savoir, il faudra attendre jusqu'à la séance d'information technique. Donc vous allez devoir faire le rodage pendant 20 21 jours. Si jamais vous avez un problème avec la voie ferroviaire, il faudra attendre la séance d'information technique avant de connaître le problème. Mais disons qu'il y a un exemple comme une situation comme hier et il faut recommencer le rodage de zéro. Je pense qu'il faut informer les résidents maintenant plutôt que d'attendre à la séance d'information technique. Vous savez l'école et le travail reprend au mois de septembre. Alors, il y aura possiblement des wagons pleins seulement au mois de septembre. Nous aimerions bien avoir la date de la science d'information technique. Ça serait important pour nous et pour le public. J'apprécie la question. Nous avons bien hâte de vous donner de l'information concernant cette séance d'information, mais nous nous dépendons de la disponibilité des véhicules pour la période de rodage. Allezv engager nous informer dès que la date sera disponible ? Je pense que c'est essentiel. J'aimerais vraiment bien prévoir mes activités. Alors si jamais il y a un problème durant la période de rodage, il faut recommencer. On aimerait bien vous pouvoir vous donner une date pour les deux séances d'information technique. Mais pour l'instant, nous devons finaliser le plan de contingence. Alors, on a la limite de 100000 km pour les cartouches. Alors, les choses avance bien. Nous sommes sur le point de pouvoir vous présenter une date. Mais nous devons quand même finaliser notre plan de contence avant de pouvoir vous présenter une date. Je sais que c'est un peu frustrant, vous attendez depuis longtemps, mais nous sommes sur le point de pouvoir vous informer d'une date. Vous az parlé de 100000 km. Pourquoi ? Que voulez-vous dire ? Désolé, je fais allusion aux restrictions pour la vie de sécurité. C'est ce qui limite le nombre de véhicules disponibles. Donc cela aura des conséquen sur le rodage. Alors cela vous limite dans vos activités. Nous voulons mettre les bonnes mesures en œuvre. Alors une limite opérationnelle de 100000 km. Dès que cette limite sera repoussée, nous pourons utiliser l'ensemble de la flotte, tous nos wagons en fait. Alors, on devrait avoir l'information sous peu. Parfait. J'ai d'autres questions mais je laisse la parole à mes collègues. Merci. C'est très important pour tous les conseillers de la région est. Tenez-vous nous informés de cette date qu'elle est beaucoup de questions en surp en suspend. Merci beaucoup de nous avoir informé aujourd'hui. Merci conseiller Liper. Alors vous n'avez pas dit au conseiller Tney, mais pouvez-vous me donner la date à moi ? Pendant le présentation, nous avons parlé de disponibilité des véhicules des des trains pour lancer le service, mais nous n'avons pas parlé vraiment des opérateurs les Alors, avons-nous suffisamment d'opérateurs pour lancer le service à l'est ? Oui. OK. C un problème au deè étage du du trum. Alors, c'est parfait. Merci conseiller merci. Avez-vous des photos de la partie souterraine près de Baseline ? Ça m'intrigue. En avez-vous ? Vous n'avez pas le droit de les montrer. Nous aimerions voir. Pardon ? C'était la station Algan Gankin. Je ne sais pas si nous avons des photos à vous offrir. Je ne pense pas qu'on ait la partie souterraine au sud de Baseline. Alors, c'est une section de tunnel qui a été construite en même temps que celle de la station Algonquin. Mais nous pouvons vous revenir à cet effet. Bon, ça ne change pas grand-chose en fait, mais j'aurais bien aimé les voir. Revenant mes questions. Disons que dans la région ouest, disons que les les stations Moui et la station Gonqu ne seraiit pas ouvertes à la même date. Est-ce possible de le faire ? J'apprécie la question. Nous n'avons pas exploré cette question ou ce scénario en fait. Alors, ce n'est pas prévu dans nos plans de contingence. Nous prévoyons ouvrir les deux en même temps. Alors, à Lincolenfield, il y a une certaine niveau de complexité. Il y en a à Linkenfield. Ils peuvent soit aller en direction de Moodies Drive ou aller en direction du collège Algonquin. Nous ferons l'essai de plus d'un scénario à Linksfield pour nous assurer que le système fonctionne bien. Donc il est peu probable où un segment du la voix soit prête avant un autre segment. Cela ne veut pas dire que peut-être vers la fin de l'année, on pourra peut-être tenir compte d'un plan de contingence où un segment serait ouvert avant l'autre, mais ce n'est pas vraiment dans nos prévisions pour l'instant. Merci monsieur L. M'appelle dernière question. Savons-nous de façon générale ce qui se passerait au niveau du service vers l'ouest ? Est-ce que ce sont des trains qui feront qui passeront de la ligne 1 à la ligne 3 ? Il y aura des moments où les passagers devront changer de wagon ? Oui, monsieur le président, nous n'avons pas reçu la toute dernière mise à jour sur notre plan de prestation de service. Le conseil a demandé d'augmenter la fréquence des traines sur la ligne 1, mais de façon générale, un des à tous les deux trains, l'un ira vers Algonquin et l'autre ira vers sur la ligne 3 vers Maudi. C'est l'idée générale pour l'instant. La plupart des trajetes iront jusqu'à Trim, côté est. D'autres feront un demi-tour à Blair. Cela est cohérent avec les directives initiales reçu du conseil. Puis lorsque les cours du soir seront terminés durant la semaine, alors il y a un service au 15 minutes sur la ligne principale. Alors, lorsque on a service de trimquin, la ligne 3, il y aura une navette tout simplement en en utilisant la troisème voie disponible. Parfait. Merci. Merci de la présentation. Ma question porte sur les retards dans le prolongement ouest. Est-ce que cela représente un bris de contrat ? Est-ce qu'il y a des répercussions financières à la situation ? Merci. La question. La responsabilité est celle de l'entrepreneur. Alors, ça ne fait il n'y a que quelques semaines qui nous ont indiqué qu'il y avait eu des raillements. Alors, la ville demande un calendrier de rattrapage et on leur demande de travailler là-dessus en collaboration avec nous pour voir comment ces retards identifiés peuvent être corrigés. Inévitablement, il y aura des discussions sur le contrat quant à la au changement de date et ça durera probablement plusieurs semaines, voire mois. Bien merci. Je continuerai cette discussion parce que je ne veux pas voir toutes sortes d'autres euh défaillances si vous voulez sans qu'on en tienne compte dans le contrat parce que en fin de compte ce sont nos résidents qui n'ont pas accès au service pour lequel nous payons. Merci de ces commentaires. Conseillère Cavana. Merci monsieur le président. Je voulais remercier l'équipe de l'étape 2 avec qui je travaille régulièrement. On peut voir les changements dans le quartier B avec cette nouvelle station plus le travail qui se fait sur le chemin Richmond dans le projet de revitalisation en même temps. C'est massif et c'est vraiment très bien pour les résidents. Alors, j'apprécie beaucoup cette mise à jour. l'une des grandes préoccupations dernièrement et je remercie encore l'équipe pour la leur collaboration. Il y a eu très peu de préavis sur ce qui s'est fait à Woodr et Richmond. Ça c'est pour une fermeture de 8 mois. Une intersection qui aura des répercussions pas seulement sur les les gens qui travaillent dans ces petits commerces mais toute la ville vraiment. C'est un ce sont des artères très importantes. Alors, je demandais si vous allez essayer d'améliorer les communication et trouver moyen d'accélérer la fermeture, enfin d'accélérer la réouverture parce que 9 à 5 jours semaine, je veux dire on on il faut que ce soit une priorité. Merci. Oui, merci monsieur le président de la question. Je pense que depuis les derniers jours, les dernières semaines, la conseillère Cavana est venue à plusieurs réunions et on l'apprécie évidemment. On apprécie votre engagement, l'engagement de votre équipe qui nous fait part de ces commentaires sur nos plans pour les travaux qui vont se faire en 2026. Alors pour l'instant notre plan est sans atténuation et prévoit une période de 5 mois. Donc on a commencé à la fin de mars et on ira jusqu'en juillet où où nous n'allons pas permettre les mouvements est- ouest pour les gens qui sont sur Richmond et Byron. Mais les gens qui viennent du nord ne pourraient pas accéder à wrof par Woodrof, mais il y aura des détours qui permettront d'y accéder. Alors pour cette période de 5 mois, nous avons reçu la motion. On a déjà commencé le dialogue avec les gens qui utilisent l' SOS avec SOS Connectors là pour voir ce que l'on peut faire pour améliorer ce plan de travail de 5 mois. C'est ce sont des travaux très complexes. Je sais que pour bien des gens les entrepreneurs arrivent, ils creusent des trous, le remplissent, ils reviennent pas un autre trou, le remplissent. Ça peut être bien frustrant pour les gens qui regardent sur la touche, mais il y a différents éléments de travail qui se font dans des endroits confiné. Alors, il serait possible pour EWC de prolonger leurs heures de travail. À l'heure actuelle, on travaille 5 jours semaine. On pourrait essayer d' de prolonger cela 7 jours. On ne sait pas si ce serait approuvé et pas par vous, mais il y a d'autres parties prenantes aussi. Il y a BRDE, les services publics, hein, l'hydro qui disent vouloir s'engager aux discussions pour voir si on peut accélérer les travaux. et aussi nous les équipes qui vont travailler sur les conduites d'eau dans cette intersection et nous avons l'équipe de la signalisation, l'équipe d'éclairage de rue. Alors, on a on a entamé le dialogue mais il faudra du temps pour qu'on se retrouve tous autour de la table pour voir ce que l'on peut faire de façon séquentielle. On peut pas simplement dire à tout le monde d'aller là de régler le tout dans un mois. C'est un secteur qui est trop confiné. Il faut donc travailler en étroite coordination euh pour toutes les parties intéressées dès qu'elles ont accès à aller faire leur travail et il faut suivre les progrès de très près. Alors, on s'attend que d'ici de ou tr semaines, on aura un horaire modifié. et et l'on pourra vous dire que l'on pourra aller plus vite que les 5 mois prévus, mais il nous faut un peu de temps pour le faire. Donc c'est une période de 5 mois où il n'y a pas de circulation nord- sud sur Woodrof. Mais une fois qu'on arrive en septembre et en octobre, il y aura une période où les gens qui se dirigent en direction sud sur Woodrof pourront emprunter un petit détour autour du chantier de construction et ensuite poursuivre sur Woodr vers le sud. On sait que l'accès au commerce du côté est de Woodr et du côté ouest est très important. Alors, on s'engage à maintenir l'accès ouvert en tout temps et nous avons hâte de voir d'arriver à novembre et décembre où la partie nord du chemin Richmond jusqu'à Woodrof sera la dernière étape avec toute l'équipement en place, l'éclairage de rue en place, l'équipement en place, les services publics en place, les nouvelles installations cycl seront disponibles et le nouveau la nouvelle traverse de piéton sera faite. Donc c'est ce que l'on a comme calendrier. Alors on s'efforcera de s'entretenir avec les parties concernées pour accélérer les choses. Bon merci, je l'apprécie. Je sais que ça prendra beaucoup de chorégraphie et collaboration. J'ai parlé à HydroAwa hier, par hasard. juste pour leur dire que on avait besoin de toutes leurs ressources quand ça sera leur tour, ils doivent s'y mettre à fond. Alors, j'apprécie le travail quand même. L'important, c'est la communication, les mises à jour de la communauté, elle doit être tenue au courant des progrès. Alors, il faut savoir où on en est. Merci de la question et merci de me rappeler l'importance des communications. L'un des gros événements, je sais que vous allez avoir une porte ouverte le 24. Alors, l'équipe sera là, j'y serai. Alors, nous pourrons présenter beaucoup de plans et donner beaucoup d'explications sur les travaux qui se dérouleront au cours des prochains mois. Je pense que ce sera une belle occasion pour les résidents et les membres du public de venir poser des questions sur les travaux et cela nous permettra aussi d'expliquer certains des défis qu'on a dû relever en 2025 parce que je sais qu'il y a du mécontentement avec encore une autre année de construction devant nous. Ça nous permettra d'expliquer ce que l'on a dû faire en 2025 et aussi du plan de 2026. Quand la liaison avec les communications, je pense que pourra vous parler des communications. Merci de la question conseiller. Notre équipe travaille de très près avec votre personnel. On vous fait des mises à jour et nous sommes déterminés à continuer de le faire cette année. Toute évidence, cette année, on a voulu s'assurer que la communauté était au courant du début des travaux euh vers la fin de mars, mais on vous fera aussi des mesures euh des mises à jour sur le site web, sur des bulletins et de toute autre façon possible, de sorte que tout le monde se sache bien renseigner et sache ce qui sache exactement ce qui se passe. S'il y a des possibilités d'accélérer les choses, on vous le dira d'avance, mais on prend les préoccupations du public très au sérieux et on fait tout ce que l'on peut pour accélérer les choses. On j'apprécie. Oui, parce que les gens perdent confiance parce qu'on ne leur donne pas de préavis. Tu sais au début ça devait être des travaux intermittents, de brèves fermetures, mais maintenant c'est un choc. Alors, c'est une question de rétablir le lien de confiance ici. Ce sera pas facile, mais je pense qu'on peut y arriver. Et j'apprécie encore une fois tout le travail de votre équipe. Alors voilà, beaucoup à faire encore. Conseiller Liper, merci le président. Je pense que je prends des notes pour la première fois là. sur le prolongement ouest euh les retards. Est-ce que c'est 3 mois ou 6 mois ? Le rat comparativement à ce qui nous a été dit au dernier conseil. Et bien avant, je pense qu'il faut revenir à septembre aussi où on a eu un graphique similaire qui indiquait que la préparation finale était pour le euh non pas le 4e trimestre de 26 mais au 3e trimestre de 2027. Donc c'est 6 mois de glissement ou de dérapage. Je pense que on finit par accepter la le choc. Mais l'élément depuis que ce projet est commencé, le nombre d'appartements qui ont ouvert était 252. Comme Westboro est occupé en partie 254 unités locatives, Fmore est aussi un gros aménagement avec 336. Il y a quelques immeubles de hauteur moyenne aussi qui ont peut-être 30 40 unités chacun. Les aménagements intercalaires se poursuivent. On a besoin de du train léger à la station Kissippi à Westbor. Je n'ai pas besoin de vous dire tous les nouveaux appartements qui seront mis en chantier dans dans les prochains mois. Ces appartements ne sont pas euh viables si on n pas le train à proximité. Et chaque fois qu'on perd un trimestre, j'ai l'impression qu'un autre immeuble est occupé. Alors, je sais que vous allez travailler avec l'entrepreneur, avec le partenaire aussi pour essayer d'accélérer les choses au maximum. J'espère que vous pourrez vous rattraper mais sachez qu'il y aura beaucoup de répercussion sur la congestion dans mon quartier et la qualité de vie des résidents qui s'installent dans les nouveaux appartements parce qu'ils devaient être près du très léger. Et bien maintenant, ils devront encore entend attendre encore 6 mois. Je sais que vous le savez mais s'il vous plaît avançons le plus vite possible. Oui. Et toute personne voulant aller l'ouest de Canada Stville Barhaven et ça prendra un autre 3 à 6 mois. Alors il y aura des voies de déplacement non distinctes pour les autobus. Alors est-ce qu'il y a un lien ? entre la construction de l'est de l'ouest. Si la construction dans l'est se termine plus tôt, est-ce que ça pourrait accélérer les choses dans l'ouest ou si dans l'est il faut plus longtemps, est-ce répercussions sur l'ouest ou est-ce que ce sont des projets assez distincts ? Merci de la question. C'était pas facile d'y répondre, mais ce que je peux dire par contre, c'est que ayant une quasi achevé les travaux dans l'est, les équipes de EWC vont maintenant se concentrer sur les défis qui se posent dans l'Ouest. Il y a un lien, ce sont les mêmes équipes qui travaillent sur les deux projets. Donc si on on a déjà franchi un jalon dans l'est, alors on pourra accorder plus d'attention à ce qui se passe dans l'ouest. Et alors sur ce l'achèvement substantif ou le quasi achèvement est un jalon important compte tenu de tout ce qui se passe à part cela, on peut célébrer au effort mais je pense que l'équipe a aussi transport et les constructeurs méritent nos remerciements, nos félicitations pour avoir atteint ce jalon. Ça a été plusieurs années de travail pour s'y rendre. Ce n'est pas la fin du processus évidemment, mais c'est quand même considérable. Alors, je ne veux pas sous-estimer l'importance de cela. Alors, merci de la mise à jour aujourd'hui et pour votre travail soutenu pour offrir un système ferroviaire à Ottawa. Marcella, faut-il recevoir cela ? Oui. Reçu reçu. Ceci qui nous amène au dernier point. La motion du conseiller Brockington. Ça va ça va avec le quum ? Oui, on est 6 ou 7. Nous sommes 6. Donc le dernier point c'est 7.1. 1 mion du conseiller Brckington mise en ouvre d'un protocole de communication de procédure. Puisqu'il n'est pas là, est-ce que quelqu'un serait disposé à déposer cette motion au nom du conseiller Brockington ? Oui, conseiller Car, on deviendra la motionnaire. Et conseiller King, voulez-vous présenter la motion ou dire quelque chose ? Oui. Merci monsieur le président. Je veux d'abord remercier le personnel d'avoir bien voulu travailler pour cette ce programme de communication pour annoncer les annulations. Mon personnel et moi avons pu visiter des lieux la semaine dernière. C'est une question de transparence ici pour être certain que les passagers, les conseillers et tout le monde a l'information nécessaire. Alors le cette motion raconte des choses que l'on connaît tous, des autobus qui ne viennent pas, des autobus en retard ou qui n'arrivent pas, des clients qui attendent longtemps, qui ratent le le début de de leur classe ou de leur travail et qui doivent aboutir dans Uber ou un taxi. Par exemple, j'ai un résident qui m'a dit à 9h43 qui est toujours sur marié, le l'autobus de 9h48 sur le 6 est passé. Le système m'a menti. Il m'a dit que j'avais le temps de me rendre mais je n'ai pas eu le temps et ça arrive tout le temps. Alors, vos données sont de loin inefficaces. On nous dit que des d'autobus s'en viennent, ce n'est pas le cas. ou que des autobus viennent alors qu'ils ne viennent pas. Alors ça c'est on on le le le passage des autobus n'est jamais indiqué au bon moment. Le personnel nous dit que des annulations de trajet sont indiquées avec des outils en temps réel. Je ne doute pas que ce soit là l'intention, mais ce n'est pas ce que vivent les passagers. Il y a un écart en ce que le système devrait faire et ce qu'il fait. Et cette motion nous demande de bien combler ce vide. La motion a trois demandes principes. D'abord, normaliser les protocoles pour avertir les bureaux des conseillers conseillères. Euh ensuite le personnel s'est dit disposé à le faire et j'inciterai donc le comité à formaliser cela. Pour être clair, on ne demande pas d'être avisé pour toutes les annulations qui arrivent. Le personnel aux opérations gère des milliers de trajets par jour, on le sait, donc ce serait pas pratique. Mais ce que l'on demande, c'est une communication proactive sur les annulations qui sont faites d'avance, surtout quand les changements sont connus à l'avance. Pour le moment, les bureaux des conseillers apprennent euh ces de ces problèmes de la part des résidents après coup, comme ce qui m'est arriver ce matin ou parfois dans les médias. À ce moment-là, on ne peut pas donner de réponse clair aux gens qui nous communiquent avec nous. ayant des préavis nous permettrait de répondre de façon exacte aux attentes et on pourrait les aider à comprendre quelles sont les solutions de rechange. Et cela resser la relation entre le système de transport et les résidents. Ensuite, il faut savoir ce qui déclenche les retards et le personnel encourage le d'investir dans des systèmes de répartition. Mais ça ce seront vi ça viendra plus tard. Aujourd'hui, les clients attendent leur autobus. Alors, il faut que l'on le comité comprenne ce qui se passe au juste. Le personnel dispose de quelques outils de communication à l'intérieur de cette motion, le web, le site web, les tableaux d'affichage, les applis de tiers. Et lorsque j'ai visité Transpo la semaine dernière, j'ai parlé au personnel sur la possibilité d'améliorer les outils comme le site web pour que l'on donne plus d'informations sur les retards et peut-être même dans différentes régions de la ville, l'est ou le centre-ville avec plus de spécificités. Ces outils sont essentiels pour les gens qui se déplacent tous les jours. Alors, il faut voir si ça les outils que vous avez fonctionnent comme prévu. Quand un trajet est annulé ou retardé, quel est l'incident sur le système ? Est-ce affiché dans la station de transport en commun ou ailleurs ? Comment le personnel évalue-t-il ces outils ? Ensuite trois directive que pour stabiliser le réseau et pour que les usagères et usagers ayant des horaires de travail fixes d'un accès essentiel au transport en commun aux heures de pointe. Et je veux aussi parler d'un élément de la réponse du personnel à cette motion. Le personnel a dit qu'il n'y avait pas de capacité pour accuser plus d'informations. Je comprends. Mais la motion demande au personnel d'utiliser les outils existants. On ne veut pas créer ici un autre mécanisme de communication. C'est un mécanisme de coordination et une mesure d'imputabilité pour que sur le qui sur lequel dépendront les clients à chaque jour. C'est très important pour le transfert modal dans la ville et je demanderai donc à mes collègues d'appuyer cette motion et je veux être clair aussi au sujet de cette motion parce que la semaine dernière, comme j'avais dit à mon bureau et j'ai eu l'occasion de visiter le centre de contrôle dossier transport, je suis revenu en comprenant beaucoup mieux la complexité de ce que gère le personnel tous les jours. Cette motion ne vise aucunement à répéter ce qui se fait déjà, mais plutôt à compléter ce que fait déjà le plan d'action dossé transport en matière de fiabilité et compléter le travail que le comité fait déjà pour explorer un cadre de responsabilité et la possibilité de remboursement. Nous allons bâtir un coffre à outil ici pour répondre à ce défi et cette motion représente un autre outil à ce coffre à outil pour garder les conseillers et tout le monde bien informé. Merci conseiller Liper. Merci monsieur le président. Je vais appuyer cette motion mais je voulais demander au personnel de répondre à une chose et je pense que le mot retard information en temps réel. Je ne sais pas si le public comprend lorsque le temps de de comment on établit le temps d'arrivée d'un autobus. Je pense que c'est les aldorites de tierce parties qui prédisent l'heure d'arrivée d'un autobus. Si je vais sur mon appli et l'autobus devait arriver dans 10 minutes, mais qu'il en prend en fait 15, ce n'est pas une erreur de la part d'ossépo ou je tort. Est-ce votre heure monsieur le président ? Je n'en connais pas assez là-dessus pour répondre à votre question précisément aujourd'hui. On pourra euh vous répondre dans la dans le rapport qui sera fait suite à cette motion si elle est adoptée. Je serais heureux aussi de parler au conseiller. Je peux dire que l'emplacement actuel de l'autobus est connu et cette information est maintenue jusqu'à ce qu'une nouvelle mise à jour soit faite une minute plus tard. Mais si l'autobus est à un endroit maintenant qui que ce que ce soit connu dans notre système ou dans les autres applis pour prédire à quel moment arrivera l'autobus, ça c'est une rédiction et il y a toutes sortes de choses qui peuvent arriver entre-temps jusqu'à ce que le l'autobus arrive. Et plus la personne est loin de l'autobus, plus les risques de quelque chose d'externe surviennent sont grands. Mais qui fait les prédictions ? Ça, je devrais vérifier. GPS info alors notre vendeur fait les prédictions mais on ne peut pas contrôler ce que ce qui est retenu par les applis. Alors je sais qu'il y a d'autres applis qui qui existent et qui peuvent peut-être fonctionner différemment. Je regarde notre spécialiste là-dedans, c'est que on produit publie les données de GTFS et différents vendeurs Boss Body ou Transio ou Transit peuvent alors faire des prédictions sur l'arrivée d'un autobus et ce sont des prédictions d'un tiers. Ce n'est pas aussi transpô. C'est une tierce partie et j'allais poser une autre question mais je ne pense pas avoir de réponse aujourd'hui. Savez-vous si on recueille toujours plus de données sur les arrivées en temps réel, si vous avez remarqué des améliorations dans les prédictions de cette tierce partie, monsieur le président, si vous me permettez, l'information que j'ai transmise est différente de ce que vient dire le conseiller. Nous publions les données. dans l'appli sur le transit, l'autobus va arriver dans 11 minutes. Est-ce que c'est aussi transport ? Nous publions ça dans notre système. Mais publier, c'est pas la même chose que faire la prédiction. Nous faisons la prédiction. Non, notre algorithme. Bon. Ah bon ? C'est utile. Alors, il y a beaucoup de frustration au sujet de l'exactitude des prédictions. Ben, il faut les signaler pour qu'on puisse régler. Bon, je ne sais pas si on peut faire cela parce que la la toutes les frustrations que l'on voit sur les médias sociaux euh sur les retards sont vraiment considérables. Euh j'ose espérer hein. S'il y a des sa client insatisfaits, ils peuvent aller à notre site web et le signaler si il y en a qui sont plus fréquents que d'autres parce que nous avons du personnel qui se consacre à ça et qui aime avoir ce genre de données. Je sais que nous avons des membres du public qui nous écoutent aujourd'hui. C'était ma dernière question. Merci. Conseil Hill. Merci monsieur le président. Merci au moionnaires. Je comprends l'esprit de la question. Voici ce qui me préoccupe. Souvent, il faut regarder les menus détails. Ma question s'adresse au personnel. Appuyez-vous l'ensemble de la motion qui vous a été présentée ? Nous sommes heureux de nous conformer à la partie 1 et 2. Les détails. On nous demande de publier certains détails. beaucoup plus plus que nous pouvons le faire avec les ressources dont nous disposons à l'heure actuelle. Justement, c'était ma prochaine question pour justement réussir à aller de l'avant avec le troisème élément de la motion. ce serait d'utiliser à son regard de l'article 3, ce ne serait pas beaucoup plus efficace et ça ne donne pas plus de données. Est-ce vraiment une façon de bien résumer la situation ? Alors, lorsque nous examinons la motion, c'est que faisons-nous avec le mot transparence ? Si nous devons offrir plus de détails sur l'évaluation des options qui se qui sont à notre portée en cas de pénurie, cela nous ralentit quand nous devons comparer. Autrement dit, ce serait plus de travail et nous n'avons pas nécessement les ressources nécessaires. Que pouvons-nous faire pour améliorer les communications ? Pour que ce soit des communications claires ? Moi, j'aimerais bien qu'on a un processus parallèle. En fait, je ne veux pas nuire à à l'amélioration de la fiabilité. Je vais écouter le restant de la le reste de la présentation mais c'était l'une de mes préoccupations. Merci monsieur le président. J'aimerais donc poursuivre sur cette lancée conseill depuis deux ou trois rencontres, on a reçu des explications orales concernant le processus de décision sur les annulations. Nous avons des précisions pour le court terme, le long terme notamment les écoles, les hôpitaux, les derniers les derniers trajets, les trajets moins fréquents. Alors, je me demande alors je ne sais pas si on accepterait une modification conviviale ou mineur, pardon, au dernier paragraphe. Alors, d'enjoindre le personnel, de nous donner un aperçu général ou bien de la documentation sur l'établissement des priorités lorsqu'on annule un circuit ou un trajet. Alors, j'aimerais bien commencer par comprendre d'où proviennent ces décisions. Alors, on je sais que le motionnaire met l'accent sur les heures de pointe. Est-ce que c'est 9h le matin ? Il y a plusieurs règles déjà établi par transport. Je ne veux pas qu'on commence à changer les choses tant qu'on n pas bien compris toute la procédure. Oui, ce serait pas simplement pour le public mais aussi pour les bureaux de conseillers. On aimerait bien comprendre le mécanisme, comment cela fonctionne avec OC transport. Et lorsqu'on sélectionne certaines heures, c'est que on fait le il y a des problèmes aux heures de pointe, principalement en matinée. J'ai eu un courriel ce matin justement cet effet. Je sais que je l'ai mentionné lors de la dernière rencontre de la commission. Nous voulons nous assurer que les travailleurs puissent se rendre à l'école ou au travail à l'heure. Alors, on a des difficultés avec l'application, enfin les données par l'application. Alors, il y a une explosion de plainte. Ce serait peut-être bien de clarifier l'information, mettre en place un mécanisme. Je demande donc, pouvez-vous nous donner une petite mise à jour ? Oui, nous pouvons le faire. Nous avons une question du conseiller l'esent à l'auteur de la motion seriez ouvert à une modification mineure pour rajouter l'expression problème systémique. connu notamment une panne de courant ou une mise à jour attendu parce que souvent le GPS ne fonctionne pas et on ne sait pas pourquoi. Ça pourrait être une mise à jour de logiciel. Oui, tout à fait. Je n'arrive pas vraiment à bien formuler ma phrase, mais ça serait l'idée générale. Un instant, s'il vous plaît. Nous revoyons le défilé. Il y a-t-il d'autres questions sur ce sujet ? Il y a-t-il d'autres commentaires de la part du personnel concernant cette motion ? Ça nous veillez patienter conseiller l' a rajouté un point. Le point numéro D. Petit problème technologique. Alors, nous avons l'application dénommée Transit. C'est la la l'application la plus utilisée pour Transpôt. Il y a un nouvel outil et vous pouvez personnaliser les avis. Disons que vous vous déplacez certaines journées à certaines heures de la semaine, vous pouvez personnaliser le tout et cela vous permet de changer votre trajet si vous êtes coincé. Alors, il y a d'autres applications bien entendu, mais l'application transit. Plus les données sont fiables, plus l'application peut améliorer l'expérience client. Que faisons-nous il a de ça 25 ans ? On avait pas d'application. Rappelez-vous, on avait le le petit dépliant. Bon, ça fait longtemps. On a plus de papier. Toujours place à amélioration. Cependant, le conseiller a mentionné aujourd'hui que le personnel pourrait fournir de l'information sur demande. Peut-être qu'on pourrait avoir une approche un peu plus proactive pour que ces renseignements parviennent au conseiller plus rapidement sans qu'on ait besoin de le demander. Oui, tout à fait. Être proactif est meilleur pour nos bureaux. Alors à ce moment-là, nous ne sommes pas les pieds dans l'eau chaude lorsqu'on commence à recevoir des courriel. C'est frustrant pour les résidents, frustrant pour les bureaux de conseillers et conseillères. Y a-t-il d'autres questions conseillers là ? Un instinct à D. Alors, lorsqu'on a un problème non technologique notamment, je fais allusion un problème comme une panne de courant général. Nous avons le tout à l'écran. Conseiller, vous l'avez dit à l'oral. Pouvonsnous descendre un peu s'il vous plaît ? Faire défiler le texte ? Maintenant à 3, j'aimerais voir les changements, s'il vous plaît. Est-ce que cela vous va au point numéro 3 ? Conseil car, vous êtes d'accord ? La motion est-elle adoptée ? Adopté. Merci. On a vraiment travaillé en équipe. Il y a l'avis de motion pour réunion subséquente ? Aucune demande de renseignement ? Aucune. Il n'y a pas d'autres questions. Passons maintenant à la lever de la séance. Adopté. La prochaine réunion aura lieu le 9 avril 2026. Un petit rappel, le 18 mars, il s'agit de la journée de l'appréciation des travailleurs du service de transport en commun. Merci à vous tous et bon après-midi.

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